CN103162551B - 换热能力可变的芯型换热器单元 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种换热能力可变的芯型换热器单元，其可包括：换热器，该换热器对高温冷却水进行热交换；储罐，所述高温冷却水输入到该储罐中并随后传输至所述换热器，并且所述低温冷却水输入到该储罐中并随后排出至所述发动机和所述电子系统，其中所述储罐包括引入空间和排出空间；和传动模块，其安装至所述储罐并通过控制器进行控制，该传动模块改变所述高温冷却水通过其输入至所述换热器中的引入空间，并改变所述低温冷却水通过其从所述换热器排出的排出空间，其中所述引入空间的变化与所述排出空间的变化相关联。

Description

换热能力可变的芯型换热器单元

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月9日提交的韩国专利申请第10-2011-0131536号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及换热器，并且更具体地涉及换热能力可变的芯型换热器单元，其向负责发动机或者需要快速冷却操作的电子系统的换热芯快速供应更多的低温冷却水量，从而显著提高所述换热芯的换热性能。

背景技术

通常而言，汽油车辆的冷却系统需要用于冷却发动机的发动机散热器和用于冷却空调的制冷剂的冷凝器，而混合动力车辆则进一步需要用于冷却其额外的电子产品的电子系统散热器。

通常而言，所述发动机散热器、冷凝器和电子系统散热器被称作换热器。

特别地，关于所述冷却系统，冷却水温度维持在约95℃以冷却商用车辆所采用的柴油和汽油发动机，而在混合动力车辆的组成组件(如马达和反相器)中，冷却水温度应维持在50℃或更低。

因此，混合动力车辆的冷却系统进一步包括如上所述的电子系统散热器，从而使得即使是在与汽油发动机相比相对较低的维持的冷却水温度下，所述冷却系统的运行仍可平稳地实施。

图6A-6B显示了混合动力车辆的冷却系统的布局的实例。

图6A显示了安装在发动机室300中的发动机散热器400，而图6B显示了安装在舱室500中的电子系统散热器600，所述舱室500在同一发动机室300中被额外的隔板隔开。

如上所述，在混合动力车辆的冷却系统中，将所述发动机散热器和所述电子系统散热器配置成分离的系统，或者即使将所述发动机散热器和所述电子系统散热器整合地配置，所述发动机散热器和所述电子系统散热器也被隔板隔开，并且所述芯部中的冷却水的流体也是分开的。

通过该配置，即使由于是在混合动力车辆中而将所述冷却水温度维持得相对较低，也能够按照所述相对较低的冷却水温度来维持发动机散热器和电子系统散热器的运行。

然而，在分开配置的发动机散热器400和电子系统散热器600中，冷却风扇也需要分开，从而由于冷却风扇的增加以及不得不需要驱动两个冷却风扇的额外的动力而使得成本上升。

因此，用于驱动两个冷却风扇的额外动力会使混合动力车辆的燃料效率改进效果变差，而且要开发额外的用于改进燃料效率的控制逻辑以补偿燃料效率上的劣化。

特别地，将发动机散热器400和电子系统散热器600整合地配置，从而使得要在几乎已经没有剩余空间的发动机室300中为发动机散热器400和电子系统散热器600提供额外的空间，结果是混合动力车辆的发动机室不得不具有与汽油车辆相比相对较小的剩余空间。

发动机室的短缺的剩余空间必然使发动机室的布局受到限制，并且发动机室布局的限制不得不违反确保进一步扩展车辆空间的趋势以及减少发动机室组件以确保低速碰撞(RCAR)等级的趋势。

当发动机室组件无法减少时，各种设备和装置会无法安装在发动机室的空间中，结果是紧凑型混合动力车辆的可销售性可能会特别地更加不利。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供换热能力可变的芯型换热器单元，所述芯型换热器单元能够快速增加所供应的低温冷却水的量，所述低温冷却水可通过将引入空间进行划分来实施冷却作用，在所述引入空间中高温冷却水被输入至发动机散热器和电子系统散热器中，所述发动机散热器和所述电子系统散热器通过以下方式而相互整合：使用移动板，并移动所述移动板从而优先增加输入至需要高冷却性能的散热器一侧处的芯部中的高温冷却水量。

另外，本发明的各个方面致力于提供这样一种换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述发动机散热器和所述电子系统散热器通过使用移动板而相互整合以改变所述高温冷却水量，从而使得可以消除由于两个分开的散热器所导致的布局限制，并且有可以实施即使在确保低速碰撞(RCAR)等级上也更加有利的发动机室。

