CN103171159A - 在轮胎中提供空气通路的方法 - Google Patents

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CN103171159A CN201210560575XA CN201210560575A CN103171159A CN 103171159 A CN103171159 A CN 103171159A CN 201210560575X A CN201210560575X A CN 201210560575XA CN 201210560575 A CN201210560575 A CN 201210560575A CN 103171159 A CN103171159 A CN 103171159A
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F.斯波特利
G.E.雅各布斯
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Abstract

本发明涉及在轮胎中提供空气通路的方法。本发明涉及一种用于构造轮胎的方法，包括：构造涂层长丝，该涂层长丝通过用涂覆材料涂覆长丝来构造，该涂覆材料包括至少一种二烯基弹性体和可热膨胀的热塑性树脂颗粒，在这些颗粒中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体；将该涂层长丝装入成为包含在未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件内；由包括该未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件以及该装入的涂层长丝的轮胎部件构建生轮胎；硫化包含该柔性轮胎部件的生轮胎，该柔性轮胎部件包含该涂层长丝；从该硫化的柔性轮胎部件移除该长丝以在该柔性轮胎部件内留下基本上无障碍的空气通路。

Description

在轮胎中提供空气通路的方法
技术领域      
本发明总的涉及一种构造轮胎的方法。
背景技术
正常的空气扩散随时间降低轮胎压力。轮胎的正常状态处于充气状态。相应地，驾驶员必须反复动作以维持轮胎压力，否则驾驶员将会看到降低的燃料经济性、缩短的轮胎寿命以及降低的车辆制动和操纵性能。轮胎压力监测系统已经被建议用以当轮胎压力显著较低时警告驾驶员。然而，这样的系统始终依赖于当被警告对轮胎再充气到建议的压力时采取补救动作的驾驶员。因此，期望在轮胎内合并如下空气维持特征件：该空气维持特征件将对轮胎重新充气，以便于补偿轮胎压力随时间的任何降低，而无需驾驶员的介入。
发明内容
本发明涉及一种用于构造轮胎的方法，该方法包括：
构造涂层长丝，该涂层长丝通过用涂覆材料涂覆长丝来构造，该涂覆材料包括至少一种二烯基弹性体和可热膨胀的热塑性树脂颗粒，在这些颗粒中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体；
将该涂层长丝装入到在未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件内的容纳空间；
由包括该未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件以及该装入的涂层长丝的轮胎部件构建生轮胎；
硫化该包含该柔性轮胎部件的生轮胎，该柔性轮胎部件含有该涂层长丝；
从该硫化的柔性轮胎部件移除该长丝以在该柔性轮胎部件内留下基本上无障碍的空气通路。
本发明进一步涉及一种涂层长丝，其包括长丝和涂覆该长丝的涂覆材料，该涂覆材料包括至少一种二烯基弹性体和可热膨胀的热塑性树脂颗粒，在这些颗粒中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体。
本发明提供以下技术方案：
1. 一种用于构造轮胎的方法，所述方法包括：
构造涂层长丝，所述涂层长丝通过用涂覆材料涂覆长丝来构造，所述涂覆材料包括至少一种二烯基弹性体和可热膨胀的热塑性树脂颗粒，在这些颗粒中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体；
将所述涂层长丝装入在未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件内的容纳空间；
由包括所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件以及所述装入的涂层长丝的轮胎部件构建生轮胎；
硫化包括所述柔性轮胎部件的生轮胎，所述柔性轮胎部件包含所述涂层长丝；
从所述硫化的柔性轮胎部件移除所述长丝以在所述柔性轮胎部件内留下基本上无障碍的空气通路。
2. 根据方案1所述的方法，其中所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件是未硫化的柔性轮胎部件。
3. 根据方案1所述的方法，其中所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件是预硫化的柔性轮胎部件。
4. 根据方案1所述的方法，其中所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件是轮胎胎体部件。
5. 根据方案1所述的方法，其中所述未硫化或预硫化的柔性轮胎部件是轮胎侧壁部件。
6. 根据方案1所述的方法，其中所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件是轮胎胎面部件。
7. 根据方案1所述的方法，其中所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件是轮胎胎圈包布部件。
8. 根据方案1所述的方法，其中所述涂层长丝在所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件中的空气进口与空气出口腔之间延伸。
9. 根据方案1所述的方法，进一步包括：借助于抽出所述长丝的自由端，从所述硫化的柔性轮胎部件轴向地移除所述长丝。
10. 根据方案1所述的方法，进一步包括：在硫化所述生轮胎之前，将临时的空气进口组件插入到空气进口腔中；并且在硫化所述生轮胎之前，将临时的空气出口组件插入到空气出口腔中；以及在硫化所述生轮胎之后，移除所述临时的空气进口组件和所述临时的空气出口组件。
