CN103171406A - 混合门结构 - Google Patents

Abstract

根据本发明的混合门结构，从外部将开闭其滑动门部的驱动力传递至位于被连接的多个滑动门单元的中间的滑动门单元。其中，内侧输入轴部（输入齿轮44＋内侧输入轴45）和外侧输入轴部（外侧输入轴52＋转动部件54）利用在内侧输入轴部的连接孔（56）中连接的输入轴来传递对并列设置的滑动门单元（25a、25b、25c）中的中间的滑动门单元（25c）的滑动门部（24c）进行开闭的驱动力，所述内侧输入轴部的两端部被在中间的滑动门单元（25c）的一对门安装壁部（26c）上设置的轴承（60）以两端支承状态轴支承，所述外侧输入轴部被位于最外侧的滑动门单元（25a）的外侧的门安装壁部（26a）上所设置的第一轴孔（50a）以悬臂状态轴支承。

Description

混合门结构

技术领域

本发明涉及在车辆中使用的空气调节装置（以下称作空调装置）的混合门结构。

背景技术

在汽车等车辆上设置有用于控制车室内的温度、车室内的气流流动等的空调装置。

这种空调装置具备设置在车室前部的空调装置主体、以及从所述空调装置主体向设置在车室的各部分的排出口输送空调用空气的管道。

空调装置主体具备中空的空调装置机壳部、以及设置在所述空调装置机壳部上的空气送入口和空气送出口。

中空的空调装置机壳部在其内部从风上游侧起依次具有蒸发器（冷却用热交换器）和加热器芯（加热用热交换器）。蒸发器的风下游侧被分为热风通路和旁通通路，加热器芯设置在热风通路的内部。在蒸发器和加热器芯之间设置有混合门，所述混合门能够将经过蒸发器后的空调用空气分配给热风通路和旁通通路。

这种混合门具备滑动门单元，所述滑动门单元具备：具有热风侧开口部和冷风侧开口部的框状的滑动门框；以及通过沿着所述滑动门框滑动而能够对热风侧开口部和冷风侧开口部进行开闭或开度调整的滑动门部。

滑动门单元具备能够将滑动门部安装在滑动门框上的门安装壁部。另外，滑动门单元具备可自如滑动地支承滑动门部的滑动导向部。此外，在滑动门单元的风上游侧设置有能够驱动滑动门部的滑动的滑动驱动部。

所述滑动驱动部具有：设置在滑动门部上且向滑动方向延伸的齿条部；和将经由驱动轴而从滑动门单元外部传递来的驱动力向所述齿条部传递的齿轮机构部。

作为具有这种结构的滑动门的示例，已提出了专利文献1的滑动门结构。

［专利文献］

专利文献1：日本特开2001-113936号公报

然而，上述专利文献1记载的滑动门结构是用于开闭一个滑动门的结构，当连接多个上述专利文献1记载的滑动门装置来构成分别独立地控制多个车室内部位的空调的混合门时，由于中间的滑动门的滑动驱动部与相邻的滑动门的滑动驱动部发生干涉，所以不能设置用于开闭中间的滑动门的驱动轴，因此，不能传递来自外部的驱动力。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的技术方案1记载的一种混合门结构设置有滑动门单元，所述滑动门单元具有：框状的滑动门框，其具有成为热风侧开口部和冷风侧开口部的一对通风口；滑动门部，其通过沿着所述滑动门框自如滑动地安装在设置于所述滑动门框的两个侧面上的一对门安装壁部上，而能够对所述热风侧开口部和冷风侧开口部进行开闭或开度调整；以及滑动驱动部，其相对于所述滑动门框可滑动地驱动滑动门部，其中，所述滑动驱动部至少具备：齿条部，其设置在所述滑动门部上并向滑动门部的滑动方向延伸；输出齿轮，其与所述齿条部啮合；以及输出轴，其将所述输出齿轮在所述热风侧开口部与冷风侧开口部的边界位置上轴支承在所述一对门安装壁部之间，所述混合门结构的特征在于：至少在所述输出轴的轴线方向上并列设置三个或更多个所述滑动门单元；从位于中间的滑动门单元朝向位于最外侧的滑动门单元，将具备与所述输出齿轮啮合的输入齿轮的输入轴设置成与位于最外侧的滑动门单元的所述输出轴平行；将所述输入轴分割为至少具备所述输入齿轮的内侧输入轴部和外侧输入轴部；利用中间的滑动门单元的一对门安装壁部，以两端支承状态轴支承所述内侧输入轴部的两端部；利用位于最外侧的滑动门单元的外侧的门安装壁部以悬臂状态轴支承所述外侧输入轴部的外侧端部；所述外侧输入轴部的内侧端部和所述内侧输入轴部能够连接起来。

