CN103184920A - 冷却模块的冷却器框架和内燃机的冷却模块或冷却装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及冷却模块的冷却器框架和内燃机的冷却模块或冷却装置。用于内燃机的冷却模块（1）的冷却器框架（10）具有用于将所述冷却模块（1）固定在所述内燃机的冷却器的附近/上面/里面尤其固定在所述内燃机的接口的上面/里面的支承装置（104、105），其中所述冷却器框架（10）具有弹簧装置（110），借助于该弹簧装置所述冷却器框架（10）能够以得到弹性缓冲的方式接纳在所述内燃机的冷却器的附近/上面/里面。此外，本发明涉及一种用于机动车的内燃机的冷却模块或者冷却装置，其中所述冷却模块或者说冷却装置具有按本发明的冷却器框架（10）。

Description

冷却模块的冷却器框架和内燃机的冷却模块或冷却装置

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的冷却模块的冷却器框架，该冷却器框架具有用于将所述冷却模块固定在所述内燃机的冷却器的附近/上面/里面尤其固定在所述内燃机的接口的上面/里面的支承装置。此外，本发明涉及一种用于机动车的内燃机的冷却模块或者冷却装置。

背景技术

能够由内燃机驱动的机动车通常拥有水冷却系统，该水冷却系统将由所述内燃机加热的冷却水导送穿过冷却器，其中所述冷却水将其热量散发给从所述冷却器中流过的冷却空气。在机动车的停止状态中并且/或者在机动车的速度缓慢时，对于以典型的方式布置在机动车的车头区域中的冷却器来说出现热势。为了避免这样的热势，通常为所述冷却器分配了具有鼓风机的冷却模块，所述冷却模块用于额外地将冷却空气输送穿过所述冷却器。所述具有鼓风机马达和风机叶轮的鼓风机通常朝所述机动车的机动车客舱的方向在所述冷却器的后面接纳在冷却器框架的上面/里面，所述冷却器框架又关于所述冷却器得到定位和固定。

所述冷却器的冷却模块通常具有一个单个的或者多个风机叶轮、优选与风机叶轮的数目相一致的数目的电动马达（鼓风机马达）以及所述冷却器框架。此外，所述冷却器框架用于尽可能最佳地导送用于对冷却器并且由此对内燃机进行冷却的冷却空气并且固定由所述电动马达和风机叶轮构成的单元。以机械的方式将所述冷却器框架以及由此所述冷却模块连接到所述机动车的冷却器上面或者所述机动车的冷却器的附近，这一点按机动车车型大多数借助于所述冷却器或者说机动车上面/里面的至少四个到六个以上的支承装置或者说固定元件以及与其互补的接口来进行。也就是说，在所述冷却模块的安装位置中，在所述冷却模块与所述冷却器或者说所述机动车之间大多数构造了至少四个到六个以上的支承区域。风机叶轮具有优选由塑料制成的轮毂、优选烧结的棘爪和风机叶片，所述风机叶片在径向的内侧面上与所述轮毂优选整体地相连接并且在径向的外侧面上与风机叶轮的风机带同样优选整体地相连接。所述风机叶轮的风机带主要作为相对于所述冷却器框架的流体机械的密封件来工作。

所述冷却器框架的支承装置用于禁止所述冷却器与所述冷却器框架以及由此所述冷却模块之间的自由度-沿相应三个空间方向的平移和旋转-或者禁止所述冷却器框架或者说所述冷却模块连接到所述机动车上。在机动车的运行中，并非微不足道的力作用于所述冷却模块并且由此作用于所述冷却器框架。也就是说，根据振动负荷或者振荡负荷，不同的随时间变化的力和/或力矩作用于所述冷却器框架的支承装置。尤其关键地应该注意沿机动车的y方向-也就是横向方向的并且由此作用于所述冷却器框架的支承装置上的负荷，所述支承装置也就是说因而尤其所述冷却器框架与其在机动车中的机械的连接点之间的固定轴承或者说紧固轴承的支承装置将所述冷却模块沿这些方向至少沿单个的y方向锁住。这里会出现所述支承装置的断裂。由于所述支承装置与其接口之间的由于公差引起的机械的间隙，难以持久地在没有支承装置的断裂的情况下捕集出现的加速力。

