CN115426585A - 汽车座舱声音报警控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座舱声音报警控制方法及系统，包括：采集车辆环境音量信息；获取整车仪表报警信息；若获取到整车仪表报警信息，则根据车辆环境音量信息，对整车仪表报警音量进行调节；判断是否存在音响输出信息；若是，则控制整车仪表报警信息和音响输出信息通过不同的扬声器输出，在输出过程中音响输出信息的音量被抑制。本发明的汽车座舱声音报警控制方法及系统，根据车辆环境音量信息调节整车仪表报警音量，解决仪表报警声音小，在高速或音响播放等场景下系统听不清楚的问题；控制整车仪表报警信息和被抑制的音响输出信息通过不同的扬声器输出，利用整车音响系统将仪表报警与整车音响融合混音，有效解决座舱内音响系统混音逻辑问题。

Description

汽车座舱声音报警控制方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种汽车座舱声音报警控制方法及系统。

背景技术

伴随汽车智能座舱快速发展，车内电气系统在功能及交互上越来越复杂，进而推动了基于场景的智能座舱系统开发需求，在不同场景下，车内的声音报警会有不同的需求和输出请求。

当前车内普遍的存在声音可以分为功能提示类：如安全相关辅助系统的开启或关闭，转向灯等；报警或警示类：如倒车雷达、车道偏离或安全带未系等；语音播报类：如燃油/电量低等。这些报警提示或通过仪表或通过车机功放对外播放，但是普遍存在缺少系统融合。

因此，亟需一种汽车座舱声音报警控制方法及系统。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车座舱声音报警控制方法及系统，以解决上述现有技术中的问题，能够在有限的车内空间把声音报警、提示与音响等不同音源进行合理分配与控制，有利于提高驾驶安全，提升用户用车体验。

本发明提供了一种汽车座舱声音报警控制方法，其中，包括：

采集车辆环境音量信息；

获取整车仪表报警信息；

若获取到整车仪表报警信息，则根据所述车辆环境音量信息，对整车仪表报警音量进行调节；

判断是否存在音响输出信息；

若是，则控制整车仪表报警信息和音响输出信息通过不同的扬声器输出，并且在输出过程中，所述音响输出信息的音量被抑制。

如上所述的汽车座舱声音报警控制方法，其中，优选的是，所述采集车辆环境音量信息，具体包括：

通过整车麦克风阵列，采集车辆环境音量信息，所述整车麦克风阵列包括在车内呈分布式方式布置的多个麦克风。

如上所述的汽车座舱声音报警控制方法，其中，优选的是，所述获取整车仪表报警信息，具体包括：

通过整车CAN网络获取整车仪表报警信息。

如上所述的汽车座舱声音报警控制方法，其中，优选的是，在获取到整车仪表报警信息的情况下，所述根据所述车辆环境音量信息，对整车仪表报警音量进行调节，具体包括：

域控制器根据所述车辆环境音量信息，通过报警音量调节模型对整车仪表报警音量进行调节。

如上所述的汽车座舱声音报警控制方法，其中，优选的是，所述通过报警音量调节模型对整车仪表报警音量进行调节，具体包括：

将车辆环境音量和当前仪表报警音量输入报警音量调节模型中，输出目标仪表报警音量，所述目标仪表报警音量大于或小于所述当前仪表报警音量。

如上所述的汽车座舱声音报警控制方法，其中，优选的是，所述判断是否存在音响输出信息，具体包括：

通过所述域控制器判断是否存在音响输出信息。

如上所述的汽车座舱声音报警控制方法，其中，优选的是，在判断存在音响输出信息的情况下，所述控制整车仪表报警信息和音响输出信息通过不同的扬声器输出，并且在输出过程中，音响输出信息的音量被抑制，具体包括：

通过所述域控制器控制经过音量调节的整车仪表报警信息和被抑制的音响输出信息，通过以分布式方式布置在车内不同位置的不同扬声器进行分通道输出。

本发明还提供一种采用上述方法的汽车座舱声音报警控制系统，包括：

域控制器和与所述域控制器连接的整车麦克风阵列、整车CAN网络和多个扬声器，所述整车麦克风整列和所述整车CAN网络与所述域控制器的输入端连接，多个所述扬声器与所述域控制器的输出端连接，其中：

