CN103167985B - 用于运载工具的联合引擎、驱动方法及相应的运载工具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运载工具的联合引擎，所述联合引擎具有燃气轮机（101）和柴油发动机（16），其中燃气轮机的部件能够用作为用于柴油发动机的涡轮增压器。

Description

用于运载工具的联合引擎、驱动方法及相应的运载工具
相关申请的交叉参引
本申请要求在2010年9月29日提交的德国专利申请Nr.102010046850.9的优先权，其公开内容在此通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种运载工具中的引擎。本发明尤其涉及一种具有柴油发动机和燃气轮机的联合引擎、所述联合引擎在运载工具中的应用、具有所述联合引擎的运载工具和用于驱动具有所述联合引擎的运载工具的方法。
背景技术
柴油机驱动设备和燃气轮机驱动设备都用在现有技术中。
柴油机技术作为驱动广泛应用在机动车、飞机和船舶中。柴油机技术的特征在于高效率，但是，发动机通常具有相对高的重量。尤其在飞机中，能够由高质量得出较高的能量消耗和增加的成本。
为了提高柴油发动机的功率，能够附加地使用涡轮增压器。所述涡轮增压器由废气涡轮组成，所述废气涡轮使用发动机的废气的能量来驱动预压缩器，所述预压缩器在发动机中提高了每运行周期的混合物通过量、进而提高了发动机的功率。涡轮增压器尤其在机动车中是已知的且广泛应用的。
燃气轮机技术尤其用在螺旋桨式飞机中，但是通常例如轴功率涡轮机也用在涡轮螺旋桨飞机、直升飞机和例如为装甲车的重型车辆中。运行所述燃气轮机的方法在WO2009/040112A2中描述。燃气轮机通常由压缩器、例如在DE10343049B3中描述的燃烧室、和涡轮组成。
燃气轮机的效率取决于运行点或负荷点。
发明内容
本发明的目的能够视为提供一种用于运载工具的燃料消耗低的驱动设备。
所述目的通过根据本发明的用于运载工具的联合引擎、上述联合引擎在运载工具中的应用、具有上述联合引擎的运载工具、用于驱动运载工具的方法来实现。其中所述联合引擎具有：活塞式发动机，燃气轮机，所述燃气轮机具有至少一个压缩器和至少一个涡轮，其中活塞式发动机和燃气轮机连接，使得所述联合引擎在连续负荷运行中仅通过所述活塞式发动机来运行，并且所述活塞式发动机可选地单独地或连同燃气轮机的作为用于所述柴油电动机的涡轮增压器的压缩器和涡轮一起运行，其中所述联合引擎能够通过所述活塞式发动机或所述燃气轮机来运行。用于驱动运载工具的方法，所述运载工具具有联合引擎，所述方法具有以下步骤：仅借助于至少一个燃气轮机驱动所述运载工具，所述燃气轮机具有至少一个压缩器和至少一个涡轮；将仅借助于所述燃气轮机对所述运载工具的驱动切换到仅借助于活塞式发动机对所述运载工具的驱动上；仅借助于所述活塞式发动机驱动所述运载工具，其中所述运载工具在连续负荷运行中仅通过所述活塞式发动机来运行并且所述活塞式发动机可选地单独地或连同所述燃气轮机的作为用于所述活塞式发动机的涡轮增压器的压缩器和涡轮一起使用。用于驱动运载工具的方法，所述运载工具具有联合引擎，所述方法具有以下步骤：仅借助于活塞式发动机驱动所述运载工具，其中所述运载工具在连续负荷运行中仅通过所述活塞式发动机来运行，并且所述活塞式发动机可选地单独地或连同所述燃气轮机的作为用于所述活塞式发动机的涡轮增压器的压缩器和涡轮一起使用；将仅借助于所述活塞式发动机对所述运载工具的驱动切换到仅借助于所述燃气轮机对所述运载工具的驱动上；仅借助于所述燃气轮机驱动所述运载工具。其中示例性的设计方案体现在下文中。
根据本发明的第一个方面，联合引擎具有柴油发动机和燃气轮机，其中柴油发动机和燃气轮机相互连接并且共同作用，使得燃气轮机的部件能够用作为用于柴油发动机的涡轮增压器。
这具有下述优点，联合引擎不仅能够满足例如在飞机起飞时的峰值负荷要求，而且也能够满足例如在飞机巡航时的连续负荷要求。通过由燃气发动机和柴油发动机共同使用系统部件、尤其是一个或多个压缩器以及一个或多个涡轮，能够节约重量，从而也节约材料、能量和成本。尤其地，驱动设备是燃料消耗低的。
