CN103168397A

CN103168397A - 连接器

Info

Publication number: CN103168397A
Application number: CN2011800497790A
Authority: CN
Inventors: 佐藤旭; 高桥健治; 大住英树
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2010-10-14
Filing date: 2011-10-14
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2031-10-14
Also published as: US20130224979A1; US9033747B2; RU2013121792A; CN103168397B; WO2012050238A1; JP5788658B2; EP2628214B1; JP2012084482A; BR112013009089A2; EP2628214A1

Abstract

本发明提供一种具有优越的密封性并且能够利用良好的效率来制造而实现工程成本降低的连接器。连接器（11）包括内板（15），该内板包括腔（31），该腔用于保持与电线（13）相连接的端子（14）；筒状壳体（12），在该筒状壳体中容纳内板（15）；以及填充材料（41），该填充材料填充在壳体（12）的内部中，以便包围内板（15）的周围，其中在内板（15）的除了设置腔（31）所在的部分之外的部分中，形成多个排气孔（34），从而从内板的前侧贯穿到后侧。

Description

连接器

技术领域

本发明涉及一种具有安装在例如机动车辆的发动机室或自动变速器中、用于在发动机室或自动变速器的内部和外部的电路之间建立连接的具有密封构造的连接器。

背景技术

对于安装在机动车辆的发动机室或自动变速器中而用于在发动机室或自动变速器的内部和外部的电路之间建立连接的连接器，需要例如防水性或防油性这样的高密封性。作为具有这种密封构造的连接器，已知一种连接器，其中树脂填充材料填充在该连接器的壳体内部（例如，参见专利文献1、2）。

如图9所示，在具有这种密封构造的连接器中，利用作为覆盖物的橡胶管来覆盖的电线的端末部连接到连接器壳体2。套筒2a设置在连接器壳体2上，用于与配对连接器连接。

内板5设置在连接器壳体2内，并且连接于电线1b的端子4被保持在内板5上。例如环氧树脂的填充材料3填充并设定在由橡胶管1a、套筒2a和内板5所限定的空间中，以便防止诸如水或油这样的外部液体侵入连接器壳体2内。

引用列表

专利文献1：JP-A-2000-260517

专利文献2：JP-A-2010-182493

发明内容

技术问题

顺便提及，设置在上述连接器中的内板5形成为复杂的形状而用于保持端子4。因此，当填充材料3填充在由橡胶管1a、套筒2a和内板5所限定的空间中时，使得填充材料3不能顺利地进入内板5中的复杂形状的部分，从而在这样填充的填充材料3中产生气穴，导致了密封性降低的担心。

因此，填充材料3的填充速度降低以便抑制没有填充所述填充材料3的诸如气穴这样的未填充部分的产生，并且这由于生产率的降低而引起了生产成本的升高。

已经针对这些情况制成了本发明，并且其目的是提供一种具有优越的密封性能的连接器，其能够通过提高生产率而实现生产成本的降低。

解决问题的方案

为了实现该目的，根据本发明，提供了一种连接器，其特征在于下面（1）和（2）所描述的构造。

（1）一种连接器，包括：

内板，该内板包括腔，该腔用于保持与电线相连接的端子；

筒状壳体，在该筒状壳体中容纳所述内板；以及

填充材料，该填充材料填充在所述壳体的内部中，以便包围所述内板的周围，其中

在所述内板的除了设置所述腔所在的部分之外的部分中，形成多个排气孔，从而从所述内板的前侧贯穿到后侧。

（2）根据上述（1）所述的连接器，其中

利用密封塞在后端侧封盖所述壳体，并且其中，将所述填充材料填充到被所述密封塞从所述后端侧封盖的所述壳体的内部中，直至利用所述填充材料在此封盖所述内板的位置。

在根据（1）所构造的连接器中，在内板中的除了腔所设置的部分之外的部分中，形成多个排气孔，从而从内板的前侧贯穿到后侧。因此，在将填充材料填充到壳体的内部中时，防止了壳体内部中的空气保留在腔的周围上从而形成气穴的缺点发生。通过以这种方式防止产生气穴，能够将填充材料快速且顺利地填充到壳体的内部中，从而使得由于在确保高密封性的同时提高了生产率而实现生产成本的降低成为可能。

在根据（2）所构造的连接器中，在将所述填充材料填充到被所述密封塞从所述后端侧封盖的所述壳体的内部中，直至利用所述填充材料在此封盖所述内板的位置时，留存在内板中的腔的周围上的空气经过排气孔被排出到外部。通过采用这种构造，防止了壳体内部中的空气保留在腔的周围上而形成气穴的缺点发生。