发明内容

本发明的任务是，说明一种得到改进的用于内燃机的冷却模块的冷却器框架以及用于机动车的内燃机的一种得到改进的冷却模块或者说一种得到改进的冷却装置。在此应该以机械的方式来改进所述冷却器框架，也就是说所述冷却器框架的过早的机械的失灵应该有效地得到防止，其中所述冷却器框架的支承装置的机械的耐久性应该得到改进。在此应该在设计上尽可能少地对用于冷却模块的冷却器框架的以往的设计和/或其在机动车中的机械的连接进行干预。此外，所述按本发明的冷却器框架应该如此得到改进，使得其能够安装在所述机动车的冷却器上面或者说所述机动车里面的所设立的接口中。此外，所述按本发明的冷却器框架应该能够容易地并且以低廉的成本来制造。

本发明的任务借助于一种按权利要求1所述的用于内燃机的冷却模块的具有用于将所述冷却模块固定在所述内燃机的冷却器的附近/上面/里面尤其所述内燃机的接口的上面/里面的支承装置的冷却器框架以及一种按权利要求10所述的用于机动车的内燃机的冷却模块或者冷却装置得到解决。本发明的有利的改进方案、额外的特征和/或优点从从属权利要求及以下说明中获得。

所述按本发明的冷却器框架具有弹簧装置，借助于该弹簧装置所述冷却器框架能够在得到弹性缓冲的情况下接纳在所述内燃机的冷却器的附近/上面/里面或者说接口的里面。所述按本发明的冷却模块或者所述按本发明的冷却装置具有按本发明的冷却器框架。所述按本发明的弹簧装置可以如此设置在所述冷却器框架的上面或者如此部分地设立在所述冷却器框架的里面，从而借助于所述弹簧装置所述冷却器框架的在其接口中的运动或者说加速度能够减慢或者得到弹性缓冲。优选如此设置所述弹簧装置，从而借助其所述冷却器框架的沿该冷却器框架或者说所述机动车的横向方向的运动或者说加速度能够得到弹性缓冲。此外，所述弹簧装置主要能够沿一个方向进行弹性变形，该方向基本上可以沿一个方向尤其沿所述冷却器框架或者说所述机动车的运动的横向方向或者说沿其加速度尤其横向加速度的方向延伸。

在本发明的实施方式中，所述弹簧装置如此设置或者设立在所述冷却器框架的上面/里面，从而在按规定使用所述冷却器框架时降低对所述冷却器框架的支承装置的反应力。对于所述冷却器框架的按规定的使用来说，尤其所述冷却器框架的由于该冷却器框架的在相关的用于该冷却器框架的接口中的机械的间隙而引起的运动或者说加速度能够得到阻止或者说得到减慢。在本发明的优选的实施方式中，将所述弹簧装置分配给支承装置，所述支承装置是用于所述冷却器框架的浮动轴承的支承装置并且/或者优选是用于所述冷却器框架的固定轴承的支承装置。在此，所述弹簧装置可以在所述冷却器框架的与所述支承装置对置的一侧上设置或者说构造在所述冷却器框架上。也可以将所述弹簧装置设置在所述支承装置的区域中。此外，所述弹簧装置可以如此设置在所述冷却器框架的上面或者说如此设立在所述冷却器框架的里面，使得所述冷却器框架的朝向固定支承装置的支承面的运动或者说加速度能够得到阻止或者说能够得到减慢。

借助于所述按本发明的弹簧装置，作用于所述冷却器框架的一个或者多个支承装置上面或里面并且也作用于所述接口的一个或者多个配对支承装置上面或里面或者说接口本身上面或里面的力能够在机械方面明显得到改进。在此，在现有技术中出现的作用于固定轴承的支承装置上的弯曲力矩明显得到降低，由此所述支承装置的机械的负荷额外地减小。也就是说，按照本发明，有效地防止所述冷却器框架的过早的机械的失灵；所述支承装置如此得到了改进，从而通过本发明在设计上必定尽可能少地对所述冷却器框架的以往的设计和/或其在机动车中的机械的连接进行干预；所述支承装置可以用在所设立的与所述冷却器或者所述机动车之间的接口中并且除此以外所述按本发明的冷却器框架能够容易地并且以低廉的成本来制造。