替代柴油发动机也能够使用另一个活塞式发动机，也就是例如汽油发动机或燃气发动机。也能够将一个或多个燃气轮机与一个或多个柴油发动机组合并且也能够将一个或多个压缩器以及一个或多个涡轮作为用于柴油发动机的涡轮增压器的部件。这能够是有利的，因此可行的是，在系统中提供冗余的驱动部件。
燃气轮机与柴油发动机相比具有明显改善的功率重量比。因此，燃气轮机尤其用在峰值负荷要求中。然而，在基本负荷运行中，例如在客机巡航时，燃气轮机与柴油发动机相比是低效的。
因此，燃气轮机技术较好地适合于短时间的峰值负荷，然而，有效的、但是笨重的柴油发动机较好地适合于正常行驶中的基本负荷运行。
为了提高驱动的功率，能够对柴油发动机附加地接入涡轮。在此，柴油发动机的废气能够由一个或多个动力涡轮继续使用。
根据一个示例性的实施形式，联合引擎的燃气轮机具有至少两个分开的压缩器和两个涡轮。在此，压缩器和涡轮在分开的轴上并联连接并且至少一个压缩器和一个涡轮能够用作为用于柴油发动机的涡轮增压器部件。与在燃气轮机中相比，在涡轮增压器系统中，通过系统的、且尤其是通过压缩器和涡轮的空气质量流量是小得多的。燃气轮机例如能够具有7kg/s的空气质量流量，柴油发动机在涡轮增压器运行中需要1kg/s的空气质量流量。为了提供更小的空气质量流量，能够使用相应的节流阀。根据压缩器和涡轮在哪种运行中运转，转速也有所不同。在涡轮增压器运行中，需要最大转速的大约三分之一。转速例如能够在燃气轮机模式中为14000RPM，在涡轮增压器运行中为4700RPM。
根据一个示例性的实施形式，燃气轮机具有用于涡轮的共同的燃烧室。共同使用又为系统节约了重量、材料和成本。然而，也可为了产生冗余的系统而构造多个燃烧室。在此可行的是，压缩器和涡轮分别经由燃烧室连接，或者也可行的是，一些压缩器和涡轮具有分开的燃烧室，并且其他的压缩器和涡轮具有共同的燃烧室。
根据一个示例性的实施方式，在峰值负荷运行中，联合引擎通过燃气轮机运行。这具有下述优点，燃气发动机的空气质量流量在峰值负荷运行中是高的，进而驱动设备能够以重量有效(gewichtseffizient)的方式运行。柴油发动机能够在这种运行中断开、作为不带涡轮增压器的自然吸气式发动机与之一起运转或借助于低压涡轮的排出空气加荷。因此，在峰值负荷运行中，燃气轮机能够单独地运行。替选地，能够同时使用燃气轮机和柴油发动机。
根据一个示例性的实施形式，在连续负荷运行中，联合引擎仅经由柴油发动机来运行，其中至少一个压缩器和至少一个涡轮能够用作为用于柴油发动机的涡轮增压器的部件。因此，在连续负荷运行中，柴油发动机能够单独地运行，或柴油发动机能够连同燃气轮机的作为涡轮增压器的部件一起运行。因此，联合引擎能够通过柴油发动机或燃气轮机运行。通过经由涡轮增压器的预压缩，减少了经由发动机活塞的压缩，进而减小了柴油发动机的所需要的冲程、质量和结构空间。
如果联合引擎单独地经由柴油发动机来运行，与经由柴油发动机和燃气轮机的组合驱动相比以及与单纯经由燃气轮机驱动相比，空气质量流量和废气质量流量有所不同。不同运行方式中的空气和废气质量流量的这种不同由柴油发动机和燃气轮机的燃烧过程中的不同的化学计量造成，也就是说，通过柴油发动机中或燃气轮机中不同的空气燃油比造成。
尤其在当联合引擎通过柴油发动机运行时的空气质量流量较小的情况下，有利地能够不引导柴油发动机的废气穿过燃气轮机的全部部件，因为流过多个压缩器和涡轮的空气质量流量较小，也就是说如果将多个燃气涡轮用作为用于柴油发动机的涡轮增压器，就仅可实现弱的压缩，由此在带有涡轮增压器的柴油发动机运行中，仅示出小的功率提高。这意味着，将单个压缩器和单个涡轮用作为用于柴油发动机的涡轮增压器能够导致对空气的高压缩，进而导致柴油发动机的增大的功率提高。
燃气轮机例如能够具有多级压缩器，仅将所述多级压缩器的部件、尤其将压缩器级用作为用于柴油发动机的涡轮增压器。