另外，本发明的技术方案2记载的混合门结构的特征在于，所述内侧输入轴部在所述内侧输入轴部的、至少与所述外侧输入轴相连接的一侧的端部上，具有能够通过嵌合而连接所述外侧输入轴部的内侧端部的连接孔。

另外，本发明的技术方案3记载的混合门结构的特征在于，位于最外侧的一对滑动门单元形成为相同形状，并构成为能够将一对所述门安装壁部相互朝向相反侧来使用，所述滑动门单元在位于外侧的门安装壁部上，在一侧具备能够轴支承外侧输入轴部的外侧端部的第一轴支承部，而在另一侧具备能够轴支承外侧输入轴部的外侧端部的第二轴支承部，并且上述内侧输入轴部在该内侧输入轴部的两端部上具有能够通过嵌合与上述外侧输入轴部的内侧端部连接的一对连接孔。

根据这样构成的本发明的技术方案1记载的混合门结构，具备：齿条部，其设置在并列设置的3个或更多个滑动门单元中的中间的滑动门单元的滑动门部上并向滑动门部的滑动方向延伸；输入齿轮，其将驱动力传递至与该齿条部啮合的输出齿轮，其中，被分割为具备输入齿轮的内侧输入轴部和外侧输入轴部的输入轴设置成与输出轴平行，并由中间的滑动门单元的一对门安装壁部以两端支承状态轴支承内侧输入轴的两端部，由位于最外侧的滑动门单元的外侧的门安装壁部以悬臂状态轴支承外侧输入轴部的外侧端部，并能够将外侧输入轴部的内侧端部和内侧输入轴部连接起来，因此，能够有效地向中间的滑动门单元的输出齿轮传递开闭滑动门部的驱动力，由此，可获得下述效果，即：能够用简单的结构分别独立地开闭并列设置的多个滑动门单元的滑动门部，并能够分别独立地控制供给经过各滑动门单元的滑动门的开口部的空调用空气的车室内部位的空调。

此外，根据本发明的技术方案2记载的混合门结构，由于中间的滑动门的内侧输入轴部在该内侧输入轴部的至少与外侧输入轴部连接的一侧的轴端部上，具有能够通过嵌合而连接外侧输入轴部的内侧端部的连接孔，所以能够将由位于最外侧的滑动门单元的外侧门安装壁部以悬臂状态轴支承的外侧输入轴部与中间的滑动门的内侧输入轴部分离，由此，可获得下述效果，即：连接中间的滑动门单元和最外侧的滑动门单元时的装配性提高。

此外，根据本发明的技术方案3记载的混合门结构，位于最外侧的一对滑动门单元形成为相同形状，并且所述位于最外侧的一对滑动门单元构成为能够将最外侧的门安装壁部相互朝向相反侧来使用，由此，能够使位于最外侧的滑动门单元通用化，由此，可获得能够降低部件数量的效果。

另外，根据本发明的技术方案3记载的混合门结构，滑动门单元在位于最外侧的门安装壁部上，在一侧具备能够轴支承外侧输入轴部的外侧端部的第一轴支承部，而在另一侧具备能够轴支承外侧输入轴部的外侧端部的第二轴支承部，进而，在中间的滑动门单元的内侧输入轴部的两个轴端部上具有能够通过嵌合与外侧输入轴部的内侧端部连接的一对连接孔，因此可获得下述效果，即：能够将向中间的滑动门单元的输出齿轮传递开闭滑动门部的驱动力的外侧输入轴部设置在中间的滑动门单元所具有的输出轴的轴线方向的任一侧上。

