CN103175701B - 转向架均衡试验方法 - Google Patents

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Abstract

转向架均衡试验方法，首先，按照不同的线路条件和转向架特点，通过理论分析计算，确定车轮在实际线路条件下的抬高量；根据抬高量设计试验工装；其次，利用厂内现有的八点称重平台，把试验工装固定在称重台的轨道上；待安装调试合格后，以牵引或推送方式将试验车辆的转向架某一个车轮推送到试验工装上面，待车辆稳定后，通过八点称重台测量出各个轮重；最后，通过试验数据计算转向架是否满足均衡试验要求。本发明利用厂内现有资源，通过合理设置试验工装来模拟真实轨道线路情况，满足试验要求。试验方法简单可行，既节约时间、人力和物流成本又提高效率。解决了针对不同线路条件，不同转向架特性需设置不同轨道条件的问题。

Description

转向架均衡试验方法
技术领域
本发明涉及城市轨道交通车辆以及干线铁路机车车辆的转向架均衡试验方法，通过本试验方法能够验证转向架是否能够安全通过最不利轨道扭曲条件。
背景技术
目前城市轨道交通车辆以及干线铁路机车车辆要求转向架进行均衡试验来验证转向架是否能够安全通过最不利轨道扭曲条件。尤其是城市轨道交通其线路设置、维护等级及维护周期各异，差于干线铁路，同时，其运营安全影响到乘客的生命安全以及社会效益，因此，每一新型车辆转向架都将进行转向架均衡试验。
鉴于各个城市轨道交通及干线铁路的差异，在车辆出厂交付之前需完成厂内准静态试验验证是否满足客户要求，对于不同线路条件，在厂内无法建设各种轨道条件来模拟真实线路情况，但通过专用试验台进行试验，不仅占用空间和时间资源，同时增加建设试验台成本，一般只有高校和研究所具备此试验条件。鉴于以上原因，如何在厂内现有条件下通过调整试验方法来满足试验要求成为当下急需解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种转向架均衡试验方法。
为了解决以上技术问题，本发明提供的转向架均衡试验方法，其特征是：依赖一种试验工装实现，所述试验工装包括纵截面为梯形的楔块和用于固定在轨道上的定位装置，所述楔块的高度H＝P*a，P为运行线路最大轨道扭曲，a为转向架轴距，试验方法包括如下步骤：
第一步、车辆充风至正常状态后推上称重台，等待称重台数据稳定后，记录下各车的轮载重数据Q1，每轴左右轮在平直轨道的平均载荷记为Q0；
第二步、车辆推下称重台；
第三步、试验工装安装在称重台轨道上，使其处于转向架指定车轮停放位置，所述楔块的下表面与轨道贴合；
第四步、车辆充风到正常状态，解开高度调节杆，将其固定在水平位置，在此过程中，注意测量空簧内气压与解开前一致，避免空簧充气和排气；
第五步、车辆缓慢推进至称重台，使转向架指定车轮推至试验工装楔块的顶端并停稳，待数据稳定后，记录下该转向架各轮载重数据，车轮在扭曲轨道上测得的载荷记为Q；
第六步、退下车辆，移开试验工装，重新连接好高度调节杆；
第七步、计算车轮在扭曲轨道上的减载率ΔQ＝(Q-Q0)/Q0，若ΔQ≤60％，则转向架的均衡试验结果为合格，否则转向架的均衡试验结果为不合格。
本发明进一步的改进在于：
1、所述楔块的纵截面底角角度范围为：4-6°。
2、所述楔块的上端面长度范围为：0.8-1.2米。
3、所述试验工装的定位装置包括固定在楔块两侧并向下延伸的固定板，所述固定板上开设有螺孔，螺栓拧入螺孔抵住称重台轨道侧面，实现楔块与称重台轨道固定。
4、每轴左右轮在平直轨道的平均载荷记为Q0从称重试验数据中获得。
本发明试验方法的思路如下：首先按照不同的线路条件和转向架特点，通过理论分析计算，确定车轮在实际线路条件下的抬高量；根据实际的抬高量，通过设计试验工装模拟轨道的高度和长度。其次，利用厂内现有的八点称重平台，把试验工装固定在称重台的轨道上。待安装调试合格后，以牵引或推送方式将试验车辆的转向架某一个车轮推送到试验工装上面，待车辆稳定后，通过八点称重台测量出各个轮重。最后，通过试验数据计算转向架是否满足均衡试验要求。
本发明利用厂内现有资源，通过合理设置试验工装来模拟真实轨道线路情况，满足试验要求。试验方法简单可行，既节约时间、人力和物流成本又提高效率，同时又满足试验要求。解决了针对不同线路条件，不同转向架特性需设置不同轨道条件的问题，可用于城市轨道交通车辆以及干线铁路机车车辆转向架均衡试验。
附图说明
图1为本发明方法所用试验工装立体示意图。
图2为本发明方法所用试验工装侧视图。
图中标号示意如下：
1-楔块；2-固定板；3-螺栓。
具体实施方式
如图1、图2所示，为本发明方法所用到的试验工装，其包括：纵截面为梯形的楔块1和用于固定在轨道上的定位装置，试验工装的定位装置包括固定在楔块1两侧并向下延伸的固定板2，固定板2上开设有螺孔，螺栓3拧入螺孔抵住称重台轨道侧面，实现楔块与称重台轨道固定。车辆运行线路最大轨道扭曲P＝10‰，试验转向架轴距a＝2300mm，试验工装的楔块高度则为P*a＝23mm，本例中，楔块的坡度为5°，楔块上表面长度为1m。
本实施例试验方法步骤如下：
第一步、车辆充风至正常状态后推上称重台，等待称重台数据稳定后，记录下各车的轮载重数据Q1，每轴左右轮在平直轨道的平均载荷记为Q0；
第二步、车辆推下称重台；
第三步、试验工装安装在称重台轨道上，使其处于转向架指定车轮停放位置，所述楔块的下表面与轨道贴合；
第四步、车辆充风到正常状态，解开高度调节杆，将其固定在水平位置，在此过程中，注意测量空簧内气压与解开前一致，避免空簧充气和排气；
第五步、车辆缓慢推进至称重台，使转向架指定车轮推至试验工装楔块的顶端并停稳，待数据稳定后，记录下该转向架各轮载重数据，车轮在扭曲轨道上测得的载荷记为Q；
第六步、退下车辆，移开试验工装，重新连接好高度调节杆；
第七步、计算车轮在扭曲轨道上的减载率ΔQ＝(Q-Q0)/Q0，若ΔQ≤60％，则转向架的均衡试验结果为合格，否则转向架的均衡试验结果为不合格。
下表是本实施例的试验记录表格
第1、2位车轮的平均载荷Q0＝(4005+4095)＝4050，第2位车轮的减载率ΔQ＝(5685-4050)/5685＝40.37％。其余车轮的减载率计算可参考之，此处不再做演示。
从表中数据可知，对2位车轮抬高进行均衡试验的结果现实，2位车轮的减载率为40.37％，减载率小于60％，因此实验结果合格。如果要对每个车轮都进行抬高做均衡试验，则需要推下车，将试验工装安装到指定车轮下，并重复第四步至第七步。一般经验而言，抬高轮重最轻的车轮，如果能够通过均衡实验，则认为转向架在均衡性能方面合格。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (4)