在本发明的一个方面中，换热能力可变的芯型换热器单元可包括：换热器，该换热器对从发动机和电子系统的每一者排出的高温冷却水进行热交换，并将所述高温冷却水转变成低温冷却水，并且该换热器配置有芯部，所述芯部将所述低温冷却水送至所述发动机和所述电子系统的每一者；储罐，所述高温冷却水输入到储罐中并随后传输至所述换热器，并且所述低温冷却水输入到储罐中并随后排出至所述发动机和所述电子系统，其中所述储罐包括引入空间和排出空间；和传动模块，其安装至所述储罐并通过控制器进行控制，该传动模块改变所述高温冷却水输入至所述换热器中的所通过的引入空间，并改变所述低温冷却水从所述换热器排出所通过的排出空间，其中所述引入空间的变化与所述排出空间的变化相关联。

所述换热器可包括：发动机散热芯，其具有将从所述发动机排出的高温冷却水输入从而在其中流动并随后排出的部段，和电子系统散热芯，其具有将从所述电子系统排出的高温冷却水输入从而在其中流动并随后排出的部段；其中所述储罐可包括：左储罐，所述左储罐将从所述发动机和所述电子系统的每一者排出的高温冷却水送至所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯，其中所述左储罐被第一传动模块分成第一引入空间和第二引入空间，和右储罐，所述右储罐将从所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯的排出的低温冷却水送至所述发动机和所述电子系统的每一者，其中所述右储罐被第二传动模块分成第一排出空间和第二排出空间；并且其中所述第一传动模块改变所述第一和第二引入空间，从所述发动机和所述电子系统的每一者排出的高温冷却水分别在所述第一和第二引入空间处输入至所述左储罐中，而其中所述第二传动模块改变所述第一和第二排出空间，从所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯的每一者排出的低温冷却水分别在所述第一和第二排出空间处排出。

所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯可具有将所述换热器的整个尺寸对分的尺寸。

所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯配置成相互相邻、相互平行，从而使得其中的冷却水水平流动，并且使得所述左储罐和所述右储罐分别联接至所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯的左部和右部。

所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯可具有将所述换热器的整个尺寸对分的尺寸。

所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯配置成相互重叠、相互竖直，从而使得其中的冷却水竖直流动，并且使得所述左储罐和所述右储罐分别联接至所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯的上部和下部。

所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯可具有将所述换热器的整个尺寸对分的尺寸。

所述传动模块可包括：马达，其产生动力；转动机构，其嵌入外壳块中，与所述马达联接，并通过所述马达而转动；可移动机构，其根据所述转动机构的转动方向而远离所述马达或者靠近所述马达；和隔板，其固定至所述可移动机构并改变所述引入空间和所述排出空间，同时沿所述可移动机构的移动方向而一同移动。

所述第一传动模块可包括：第一马达，其产生动力；第一转动机构，其嵌入外壳块中，与所述马达联接，并通过所述第一马达而转动；第一可移动机构，其根据所述第一转动机构的转动方向而远离所述第一马达或者靠近所述第一马达；和第一隔板，其固定至所述第一可移动机构并位于所述左储罐的第一和第二引入空间之间，并且可沿所述第一可移动机构的移动方向而移动，其中所述第二传动模块可包括：第二马达，其产生动力；第二转动机构，其嵌入外壳块中，与所述第二马达联接，并通过所述第二马达而转动；第二可移动机构，其根据所述第二转动机构的转动方向而远离所述第二马达或者靠近所述第二马达；和第二隔板，其固定至所述第二可移动机构并位于所述右储罐的第一和第二排出空间之间，并且可沿所述第二可移动机构的移动方向而移动，并且其中所述第一隔板和第二隔板通过所述控制器而相互关联。

所述马达中嵌入解析传感器，该解析传感器探测所述可移动机构的移动距离，并将探测信号传输至所述控制器。

所述转动机构可包括：输出轴，其支撑在所述外壳块上并通过接收所述马达的转动力而自由转动；和引导轴，其平行于所述输出轴配置并固定至所述外壳块。并且其中所述可移动机构可包括：进给块，其联接至所述输出轴并根据所述输出轴的转动方向来执行远离所述马达或靠近所述马达的线性移动；和分隔块，其沿所述进给块的移动方向一同移动，从而使所述隔板移动。