所述整车麦克风阵列用于采集车辆环境音量信息，并将所述车辆环境音量信息发送到所述域控制器；

所述整车CAN网络用于获取整车仪表报警信息，并将所述整车仪表报警信息发送到所述域控制器；

所述域控制器用于在获取到整车仪表报警信息的情况下，根据所述车辆环境音量信息，对整车仪表报警音量进行调节；判断是否存在音响输出信息；并在存在音响输出信息的情况下，控制整车仪表报警信息和音响输出信息通过不同的扬声器输出，并且在输出过程中，音响输出信息的音量被抑制。

如上所述的汽车座舱声音报警控制系统，其中，优选的是，所述整车麦克风阵列包括在车内呈分布式方式布置的多个麦克风，多个所述扬声器以分布式方式布置在车内不同位置，所述域控制器通过CAN接口与所述整车CAN网络连接。

如上所述的汽车座舱声音报警控制系统，其中，优选的是，所述域控制器具体用于：

将车辆环境音量和当前仪表报警音量输入报警音量调节模型中，输出目标仪表报警音量，所述目标仪表报警音量大于或小于所述当前仪表报警音量；

判断是否存在音响输出信息；

控制经过音量调节的整车仪表报警信息和被抑制的音响输出信息，通过以分布式方式布置在车内不同位置的不同扬声器进行分通道输出。

本发明提供一种汽车座舱声音报警控制方法及系统，一方面根据车辆环境音量信息调节整车仪表报警音量，解决仪表报警声音小，在高速或音响播放等场景下系统听不清楚的问题；另一方面，控制整车仪表报警信息和被抑制的音响输出信息通过不同的扬声器输出，利用整车音响系统，将仪表报警与整车音响进行融合混音，有效解决座舱内音响系统混音逻辑问题，提升用户体验和行车安全；能够在有限的车内空间把声音报警、提示与音响等不同音源进行合理分配与控制，有利于提高驾驶安全，提升用户用车体验。

附图说明

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：

图1为本发明提供的汽车座舱声音报警控制方法的实施例的流程图；

图2为本发明提供的汽车座舱声音报警控制系统的实施例的结构框图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。

本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。

本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

目前的车内声音报警方案，一种是仪表与MP5分开式控制方案；另一种是仪表与MP5采用座舱域控制器集成方案。

在仪表与MP5分开式控制方案中，由仪表进行整车运行状态的声音报警，由MP5车机播报娱乐相关声音；仪表内部集成扬声器，在音源通道上完全与娱乐系统分开。这种方案的缺点是，一方面，仪表内置扬声器容易受到仪表结构以及硬件平台限制，存在音效品质感差的问题；另一方面，仪表与中控是相互独立的，仪表发出声音报警时，在中控的MP5上可能也在进行语音播报或音视频的播放，从而导致仪表的报警音量辨识度降低，导致驾驶员错过重要的声音报警信息。

在仪表与MP5采用座舱域控制器集成方案中，声音报警通过域控制器直接驱动整车扬声器，域控制器在硬件上将对扬声器的输出控制分为多个通道，由1或2个独立的通道执行整车声音报警。这种方案的缺点是虽然在控制上将原来分别由仪表和MP5控制的声音集中到一个部件上控制，但是依然存在仪表功能报警音与中控音响播放同时发音、相互叠加干扰的问题。当车内环境噪音增加时，依然存在仪表报警音辨识的问题。

如图1所示，本实施例提供的汽车座舱声音报警控制方法在实际执行过程中，具体包括如下步骤：

步骤S1、采集车辆环境音量信息。

具体地，通过整车麦克风阵列，采集车辆环境音量信息，所述整车麦克风阵列包括在车内呈分布式方式布置的多个麦克风。需要说明的是，本发明对整车麦克风阵列所包含的麦克风的数量及分布方式不作具体限定。

步骤S2、获取整车仪表报警信息。

具体地，通过整车CAN网络获取整车仪表报警信息。

步骤S3、若获取到整车仪表报警信息，则根据所述车辆环境音量信息，对整车仪表报警音量进行调节。

其中，域控制器根据所述车辆环境音量信息，通过报警音量调节模型对整车仪表报警音量进行调节。具体而言，将车辆环境音量和当前仪表报警音量输入报警音量调节模型中，输出目标仪表报警音量，所述目标仪表报警音量大于或小于所述当前仪表报警音量。当整车触发仪表功能报警(例如为未系安全带)时，通过报警音量调节模型的软件模型换算出合适的音量大小，自动进行报警音量调节，与原来音量相比，可以调大，也可以调小，在具体实现中，在车辆环境音量较大时，通过报警音量调节模型调节后的整车仪表报警音量较大，对应地，在车辆环境音量较大时，通过报警音量调节模型调节后的整车仪表报警音量较大，具体的匹配关系可以根据使用场景进行调节，本发明对此不作具体限定。