1.转向架均衡试验方法，其特征是：依赖一种试验工装实现，所述试验工装包括纵截面为梯形的楔块和用于固定在轨道上的定位装置，所述试验工装的定位装置包括固定在楔块两侧并向下延伸的固定板，所述固定板上开设有螺孔，螺栓拧入螺孔抵住称重台轨道侧面，实现楔块与称重台轨道固定，所述楔块的高度H=P*a，P为运行线路最大轨道扭曲，a为转向架轴距，试验方法包括如下步骤：
第一步、车辆充风至正常状态后推上称重台，等待称重台数据稳定后，记录下各车轮载重数据Q1，每轴左右轮在平直轨道的平均载荷记为Q0；
第二步、车辆推下称重台；
第三步、试验工装安装在称重台轨道上，使其处于转向架指定车轮停放位置，所述楔块的下表面与轨道贴合；
第四步、车辆充风到正常状态，解开高度调节杆，将其固定在水平位置，在此过程中，注意测量空簧内气压与解开前一致，避免空簧充气和排气；
第五步、车辆缓慢推进至称重台，使转向架指定车轮推至试验工装楔块的顶端并停稳，待数据稳定后，记录下该转向架各轮载重数据，车轮在扭曲轨道上测得的载荷记为Q；
第六步、退下车辆，移开试验工装，重新连接好高度调节杆；
第七步、计算车轮在扭曲轨道上的减载率ΔQ=(Q-Q0)/Q0，若ΔQ≤60%，则转向架的均衡试验结果为合格，否则转向架的均衡试验结果为不合格。
2.根据权利要求1所述的转向架均衡试验方法，其特征在于：所述楔块的纵截面底角角度范围为：4-6°。
3.根据权利要求2所述的转向架均衡试验方法，其特征在于：所述楔块的上端面长度范围为：0.8-1.2米。
4.根据权利要求1所述的转向架均衡试验方法，其特征在于：每轴左右轮在平直轨道的平均载荷Q0从称重试验数据中获得。
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