所述输出轴和所述进给块相互螺纹联接，而所述引导轴和所述分隔块相互花键联接。

所述进给块和所述分隔块相互接合。

在所述转动机构中进一步配置固定至所述外壳块的支撑轴，所述支撑轴平行于所述引导轴，并在所述可移动机构中进一步提供引导块，所述引导块在沿所述分隔块的移动方向一同移动的同时引导所述分隔块的移动。

所述分隔块和所述引导块相互接合。

所述控制器可进一步包括控制逻辑，在所述控制逻辑中，考虑所述发动机的冷却水温度和所述电子系统的冷却水温度，并且基于所述冷却水温度上的差异来对所述传动模块进行控制。

所述控制逻辑利用所述传动模块中提供的解析传感器的信号来实施对所述传动模块的反馈控制。

根据本发明的示例性具体实施方案，所述发动机散热器和所述电子系统散热器通过使用移动壁而相互整合，以改变所述高温冷却水量，从而使得有可能消除由于两个分开的散热器所导致的布局限制，并且有可能实施即使在确保低速碰撞(RCAR)等级上也更加有利的发动机室，并且特别地，可专注地优先冷却需要高冷却性能的散热器。

另外，根据本发明的示例性具体实施方案，根据所述发动机散热器和所述电子系统散热器的条件来改变所需要的高温冷却水量，从而使得在相同的性能下所述芯部的总面积与两个独立的散热器相比降低约20％，或者使得在相同的尺寸下所述发动机散热器的面积尺寸增加约117％并且同时，所述电子系统散热器的面积尺寸可增加约137％。

另外，根据本发明的示例性具体实施方案，整合为一体的所述发动机散热器和所述电子系统散热器仅采用一个冷却风扇，从而使得成本由于冷却风扇数量上的减少而降低，并且使得燃料效率由于动力消耗上的降低而改进约40％，并且不再需要添加额外的控制逻辑。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为根据本发明的示例性具体实施方案的换热能力可变的芯型换热器单元的结构图。

图2为根据本发明的示例性具体实施方案的换热器单元的传动器的结构图。

图3为根据本发明的示例性具体实施方案的换热能力可变的芯型换热器单元的操作图。

图4为显示根据本发明的示例性具体实施方案的换热能力可变的芯型换热器单元的布局变化的图。

图5为根据本发明的示例性具体实施方案的具有改变的布局的换热能力可变的芯型换热器单元的操作图。

图6A和6B为现有技术中的混合动力车辆的冷却系统的布局。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

下面将对本发明的各个具体实施方案详细地作出引用，这些具体实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性具体实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性具体实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的实质和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其他具体实施方案。

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

参照图1，换热器单元包括：换热器1，其中将对高温冷却水进行换热的芯部至少分成两部段，所述芯部利用外部将所述高温冷却水转换成低温冷却水；左储罐10，所述高温冷却水在换热器1的左侧表面部分输入至所述左储罐10中；右储罐10-1，经过换热器1之后温度降低的低温冷却水在换热器1的右侧表面部分通过所述右储罐10-1输出；和传动模块20，其通过控制器80的控制作用来改变所述被分成两部段的换热器1的尺寸。

换热器1包括发动机散热芯2和电子系统散热芯3，所述发动机散热芯2负责冷却发动机，而所述电子系统散热芯3负责冷却电子系统。发动机散热芯2和电子系统散热芯3被整体地配置为通过被分开的两部段形成，以使得高温冷却水流动。

发动机散热芯2的作用在于利用所述外部来对所述高温冷却水进行热交换，从而使从所述发动机排出的高温冷却水转换成将再次送至所述发动机的低温冷却水，而电子系统散热芯3的作用在于利用所述外部来对所述高温冷却水进行热交换，从而使从所述电子系统排出的高温冷却水转换成将再次送至所述电子系统的低温冷却水。

发动机散热芯2和电子系统散热芯3由芯部形成，所述芯部中的两端开口，从而使得所述冷却水被引入一侧并排至相对侧，并且所述芯部配置有芯部组合件，所述芯部组合件配置成线性多层。