附图说明

图1是设置有本发明的实施例涉及的空调装置的车辆的立体图。

图2是从乘员侧观察到的图1的仪表板的图。

图3是图1的空调装置主体的侧面剖视图。

图4是从车辆前方侧观察到的图3的混合门的立体图。

图5是图4的区域C用的滑动门单元的立体图。

图6是图5的分解立体图。

图7是图4的区域A用的滑动门单元的立体图。

图8是更换了图4的区域A用和区域B用的滑动门单元的立体图。

具体实施方式

以下，利用附图详细说明本发明的具体实施例。

图1～图8是表示本实施例的图。

以下，利用图1～图8对本发明的构成进行说明。

如图1或图2所示，在汽车等车辆1上设置有空气调节装置（以下，称作空调装置2）。

所述空调装置2具备空调装置主体4和管道6，所述空调装置主体4设置于在车室的前部所设置的仪表板3的内部，所述管道6将来自所述空调装置主体4的空调用空气输送至设置在车室的各部分的排出口5。

如图3所示，上述空调装置主体4具备中空的空调装置机壳部11、以及设置在上述空调装置机壳部11上的空气送入口12和空气送出口13。

中空的空调装置机壳部11在其内部从风上游侧依次具有蒸发器（冷却用热交换器）15和加热器芯（加热用热交换器）16。蒸发器15的风下游侧被分隔壁分为热风通路17和旁通通路18，加热器芯16设置在热风通路17的内部。在蒸发器15与加热器芯16之间设置有能够将经过蒸发器15后的空调用空气分配给热风通路17和旁通通路18的混合门19。在图3的情况下，混合门19被制成朝向风下游侧突出的圆弧状部件。

在此，蒸发器15利用在空调装置2中所使用的制冷剂的蒸发潜热来冷却空调用空气。另外，加热器芯16利用被发动机加热后的冷却水的热量来加热空调用空气。

另外，在本实施例中，将空调装置主体4的内部分割为多个区域，并能够针对每个区域的空调进行控制。

在图4所示例中，分割为驾驶席用区域A、副驾驶席用区域B和后部座席用区域C这三个区域A～C。

即，在分割为3个区域A～C的情况下，需要用分隔壁（区域分割用分隔壁）等将空调装置主体4的内部划分为与区域A～C的数目相当的多个区域。同时，混合门19也需要分割为与各个区域A～C的数目相当的多个部分。

在图4中，在每个区域A～C中，设置有独立的滑动门单元25a、25b、25c，并且沿后述的输出轴42a、42b、42c的轴线方向将这些滑动门单元连接而一体化。

以下，为了说明，对于各个滑动门单元25a、25b、25c中共通的构成部位标注相同的附图标记。

另外，通过以下方式进行体现，即：对于控制驾驶席用区域A的空调的滑动门单元25a的构成部位标注附图标记a，对于控制副驾驶席用区域B的空调的滑动门单元25b的构成部位标注附图标记b，而对于控制后部座席用区域C的空调的滑动门单元25c的构成部位标注附图标记c。

此外，对于特定的滑动门单元所固有的构成部位，不标注附图标记a、b、c来进行描述。

如图4～图6所示，上述的混合门19具备滑动门单元25a、25b、25c，所述滑动门单元25a、25b、25c具有框状的滑动门框23a、23b、23c和滑动门部24a、24b、24c，上述滑动门框23a、23b、23c具有热风侧开口部21a、21b、21c和冷风侧开口部22a、22b、22c，上述滑动门部24a、24b、24c通过沿着上述滑动门框23a、23b、23c在热风侧开口部21a、21b、21c和冷风侧开口部22a、22b、22c之间滑动，而能够对热风侧开口部21a、21b、21c和冷风侧开口部22a、22b、22c进行开闭或进行开度调整。