11. 根据方案10所述的方法，其中所述临时的空气进口组件是已获得的临时的空气进口组件，并且其中所述临时的空气出口组件是已获得的临时的空气出口组件。
12. 根据方案10所述的方法，进一步包括：使空气出口组件延伸通过轮胎侧壁成与轮胎腔连通。
13. 根据方案10所述的方法，进一步包括：使所述空气出口组件延伸通过轮胎侧壁成在所述无障碍的空气通路与轮胎腔之间空气流动连通。
14. 根据方案1所述的方法，进一步包括：通过下列步骤用所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件将所述涂层长丝装入容纳空间：
将通道形成到所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件中，所述通道由通道侧壁和通道底壁限定；
将所述涂层长丝插入到所述通道中；以及
将柔性通道侧壁压倒在所述涂层长丝上。
15. 根据方案14所述的方法，其中将通道形成到所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件中是通过挤压出带有形成在其中的通道的所述未硫化的柔性轮胎部件。
16. 一种涂层长丝，其包括长丝和涂覆所述长丝的涂覆材料，所述涂覆材料包括至少一种二烯基弹性体和可热膨胀的热塑性树脂颗粒，在这些颗粒中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体。
17. 根据方案16所述的涂层长丝，其中所述长丝是聚酰胺长丝、聚酯长丝、或聚（乙烯醇）长丝。
18. 根据方案16所述的涂层长丝，其中所述热塑性树脂颗粒是（甲基）丙烯腈聚合物颗粒或具有高含量的（甲基）丙烯腈的共聚物颗粒。
19. 根据方案16所述的涂层长丝，其中所述一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体是：烃，诸如正戊烷、异戊烷、新戊烷、丁烷、异丁烷、己烷、以及石油醚；氯代烃，诸如甲基氯、二氯甲烷、二氯乙烯、三氯乙烷、以及三氯乙烯；或偶氮甲酰胺、二亚硝基五亚甲基四胺、偶氮二异丁腈、甲苯磺酰肼衍生物、或芳香丁二酰酰肼。
定义
轮胎的"高宽比"表示其截面高度（SH）与其截面宽度（SW）的比值乘以百分之百来表示为百分比。
"不对称胎面"表示具有关于轮胎的中心面或赤道平面EP不对称的胎面花纹的胎面。
"轴向的"和"轴向地"表示平行于轮胎旋转轴线的线或方向。
"胎圈包布"是围绕轮胎胎圈外侧放置的窄带形材料，用于保护帘布层免受磨损和被轮辋切割并且分散轮辋上方的挠曲。
"周向的"表示垂直于轴向、沿环形胎面表面的周边延伸的线或方向。
"赤道中心平面（CP）"表示垂直于轮胎的旋转轴线并经过胎面中心的平面。
"印迹"表示轮胎胎面在零速度及标准负载和压力下，与平坦表面的接地面积或接触面积。
“沟槽”意味着轮胎壁中的细长空隙区域，其可以周向地或侧向地围绕轮胎壁延伸。“沟槽宽”等于在其整个长度上的平均宽度。沟槽的大小适于容纳如上所述的空气管。
"内侧面"表示当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时最靠近车辆的轮侧壁面。
"横向"表示轴向方向。
"横向边缘"表示在标准负载和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外侧的胎面接地面积或印迹相切的线，这些线平行于赤道中心平面。
"净接触面积"表示围绕胎面整个圆周在横向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以横向边缘之间的整个胎面的总面积。
"非定向胎面"表示如下胎面：没有优选的前进行进方向也不要求设置在车辆上特定的一个或多个车轮位置来确保胎面花纹与优选的行进方向对准。相反，定向胎面花纹具有要求特定车轮定位的优选行进方向。
"外侧面"表示当轮胎安装在车轮上且车轮安装于车辆上时最远离车辆的轮胎侧面。
"蠕动的"表示通过沿管状通道推动例如空气的内含物的波状收缩进行的操作。
"径向的"和"径向地"表示在径向方向上朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。
"肋"表示胎面上圆周延伸的橡胶条，其由至少一个周向沟槽以及第二个这样的沟槽和横向边缘中任一个限定，该条在横向方向上未被全深度沟槽分开。
"花纹细缝"表示模制到轮胎胎面元件中、细分胎面表面并提高牵引力的小狭槽，细缝通常在宽度方向上窄并且在轮胎印迹内闭合，与在轮胎印迹中保持敞开的花纹沟相反。
"胎面元件"或"牵引元件"表示由具有形状交界的花纹沟限定的肋或块状元件。
"胎面弧宽"表示在胎面横向边缘之间测量的胎面的弧长度。
附图说明
将以举例方式并且参照附图描述本发明，其中：
图1是长丝模的细节视图。
图2是基本的长丝挤出机和输送机的透视图。
图3是胎圈包布模的详图。
图4是基本的胎圈包布条挤出机和输送机的透视图。
图5是长丝的尺寸截面视图。
图6是挤压成型的胎圈包布条的尺寸截面视图。
图7A至图7C是示出根据本发明的涂有橡胶组合物的长丝的详细视图。
图8是具有冲孔位置的胎圈包布条的细节视图。
图9是将涂层长丝装配到胎圈包布条中的放大透视图。
图10A至图10C是示出涂层长丝和胎圈包布条组件的截面视图。
图11A是轮胎成型鼓的透视图，该轮胎成型鼓具有装配好的被施加的180度长丝/胎圈包布条，且正常胎圈包布条放置在相对端上。
图11B是轮胎成型鼓的透视图，该轮胎成型鼓具有被放置成邻接180度长丝/胎圈包布条的正常180度胎圈包布条。
图12是成形的生轮胎的透视前视图，示出进口位置和出口位置，连同为芯形成装置作好准备的从开口延伸的涂层长丝以及轮胎。
图13A是示出为放置进口芯装置作好准备的进口腔和涂层长丝的放大截面视图。
图13B是示出为放置出口芯装置作好准备的出口腔和涂层长丝的放大截面视图。
图14A是示出附接有螺旋冲压机的第一实施例出口芯组件的顶部透视图。
图14B是示出移除了螺旋冲压机而附接有螺母的出口芯组件的底部透视图。
图14C是示出顶部/底部芯两半和安装螺钉连同螺旋冲压机和压紧螺母的出口芯组件的顶部分解图。
图14D是图14C中的底部分解图。
图15A是第一实施例进口芯组件的顶部透视图。
图15B是示出顶部/底部芯两半和磁性插件的进口芯组件的顶部分解图。
图15C是图15B的底部分解图。
图16A是螺纹弯头和阀壳体组件。
图16B是示出弯头、阀壳体和Lee阀的图16A的分解图。
图17A示出螺纹弯头和单向阀组件的替代实施例。
图17B是示出带有空气通路和膜片盖的弯头阀壳体的图17A的分解图。