步骤S4、判断是否存在音响输出信息。

具体地，通过所述域控制器判断是否存在音响输出信息。

步骤S5、若是，则控制整车仪表报警信息和音响输出信息通过不同的扬声器输出，并且在输出过程中，所述音响输出信息的音量被抑制。

具体地，通过所述域控制器控制经过音量调节的整车仪表报警信息和被抑制的音响输出信息，通过以分布式方式布置在车内不同位置的不同扬声器进行分通道输出。在具体实现中，可以根据扬声器前后左右布置的位置，在仪表报警时选择不同的声道控制输出。本发明在一种实施方式中，扬声器的数量为8个，在车内的左前、左后、右前、右后位置分别分布有两个扬声器，其中，左前1、左前2、左后1、左后2的扬声器作为第一通道，用于输出整车仪表报警信息，右前1、右前2、右后1、右后2的扬声器作为第二通道，用于输出音响信息。需要说明的是，本发明对扬声器的数量及分布方式不作具体限定。

本发明在一种实施方式中，若音响系统正在被蓝牙电话、音乐、导航占用，域控制器将蓝牙电话音量进行适量幅度的抑制(例如，将音量调为原来音量的75％、50％、25％、0％等)，同时分通道地输出声音报警信息，如左侧扬声器输出仪表报警音，右侧或头枕输出合适的蓝牙电话音量。需要说明的是，本发明对音响系统的音响音量抑制幅度不作具体限定。本发明通过在仪表声音报警输出时，对音响、语音等声音进行音量大小的抑制(即降低音量)，从而增加仪表报警的辨识度，与解决仪表声音报警体验差，报警音收音响系统或环境声音的影响导致的辨识度低的问题。

本发明实施例提供的汽车座舱声音报警控制方法，一方面根据车辆环境音量信息调节整车仪表报警音量，解决仪表报警声音小，在高速或音响播放等场景下系统听不清楚的问题；另一方面，控制整车仪表报警信息和被抑制的音响输出信息通过不同的扬声器输出，利用整车音响系统，将仪表报警与整车音响进行融合混音，有效解决座舱内音响系统混音逻辑问题，提升用户体验和行车安全。

相应地，如图2所示，本发明还提供一种汽车座舱声音报警控制系统，包括：域控制器1和与所述域控制器1连接的整车麦克风阵列3、整车CAN网络4和多个扬声器2，所述整车麦克风整列3和所述整车CAN网络4与所述域控制器1的输入端连接，多个所述扬声器2与所述域控制器1的输出端连接，其中：

所述整车麦克风阵列3用于采集车辆环境音量信息，并将所述车辆环境音量信息发送到所述域控制器；

所述整车CAN网络4用于获取整车仪表报警信息，并将所述整车仪表报警信息发送到所述域控制器；

所述域控制器1用于在获取到整车仪表报警信息的情况下，根据所述车辆环境音量信息，对整车仪表报警音量进行调节；判断是否存在音响输出信息；并在存在音响输出信息的情况下，控制整车仪表报警信息和音响输出信息通过不同的扬声器2输出，并且在输出过程中，音响输出信息的音量被抑制。

其中，所述整车麦克风阵列3包括在车内呈分布式方式布置的多个麦克风，多个所述扬声器2以分布式方式布置在车内不同位置，所述域控制器1通过CAN接口与所述整车CAN网络4连接。

进一步地，所述域控制器1具体用于：

将车辆环境音量和当前仪表报警音量输入报警音量调节模型中，输出目标仪表报警音量，所述目标仪表报警音量大于或小于所述当前仪表报警音量；

判断是否存在音响输出信息；

控制经过音量调节的整车仪表报警信息和被抑制的音响输出信息，通过以分布式方式布置在车内不同位置的不同扬声器2进行分通道输出。

其中，音响输出信息被抑制后，音响输出信息的音量降低。

本发明实施例提供的汽车座舱声音报警控制系统，域控制器对音响系统的控制器和座舱域控制器进行了集成，能够在有限的车内空间把声音报警、提示与音响等不同音源进行合理分配与控制，有利于提高驾驶安全，提升用户用车体验；一方面根据车辆环境音量信息调节整车仪表报警音量，解决仪表报警声音小，在高速或音响播放等场景下系统听不清楚的问题；另一方面，控制整车仪表报警信息和被抑制的音响输出信息通过不同的扬声器输出，利用整车音响系统，将仪表报警与整车音响进行融合混音，有效解决座舱内音响系统混音逻辑问题，提升用户体验和行车安全。