根据一个示例性的实施形式，联合引擎具有关闭阀，例如，所述关闭阀用于调节新鲜空气输送、用于调节到燃烧室中的气体输送、用于调节至涡轮的气体输送。在峰值负荷运行中，关闭阀是打开的并且能够实现每个压缩器和每个涡轮的运行，在连续负荷运行中，阀能够实现仅用作为用于柴油发动机的涡轮增压器的压缩器和涡轮的运行。
根据一个示例性的实施形式，联合引擎具有第一从动轴、第一离合器、第一传动装置、第二传动装置和主从动轴，其中燃气轮机的第一从动轴经由第一传动装置、经由第一离合器并且经由第二传动装置与主从动轴连接。
根据一个示例性的实施形式，联合引擎还具有第二从动轴和第二离合器，其中柴油发动机的第二从动轴经由第二离合器与第二传动装置连接并且第二传动装置与主从动轴连接。
燃气轮机和柴油发动机的从动轴以不同的转速运转，并且每个轴的机械功率能够经由相应的传动装置传递到共同的主从动轴上。如果仅燃气轮机或柴油发动机运行，那么闲置的部件的从动轴能够借助于离合器与传动装置分开。此外，这出于安全因素是有利的，因为通过相应的离合器能够随时将部件与传动装置分开。
根据一个示例性的实施形式，联动发动机还具有第三离合器，其中用于涡轮增压器的涡轮能够通过第三离合器与第一传动装置分开。
如果将燃气轮机的部件用作为用于柴油发动机的涡轮增压器，所述部件通过相应的离合器和阀从燃气轮机的运行中分离。因此，带有涡轮增压器的柴油发动机和燃气轮机的其余部分的同时运行也是可行的。
根据一个示例性的实施形式，在传统的多轴引擎的意义上，燃气轮机串联连接，其中燃气轮机具有高压涡轮和低压涡轮以及高压压缩器和低压压缩器，其中低压压缩器和低压涡轮或高压压缩器和高压涡轮在分开的轴上运转。这具有下述优点，低压和高压涡轮能够以不同的转速运转。可选地，能够在另一个分开的轴的下游接入动力涡轮。分开的轴能够各自构造或组合成空心轴。涡轮和压缩器能够构造在分开的组件中或集成到共同的壳体中。
燃气轮机的高压部分与低压部分相比较小的尺寸能够实现涡轮增压器在柴油发动机运行中借助于较低的空气质量流量来运行。因为两种运行方式中的流动情况是相似的，在高压范围中运转的燃气轮机部件能够用作为用于柴油发动机的涡轮增压器运行，而在低压下运行的燃气轮机部分不用于涡轮增压器。动力涡轮能够在涡轮增压器运行中可选地同步运转并且使用废气的其余能量。在该情况下，传动装置没有通过离合器与动力涡轮分开。高压部分能够设计成用于共同的运行点。所述运行点能够通过导轮调整来匹配于相应的运行方式。
根据一个示例性的实施形式，联合引擎具有发电机，所述发电机至少部分地替换离合器和机械传动装置。例如，不再设有离合器和机械传动装置，而是替代地设有经由发电机产生电能的电传动装置。因此，从动轴上的有效功率不仅能够以机械形式、而且能够以电的形式来使用。发电机将各个从动轴的机械功率转换成电功率，并且所述电功率能够借助于功率电子机构例如功率调节器来用作电驱动或者也能够输送到用电器网络中。
根据一个示例性的实施形式，将联合引擎应用在运载工具中。同样也能够将联合引擎用在静态系统中，如果例如所述系统需要基本负荷要求和峰值负荷要求并且质量节约是重要因素。
根据本发明的第二方面，提供一种具有联合引擎的运载工具，其中所述运载工具能够为飞机、直升飞机、垂直起落飞机或船舶，或者也能够为基本负荷需求和峰值负荷需求之间的差异相应较大的其他运载工具。
根据本发明的第三方面，提供一种用于驱动运载工具的方法，所述方法例如具有以下步骤：从借助于燃气轮机在柴油发动机能够同时运行的情况下对运载工具的驱动切换到借助于柴油发动机对运载工具的驱动。在借助于柴油发动机来驱动运载工具时，能够将燃气轮机的部件用作为用于柴油发动机的涡轮增压器。
根据本发明的第四方面，提供一种用于驱动运载工具的方法，所述方法例如具有以下步骤：从借助于柴油发动机在将燃气轮机的部件用作涡轮增压器的情况下对运载工具的驱动切换到借助于燃气轮机对运载工具的驱动。因此，能够借助于燃气轮机来驱动运载工具，其中柴油发动机能够同时运行。
附图说明
在下文中将参照附图来描述示例性的实施形式。