图18A是示出进口底部芯被插入到在涂层长丝下方的腔中并且胎圈包布沟槽被重新打开以允许进口芯的圆锥形端被完全座接到腔中的空间的放大截面视图。
图18B是示出完全被插入到腔中的进口底部芯以及被修剪到一定长度的涂层长丝的放大截面视图。
图18C是示出为放置到腔中作好准备的进口顶部芯的放大截面视图。
图18D是示出完全被装配到腔中的进口芯组件的放大截面视图。
图18E是示出被保持在适当的位置的进口芯组件连同薄橡胶补片为硫化作好准备的放大截面图。
图19A是示出出口底部芯单元被插入到在涂层长丝下方的腔中并且冲头被迫通过轮胎壁进入到腔室中且胎圈包布沟槽被重新打开以允许用于出口芯底部单元的圆锥形端被完全座接到腔中的空间的放大截面视图。
图19B是底部出口芯单元完全座接到腔中的放大截面视图。
图19C是示出螺旋冲压机完全插入通过轮胎壁的从腔侧观察到的放大截面视图。
图19D是螺旋冲压机从出口底部芯半部件移除以及螺母附接到螺纹轴的放大视图。
图19E是示出螺母完全附接到出口底部芯轴的放大截面视图。
图19F是涂层长丝在出口底部芯条腔处切割到合适长度的放大截面视图。
图19G是出口顶部芯部件被放置到腔中并且被旋入到适当的位置的放大截面视图。
图19H是示出出口芯两半和螺杆完全装配的放大截面视图。
图19I是示出涂覆有橡胶补片的出口芯组件的圆锥形端的放大截面视图。
图20是示出在硫化之前进口和出口芯位置的轮胎的侧视图。
图21A是示出进口芯位置的从图20截取的截面图。
图21B是从图21A截取的进口芯的放大视图。
图22A是示出出口芯的从图20截取的截面图。
图22B是从图22A截取的出口芯的放大视图。
图23是示出进口芯两半在硫化之后被移除的放大截面视图。
图24是示出螺母从出口芯螺纹轴移除的放大截面视图。
图25是出口芯两半被拆卸并且被从侧壁腔移除的分解图。
图26是示出涂层长丝被从轮胎侧壁移除的侧视图。
具体实施方式
本文公开一种用于构造轮胎的方法，该方法包括：
构造涂层长丝，该涂层长丝通过用涂覆材料涂覆长丝来构造，该涂覆材料包括至少一种二烯基弹性体和可热膨胀的热塑性树脂颗粒，在这些颗粒中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体；
将该涂层长丝装入在未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件内的容纳空间；
由包括该未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件以及该装入的涂层长丝的轮胎部件构建生轮胎；
硫化包括该柔性轮胎部件的生轮胎，该柔性轮胎部件包含有该涂层长丝；
从所述硫化的柔性轮胎部件移除所述长丝以便在所述柔性轮胎部件内留下基本上无障碍的空气通路。
在一个实施例中，涂层长丝在未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件中的空气进口与空气出口腔之间延伸。
在一个实施例中，该方法进一步包括：借助于抽出长丝的自由端而从硫化的柔性轮胎部件轴向地移除长丝。
在一个实施例中，该方法进一步包括：在硫化生轮胎之前将临时的空气进口组件插入到空气进口腔中；以及在硫化生轮胎之前，将临时的空气出口组件插入到空气出口腔中；以及在硫化生轮胎之后，移除临时的空气进口组件和临时的空气出口组件。
在一个实施例中，临时的空气进口组件是已获得的临时的空气进口组件，并且其中临时的空气出口组件是已获得的临时的空气出口组件。
在一个实施例中，该方法进一步包括：使空气出口组件延伸通过轮胎侧壁成与轮胎腔连通。
在一个实施例中，该方法进一步包括：使空气出口组件延伸通过轮胎侧壁成在无障碍的空气通路与轮胎腔之间空气流动连通。
在一个实施例中，该方法进一步包括：通过下列步骤用未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件将涂层长丝装入容纳空间：
将通道形成到未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件中，该通道由通道侧壁和通道底壁限定；
将该涂层长丝插入到该通道中；以及
将柔性通道侧壁压倒在该涂层长丝上。
在一个实施例中，将通道形成到未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件中是通过挤压出带有形成在其中的通道的未硫化的柔性轮胎部件。
这里进一步公开一种涂层长丝，其包括长丝和涂覆该长丝的涂覆材料，该涂覆材料包括至少一种二烯基弹性体和可热膨胀的热塑性树脂颗粒，在这些颗粒中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体。
参考图1、图2、图3、图4、图5和图6，聚合物长丝58借助模48而形成，该模48具有贯通其的异形孔口50。该孔口是细长的并且截面形状大体上是透镜形，挤压条58具有相似截面几何形状。该透镜形状可以具有举例来说（无限制意图）2.7 mm长度D2 x 在D1处0.5 mm 的尺寸。虽然条58的优选的组分是聚合物，但是若需要，则可以使用诸如线缆的其它材料。模48固定到常规配置的基本挤出机并且将成形的长丝58放置在由驱动辊56移动的输送带上。可以将长丝58缠绕在线轴（未示出）上用于进一步加工并且将其示出。如图3和图4中所示，胎圈包布条70由固定到挤出机66的挤压模60形成并且放置在辊子68上。模60被形成具有沿着底侧的胎圈包布形成开口62以及伸入到开口62中的向下突出指状物64。图6示出挤压成型的胎圈包布条的截面视图。如所看到的，条70在截面上从小宽度或更细的端部区域72到阶梯式的更宽或更厚的区域74到更宽或更厚的相对的区域88变宽。模指状物64形成插入的拱状胎圈包布通道或管80，该通道或管延伸胎圈包布条的长度，由通道侧壁82、84和底壁86限定。该通道最初是敞开的，如以90示出的。胎圈包布条尺寸可以变化以适合特定的轮胎尺寸需要以及所期望的轮胎结构特性。
如从图6的截面最佳所见，胎圈包布管或通道80由沟槽侧壁82、84从顶部到底部内向倾斜到底部沟槽壁86而限定。形成在胎圈包布条的较厚侧88内的通道80在上开口90处是相应地敞开的。形成在胎圈包布内的通道80因此是锐角θ。如图7A至图7C中所示，长丝58被包裹在由橡胶组合物形成的涂覆层92内，如稍后将在本文中要更详细地描述的。将涂覆层92折叠在长丝58上以形成搭接接缝94以封闭长丝58并且用此形成涂层长丝104。如下文中解释的涂层长丝104将被用来在生轮胎构造期间形成在生轮胎内的蠕动管。