可在所述芯部中进一步形成如散热片的形状，从而提高流过的冷却水的换热性能。

基本地，换热器1的总尺寸配置成发动机散热芯2为1/2尺寸且电子系统散热芯3为1/2尺寸。

然而，根据混合动力车辆的规格，发动机散热芯2可配制成与电子系统散热芯3相比相对较大，或者反之亦然。

左和右储罐10和10-1由单独的组件制成，分别如左储罐10和右储罐10-1。

相反，左和右储罐10和10-1具有腔体外壳11以及一对上和下螺纹接套12和13，所述腔体外壳11为空的空间，其中装填所述冷却水，所述上和下螺纹接套12和13与腔室外壳11相连通并且与冷却水管线相接，从而具有相同的结构。

左储罐10的作用在于将所述发动机的高温冷却水送至换热器1的发动机散热芯2，并将所述电子系统的高温冷却水送至换热器1的电子系统散热芯3。

为此，提供如下的布局：其中左储罐10的上螺纹接套12与所述发动机的冷却水排出管线相接，而下螺纹接套13与所述电子系统的冷却水排出管线相接。

右储罐10-1的作用在于将发动机散热芯2中冷却的低温冷却水再次送至所述发动机，并将电子系统散热芯3中冷却的低温冷却水再次送至所述电子系统。

为此，提供如下的布局：其中右储罐10-1的上螺纹接套12与所述发动机的冷却水返回管线相接，而下螺纹接套13与所述电子系统的冷却水返回管线相接。

结果是，当左储罐10安装在换热器1的一个侧部上时，右储罐10-1安装在相对的侧部处。

同时，参照图2，传动模块20安装在左储罐10上，从而使得送至发动机散热芯2和电子系统散热芯3的高温冷却水量彼此不同，并且传动模块20安装在右储罐10-1上，从而使得从发动机散热芯2和电子系统散热芯3排出的低温冷却水量也彼此不同。

这对传动模块20被控制成相互协作，并且也具有相同的结构。

传动模块20包括：马达30，其产生动力；外壳块40，其联接马达30并形成空的空间；转动机构50，其嵌入外壳块40并通过马达30而转动；可移动机构60，其根据转动机构50的转动方向而远离马达30或者靠近马达30；和隔板70，其沿可移动机构60的移动方向而一同移动。

对于马达30，采用步进马达，但是也可采用实施相同操作和效果的各种马达。

马达30中嵌入探测可移动机构60的移动方向的解析传感器，并且所述解析传感器的探测信号被传输至控制器80。

外壳块40具有完全密封的结构以保护其免受外部伤害，但曝露隔板70的表面是开口的，以允许隔板70移动。

因此，外壳块40的开口面积根据隔板70的移动距离来确定。

转动机构50包括：输出轴51，其直接连接至转动马达30并在其外圆周表面上进行螺纹加工；引导轴52，其配置成平行于输出轴51的排列方向，但并不转动；和支撑轴53，其配置成平行于引导轴52的排列方向，但并不转动。

输出轴51的自由端部支撑在外壳块40上，并且在需要时可通过固定至外壳块40的轴承而得以支撑。

引导轴52的两端通过利用外壳块40而固定，并在其外圆周表面上形成花键。

支撑轴53的两端通过利用外壳块40而固定。

可移动机构60包括：进给块61，其中根据螺纹联接的输出轴51的转动方向来进行远离马达30或者靠近马达30的线性移动；分隔块62，其从进给块61接受力，从而沿进给块61的移动方向一同移动；和引导块63，其通过支撑分隔块62的移动来引导稳定的移动。

在进给块61的内圆周表面上形成螺纹，并且在分隔块62的内圆周表面上形成花键。

分隔块62与隔板70配置在一起，并且可与隔板70整体形成，或者与隔板70螺纹联接。

通过嵌入马达30中的解析传感器来探测分隔块62的移动距离，并且该探测信号传输至控制器80。

在如上配置的可移动机构60中，在联接结构方面，进给块61与分隔块62的联接结构以及分隔块62与引导块63的联接结构均具有以下结构：其中这些块可通过利用不平坦的形状而相互接合。

为此，在分隔块62上形成台阶式突出部，所述台阶式突出部形成突出部分，并在进给块61和引导块63上形成台阶式凹槽。

如上所述，分隔块62与进给块61相关联地移动，所述进给块61通过输出轴51而线性移动，该输出轴51随马达30转动，并且分隔块62与联接至支撑轴53的引导块63相关联地被支撑。