图1示出联合引擎100的示意图，所述联合引擎具有燃气轮机101和柴油发动机16，其中燃气轮机101的部件能够用作为用于柴油发动机16的涡轮增压器102。
图2示出压缩器11、12和涡轮17、18的并联布置的线路图。
图3示出压缩器301、302和涡轮303、304连带动力涡轮305的串联布置的线路图。
图4示出压缩器301、302和涡轮303、304的串联布置的线路图，其中不带动力涡轮305。
图5示出具有电传动装置501、502的另一个示例性的实施形式。经由功率调节器503也能够将产生的电能经由相应的导线504输送到用电器网络中。
图6示出用于驱动运载工具并且将运载工具从一种驱动切换到另一种驱动的方法的方框图。
图7示出用于驱动运载工具并且将运载工具从一种驱动切换到另一种驱动的方法的方框图。
图8示出具有联合引擎100的飞机800。
图9示出具有联合引擎100的直升飞机900。
具体实施方式
附图中的图示是示意性的并且不是按照比例的。对相同的或相似的元件使用相同的附图标记。
图1示意地示出联合引擎100，所述联合引擎具有燃气轮机101和柴油发动机16，其中燃气轮机101的部件能够用作为用于柴油发动机16的涡轮增压器102。燃烧室14能够是用于压缩器11、12和涡轮17、18的共同的燃烧室，或者能够使用多个燃烧室。
图2示出压缩器11、12和涡轮17、18和柴油发动机16以及机械传动装置1、2并联布置的联合引擎100的线路图。在此，压缩器11和涡轮17位于轴13上，压缩器12和涡轮18位于另一个轴15上并且柴油发动机同样也位于自有的轴20上。
在示出的设计中，将空气经由新鲜空气输送装置10引导到压缩器11、12中，空气在那里被压缩。空气能够从所述压缩器经由管道装置22到达燃烧室14中，气体在那里被加热。加热的气体经由管道装置23从燃烧室14到达涡轮17、18中，通过所述涡轮产生相应的轴13、15的扭矩。废气经由废气引导装置19离开系统。
可行的是，各个管道装置和废气引导装置由两个轴的部件共同使用，并且同样也可行的是，各个管道和引导装置构造成单独地用于每个轴。
轴13、15耦联到第一传动装置1上，其中轴15能够在涡轮增压器运行中通过离合器5从传动装置1分离。柴油发动机16能够通过管道装置25连接到涡轮18中的一个上，所述涡轮在涡轮增压器运行中使用废气的能量，以便经由轴15来驱动压缩器12，所述压缩器能够经由管道装置24将预压缩的空气输送到柴油发动机16。经由阀7、8、9，能够将空气循环相对于燃气轮机的没有使用的部件封闭。柴油发动机16靠曲轴20运转，所述曲轴能够耦联到传动装置2上并且经由离合器4从传动装置2分离。传动装置2又与主从动轴21连接，所述主从动轴例如能够驱动螺旋桨30。
图3示出压缩器301、302和涡轮303、304、305和柴油发动机16以及机械传动装置2的串联布置的联合引擎100的线路图。在此，所述装置具有低压压缩器301、高压压缩器302、高压涡轮303、低压涡轮304和动力涡轮305。低压压缩器301和低压涡轮304位于一个轴上，高压压缩器302和高压涡轮303位于另一个轴上，并且动力涡轮305位于又一个轴上。
分开的轴通过一个轴311示出。这例如能够通过空心轴来实现。将空气经由新鲜空气输送装置10引导到低压压缩器301中，空气在那里被预压缩。预压缩的空气经由管道装置306到达高压压缩器302中，所述高压压缩器将空气进一步地压缩。压缩的空气经由管道22到达燃烧室14中，空气在那里被加热，并且空气经由管道23到达高压涡轮303中、继续经由管道装置307到达低压涡轮304中并且经由另一个管道装置308到达动力涡轮305中，在那里始终通过从加热气体中提取能量来产生扭矩。废气引导装置309将废气从高压涡轮导出系统，废气引导装置19将废汽从动力涡轮导出系统。低压涡轮同样也能够具有废气引导装置。