涂层长丝104的一般目的是在诸如胎圈包布28的生轮胎部件内形成芯空气通路，一旦长丝被移除，该芯空气通路形成在轮胎部件内的且由轮胎部件封闭的一体化的蠕动管。倾斜的沟槽80被形成在胎圈包布条内作为狭槽，唇部82、84处于靠近的相对的关系。沟槽80然后被打开以通过沟槽唇部82、84的弹性舒展开来接纳涂层长丝104。之后，将涂层长丝104向下放置到沟槽80中直至达到与底壁86相邻的位置为止。唇部82、84的释放促使唇部以弹性恢复它们的靠近的相对的原始定向。然后，唇部82、84在滚压操作中被压合在一起，在该操作中，辊子（未示出）将唇部82、84压到如图6和图8中所示的封闭定向，并且唇部82、84通过在顶部上折叠在胎圈包布条上变得被包围在胎圈包布条内，如图10C中所看到的。通道80相对于胎圈包布条的底表面的角度θ使得能够在完全由胎圈包布条材料组分包围的轮胎部件胎圈包布28内对涂层长丝104完全捕获。
参考图8、图9、图10A至图10C和图7B，通道80被指定成为对于在轮胎胎圈包布70内的蠕动泵组件的管部件并且大体上从胎圈包布条端部96延伸到端部98。取决于当硫化轮胎时所期望的泵长度，以给定的长度切割胎圈包布。通过冲压操作或切割操作在胎圈包布的每个端部内形成直径扩大的圆形孔100、102。孔100、102与通道80的端部相邻并且大小适于适应对蠕动泵入口和出口装置（未示出）的接纳。将胎圈包布通道80的唇部82、84拉开。沿方向箭头110将涂层长丝104插入到通道80中，如图10A至图10C中所示，直到与通道80的下壁86相邻并且接触该下壁86为止。然后，涂层长丝104通过沿着方向112折叠胎圈包布唇瓣82而由胎圈包布封闭。通道80然后通过一对压力接触辊（未示出）被封闭并且随后在封闭位置被压合。如此封闭之后，从生轮胎成型直到当涂层长丝104被移除时轮胎硫化之后，涂层长丝104将保持通道80的几何形状。涂层长丝104的尺寸使得端部106、108从胎圈包布条70和胎圈包布条通道80自由延伸，并且在胎圈包布条的相对端处延伸超过冲孔100、102一距离。
参照图11A、图11B和图12，常规生轮胎成型台被描绘成包含绕轴向支撑件118旋转的成型鼓116。含有涂层长丝104的胎圈包布条70以及未合并涂层长丝104的相对的胎圈包布条122在最初的180度胎圈包布成型中在方向124上沿着成型鼓116的相对侧定位。因此，将胎圈包布条70与正常胎圈包布条126长度结合以完成圆周。将第二条126与条70成一直线并且邻接条70地施加到成形鼓，如图11B中所示，以在该鼓上完成360度胎圈包布结构。该鼓的相对侧接纳邻接的两个180度正常条122以完成在那一侧上成型的胎圈包布。需要注意的是，胎圈包布条70含有涂层长丝，而邻接的条126没有。然而，若需要，两个胎圈包布条70、126、以及条122中的一个或两个可以被配置成容纳涂层长丝104以在生轮胎的一侧或两侧上产生360度蠕动泵管。为了解释的目的，示出的实施例仅在一个胎圈包布部件中产生180度范围的泵送管。在图11B中，需要注意的是，胎圈包布条126被配置用以补充图8和图9中所示的条70的结构。圆形冲孔100、102位于补充的条126的相对两端处。当邻接条70时，冲孔100、102产生180度相对的腔132、134，如图13A和图13B中所见。
为了便于解释，在后文中将自由端106称为涂层长丝104的延伸通过出口腔134的“出口端部”；并且将自由端108称为涂层长丝104的延伸通过圆形进口腔132的“进口端部”。图12图示出涂层长丝104的180度延伸，并且图13A 、图13B示出涂层长丝104相对于下部轮胎胎圈和三角胶芯部件的位置。图13A示出为放置临时的进口芯装置作好准备的进口腔132和涂层长丝104，并且图13B示出为放置临时的出口芯装置作好准备的出口腔134。
图14A至图14D示出带有附接的螺旋冲压机138和替换螺母140的预硫化的临时的出口芯组件136的第一实施例。临时的出口芯组件136包含匹配的底部半壳体部件142以及顶部半壳体部件144，底部半壳体部件142和顶部半壳体部件144借助于联接螺钉160连接。底部半壳体部件142具有：悬垂的圆柱形的螺纹套筒146；上插座148，其向下延伸到部件142中并且与套筒146的面向上的开口连通；以及半伸出部150，其具有被形成用以延伸通过壳体142的轴向半通道。顶部半壳体部件144具有中央通孔154、半伸出部壳体156、以及被形成用以左到右地延伸跨过壳体144的下侧的半通道。如图14A和图14B中联合所示，两个半壳体部件142、144通过螺钉160使螺栓162穿过向下通过孔154并进入到套筒146中而装配。如此装配，半伸出外壳150和156合成一体，半通道152、158也合成一体。在已装配的状态下，如在图14A和图14B中所看到的，突出外壳150、156形成向外突出的圆锥形管联接伸出部164，该伸出部164远离合并的壳体半部142、144伸出并且限定轴向空气通路165，该通道165具有与在轮胎的胎圈包布条126内的涂层长丝104一致的截面形状和尺寸。
临时的出口芯组件136的内向和向外螺纹轴146接纳并且联接螺旋冲压机附件装置138的外部螺纹轴168。如在下文中将要解释的，在蠕动管组件形成的过程中，螺旋冲压机装置138将被用螺纹颈圈或螺母140代替，如图14B中所示。
参照图15A至图15C，预硫化的临时的进口芯组件170的金属的第一实施例被示出为形成外壳主体174，圆锥形联接壳体伸出部172从该外壳主体174延伸出。轴向空气通路贯通通道176延伸通过外壳主体174，并且伸出部172的截面形状和尺寸与在生轮胎的胎圈包布条126内的涂层长丝104的形状和尺寸一致。外壳主体175由半壳体178、180的组合形成，每个半壳体提供半联接伸出部182、194，在其中分别形成有半通道184、196。中央组件插座186延伸到半主体178的内部下侧中并且从下半主体180接纳立柱188以使两个半主体定中心并且使之对齐在一起。三个插座190形成在下半主体180内，且每个插座接纳一个磁性插件192。磁体192动作以将金属的半外壳178和180固定在一起。
参考图16A和图16B，螺纹弯头和阀壳体组件198被示出为用作永久性出口芯阀组件。壳体组件198由诸如尼龙树脂的适当的材料形成。组件198包括弯管壳体200，该弯管壳体200具有圆锥形远端202以及固定到相对端的圆柱形阀壳体204。单向阀，诸如Lee阀，安装在阀壳体204内。轴向空气通路208延伸通过L形的组件198并且通过同轴地座接在通道内的Lee阀。Lee阀是单向阀，其在规定的空气压力下打开以允许空气通过，并且其可从位于美国康涅狄格州韦斯特布鲁克市的Lee Company USA商购。