所述按本发明的弹簧装置可以具有一个或者多个弹簧机构，其中所述弹簧装置可以具有一个或者多个弹簧元件、弹簧夹片、板簧、螺旋弹簧、有弹性的元件和/或弹性体元件。在本发明的优选的实施方式中，单个的弹簧机构构造为弹簧夹片或者板簧，所述弹簧夹片或者板簧从所述冷却器框架的材料中切开并且从所述材料层中伸出来。在此所述弹簧夹片或者板簧可以优选在两个或者三个侧面上被所述冷却器框架的材料切开并且优选在中间区段或者纵向端部区段中从所述冷却器框架的相关的材料层或者说所述冷却器框架本身上伸出去最远。此外，单个的弹簧机构可以是所述冷却器框架的额外的构件，该构件固定在所述冷却器框架上，其中所述弹簧机构优选能够由塑料或者金属尤其弹簧钢制成。

在本发明的实施方式中，所述冷却器框架具有多个弹簧装置，所述弹簧装置则分别包括一个或者多个弹簧机构。此外，单个的弹簧机构可以如此设置在所述冷却器框架的上面或者说如此设立在所述冷却器框架的里面，使得所述弹簧机构能够安放在所述接口的配对支承装置上。此外，所述用于固定冷却模块的支承装置可以是用于所述冷却器框架的浮动支承和/或固定支承的支承装置，其中所述分配给弹簧装置的支承装置可以是唯一的用于所述冷却器框架的固定轴承的尤其沿所述冷却器框架或者说机动车的横向方向的支承装置。除此以外，所述弹簧装置可以与所述冷却器框架构造为一体的结构，尤其在材料方面构造为一体并且优选整体的结构。尤其所述冷却器框架的支承装置构造为固定元件、止动接片或者卡勾。

附图说明

下面借助于实施例参照附图对本发明进行详细解释。附图以示意性的图样示出如下：

图1是来自用于内燃机的冷却器的现有技术的具有两个风机叶轮的冷却模块的正视图；

图2同样是来自用于具有一个唯一的风机叶轮的冷却模块的现有技术的冷却器框架的正视图；

图3是按本发明的冷却器框架的第一种实施方式的透视图；

图4是安装在其接口中的冷却器框架的第一种实施方式的处于未加负荷（左侧）和加负荷（右侧）的状态中的俯视图；

图5是按本发明的冷却器框架的第二种实施方式的透视图；

图6是所述冷却器框架的已安装的按本发明的第三种实施方式的二维的备用线路图；

图7同样是所述冷却器框架的已安装的按本发明的第四种实施方式的二维的备用线路图；并且

图8是所述按本发明的冷却器框架的已安装的第五种实施方式的二维的备用线路图的详细视图。

具体实施方式

下面从现有技术（图1和2）的缺点出发对本发明进行详细解释。但是本发明在此不局限于所示出的或者所解释的实施例，而是可以运用到所有冷却器框架10上或者说用于所述冷却器框架10或者说框架基体10或者说框架整体10的所有的或者一个或者多个支承装置104、105上。

在机动车的运行中，加速力a（参见图2和4）作用于用于机动车的冷却模块1（参见图1）或者说作用于冷却器并且由此作用于所述冷却模块1的冷却器框架10（尤其参见图1到5），所述加速力a可能直至超过50m/s²并且比如在沿正的y方向出现振动或者振荡负荷时大多数应该借助于一个唯一的支承装置105来捕集。所述y方向在此相当于所述机动车、冷却器2、冷却模块1及冷却器框架10的横向方向y。

在此产生很高的并且在许多情况下不允许的作用于所述支承装置105的力，这些力可能导致所述支承装置105的损坏。所述支承装置105的损坏应该归因于所述支承装置105上面/里面的拉应力和弯曲应力以及从中产生的总应力的叠加。作用于所述支承装置105的拉应力从来自于所述冷却器框架10的在机动车的运行中的加速度a的作用于优选L形的支承装置105的唯一的定位面的力中产生（尤其参见图2到4）。

因为所述力只会作用在所述支承装置105的一侧也就是说不对称地起作用，所以作为拉应力的补充产生了弯曲应力，所述弯曲应力导致所述支承装置105上的机械的力矩。由拉应力和弯曲应力构成的机械应力尤其在所述定位面与所述支承装置105的杆部之间的整体的连接处以及所述支承装置105与所述冷却器框架10之间的整体的连接处在所述定位面的附近积累。在这些位置上，所述支承装置105容易遭到损坏，所述损坏则会导致所述支承装置105断裂。