本发明的有益效果

根据本发明，能够提供一种具有优越的密封性能并且能够通过高效的生产而实现生产成本的降低的连接器。

由此，已经简要描述了本发明。此外，在参照附图的同时，通过下面将要描述的实施例的说明书的研读，将使得本发明的细节更加明显。

附图说明

图1是根据本发明实施例的连接器的透视图。

图2是被纵向切分的根据本实施例的连接器的透视图。

图3是被纵向切分的根据本实施例的连接器的壳体的分解透视图。

图4示出了描绘根据本实施例的连接器的图示，其中（a）是主视图，而（b）是剖视图。

图5示出了描绘要被容纳在连接器的壳体中的内板的图示，其中（a）是主视图，而（b）是剖视图。

图6示出了说明连接器的组装工序的图示，其中（a）至（d）是被纵向切分的连接器的透视图。

图7是根据参考实例的连接器的剖视图。

图8示出了描绘构成了根据参考实例的连接器的内板的图示，其中（a）是主视图，而（b）是剖视图。

图9是描绘传统连接的构造的连接器的剖视图。

参考标记列表

11 连接器

12 壳体

13 电线

14 端子

15 内板

16 密封塞

31 腔

34 排气孔

41 填充材料

具体实施方式

以下，将通过参照附图来描述本发明的实施例。

图1是根据本发明实施例的连接器的透视图，图2是被纵向切分的根据本实施例的连接器的透视图，图3是被纵向切分的根据本实施例的连接器的壳体的分解透视图，图4示出了描绘根据本实施例的连接器的图示，其中（a）是主视图，而（b）是剖视图，并且图5示出了描绘要被容纳在连接器的壳体中的内板的图示，其中（a）是主视图，而（b）是剖视图。

如图1至4所示，根据本实施例的连接器11具有筒状壳体12。由导电金属材料制成的端子14设置在壳体12内部，并且端子14通过压接等连接于多个电线13的端部。端子14分别地连接到容纳在壳体12内部中的内板15。此外，电线13被保持在从其后端侧嵌入壳体12中的密封塞16中。

壳体12的先端侧构造成形成为椭圆形剖面的连接端21，并且配对连接器（未示出）连接到该连接端21，从而连接器11的端子14连接到配对连接器的端子而用于建立电连续性。

在连接端21的外周面上形成爪部22。当连接端21连接到配对连接器时，爪部22与配对连接器进行接合。

壳体12的后端侧构造成固定端27，并且壳体12的该固定端27侧形成为圆形剖面。

将壳体12的固定端27插入到形成在机动车辆的发送机室或自动变速器的外壳中的连接孔（未示出）内而用于连接。

凸缘部23形成在壳体12的纵向中间部，从而在径向上向外突起的同时在整个周向上延伸。当将固定端27插入到外壳中的连接孔内时，凸缘部23与外壳进行对接。在凸缘部23上形成固定片24从而径向地向外延伸。在固定片24中形成插入孔25，并且通过将螺栓（未示出）经过插入孔插入并且将该螺栓拧到形成在外壳中的螺纹孔（未示出）内，使连接器11固定到外壳。

此外，壳体12的固定端27在其外周上具有在完整周向上形成的槽部38，并且O环39嵌合地安装在该槽部38中。

通过采用这种构造，当壳体12的固定端27插入到外壳中的连接孔内时，通过O环39，在连接孔的内周面与壳体12的固定端27的外周面之间形成密封。

具有圆形剖面的孔部28形成在壳体12的固定端27侧处。大直径部28a形成在孔部28的端部处，并且形成为盘状的密封塞16嵌合在大直径部28a中。

密封塞16由例如橡胶形成，并且具有多个插入孔35，电线13经过该插入孔插入从而从其前侧到后侧贯穿密封塞16。连接于对应端子14的电线13经过对应的插入孔25插入。密封塞16在其外周面上具有在完整周向上形成的细长密封突起36。当密封塞16嵌合到壳体12的大直径部28a中时，细长密封突起36与壳体12的大直径部28a的内周面进行紧密接触。

在上述已经构成的壳体12的连接端21的内周面上形成接合爪26。该接合爪26与从壳体12的先端侧插入的内板15进行接合。通过该接合，利用与接合爪26的接合力的方法，防止了内板15从壳体12被移出。

如图5的（a）和（b）所示，适于从壳体12的连接端21侧插入的内板15具有端子保持部32和接合部33。当从其顶部观看时，该端子保持部32形成为矩形状，并且具有在上排和下排中排布的多个腔31。在中部的上下两侧处，接合部33设置在相对于端子保持部32的宽度方向的中部。使连接于相应电线13的端子14从后端侧插入到端子保持部32中所形成的多个腔31内，从而将其保持在内。此外，在内板15上，在端子保持部32中的除了腔31形成所在的而位于腔31的上排和下排之间的部分中，沿着腔31排布的方向形成多个排气孔34。