如果动力涡轮运转，那么仅废气引导装置19是打开的并且废气引导装置309是封闭的。轴311经由离合器3与传动装置2连接。柴油发动机16经由曲轴20经由离合器4与传动装置2连接，所述传动装置又与主从动轴21连接。燃气轮机的在高压下运行的压缩器302和涡轮303能够用作涡轮增压器102的部件。柴油发动机16能够通过管道25连接到涡轮303中的一个上、使用废气的能量以便经由轴311来驱动压缩器302，所述压缩器能够经由管道24将预压缩的空气输送到柴油发动机16。在所述情况下，用于压缩器302的新鲜空气出自新鲜空气输送装置310，因为在涡轮增压器运行中，新鲜空气输送装置10经由相应的阀封闭。
图4在不带动力涡轮的情况下示出图3的装置。在该情况下，废气经由废气引导装置19在低压涡轮304上而不是在动力涡轮305上从系统导出。
图5在不带机械传动装置2而是替代地带有发电机501、502的情况下示出图4的装置，其中通过发电机产生的电能能够用于驱动主从动轴21或能够经由导线504馈送到用电器网络中。功率调节器503能够用于，将来自能够在不同的转速、电压和频率下运转的发电机的电能组合以形成共同的电压和频率。
为了再转变成机械能，能够设有分开的电马达。
图6示出用于驱动运载工具并且将运载工具从一种驱动切换成另一种驱动的方法的方框图。在步骤601中，借助于燃气轮机来驱动运载工具，其中柴油发动机能够与之一起运转。在步骤602中，进行从燃气轮机切换到柴油发动机。在步骤603中，借助于柴油发动机来驱动运载工具，其中燃气轮机的部件能够用作为用于柴油发动机的涡轮增压器，或者燃气轮机的部件用作为用于柴油发动机的涡轮增压器。
图7示出用于驱动运载工具的方法的方框图，其中在步骤603中，借助于柴油发动机来驱动运载工具，其中燃气轮机的部件能够用作为用于柴油发动机的涡轮增压器。在步骤701中进行从柴油发动机切换到燃气轮机。随后，在步骤601中进行借助于燃气轮机来驱动运载工具，其中柴油发动机能够与之一起运转。
图8示出具有多个联合引擎100的飞机800。
图9示出具有联合引擎100的直升飞机900，其中能够在直升飞机之下或之中将联合引擎100完全地或部分地直接安置在旋翼上。
在下文中描述示例性的主要数据：
要指出的是，术语“包括”不排除其他的元件或方法步骤，同样地，术语“一个”也不排除多个元件或步骤。所使用的附图标记仅用于增强理解并且绝不能视为是限制性的，其中本发明的保护范围通过权利要求来描述。

Claims (14)

1.用于运载工具的联合引擎(100)，所述联合引擎具有：
活塞式发动机(16)，
燃气轮机(101)，所述燃气轮机具有至少一个压缩器(11，12)和至少一个涡轮(17，18)，
其中活塞式发动机(16)和燃气轮机(101)连接，使得所述联合引擎在连续负荷运行中仅通过所述活塞式发动机来运行，并且所述活塞式发动机可选地单独地或连同燃气轮机的作为用于所述活塞式发动机(16)的涡轮增压器(102)的压缩器(12)和涡轮(18)一起运行，
其中所述联合引擎能够通过所述活塞式发动机(16)或所述燃气轮机(101)来运行。
2.根据权利要求1所述的联合引擎(100)，
其中所述燃气轮机(101)具有两个分开的压缩器(11，12)和两个涡轮(17，18)。
3.根据权利要求2所述的联合引擎(100)，所述联合引擎还具有：
用于所述两个涡轮(17，18)的共同的燃烧室(14)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的联合引擎(100)，
其中在峰值负荷运行中，所述联合引擎(100)仅通过所述燃气轮机(101)来运行或所述活塞式发动机(16)作为自然吸气式发动机或增压式发动机与之一起运转。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的联合引擎(100)，
其中所述联合引擎(100)具有关闭阀(7，8，9)，所述关闭阀用于调节新鲜空气输送、用于调节到所述燃烧室中的气体输送或用于调节到所述涡轮(17，18)中的一个的气体输送；