对于大量不同的冷却器框架10来说并且由于其造型，所述支承装置105是唯一的支承装置，该支承装置承受来自通过所述冷却器框架10的沿正的y方向的激励引起的加速度a的力。尽管如此，按振动或者振荡要求，经常出现较高的来自所述加速度a的力，这导致所述支承装置105的失灵。因为相关的机动车的制造商的支架的窄小的安装空间和标准化的几何形状在多数情况下仅仅允许较小的用于冷却器框架10的支承装置105的较为刚性的设计的自由空间。

下面对本发明的在图3到8中示出的实施方式进行详细解释。在本发明的所有的实施方式中，相应的支承装置104、105尤其整体地并且在侧面构造在所述冷却器框架10上并且沿y方向从该冷却器框架伸出去。当然也可以考虑朝其它的方向也就是向上/向下或者向前/向后伸出去并且必要时可以考虑倾斜地伸出去。所述支承装置104、105优选以直角从所述冷却器框架10延伸出去。所述支承装置104、105的杆部的横截面在此任意地成形，其中正方形的或者矩形的横截面是优选的，但是当然也能够使用圆形的或者椭圆形的横截面并且必要时能够使用由这些形状组成的横截面。

一般来说，按照本发明，为所述冷却模块1或者说冷却器框架10与相关的接口2或者说用于固定或者悬挂所述冷却模块1或者说冷却器的装置2之间的一个或者多个轴承4、5比如浮动轴承4和/或固定轴承5分配弹簧装置110，该弹簧装置如此设置在所述冷却器框架10的上面或者说所述冷却器框架10的里面，使得相关的轴承4、5在所述冷却模块1或者说冷却器框架10的安装的状态中必须承受比在没有弹簧装置110的情况下小的力。也就是说，相关的弹簧装置10如此与所述轴承4、5共同作用，从而一方面所述弹簧装置110并且另一方面所述轴承4、5分别承受所出现的力的一部分。

在此并且/或者此外所述弹簧装置110用于缩小所述冷却模块1或者说冷却器框架10与所述接口2或者说用于固定或者悬挂所述冷却模块1或者说冷却器的装置2之间的机械的间隙6（参见图2和4）或者说基本上完全对所述机械的间隙进行补偿。相应的弹簧装置110在此可以具有一个或者多个弹簧机构112，其中单个的弹簧机构112可以构造为弹簧元件112、弹簧夹片112、板簧112、螺旋弹簧、有弹性的元件、弹性体元件等等。优选为单个的弹簧装置110使用相同的弹簧机构112。

在本发明的优选的实施方式中，将所述弹簧装置110分配给所述冷却器框架10的固定轴承5。因为较高的沿正的y方向的加速度在现有技术中完全作用于所述冷却器框架10的用于固定轴承5的支承装置105并且在机动车的运行中在许多情况下导致所述支承装置105的失灵。为了给所述支承装置105减轻负荷，按照本发明在侧面在所述冷却器框架10上设置了至少一个弹簧机构112-弹簧装置110，所述弹簧机构一方面拥有弹性缓冲的作用，也就是说比如随之带来所述冷却器框架10的减速过程的降低，所述减速过程的降低则降低了所述支承装置105的负荷的强度。另一方面，所述弹簧机构112用于将所述加速力的一部分转移到所述冷却器框架10的与其对置的一侧上并且由此给所述支承装置105减轻负荷。

优选所述弹簧装置110设置在所述冷却器框架10的狭窄的一侧上，其中在与用于所述冷却器框架10的浮动轴承4的浮动支承装置104相邻的情况下设置了至少一个但是优选两个弹簧机构112。在此所述弹簧机构112优选构造为弹簧夹片112或者板簧112，所述弹簧夹片112或者板簧112以有弹簧弹性的方式从所述冷却器框架10的狭窄的一侧上伸出。相关的浮动支承装置104可以构造为固定元件104、止动接片104或者也可以构造为卡勾（未示出）。与此相类似，所述用于冷却器框架10的固定轴承5的弹簧支承装置105可以构造为卡勾105或者止动接片104（未示出）。