滑动门单元25a、25b、25c具备能够将滑动门部24a、24b、24c安装在滑动门框23a、23b、23c的两侧部上的一对门安装壁部26a、26b、26c。

另外，滑动门单元25a、25b、25c具备可自如滑动地支承滑动门部24a、24b、24c的滑动导向部28a、28b、28c。

如图6所示，所述滑动导向部28a、28b、28c中的28c具有从滑动门部24c的两侧部突出设置的导向销58c、以及设置在门安装壁部26c上的导向槽59c。

另外，虽然未图示，但导向销和导向槽也可以与滑动门单元25c同样地设置在滑动门单元25a、25b上。

另外，在滑动门单元25a、25b、25c上设置有能够滑动驱动滑动门部24a、24b、24c的滑动驱动部29a、29b、29c。

其中，在位于两侧部的驾驶席用区域A的滑动门单元25a和副驾驶席用区域B的滑动门单元25b中，上述滑动驱动部29a、29b分别具有设置在滑动门部24a、24b上并向滑动方向延伸的齿条部35a、35b、以及向上述齿条部35a、35b传递驱动力的齿轮机构部36a、36b。

所述齿轮机构部36a、36b主要由与齿条部35a、35b直接啮合的输出齿轮41a、41b、安装在上述输出齿轮41a、41b的轴心上的输出轴42a、42b、以及将上述输出轴42a、42b轴支承在门安装壁部26a、26b上的轴支承部43a、43b构成。

在滑动门部24a、24b的两侧部设置一对齿条部35a、35b，与齿条部35a、35b对应地在输出轴42a、42b的两端部附近设置一对输出齿轮41a、41b，经由轴支承部43a、43b将输出轴42a、42b的两端部轴支承在门安装壁部26a、26b上。另外，将输出轴42a、42b相对于滑动方向设置在热风侧开口部21a、21b与冷风侧开口部22a、22b之间的位置。

利用上述结构，可以形成空调用空气不会直接吹向或难以吹向组成齿轮机构部36a、36b的输出齿轮41a、41b的结构。

另外，在输出轴42a、42b上连接有直流电机或脉冲电机等未图示的驱动装置，所述驱动装置提供使滑动门部24a、24b作开闭动作或开度调整动作的驱动力。

另一方面，在位于中间部的后部座席用区域C的滑动门单元25c中，如果在热风侧开口部21c与冷风侧开口部22c之间的位置上设置输出轴，则输出轴42a、42b会成为障碍而不能直接连接外部的驱动装置。

因此，如图5所示，例如通过在风量比冷风侧少的热风侧开口部21c的一侧追加设置具有输入齿轮44的内侧输入轴45，可以经由内侧输入轴45间接地与外部的驱动装置相连接。由输入齿轮44和内侧输入轴45构成内侧输入轴部。

另外，内侧输入轴部（内侧输入轴45＋输入齿轮44）的两端部由两处的轴承60以两端支撑状态轴支承，所述两处的轴承60分别设置在后部座席用区域C的滑动门单元25c的一对门安装壁部26c上。

另外，在需要的情况下，在输出轴42c上附加设置与输入齿轮44啮合的中间齿轮46。

另外，在将空调装置主体4的内部分割为多个区域A～C的情况下，由于难以增大空调装置主体4的宽度尺寸，所以需要适当减少各区域A～C的宽度尺寸。

因此，在图4中，与驾驶席用区域A的滑动门单元25a和副驾驶席用区域B的滑动门单元25b相比，后部座席用区域C的滑动门单元25c的宽度较窄。

由于后部座席用区域C的滑动门单元25c的宽度窄，所以不具有像驾驶席用区域A的滑动门单元25a或副驾驶席用区域B的滑动门单元25b那样在两侧部设置一对齿轮机构部36c的输出齿轮41c的余地，因此在滑动门框23c的宽度中央部各设置一个齿轮机构部36c的输出齿轮41c。

另外，如图5所示，后部座席用区域C的滑动门单元25c（的滑动门框23c）构成为，在风下游侧一体地附加设置有分隔壁部48（区域分割用分隔壁），并且如图6所示，所述分隔壁部48被分割为左右的分割片48x、48y。