图17A和图17B示出弯管连接器和单向硫化后出口阀组件210的替代实施例。L形的弯管连接器壳体212具有圆锥形向前臂端214以及延伸通过L形壳体212的轴向通道216。可从位于荷兰奥尔登扎尔市的MiniValve International商购的一种类型的伞型阀218借助于螺母220附接到壳体212的螺纹端。阀门218具有允许空气从阀门的壳体通过的圆周排列的空气通路227。阀门218包含伞状止动构件222，该止动构件222具有：截头圆锥形的悬垂伸出部224，其配合并锁定在阀中央孔226内；以及柔性圆形止动膜片223。止动构件222的伸出部224锁定到轴向孔226中。当在膜片上的空气压力为规定的压力设定或大于规定的压力设定时，柔性膜片223在封闭位置或向下位置中。在向下位置中，膜片223覆盖阀体的孔隙227并且阻止空气通过。当膜片外部的空气压力降到小于预先设定的压力设定时，膜片223移动到上位置或打开位置。在上位置或打开位置中，空气可从孔隙227流到轮胎腔中。
图18A至图18D表示示出在生轮胎成型之后并且在生轮胎硫化之前连接到生轮胎涂层长丝104中的图15A至图15C的进口芯组件实施例的安装的连续的视图。在图18A中，在腔132已经被扩大成大体上以剪刀表征指示的键形状之后，将底部半壳体部件180插入到进口腔132中。切割工具打开仍然由涂层长丝104占据的胎圈包布条沟槽，以适应对半壳体180的圆锥形半伸出部194的接收。当涂层长丝104是在横穿壳体180的半通道196内的位置时，圆锥形半伸出部194的锥形端配合到由涂层长丝104占据的胎圈包布通道中如图18B中所示的。切割并去除进口端部分108的额外的长度，从而将涂层长丝104的端子端部定位在壳体部件180内。然后，将上面外部的顶部半壳体部件178装配在壳体部件180上，如图18D中所示，将涂层长丝104捕捉在由上部和下部的半通道184、196形成的通道内。磁体192将金属的半外壳178、180固定在一起。将如图18D中所见的橡胶补片228、230施加在临时的进口芯组件170上以将组件固定在适当位置用于轮胎硫化循环。中空的金属壳体178、180由磁体保持在一起。应了解，若需要，可以利用非金属的中空壳体，诸如由模制塑料制成的中空壳体，且壳体部件通过在塑料套管技术中已知的锁定制动技术而保持在一起。
图19A至图19I示出将图14A至图14D的出口芯组件实施例装配到生轮胎出口腔134中并且到涂层长丝104的出口端部106的连续组装。在图19A中，在圆形腔134已经被扩大成键孔配置以适应部件142的几何形状之后，将底部半部件142插入到腔134中。将螺旋冲压机138从腔134推动穿过直到通过轮胎壁伸入到轮胎腔20中，如在图19C中所看到的。图19B示出完全座接到腔134中的部件142，渐缩的圆锥形半伸出部159伸入到由涂层长丝104占据的胎圈包布通道中，且涂层长丝104驻留在半通道152内。在图19D和图19E中，将螺旋冲压机138移除并且用附接到螺纹146的螺母140取代。在图19F中，涂层长丝104的出口端部106在出口腔134处被切割成合适长度，并且出口顶部半壳体144放置在腔134内的底部半壳体142上。螺钉160在162处螺纹连接到插座148中以将两个半壳体142、144固定在一起，如图19G和图19H中所示。橡胶补片234贴在出口芯组件136上适当的位置用于轮胎硫化。
图20、图21A、图21B、图22A和图22B示出在硫化之前进口和出口临时的芯组件在适当位置的轮胎。如图所见，封闭在生轮胎的胎圈包布部件28内的涂层长丝104在预硫化出口芯组件136与预硫化进口芯组件170之间延伸180度。从截面图21A看到的进口芯位置的放大描绘在图21B中示出，并且从图22A的截面图看到的出口芯位置在图22B中放大地示出。涂层长丝104驻留封闭在胎圈包布通道内并且从而在整个轮胎硫化中保存胎圈包布通道的结构完整性。如所看到的，涂层长丝104的截面构造对胎圈包布通道是互补的，在该胎圈包布通道中，涂层长丝由胎圈包布组分包围而被封装，从而在整个轮胎硫化中维持胎圈包布通道的构造。
参照图23，示出了半壳体178、180从进口腔132的硫化后移除。因此，包含漏斗形的腔部233的腔132是敞开的。图24和图25示出螺母140从出口芯螺纹轴146移除以开始出口芯组件136的硫化后移除。将组件部件142、144从出口腔134移除，使包含漏斗形的相邻的腔部分237敞开。之后，如图26中所示，将涂层长丝104从轮胎胎圈包布通道移除，从而由腾出的涂层长丝104留下的胎圈包布通道变成从进口腔132到出口腔134的细长无障碍的180度空气通路238，完全一体化形成在胎圈包布部件28内。
如图26中所示的涂层长丝104的移除被示出为长丝连同相关联的涂覆层的完全移除。事实上，虽然长丝被完全移除，但是在一些实施例中，涂覆材料的至少一部分可以保持附着到空气通路238的内表面。在空气通路238中剩余的涂覆材料的量不足以阻塞空气的通过，并且空气通路保持无障碍并且可用于其作为蠕动管的预期的目的。
生轮胎部件可以包含胎圈包布以及轮胎胎体、轮胎侧壁、以及轮胎胎面。生轮胎部件在并入生轮胎之前可为未硫化的、或是完全或部分预硫化的。
当被插入到轮胎部件中时，涂层长丝由涂有橡胶组合物的相对细的长丝构造。
相对细的长丝是具有相对恒定截面的细长体。用于长丝的适当的横截面不受限制，并且包括圆形、椭圆形、透镜等。适当的长丝包括由金属和聚合物制成的那些长丝。适当的金属包括钢。适当的聚合物包括热塑性塑料、硅酮橡胶等。
适合于作为长丝使用的热塑性塑料包括聚酰胺、聚脂、以及聚（乙烯醇）。除了别的之外，被包括在聚酰胺中的是尼龙6、尼龙66、尼龙612。除了别的之外，被包括在聚脂中的是聚对苯二甲酸乙二醇酯和聚萘二甲酸乙二醇酯。
在一个实施例中，长丝具有相对圆的横截面。在一个实施例中，长丝具有范围从0.5mm至5mm的直径。
在一个实施例中，长丝是所谓的尼龙单丝。
再次参照图7A、图7B、以及图7C，用涂覆材料92涂覆长丝58的一个实施例被图示出。用于用橡胶组合物涂覆长丝的其它方法包括将橡胶组合物压延或压挤到长丝上。
用于涂覆长丝58的涂覆材料92是包含可热膨胀的热塑性树脂颗粒的橡胶组合物，所述颗粒中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体。使用橡胶组合物作为涂覆材料有利于从轮胎胎圈包布通道移除长丝58以留下空气通路238，如在图26中看到的。