因此，隔板70可更加稳定地与分隔块62一同移动。

同时，控制器80基本上采用逻辑，从而通过使用各种车辆信息来控制车辆，并且另外进一步包括控制逻辑，所述控制逻辑考虑所述发动机的冷却水温度与所述电子系统的冷却水温度之间的差异，通过对传动模块20进行控制来改变送至发动机散热芯2和电子系统散热芯3的冷却水量。

所述控制逻辑对所述冷却水量的改变是基于所述发动机的冷却水温度与所述电子系统的冷却水温度之间的差异，并考虑由所述解析传感器探测到的分隔块62或隔板70的移动距离和探测到的所述发动机的冷却水温度与所述电子系统的冷却水温度之间的温度差异。

在实现控制时，控制器80对传动模块20进行反馈控制，并且控制器80可采用发动机控制单元(ECU)或者马达控制单元(MCU)。

参照图3，为了驱动传动模块20，控制器80将探测到的所述发动机的冷却水温度和探测到的所述电子系统的冷却水温度与所需要的相应面积线相匹配，并根据匹配结果，推断出输入至发动机散热芯2的所述发动机的高温冷却水量以及输入至电子系统散热芯3的所述电子系统的高温冷却水量。随后，将该结果转化成传输至传动模块20的输出信号。

在该过程中，所述发动机的高温冷却水量和所述电子系统的高温冷却水量作为每个量的比率而确定。

例如，当换热器1的换热能力为100％时，发动机散热芯2和电子系统散热芯3的每一者定义为50％。

因此，当发动机散热2需要与电子系统散热芯3相比相对较低的换热作用时，发动机散热芯2的换热能力变成30％，而电子系统散热芯3的换热能力变成70％。

接着，当从控制器80输出的所述输出信号传输至传动模块20时，与其相连的输出轴51从动地随马达30一同转动(假设为顺时针方向)，而螺纹联接至输出轴51的进给块61通过输出轴51的转动而变得远离马达30。

进给块61的前述移动使与其联接的分隔块62沿相同方向移动，且分隔块62的移动使联接至分隔块62的隔板70沿与分隔块62相同的方向移动。

分隔块62通过相互花键联接的引导轴52而移动，并且同时通过联接至支撑轴53的引导块63而得以支撑，而结果是，分隔块62可更加稳定地移动。

隔板70穿过外壳块40的开口部分而移动，从而使得隔板70可无妨碍地移动。

此处，取决于隔板70的移动，隔板70移动位置假设为从初始位置a的第一移动位置b，而结果是，假设发动机散热芯2的换热能力降低至30％，同时电子系统散热芯3的换热能力增加至70％。

隔板70的前述移动结果发生在左储罐10的腔室外壳11之内的空间中。

因此，隔板70从初始部段a-1移动至第一可变部段b-1，在该初始部段a-1中发动机散热芯2和电子系统散热芯3在腔室外壳11内的空间中相互连接。

当隔板70从初始部段a-1移动至第一可变部段b-1时，在左储罐10的腔室外壳11内的空间中，由发动机散热芯2占据的空间减少，同时由电子系统散热芯3占据的空间增大。

同时，当安装在左储罐10上的传动模块20被驱动时，安装在右储罐10-1上的传动模块20也被驱动。

因此，通过驱动安装在左储罐10上的传动模块20，腔室外壳11内的空间从初始部段a-1移动至第一可变部段b-1，同时通过驱动安装在右储罐10-1上的传动模块20，腔室外壳11内的空间从初始部段a-1移动至第一可变部段b-1。

在此情况下，右储罐10的传动模块20与左储罐10的传动模块20相类似地进行操作，而该操作通过控制器80的控制而同步。

当左储罐10和右储罐10-1的空间从初始部段a-1如上所述地转变至第一可变部段b-1时，通过左储罐10的上螺纹接套12输入的所述发动机的高温冷却水量被供应至发动机散热芯2，同时减少了如初始部段a-1与第一可变部段b-1之间的差别一样多的量。

相反，通过下螺纹接套13输入的所述电子系统的高温冷却水量被供应至电子系统散热芯3，同时增加了如初始部段a-1与第一可变部段b-1之间的差别一样多的量。

结果是，从发动机散热芯2排出的低温冷却水量(其通过右储罐10-1的上螺纹接套12排出)与通过左储罐10的上螺纹接套12输入的量等比例地减少，而从电子系统散热芯3排出的低温冷却水量(其通过右储罐10-1的下螺纹接套13排出)与通过左储罐10的下螺纹接套13输入的量等比例地增加。