另外，如图7所示，在驾驶席用区域A的滑动门单元25a上设置有外侧输入轴52，所述外侧输入轴52传递用于驱动后部座席用区域C的滑动门单元25c的滑动门部24c的开闭动作的驱动力。在外侧输入轴52的外侧的端部安装有由轴承环构成的转动部件54。由外侧输入轴52和转动部件54构成外侧输入轴部。

外侧输入轴部经由第一轴孔（第一轴支承部）50a、转动部件54以悬臂状态被轴支承，所述第一轴孔50a设置在驾驶席用区域A的滑动门单元25a的、不与后部座席用区域C的滑动门单元25c相连接的一侧的侧面的门安装壁部26a上。

此外，在外侧输入轴部上连接有直流电机、脉冲电机等未图示的驱动装置，所述驱动装置提供使滑动门部24c作开闭动作或开度调整动作的驱动力。

另外，外侧输入轴52的、不与转动部件54相连接的一侧的端部通过嵌合在图5所示的设置在内侧输入轴45的、与滑动门单元25a相连接的一侧的端部上的连接孔56内而被连接。由这样连接起来的内侧输入轴部和外侧输入轴部构成输入轴。

在此，外侧输入轴52具有方形截面形状。由此，由未图示的驱动装置提供给外侧输入轴52的驱动力有效地传递给内侧输入轴45而不会在外侧输入轴52和连接孔56之间产生打滑。

另外，在图4中，位于两侧部的滑动门单元25a和滑动门单元25b被设计成，将图中的上下方向反转时，二者具有相同形状的方式。

另外，构成为如下方式：使滑动门单元25a的一对门安装壁部26a中的不与滑动门单元25c相连接的一侧（一侧）的门安装壁部26a、和滑动门单元25b的一对门安装壁部26b中的不与滑动门单元25c相连接的一侧（另一侧）的门安装壁部26b相互朝向相反一侧并能够与滑动门单元25c连接。

另外，在滑动门单元25a的一对门安装壁部26a中的与滑动门单元25c相连接的一侧的门安装壁部26a、和滑动门单元25b的一对门安装壁部26b中的与滑动门单元25c相连接的一侧的门安装壁部26b上设置有未图示的连接部件，利用这种连接部件与滑动门单元25c的门安装壁部26c相连接。

更具体地，虽然在滑动门单元25a的一对门安装壁部26a中的不与滑动门单元25c相连接的一侧的门安装壁部26a上，如上所述地设置有将与外侧输入轴52相连接的转动部件54轴支承的第一轴孔（第一轴支承部）50a，但另外，在使滑动门单元25a上下反转而朝向相反一侧并与滑动门单元25c相连接时，在内侧输入轴45的轴线的延长线与不与滑动门单元25c相连接的一侧的门安装壁部26a的交点的位置上，设置有与第一轴孔（第一轴支承部）50a相同形状的第二轴孔（第二轴支承部）51a。

此外，在滑动门单元25b的一对门安装壁部26b中的不与滑动门单元25c相连接的一侧的门安装壁部26b上，设置有第一轴孔50b和第二轴孔51b，使得在使滑动门单元25b上下反转而朝向相反一侧并与滑动门单元25c连接时，第一轴支承部位于与第一轴孔50a相同的位置，而第二轴支承部位于与第二轴孔51a相同的位置。

另外，在内侧输入轴45的滑动门单元25b一侧的端部上，设置有与连接孔56相同形状的连接孔57。

在使滑动门单元25a和滑动门单元25b上下反转而朝向相反一侧并与滑动门单元25c相连接时，经由转动部件54将外侧输入轴52设置在滑动门单元25b的第一轴孔50b中，所以能够实现与图4相同的构成。

另外，也可以如图8所示，从滑动门单元25a的第一轴孔50a拆下转动部件54，并将其作为转动部件55设置在滑动门单元25b的第二轴孔51b中，进而，拆下外侧输入轴52，并将其作为外侧输入轴53，使其一端与转动部件55相连接，并使另一端与设置于内侧输入轴45的轴端部上的连接孔57嵌合而进行连接，由此，能够从滑动门单元25b侧传递使滑动门单元25c的滑动门部24c作开闭动作或开度调整动作的驱动力。