内板15从壳体12的连接端21侧被插入，并且通过接合爪26与接合部33进行接合，限制该内板在与插入方向相反的方向上移动。

由环氧树脂等形成的填充材料41填充在壳体12内部中位于比密封塞16更向前的部位中。利用填充材料41来封盖内板15。

通过该构造，在该连接器11中，保持端子14的内板15和壳体12内部中位于比内板15更向后的部位被填充材料41密封。因此，在该连接器11中，即使在雨水或油从与配对连接器的连接部分进入的情况下，也能够防止已经进入连接器11的雨水或油经过壳体12的内部而侵入到机动车辆的发动机室或自动变速器的外壳中这样的缺点。

接着，将描述连接器11的组装。

如图6（a）所示，端子14连接于电线13，该电线13提前从壳体12的后端侧插入该壳体中。然后，将端子14插入到内板15中的腔31内从而将其保持在内。提前将电线13插过密封塞16中的插入孔35。

然后，将保持端子14的内板15从壳体12的连接端21侧插入到该壳体12中，并且使接合爪26与内板15的接合部33进行接合。

接着，如图6（b）所示，密封塞16从壳体12的后端侧处的固定端27嵌合到壳体12的大直径部28a中。

而后，如图6（c）所示，由环氧树脂等形成的密封材料41从壳体12的先端侧填充到该壳体12的内部中。在壳体12的先端侧指向上方的状态下来这样填充所述填充材料41。将填充材料41填充到内板15埋设在填充材料41中所在的位置。当此发生时，随着填充材料41填充到壳体12内，在壳体12内部中留存在密封塞16与内板15之间的空气从壳体12与内板15之间的间隙被排出到壳体12的外部。通过以上述方式的放气，填充材料41顺利地填充在壳体12内部中的密封塞16与内板15之间。

此外，在内板15的端子保持部32中，除了设置有腔31的部分，沿着腔31排布的方向形成多个排气孔34。从而，当填充所述填充材料41时，在壳体12内部中留存在密封塞16与内板15之间的空气从排气孔34被顺利排出到壳体12的外部。通过以上述方式的放气，在壳体12内部中不产生气穴，因此，快速并顺利地将填充材料41填充到壳体12中。

当设定填充材料41时，如图6（d）所示，将O环39嵌合而安装在沿着壳体12的后端侧的外周在周向上形成的槽部38中。

从而，如上已经描述的，根据本实施例的连接器，在保持端子14的内板15中，除了形成腔31的部分之外的部分中，形成多个排气孔34从而贯穿从前侧到后侧的部分。从而，当将填充材料41填充到壳体12的内部中，从后端侧延伸至内板15被填充材料41封盖的位置的部分内的时候，防止了壳体12内部中的空气保留在腔31的周围上从而产生气穴的缺点。通过该构造，能够将填充材料41快速且顺利地填充到壳体12的内部中，从而使得由于在确保高密封性的同时提高了生产率而实现生产成本的降低成为可能。

这里，将描述参考实例来进一步说明本发明的优越性。

图7是根据参考实例的连接器的剖视图，并且图8示出了描绘构成了根据参考实例的连接器的内板的图示，其中（a）是主视图，而（b）是剖视图。

如图7、8（a）和8（b）所示，该连接器与根据本实施例的连接器不同之处在于，在内板15中没有形成排气孔34。

在包括不具有这种排气孔34的内板15的连接器中，当将填充材料41填充到壳体12的内部中时，留存在密封塞16与内板15之间的空气进入内板15的复杂部分中，并且保留而不被排出，导致了形成气穴A的担心。

因此，在包括不具有这种排气孔34的内板15的连接器中，需要降低填充材料41的填充速度以便抑制没有填充所述填充材料41的诸如气穴A这样的未填充部分的产生，由于生产率降低，这引起了生产成本的升高。

本发明不局限于上面已经描述的实施例，而是能够根据需要修改或改进。此外，只要能够实现本发明，本实施例的各个组成部件的材料、形状、尺寸、数量和位置是任意的，因而不局限于实施例中所描述的那些。

工业实用性

本发明基于2010年10月14日提交的日本专利申请No.2010-231768，其全部内容通过引用并入此处。

Claims

1.一种连接器，包括：

内板，该内板包括腔，该腔用于保持与电线相连接的端子；

筒状壳体，在该筒状壳体中容纳所述内板；以及

填充材料，该填充材料填充在所述壳体的内部中，以便包围所述内板的外周，其中

在所述内板的除了设置有所述腔的部分之外的部分中，形成多个排气孔，从而从所述内板的前侧贯穿到后侧。

2.根据权利要求1所述的连接器，其中

利用密封塞在后端侧封盖所述壳体，并且其中，将所述填充材料填充到被所述密封塞从所述后端侧封盖的所述壳体的内部中，直至由所述填充材料封盖所述内板的位置。