因此，所述发动机的高温冷却水通过发动机散热芯2的换热性能可能变差，但是所述电子系统的高温冷却水通过电子系统散热芯3的换热性能却进一步提高。

结果是，可以最优地应对所述电子系统的热量管理情况，其应该比所述发动机的热量管理进一步注重。

相反，当发动机散热芯2需要与电子系统散热芯3相比相对较高的换热作用时，控制器80对驱动模块20进行控制，从而使得分隔板70从初始位置a移动至第二移动位置c。

在此过程中，所有的步骤逆向执行(当驱动模块20从初始位置a移动至第一移动位置b时)。

同时，参照图4可见，所述换热能力可变的芯型换热器单元的布局变化遵循构成散热器1的发动机散热芯2-1和电子系统散热芯3-1的竖直配置结构。

即，上储罐100安装在换热器1的顶部，而下储罐100-1安装在换热器1的底部。即使是在此情况下，受控制器80控制的这对驱动模块20仍分别安装在上储罐100和下储罐100-1上。

此处，上储罐100仅仅是具有相同构造的左储罐10的另一个名称，而下储罐100-1仅仅是具有相同构造的右储罐10-1的另一个名称。

然而，如上文提及的水平配置结构一样，具有发动机散热芯2-1和电子系统散热芯3-1(其具有如上所述的竖直安装结构)的换热器1仍可实施相同的操作和效果。

参照图5可见，即使是构成散热器1的发动机散热芯2-1和电子系统散热芯3-1具有竖直配置结构时，这些芯部的每一者的冷却能力仍然可变。

因此，即使在此情况下，隔板70通过受控制器80控制的驱动模块20移动，而结果是，上储罐100和下储罐100-1的初始部段可能变成可变的部段。

该操作使得对供应至发动机散热芯2-1和电子系统散热芯3-1的高温冷却水量的进行控制，并且能够看到，这是与具有如上所述的水平配置结构的发动机散热芯2和电子系统散热芯3相同的操作和效果。

如上所述，根据示例性具体实施方案的换热能力可变的芯型换热器单元包括换热器1和驱动模块20，在所述换热器1中所述发动机散热器和所述电子系统散热器相互整合，而所述驱动模块20受控制器80控制，从而使得左和右储罐10和10-1的空间通过利用隔板70而变化，高温冷却水输入所述空间，而经过换热的低温冷却水从所述空间排出。

通过该结构，在所述发动机和所述电子系统之间，可优先专注处理要首先进行冷却的目标，而特别地，由于所述发动机散热器和所述电子系统散热器整合至一个换热器1中，消除了布局限制，并且即使在确保低速碰撞(RCAR)等级上所述发动机室也能更加有利地实施。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (15)

1.一种换热能力可变的芯型换热器单元，其包括：

换热器，该换热器对从发动机和电子系统的每一者排出的高温冷却水进行热交换，并将所述高温冷却水转变成低温冷却水，并且该换热器配置有发动机散热芯和电子系统散热芯，所述发动机散热芯和电子系统散热芯分别将所述低温冷却水送至所述发动机和所述电子系统的每一者；

储罐，所述高温冷却水输入到储罐中，并随后被传输至所述换热器，并且所述低温冷却水输入到储罐中并随后排出至所述发动机和所述电子系统，其中所述储罐包括引入空间和排出空间；和

传动模块，其安装至所述储罐并通过控制器进行控制，该传动模块改变所述高温冷却水输入至所述换热器中所通过的引入空间，并改变所述低温冷却水从所述换热器排出所通过的排出空间，其中所述引入空间的变化与所述排出空间的变化相关联；

其中所述传动模块包括：

马达，其产生动力；

转动机构，其嵌入到外壳块中，与所述马达联接，并通过所述马达而转动；

可移动机构，其根据所述转动机构的转动方向而远离所述马达或者靠近所述马达；和

隔板，其固定至所述可移动机构并改变所述引入空间和所述排出空间，同时沿所述可移动机构的移动方向而一同移动；

其中所述转动机构包括：

输出轴，该输出轴被支撑在所述外壳块上并通过接收所述马达的转动力而自由转动；和

引导轴，其平行于所述输出轴配置并固定至所述外壳块，并且

其中所述可移动机构包括：

进给块，其联接至所述输出轴并根据所述输出轴的转动方向来执行远离所述马达或靠近所述马达的线性移动；

分隔块，其沿所述进给块的移动方向一同移动，从而使所述隔板移动；和

引导块，所述引导块在沿所述分隔块的移动方向一同移动的同时引导所述分隔块的移动；

其中所述控制器将探测到的发动机的冷却水温度和探测到的电子系统的冷却水温度与所需要的相应面积线相匹配，并根据匹配结果，推断出输入至发动机散热芯的发动机高温冷却水量以及输入至电子系统散热芯的电子系统高温冷却水量。