以下，对上述实施例的作用和效果进行说明。

﹙作用效果1﹚

在上述实施例中，在三个并列设置的滑动门单元25a、25b、25c中的中间的滑动门单元25c上，具备对齿条部35c和输出齿轮41c传递驱动力的输入齿轮44和中间齿轮46，所述齿条部35c朝向滑动门部24c的滑动方向延伸，所述输出齿轮41c与齿条部35c啮合。

被分割为具有输入齿轮44的内侧输入轴部（输入齿轮44＋内侧输入轴45）和外侧输入轴部（外侧输入轴52＋转动部件54）的输入轴被设置成与输出轴平行，并由设置在中间滑动门单元25c的一对门安装壁部26c上的轴承60以两端支承状态对内侧输入轴部的两个端部进行轴支承。

此外，外侧输入轴部的外侧端部被设置在位于最外侧的滑动门单元25a的外侧的门安装壁部26a上的第一轴孔50以悬臂状态轴支承。

由于外侧输入轴部的内侧端部构成为能够与内侧输入轴部的连接孔56相连接，所以能够对中间的滑动门单元25c的输出齿轮41c有效地传递开闭滑动门部24c的驱动力。

因此，能够用简单的结构来构成可以对三个区域进行空气调节的空调装置。

﹙作用效果2﹚

此外，在上述的实施例中，中间的滑动门单元25c的内侧输入轴部（输入齿轮44＋内侧输入轴45）在内侧输入轴部的至少连接外侧输入轴部（外侧输入轴52＋转动部件54）的一侧的轴端部上，具有能够通过嵌合连接外侧输入轴部的内侧端部的连接孔56。

另外，具有如下构成，即：能够将由位于最外侧的滑动门单元25a的外侧的门安装壁部26a以悬臂状态轴支承的外侧输入轴部与中间的滑动门单元25c的内侧输入轴部分离。

因此，能够在分别组装了中间的滑动门单元25c和最外侧的滑动门单元25a的状态下，在之后，将外侧输入轴52与连接孔56相连接，因此，提高了滑动门单元25a、25b、25c的装配性。

﹙作用效果3﹚

此外，在上述的实施例中，位于最外侧的一对滑动门单元25a、25b形成为相同形状，并且所述位于最外侧的一对滑动门单元25a、25b构成为可使最外侧的门安装壁部26a、26b上下反转而朝向外侧来使用。

因此，由于滑动门单元25a、25b可以为相同部件，所以能够实现部件的通用化，由此能够减少部件的数量。

另外，在上述的实施例中，滑动门单元25a在位于最外侧的门安装壁部26a上，在一侧具有能够对外侧输入轴部（外侧输入轴52＋转动部件54）的外侧端部进行轴支承的第一轴支承部，并且同时在另一侧具有能够对外侧输入轴部（外侧输入轴52＋转动部件54）的外侧端部进行轴支承的第二轴支承部。

此外，在中间的滑动门单元25c的内侧输入轴（输入齿轮44＋内侧输入轴45）的两个轴端部具有能够通过嵌合与外侧输入轴部（外侧输入轴52＋转动部件54）的内侧端部连接的一对连接孔56、57。

因此，如图8所示，可以将在图4中设置在一侧的外侧输入轴部（外侧输入轴52＋转动部件54）也设置在另一侧。

由此，能够根据设置直流电机、脉冲电机等产生进行滑动门部24c的开闭动作或开度调整动作的驱动力的驱动装置的空间，来变更传递驱动力的方向，因此能够提高空调装置的布置自由度。