在一个实施例中，橡胶组合物包含从1至20phr的可热膨胀的热塑性树脂颗粒，在这些颗粒中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体。在一个实施例中，橡胶组合物包含5至10phr的可热膨胀的热塑性树脂颗粒，在这些颗粒中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体。
在可热膨胀的热塑性树脂颗粒中含有液体或固体，所述液体或固体在加热下汽化、分解、或化学反应以在热塑性树脂中产生气体。这些可热膨胀的热塑性树脂颗粒被加热以在膨胀开始的温度（通常140℃至190℃的温度）以上的温度下膨胀。气体被密封在由热塑性树脂构成的外壳内部。因此，包含气体的热塑性树脂颗粒在膨胀之前的尺寸优选地是5μm至300μm，更优选地10μm至200μm。
这样的可热膨胀的热塑性树脂颗粒（未膨胀颗粒）的例子可商购，如来自瑞典的Expancel Co.的Expancel系列或来自Matsumoto Yushi-Seiyaku Co.的Matsumoto微球系列。
包括包含气体的热塑性树脂颗粒的外壳的优选的热塑性树脂，例如，是具有至少100℃、优选地至少120℃的膨胀开始温度以及至少150℃、优选地至少160℃的最高膨胀温度的热塑性树脂。这样的热塑性树脂的例子是（甲基）丙烯腈聚合物或具有高含量的（甲基）丙烯腈的共聚物。作为在共聚物的情况下的另一种单体（即，共聚单体），可以使用卤代乙烯、卤代亚乙烯、苯乙烯基单体、（甲基）丙烯酸酯基单体、醋酸乙烯酯、丁二烯、乙烯基吡啶、氯丁二烯、或其它单体。注意，上述热塑性树脂可以由交联剂交联，所述交联剂诸如二乙烯基苯、乙二醇二（甲基）丙烯酸酯、三甘醇二（甲基）丙烯酸酯、三羟甲基丙烷三（甲基）丙烯酸酯、1,3-丁二醇二（甲基）丙烯酸酯、氩（甲基）丙烯酸酯、三丙烯酰基甲缩醛（triacrylformal）、以及异氰酸三芳基酯（triarylisocyanulate）。对于交联模式，非交联状况是优选的，但是在不减损作为热塑性树脂的性质的程度上的局部交联也是可能的。
通过在加热下汽化、分解、或化学反应能够产生气体的液体或固体的例子是：烃类，诸如正戊烷、异戊烷、新戊烷、丁烷、异丁烷、己烷、以及石油醚；液体，诸如氯代烃类，例如，甲基氯、二氯甲烷、二氯乙烯、三氯乙烷、以及三氯乙烯；或固体，诸如偶氮二（甲）酰胺、二亚硝基五亚甲基四胺、偶氮二异丁腈、甲苯磺酰肼衍生物、或芳香丁二酰酰肼。
除了在其中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体的可热膨胀的热塑性树脂颗粒之外，橡胶组合物还包括一种或多种二烯基弹性体。短语“含有烯烃类不饱和物的橡胶或弹性体”或“二烯基弹性体”是等效的并且旨在包含天然橡胶及其各种原始形式和翻造形式两者以及各种合成橡胶。在本发明的描述中，术语“橡胶”和“弹性体”可以互换使用，除非另有规定之外。术语“橡胶组合物”、“混合橡胶”以及“橡胶混合物”可互换使用以便指已经与各种成分和材料掺合或混合的橡胶，这样的术语对于在橡胶混合或橡胶配合领域中熟练技术人员来说是熟知的。具有代表性的合成聚合物是：丁二烯及其同系物和衍生物的均聚合产品，例如，甲基丁二烯、二甲基丁二烯和戊二烯；以及诸如由丁二烯或其同系物或具有其它不饱和单体的衍生物形成的共聚物。在后者中是乙炔，例如，乙烯基乙炔；烯烃，例如，异丁烯，其与异戊二烯共聚以形成异丁橡胶；乙烯基复合物，例如，丙烯酸、丙烯腈（其与丁二烯聚合以形成NBR）、甲基丙烯酸和苯乙烯，后者与丁二烯复合共聚以形成SBR，以及乙烯基酯和各种不饱和醛类、酮类和醚类，例如，丙烯醛、甲基异丙烯基（甲）酮和乙烯乙醚。合成橡胶的特定例子包括氯丁橡胶（聚氯丁二烯）、聚丁二烯（包括顺-1,4-聚丁二烯）、聚异戊二烯（包括顺-1,4-聚异戊二烯）、丁基橡胶、诸如氯丁基橡胶或溴化丁基橡胶的卤化丁基橡胶、苯乙烯/异戊二烯/丁二烯橡胶、1,3-丁二烯或异戊二烯与诸如苯乙烯的单体的共聚物、丙烯腈和甲基丙烯酸甲酯、以及乙烯/丙烯三元共聚物，也称为乙烯/丙烯/二烯单体（EPDM），以及具体地，乙烯/丙烯/双环戊二烯三元共聚物。可被使用的橡胶的另外的例子包括烷氧基甲硅烷基端官能化溶液聚合的聚合物（SBR、PBR、IBR和SIBR），硅耦合和锡耦合星型支化聚合物。优选的橡胶或弹性体是聚异戊二烯（天然的或合成的）、聚丁二烯和SBR。
在一个方面中，至少一种另外的橡胶优选地具有二烯基橡胶中的至少两种。例如，两种或更多种橡胶的组合是优选的，诸如顺1,4-聚异戊二烯橡胶（天然的或合成的，虽然天然的是优选的）、3,4-聚异戊二烯橡胶、苯乙烯/异戊二烯/丁二烯橡胶、乳液和溶液聚合衍生的苯乙烯/丁二烯橡胶、顺1,4-聚丁二烯橡胶以及乳液聚合制备的丁二烯/丙烯腈共聚物。
在本发明的一方面中，乳液聚合衍生的苯乙烯/丁二烯（E-SBR）可能被使用，其具有约20至约28百分比结合苯乙烯的相对常规的苯乙烯含量，或对于一些应用，ESBR具有中等至相对高的结合苯乙烯含量，即，约30至约45百分比的结合苯乙烯含量。
通过乳液聚合制备的E-SBR，它是指苯乙烯和1,3-丁二烯被共聚为水乳状液。此种情况对于此领域的技术人员来说是熟知的。结合苯乙烯含量可以变化，例如从约5至约50百分比。在一方面中，E-SBR也可以含有丙烯腈以形成三元共聚物橡胶，作为E-SBAR，例如，在三元共聚物中约2至约30重量百分比结合丙烯腈的量。
在共聚物中含有从约2至约40重量百分数结合丙烯腈的乳液聚合制备的苯乙烯/丁二烯/丙烯腈共聚物橡胶也被设想为二烯基橡胶供在本发明中使用。
溶液聚合制备的SBR（S-SBR）通常具有在约5至约50百分比、优选地约9至约36百分比范围内的结合苯乙烯含量。在有机烃溶剂存在的情况下，S-SBR能够例如通过有机金属锂催化而方便地制备。
在一个实施例中，可以使用顺1,4-聚丁二烯橡胶（BR）。此BR可以例如通过1,3-丁二烯的有机溶液聚合而制备。例如BR可以方便地具有特征：具有至少90百分比的顺1,4-含量。
顺1,4-聚异戊二烯和顺1,4-聚异戊二烯天然橡胶对于橡胶领域中的技术人员来说是熟知的。
如本文中所使用的术语“phr”，根据常规实践，表示“每100重量份数的橡胶或弹性体中相应的材料的重量份数”。