其中所述关闭阀(7，8，9)在峰值负荷运行中是打开的并且在所述连续负荷运行中仅能够允许用作为所述活塞式发动机(16)的涡轮增压器(102)的涡轮(18)运行。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的联合引擎(100)，所述联合引擎还具有：
第一从动轴(26)；
第一离合器(3)；
第一传动装置(1)；
第二传动装置(2)；
主从动轴(21)；
其中所述燃气轮机(101)的所述第一从动轴(26)经由所述第一传动装置(1)、经由所述第一离合器(3)并且经由所述第二传动装置(2)与所述主从动轴(21)连接。
7.根据权利要求6所述的联合引擎(100)，所述联合引擎还具有：
第二从动轴(20)；
第二离合器(4)；
其中所述活塞式发动机(16)经由所述第二从动轴(20)并且经由所述第二离合器(4)与所述第二传动装置(2)连接；
其中所述第二传动装置(2)与所述主从动轴(21)连接。
8.根据权利要求6所述的联合引擎(100)，所述联合引擎还具有：
第三离合器(5)；
其中用于所述涡轮增压器(102)的涡轮(18)能够通过所述第三离合器(5)与所述第一传动装置(1)分开。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的联合引擎(100)，所述联合引擎还具有：
高压涡轮(303)；
低压涡轮(304)；
高压压缩器(302)；
低压压缩器(301)；
其中所述高压压缩器(302)和所述低压压缩器(301)和所述高压涡轮(303)和所述低压涡轮(304)在所述燃气轮机(101)中串联连接；
其中所述高压涡轮(303)和所述高压压缩器(302)是所述涡轮增压器(102)的部件；
其中所述低压涡轮(304)和所述低压压缩器(301)不是所述涡轮增压器(102)的部件。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的联合引擎(100)，所述联合引擎还具有：
第一发电机(501)；
第二发电机(502)；
功率调节器(503)；
其中所述燃气轮机(101)的第一从动轴(26)连同所述第一发电机(501)经由所述功率调节器(503)与用电器网络连接并且
其中所述活塞式发动机(16)的第二从动轴(20)连同所述第二发电机(502)经由所述功率调节器(503)与用电器网络连接。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的联合引擎(100)在运载工具中的应用。
12.具有根据权利要求1至3中任一项所述的联合引擎(100)的运载工具，
其中所述运载工具为飞机(800)或船舶。
13.用于驱动运载工具的方法，所述运载工具具有联合引擎，所述方法具有以下步骤：
仅借助于至少一个燃气轮机(101)驱动所述运载工具，所述燃气轮机具有至少一个压缩器(11，12)和至少一个涡轮(17，18)；
将仅借助于所述燃气轮机(101)对所述运载工具的驱动切换到仅借助于活塞式发动机(16)对所述运载工具的驱动上；
仅借助于所述活塞式发动机(16)驱动所述运载工具，其中所述运载工具在连续负荷运行中仅通过所述活塞式发动机来运行并且所述活塞式发动机可选地单独地或连同所述燃气轮机(101)的作为用于所述活塞式发动机的涡轮增压器(102)的压缩器(12)和涡轮(18)一起使用。
14.用于驱动运载工具的方法，所述运载工具具有联合引擎，所述方法具有以下步骤：
仅借助于活塞式发动机(16)驱动所述运载工具，其中所述运载工具在连续负荷运行中仅通过所述活塞式发动机来运行，并且所述活塞式发动机可选地单独地或连同燃气轮机(101)的作为用于所述活塞式发动机的涡轮增压器(102)的压缩器(12)和涡轮(18)一起使用；
将仅借助于所述活塞式发动机(16)对所述运载工具的驱动切换到仅借助于所述燃气轮机(101)对所述运载工具的驱动上；
仅借助于所述燃气轮机(101)驱动所述运载工具。
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