另外，例如能够对应于左侧驾驶车辆和右侧驾驶车辆，来变更传递进行滑动门部24c的开闭动作或开度调整动作的驱动力的方向。

另外，虽然将设置在中间的滑动门单元25c上的内侧输入轴45和输入齿轮44是分体的方式进行了说明，但即使将它们形成为一体，也能够获得相同的效果。

以上，虽然利用附图详细说明了本发明的实施例，但由于实施例只不过例示了本发明，所以本发明并不局限于实施例的构成；不言而喻，不脱离本发明主旨的范围的设计变更等也包含在本发明内。另外，例如在各实施例内包含多种构成的情况下，虽然未特别记载，但不言而喻，这些构成的可能组合也包含在本发明中。此外，在表示多个实施例和变形例的情况下，虽未特别记载，但不言而喻，将上述实施例和变形例进行组合后的方案也包含在本发明中。另外，针对附图中描述的构成，虽未特别记载，但不言而喻，也包含在本发明中。此外，在具有“等”用语的情况下，意味着包含同等的情况。

Claims (8)

1.一种混合门结构，其设置有滑动门单元，所述滑动门单元具有：

框状的滑动门框，其具有成为热风侧开口部和冷风侧开口部的一对通风口；

滑动门部，其通过沿着所述滑动门框可自由滑动地安装在设置于所述滑动门框的两个侧面上的一对门安装壁部上，借此可对所述热风侧开口部和冷风侧开口部进行开闭或开度调整；以及

滑动驱动部，其相对于所述滑动门框可滑动地驱动滑动门部，

其中，所述滑动驱动部至少具备：齿条部，其设置在所述滑动门部上并向滑动门部的滑动方向延伸；输出齿轮，其与所述齿条部啮合；以及输出轴，其将所述输出齿轮在所述热风侧开口部与冷风侧开口部的边界位置上轴支承在所述一对门安装壁部之间，

所述混合门结构的特征在于：

在所述输出轴的轴线方向上并列设置三个或更多个所述滑动门单元；

从位于中间的滑动门单元朝向位于最外侧的滑动门单元，将具备与所述输出齿轮啮合的输入齿轮的输入轴设置成与位于最外侧的滑动门单元的所述输出轴平行，并将所述输入轴分割为至少具备所述输入齿轮的内侧输入轴部和外侧输入轴部；

利用中间的滑动门单元的一对门安装壁部，以两端支承状态轴支承所述内侧输入轴部的两端部；

利用位于最外侧的滑动门单元的外侧的门安装壁部，以悬臂状态轴支承所述外侧输入轴部的外侧端部；

所述外侧输入轴部的内侧端部和所述内侧输入轴部能够连接起来。

2.根据权利要求1所述的混合门结构，其特征在于，

所述内侧输入轴部在该内侧输入轴部的、至少与所述外侧输入轴相连接的一侧的轴端部上，具有能够通过嵌合来连接所述外侧输入轴部的内侧端部的连接孔。

3.根据权利要求1所述的混合门结构，其特征在于，

位于最外侧的一对滑动门单元形成为相同形状，并且构成为能够将一对所述门安装壁部相互朝向相反侧来使用，

所述滑动门单元在位于外侧的门安装壁部上，在一侧具备能够轴支承外侧输入轴部的外侧端部的第一轴支承部，而在另一侧具备能够轴支承外侧输入轴部的外侧端部的第二轴支承部。

4.根据权利要求1或3所述的混合门结构，其特征在于，所述内侧输入轴部在该内侧输入轴部的两个端部上具有能够通过嵌合与所述外侧输入轴部的内侧端部相连接的一对连接孔。

5.根据权利要求1所述的混合门结构，其特征在于，在中间的滑动门单元的所述输出轴上，除了所述输出轴之外，还设置有与所述输入齿轮啮合的齿轮。

6.根据权利要求1所述的混合门结构，其特征在于，在所述内侧输入轴部上，所述内侧输入轴和所述输入齿轮一体地成型。

7.根据权利要求1所述的混合门结构，其特征在于，所述内侧输入轴部和所述外侧输入轴部以成为一体并旋转的方式嵌合。

8.根据权利要求7所述的混合门结构，其特征在于，所述外侧输入轴具有方形截面形状，所述内侧输入轴部的所述连接孔具有与所述外侧输入轴的外形相对应的截面形状。

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