2.根据权利要求1所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述换热器包括：

发动机散热芯，其具有将从所述发动机排出的高温冷却水输入从而在其中流动并随后排出的部段；和

电子系统散热芯，其具有将从所述电子系统排出的高温冷却水输入从而在其中流动并随后排出的部段，

其中所述储罐包括：

左储罐，所述左储罐将从所述发动机和所述电子系统的每一者排出的高温冷却水送至所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯，其中该左储罐被第一传动模块分成第一引入空间和第二引入空间；和

右储罐，所述右储罐将从所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯的排出的低温冷却水送至所述发动机和所述电子系统的每一者，其中所述右储罐被第二传动模块分成第一排出空间和第二排出空间，并且

所述第一传动模块改变所述第一引入空间和第二引入空间，从所述发动机和所述电子系统的每一者排出的高温冷却水分别在所述第一引入空间和第二引入空间处输入至所述左储罐中；和

其中所述第二传动模块改变所述第一排出空间和第二排出空间，从所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯的每一者排出的低温冷却水分别在所述第一排出空间和第二排出空间处排出。

3.根据权利要求2所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯具有将所述换热器的整个尺寸对分的尺寸。

4.根据权利要求2所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯配置成相互相邻、相互平行，从而使得其中的冷却水水平流动，并且使得所述左储罐和所述右储罐分别联接至所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯的左部和右部。

5.根据权利要求4所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯具有将所述换热器的整个尺寸对分的尺寸。

6.根据权利要求2所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯配置成相互重叠、相互竖直，从而使得其中的冷却水竖直流动，并且使得所述左储罐和所述右储罐分别联接至所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯的上部和下部。

7.根据权利要求6所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述发动机散热芯和所述电子系统散热芯具有将所述换热器的整个尺寸对分的尺寸。

8.根据权利要求2所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述第一传动模块包括：

第一马达，其产生动力；

第一转动机构，其嵌入外壳块中，与所述马达联接，并通过所述第一马达而转动；

第一可移动机构，其根据所述第一转动机构的转动方向而远离所述第一马达或者靠近所述第一马达；和

第一隔板，其固定至所述第一可移动机构并位于所述左储罐的第一引入空间和第二引入空间之间，并且能够沿所述第一可移动机构的移动方向而移动，

其中所述第二传动模块包括：

第二马达，其产生动力；

第二转动机构，其嵌入外壳块中，与所述第二马达联接，并通过所述第二马达而转动；

第二可移动机构，其根据所述第二转动机构的转动方向而远离所述第二马达或者靠近所述第二马达；和

第二隔板，其固定至所述第二可移动机构并位于所述右储罐的第一排出空间和第二排出空间之间，并且能够沿所述第二可移动机构的移动方向而移动，和

其中所述第一隔板和第二隔板通过所述控制器而相互关联。

9.根据权利要求1所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中在所述马达中嵌入解析传感器，所述解析传感器探测所述可移动机构的移动距离，并将探测信号传输至所述控制器。

10.根据权利要求1所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述输出轴和所述进给块相互螺纹联接，而所述引导轴和所述分隔块相互花键联接。

11.根据权利要求1所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述进给块和所述分隔块相互接合。

12.根据权利要求1所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中在所述转动机构中进一步配置固定至所述外壳块的支撑轴，所述支撑轴平行于所述引导轴。

13.根据权利要求12所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述分隔块和所述引导块相互接合。

14.根据权利要求1所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述控制器进一步包括控制逻辑，在所述控制逻辑中，考虑所述发动机的冷却水温度和所述电子系统的冷却水温度，并且基于这些冷却水温度上的差异来对所述传动模块进行控制。

15.根据权利要求14所述的换热能力可变的芯型换热器单元，其中所述控制逻辑利用所述传动模块中提供的解析传感器的信号来实施对所述传动模块的反馈控制。