橡胶组合物还可以包含高达70 phr的加工油。加工油可以作为通常被用来填充弹性体的增量油被包含在橡胶组合物中。加工油也可以通过在橡胶混合期间直接添加油而被包含在橡胶组合物中。所使用的加工油可以包括在弹性体中存在的填充油以及在混合期间添加的加工油。适当的加工油类包括如本领域中已知的各种油类, 包括芳香油、石蜡油、环烷油、植物油、以及低PCA油，诸如MES、TDAE、SRAE和重型环烷油。适当的低PCA油包括具有如通过IP346方法确定的重量百分比小于3%的多环芳香族含量的油。IP346方法的程序可以在由英国石油学会出版的Standard Methods for Analysis&Testing of Petroleum and Related Products（用于分析和测试石油及其相关的产品的标准方法）和British Standard 2000Parts（英国标准2000篇）,2003,第62版,中找到。
橡胶组合物可以包括从约10至约150 phr的二氧化硅。在另一个实施例中，可以使用从20至80phr的二氧化硅。
可在橡胶组合物中使用的常用含硅涂料包括常规的焦化和沉淀的含硅涂料（二氧化硅）。在一个实施例中，使用了沉淀的二氧化硅。在本发明中使用的常规含硅涂料是沉淀的二氧化硅，诸如例如通过酸化例如硅酸钠的水玻璃获得的沉淀的二氧化硅。
此种常规二氧化硅的特征例如可能在于，具有如使用氮气测量的BET表面面积。在一个实施例中，BET表面面积可以在约40至约600平方米每克的范围内。在另一个实施例中，BET表面面积可以在约80至约300平方米每克的范围内。测量表面面积的BET方法已在美国化学学会期刊第60卷第304页（1930年）中描述。
常规二氧化硅的特征可能在于，邻苯二甲酸二丁酯（DBP）吸收值在100至约400，选择地约150至约300的范围内。
常规二氧化硅可能预期具有平均最终颗粒尺寸，例如，在如通过电子显微镜确定的0.01至0.05微米范围内，虽然二氧化硅颗粒在尺寸上可以甚至更小或可能更大。
可以使用各种可商购的二氧化硅，诸如，在本文中仅举例并且无限制，从PPG Industries可商购的在Hi-Sil商标下的牌号210、243等的二氧化硅；从Rhodia可获得的例如牌号Z1165MP和Z165GR的二氧化硅；以及从Degussa AG可获得的例如牌号VN2和VN3等的二氧化硅。
通常使用的碳黑可以范围从10至150phr的量被用作常规填料。在另一个实施例中，可以使用从20至80phr的碳黑。这样的碳黑的代表例子包括：N110、N121、N134、N220、N231、N234、N242、N293、N299、N315、N326、N330、N332、N339、N343、N347、N351、N358、N375、N539、N550、N582、N630、N642、N650、N683、N754、N762、N765、N774、N787、N907、N908、N990和N991。这些碳黑具有范围从9至145g/kg的吸碘值和范围从34至150cm3/100g的DBP数值。
在橡胶组合物中可以使用其它填料，包括但不限于：包含超高分子量聚乙烯（UHMWPE ）的颗粒填料；交联颗粒聚合物胶体，包括但不限于在美国专利Nos.6,242,534；6,207,757；6,133,364；6,372,857；5,395,891；或6,127,488中公开的那些；以及增塑的淀粉复合填料，包括但不限于在美国专利No.5,672,639中公开的填料。这样的其它填料可以以范围从1至30 phr的量来使用。
在一个实施例中，橡胶组合物可以含有含有有机硅化合物的常规硫磺。含有有机硅化合物的适当的硫磺的例子具有如下公式：
Figure 770581DEST_PATH_IMAGE001
其中Z'是选自由下列组成的组
Figure 647270DEST_PATH_IMAGE002
其中：R1是1至4个碳原子的烷基、环己基或苯基；R2和R3是1至8个碳原子的烷氧基，或5至8个碳原子的环烷氧基；Alk是1至18个碳原子的二价烃，并且n是2至8的整数。
在一个实施例中，含有有机硅化合物的硫磺是3,3'-双（三甲氧基或三乙氧基甲硅烷基丙基）聚硫化物。在一个实施例中，含有有机硅化合物的硫磺是3,3'-双（三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物和/或3,3'-双（三乙氧基甲硅烷基丙基）四硫化物。因此，关于公式I，Z' 可为：
Figure 469732DEST_PATH_IMAGE003
其中：R3是2至4个碳原子，选择地2个碳原子的烷氧基；alk是2至4个碳原子的二价烃，选择地带有3个碳原子；并且n是从2至5的整数，选择地为2或4。
在另一个实施例中，含有有机硅化合物的适当的硫磺包括在美国专利No.6,608,125中公开的化合物。在一个实施例中，含有有机硅化合物的硫磺包括3-（辛酰基硫）-1-丙基三乙氧基硅烷，CH3(CH2)6C(=O) ―S―CH2CH2CH2Si(OCH2CH3)3，其可从Momentive Performance Materials的NXTTM商购。
在另一个实施例中，含有有机硅化合物的适当的硫磺包括在美国专利公开No.2003/0130535中公开的那些。在一个实施例中，含有有机硅化合物的硫磺是来自Degussa的Si-363。
在橡胶组合物中含有有机硅化合物的硫磺的量取决于所使用的其它添加剂的水平会有所不同。一般来说，化合物的量的范围将从0.5至20 phr。在一个实施例中，该量的范围从1至10 phr。
在本领域中的技术人员容易理解的是，橡胶组合物将通过在橡胶混合技术中通常已知的方法混合，诸如将各种可硫磺硫化的组分橡胶与各种常用的添加剂材料混合，所述添加剂材料诸如例如给硫体，固化助剂，诸如活化剂和阻滞剂以及加工添加剂，诸如油类，包括增粘性树脂的树脂以及增塑剂，填料，涂料，脂肪酸，氧化锌，蜡类，抗氧化剂和抗臭氧剂以及胶溶剂。如对于本领域的技术人员已知的，取决于可硫磺硫化的以及已硫磺硫化的材料（橡胶）的预期使用，上文提及的添加剂被选择并且通常以常规量使用。给硫体的典型例子包括元素硫（游离硫）、胺二硫化物、聚合的聚硫化物和硫磺烯烃加合物。在一个实施例中，硫磺硫化剂是元素硫。硫磺硫化剂可以从0.5至8 phr范围的量、选择地以从1.5至6 phr的范围被使用。增粘剂树脂（如果使用）的典型量包括约0.5至约10 phr，通常约1至5 phr。加工助剂的典型量包括约1至约50 phr。抗氧化剂的典型量包括约1至约5phr。有代表性的抗氧化剂可为例如二苯基对苯二胺等，诸如例如在范德比尔特橡胶手册（1978年）第344页至第346页中公开的那些。抗臭氧剂的典型量包括约1至约5 phr。脂肪酸（如果使用）的典型量可包含包括约0.5至约3 phr的硬脂酸。氧化锌的典型量包括约2至约5 phr。蜡类的典型量包括约1至约5 phr。常常使用微晶蜡。胶溶剂的典型量包括约0.1至约1 phr。典型的胶溶剂可为例如五氯硫酚和二苯甲酰氨基二苯基二硫。