尤其相关的弹簧机构112从所述冷却器框架10的材料或者说材料层中构成，其中所述优选基本上在其面状的伸展结构中矩形地成形的弹簧机构112在一个或者两个纵向端部上与所述冷却器框架10相连接，尤其构造为整体的结构。在纵向端部区域或者中间区域中，所述弹簧机构112而后从所述冷却器框架10上伸出去最远。这个区域尤其在安装所述冷却器框架10时也作为第一个区域与接口2或者说其在所述冷却器或者说机动车上面/里面的机械的连接点相接触。单个的弹簧机构112在这种实施例中沿所述冷却器框架10的狭窄的一侧的纵向方向延伸。

图4示出了具有四个弹簧机构112的弹簧装置110的在出现沿y方向的加速度a时的功能。首先所述冷却器框架10由于所述加速度a和所述固定支承装置105与所述接口2的用于所述冷却器框架10的固定轴承5的配对支承装置205之间的存在的机械的间隙6而沿正的y方向运动。不过，这种运动在受到阻碍或者说制动的情况下进行，因为来自所述弹簧机构112的弹力反向于加速方向施加到所述冷却器框架10上。在经过所述机械的间隙6之后，所述固定支承装置105以其定位面抵靠在所述配对支承装置205上，其中所述弹簧机构112被向内弹出或者说压缩（未示出）。

图5示出了所述冷却器框架10的用于所述支承装置104、105、204、205的基本上更为均匀的机械的负荷的装弹簧的张紧机构的第二种实施方式。在此将所述弹簧装置110分配给所述冷却器框架10的两个浮动轴承并且与图4相类似将其设置在所述冷却器框架10的对置的狭窄的一侧上，但是其中单个的弹簧机构112在该实施例中沿所述冷却器框架10的狭窄的一侧的横向方向延伸。但是当然也可以考虑所述弹簧机构112的倾斜的布置方式（在附图中未示出）。

图6到8以备用线路图示出了本发明的其它可能的设计方案。尤其在图8中，弹簧装置110的用于唯一的固定轴承5的优选唯一的弹簧机构112设置在所述固定支承装置105的定位面与所述接口2的配对支承装置5之间。比如有弹性的插入材料适合于此。但是也能够使用从所述定位面中切出的弹簧夹片112或者板簧112。在这种情况下，所述弹簧夹片112或者说所述板簧112也可以设置为备件。

所述冷却器框架10的这里在该实施例中沿正的y方向的加速激励导致所述支承装置5与所述机动车内部或者说所述机动车的冷却器上面/里面的接口2之间的碰撞。从中在所述支承装置105与所述相关的接口2之间产生较高的接触力并且所述较高的接触力可能导致所述支承装置105的断裂。将弹簧机构112安置在所述冷却器框架10的与支承装置105对置的一侧上这种做法引起这样的结果，即所述支承装置105与所述接口2之间的碰撞在时间上只有在所述弹簧机构112碰到或者接触到（参见图4）所述接口2或者说其连接点上之后并且在吸收所述冷却器框架10的动能的一部分之后才进行。

紧随此后，在所述支承装置105与所述相关的接口2之间进行机械的接触。由此在所述支承装置105上仅仅加速力的一部分在起作用，这明显地降低了所述支承装置105的应力。在此如此设计在侧面安置在所述冷却器框架10上的弹簧机构112，从而在将所述冷却器框架10安装在其在机动车中的接口2中时稍许对所述弹簧机构112进行压缩并且所述弹簧机构112优选在安装位置中优选完全对相关的机械的间隙进行补偿。

Claims (10)

1.用于内燃机的冷却模块（1）的冷却器框架（10），具有用于将所述冷却模块（1）固定在所述内燃机的冷却器的附近/上面/里面尤其固定在所述内燃机的接口（2）的上面/里面的支承装置（104、105），其特征在于，

所述冷却器框架（10）具有弹簧装置（110），借助于该弹簧装置所述冷却器框架（10）能够以得到弹性缓冲的方式接纳在所述内燃机的冷却器的附近/上面/里面。

2.按前一项权利要求所述的冷却器框架，其特征在于，所述弹簧装置（110）如此设置在所述冷却器框架（10）的上面或者所述弹簧装置（110）如此设立在所述冷却器框架（10）的里面，从而借助于所述弹簧装置（110）所述冷却器框架（10）的运动或者说加速度（a）能够得到减慢或者说能够得到弹性缓冲。