至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。

虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种汽车座舱声音报警控制方法，其特征在于，包括：

采集车辆环境音量信息；

获取整车仪表报警信息；

若获取到整车仪表报警信息，则根据所述车辆环境音量信息，对整车仪表报警音量进行调节；

判断是否存在音响输出信息；

若是，则控制整车仪表报警信息和音响输出信息通过不同的扬声器输出，并且在输出过程中，所述音响输出信息的音量被抑制。

2.根据权利要求1所述的汽车座舱声音报警控制方法，其特征在于，所述采集车辆环境音量信息，具体包括：

通过整车麦克风阵列，采集车辆环境音量信息，所述整车麦克风阵列包括在车内呈分布式方式布置的多个麦克风。

3.根据权利要求2所述的汽车座舱声音报警控制方法，其特征在于，所述获取整车仪表报警信息，具体包括：

通过整车CAN网络获取整车仪表报警信息。

4.根据权利要求1所述的汽车座舱声音报警控制方法，其特征在于，在获取到整车仪表报警信息的情况下，所述根据所述车辆环境音量信息，对整车仪表报警音量进行调节，具体包括：

域控制器根据所述车辆环境音量信息，通过报警音量调节模型对整车仪表报警音量进行调节。

5.根据权利要求4所述的汽车座舱声音报警控制方法，其特征在于，所述通过报警音量调节模型对整车仪表报警音量进行调节，具体包括：

将车辆环境音量和当前仪表报警音量输入报警音量调节模型中，输出目标仪表报警音量，所述目标仪表报警音量大于或小于所述当前仪表报警音量。

6.根据权利要求4所述的汽车座舱声音报警控制方法，其特征在于，所述判断是否存在音响输出信息，具体包括：

通过所述域控制器判断是否存在音响输出信息。

7.根据权利要求6所述的汽车座舱声音报警控制方法，其特征在于，在判断存在音响输出信息的情况下，所述控制整车仪表报警信息和音响输出信息通过不同的扬声器输出，并且在输出过程中，音响输出信息的音量被抑制，具体包括：

通过所述域控制器控制经过音量调节的整车仪表报警信息和被抑制的音响输出信息，通过以分布式方式布置在车内不同位置的不同扬声器进行分通道输出。

8.一种汽车座舱声音报警控制系统，其特征在于，包括：域控制器和与所述域控制器连接的整车麦克风阵列、整车CAN网络和多个扬声器，所述整车麦克风整列和所述整车CAN网络与所述域控制器的输入端连接，多个所述扬声器与所述域控制器的输出端连接，其中：

所述整车麦克风阵列用于采集车辆环境音量信息，并将所述车辆环境音量信息发送到所述域控制器；

所述整车CAN网络用于获取整车仪表报警信息，并将所述整车仪表报警信息发送到所述域控制器；

所述域控制器用于在获取到整车仪表报警信息的情况下，根据所述车辆环境音量信息，对整车仪表报警音量进行调节；判断是否存在音响输出信息；并在存在音响输出信息的情况下，控制整车仪表报警信息和音响输出信息通过不同的扬声器输出，并且在输出过程中，音响输出信息的音量被抑制。

9.根据权利要求8所述的汽车座舱声音报警控制系统，其特征在于，所述整车麦克风阵列包括在车内呈分布式方式布置的多个麦克风，多个所述扬声器以分布式方式布置在车内不同位置，所述域控制器通过CAN接口与所述整车CAN网络连接。

10.根据权利要求9所述的汽车座舱声音报警控制系统，其特征在于，所述域控制器具体用于：

将车辆环境音量和当前仪表报警音量输入报警音量调节模型中，输出目标仪表报警音量，所述目标仪表报警音量大于或小于所述当前仪表报警音量；

判断是否存在音响输出信息；

控制经过音量调节的整车仪表报警信息和被抑制的音响输出信息，通过以分布式方式布置在车内不同位置的不同扬声器进行分通道输出。

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