促进剂被用来控制硫化所需的时间和/或温度以及用来改进硫化产品的性质。在一个实施例中，单个促进剂系统，即，主促进剂可以被使用。该（这些）主促进剂可以以范围从约0.5至约4、选择地约0.8至约1.5 phr的总量被使用。在另一个实施例中，主和次促进剂的组合可以结合以诸如从约0.05至约3 phr的较少量使用的次促进剂使用，以便激活以及改进硫化产品的性质。可以期望这些促进剂的组合对最终性质产生协同效应，并且比通过单独使用任一促进剂所产生的效果稍佳。此外，可以使用延迟作用促进剂，其不受正常加工温度的影响但在通常硫化温度下产生令人满意的固化。也可使用硫化阻滞剂。可以在本发明中使用的适当类型的促进剂是胺、二硫化物、胍、硫脲、噻唑、秋兰姆、亚磺酰胺、二硫代氨基甲酸盐和黄原酸盐。在一个实施例中，主促进剂是亚磺酰胺。如果使用了次促进剂，则次促进剂可为胍、二硫代氨基甲酸盐或秋兰姆化合物。
橡胶组合物的混合可通过橡胶混合领域的技术人员已知的方法来完成。例如，通常以至少两个阶段对各成分进行混合，即，至少一个非生产性阶段，接着是生产性混合阶段。通常在最终阶段中混合包含硫磺硫化剂的最终固化剂，所述最终阶段在传统上被称为“生产性”混合阶段，在该阶段中，混合通常在低于在前的（一个或多个）非生产性混合阶段的混合温度的温度或极限温度下发生。术语“非生产性”和“生产性”混合阶段对橡胶混合领域中的技术人员来说是熟知的。橡胶组合物可以经历热机械混合步骤。热机械混合步骤一般包括：为了产生在140℃与190℃之间的橡胶温度，在混合器或挤压机中持续一段适当的时间的机械工作。热机械工作的适当的持续时间随着运行条件、以及部件的体积和性质的变化而变化。例如，热机械工作可为从1至20分钟。
可以将橡胶组合物合并在轮胎的各种橡胶部件中。例如，橡胶部件可为胎面（包括胎面冠部和胎面基部）、侧壁、三角胶芯、胎圈包布、侧壁插件、线涂层（wirecoat）或内衬。在一个实施例中，该部件是胎面。
本发明的充气轮胎可为赛车轮胎、乘用轮胎、飞机轮胎、农用轮胎、重型推土机轮胎、越野轮胎、卡车轮胎等。在一个实施例中，该轮胎是乘用车或卡车轮胎。该轮胎也可为子午线轮胎或斜交轮胎。
本发明的充气轮胎的硫化一般在范围从约100℃至约200℃的常规温度下实施。在一个实施例中，硫化在范围从约110℃至约180℃的温度下进行。常用硫化过程中的任一种可以使用，诸如在冲压机或模具中加热、用过热蒸汽或热空气加热。这样的轮胎可以通过已知的并且对此领域中的技术人员来说将容易明白的各种方法来建造、成型、模制和硫化。
根据本文中所提供的对本发明的描述，本发明中的变型是可能的。虽然出于示出本发明的目的，已经示出了某些典型实施例和细节，但是对于本领域的技术人员来说，显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下，能够在其中作出各种改变和修改。因此，应理解，可在所描述的具体实施例中作出改变，这将在如下面所附的权利要求所限定的本发明的全部预期的范围内。

Claims (10)

1.一种用于构造轮胎的方法，其特征在于包括：
构造涂层长丝，所述涂层长丝通过用涂覆材料涂覆长丝来构造，所述涂覆材料包括至少一种二烯基弹性体和可热膨胀的热塑性树脂颗粒，在这些颗粒中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体；
将所述涂层长丝装入在未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件内的容纳空间；
由包括所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件以及所述装入的涂层长丝的轮胎部件构建生轮胎；
硫化包括所述柔性轮胎部件的生轮胎，所述柔性轮胎部件包含所述涂层长丝；
从所述硫化的柔性轮胎部件移除所述长丝以在所述柔性轮胎部件内留下基本上无障碍的空气通路。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件是未硫化的柔性轮胎部件或预硫化的柔性轮胎部件。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件是选择由轮胎胎体部件、轮胎侧壁部件、轮胎胎面部件和轮胎胎圈包布部件组成的组。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于所述涂层长丝在所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件中的空气进口与空气出口腔之间延伸。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于进一步包括：借助于抽出所述长丝的自由端，从所述硫化的柔性轮胎部件轴向地移除所述长丝。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于进一步包括：在硫化所述生轮胎之前，将临时的空气进口组件插入到空气进口腔中；并且在硫化所述生轮胎之前，将临时的空气出口组件插入到空气出口腔中；以及在硫化所述生轮胎之后，移除所述临时的空气进口组件和所述临时的空气出口组件。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于所述临时的空气进口组件是预硫化的临时的空气进口组件，并且其中所述临时的空气出口组件是预硫化的临时的空气出口组件。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于进一步包括：使空气出口组件延伸通过轮胎侧壁成与轮胎腔连通。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于进一步包括：通过下列步骤用所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件将所述涂层长丝装入容纳空间：
将通道形成到所述未硫化的或预硫化的柔性轮胎部件中，所述通道由通道侧壁和通道底壁限定；
将所述涂层长丝插入到所述通道中；以及
将柔性通道侧壁压倒在所述涂层长丝上。
10.一种涂层长丝，其特征在于包括长丝和涂覆所述长丝的涂覆材料，所述涂覆材料包括至少一种二烯基弹性体和可热膨胀的热塑性树脂颗粒，在这些颗粒中含有一旦在加热下汽化、分解、或化学反应就能够产生气体的液体或固体。
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