3.按前述权利要求中任一项所述的冷却器框架，其特征在于，如此设置所述弹簧装置（110），从而借助其所述冷却器框架（10）的沿该冷却器框架（10）或者说机动车的横向方向（y）的运动或者说加速度（a）能够得到弹性缓冲，并且/或者

所述弹簧装置（110）主要能够沿一个方向进行弹性变形，该方向基本上沿一个方向（y）尤其沿所述冷却器框架（10）或者说机动车的运动的横向方向（y）或者说沿其加速度（a）尤其横向加速度（a）的方向延伸。

4.按前述权利要求中任一项所述的冷却器框架，其特征在于，所述弹簧装置（110）如此设置或者设立在所述冷却器框架（10）的上面/里面，从而在按规定使用所述冷却器框架（10）时降低了对所述冷却器框架（10）的支承装置（104、105）的反应力，其中

对于所述冷却器框架（10）的按规定的使用来说，尤其所述冷却器框架（10）的由于该冷却器框架（10）的在相关的用于该冷却器框架（10）的接口中的机械的间隙所引起的运动或者说加速度（a）能够得到阻止。

5.按前述权利要求中任一项所述的冷却器框架，其特征在于，所述弹簧装置（110）被分配给支承装置（104、105），所述支承装置是用于所述冷却器框架（10）的浮动轴承（4）的支承装置（104）并且/或者优选是用于所述冷却器框架（10）的固定轴承（5）的支承装置（105），其中

所述弹簧装置（110）优选在所述冷却器框架（10）的与所述支承装置（104、105）对置的一侧上设置或者说构造在所述冷却器框架（10）上。

6.按前述权利要求中任一项所述的冷却器框架，其特征在于，所述弹簧装置（110）如此设置在所述冷却器框架（10）的上面或者说如此设立在所述冷却器框架（10）的里面，使得所述冷却器框架（10）的朝向固定支承装置（105）的支承面的运动或者说加速度（a）能够得到阻止。

7.按前述权利要求中任一项所述的冷却器框架，其特征在于，所述弹簧装置（110）具有一个或者多个弹簧机构（112），其中

所述弹簧装置（110）具有一个或者多个弹簧元件（112）、弹簧夹片（112）、板簧（112）、螺旋弹簧、有弹性的元件和/或弹性体元件。

8.按前述权利要求中任一项所述的冷却器框架，其特征在于，单个的弹簧机构（112）构造为弹簧夹片（112）或者板簧（112），所述弹簧夹片或者板簧从所述冷却器框架（10）的材料层中切开并且从所述材料层中伸出来，其中

所述弹簧夹片（112）或者板簧（112）优选在两个或者三个侧面上从所述冷却器框架（10）的材料层上切开并且优选在中间区段或者纵向端部区段中从所述冷却器框架（10）的材料层或者说所述冷却器框架（10）本身上伸出去最远。

9.按前述权利要求中任一项所述的冷却器框架，其特征在于，

-单个的弹簧机构（112）是所述冷却器框架（10）的额外的构件，该构件固定在所述冷却器框架（10）上，其中所述弹簧机构（112）优选由塑料或者金属尤其弹簧钢制成；

-所述冷却器框架（10）具有多个弹簧装置（110），所述弹簧装置则分别包括一个或者多个弹簧机构（112）；

-弹簧机构（112）如此设置在所述冷却器框架（10）的上面或者说如此设立在所述冷却器框架（10）的里面，使得所述弹簧机构（112）能够安放在所述接口（2）的配对支承装置（204、205）的上面；

-用于固定冷却模块（1）的支承装置（104、105）是用于所述冷却模块（1）的浮动轴承（4）和/或固定轴承（5）的支承装置（104、105）；

-所述支承装置（104、105）是唯一的用于所述冷却器框架（10）的固定轴承（5）的尤其沿所述冷却器框架（10）或者说机动车的横向方向（y）的支承装置（104、105）；

-所述弹簧装置（110）与所述冷却器框架（10）构造为一体，尤其在材料方面构造为一体并且优选整体；

-所述弹簧装置（110）本身构造为一体，尤其在材料方面构造为一体并且优选整体；并且/或者

-所述冷却器框架（10）的支承装置（104、105）构造为固定元件、止动接片或者卡勾。

10.用于机动车的内燃机的冷却模块或者冷却装置，其特征在于，所述冷却模块（1）或者说所述冷却装置具有按前述权利要求中任一项所述的冷却器框架（10）。

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