CN103161818A - 内燃机的曲柄轴用主轴承 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种既能减小油的泄漏量又具有优异的异物排出功能的曲柄轴用主轴承。根据本发明，提供由一对半圆筒形轴承(17、18)构成的主轴承(19)。在一个半圆筒形轴承(17)的内周面(17S)上设有沿圆周方向延伸的油槽(17a)，该油槽(17a)被配置成其轴线方向宽度的中央与在曲柄轴的轴颈部(10)上形成的润滑油路(10a)的入口开口(26)的中心一致。油槽(17a)不延伸到在一对半圆筒形轴承(17、18)的接合部上形成的轴线方向槽(24A)，从而在油槽(17a)的圆周方向端部(17E)与半圆筒形轴承(17)的圆周方向端面(17A)之间延伸有分离内周面(17S’)。分离内周面(17S’)的圆周方向长度(L1)比入口开口(26)的圆周方向长度(L2)小，从而油槽(17a)能经过入口开口(26)与轴线方向槽(24A)连通。

Description

内燃机的曲柄轴用主轴承
技术领域
本发明涉及内燃机的曲柄轴用主轴承，尤其涉及将曲柄轴的轴颈部支承在内燃机的汽缸体下部的主轴承。本发明还涉及由这种主轴承及对应的轴部构成的轴承装置。
背景技术
内燃机的曲柄轴在其轴颈部通过由一对半圆筒形轴承构成主轴承被支承在内燃机的汽缸体下部。为了对这个主轴承进行润滑，由油泵吐出的润滑油流过在汽缸体的壁内形成的油沟及在主轴承的壁上形成的贯通口而被送入沿主轴承的内周面形成的润滑油槽内。在曲柄轴上，沿直径方向贯穿轴颈而形成有第一润滑油路，且用其两端的开口与主轴承的润滑油槽连通。另外，第二润滑油路从第一润滑油路分支而穿过曲柄臂部，且与沿曲柄销的直径方向贯穿形成的第三润滑油路连通。因此，被送入主轴承的润滑油槽内的润滑油流过第一润滑油路、第二润滑油路及第三润滑油路，然后，从第三润滑油路的端部开口(在曲柄销的外周面上形成的润滑油出口)向曲柄销与连杆轴承之间的滑动面供给。
主轴承的润滑油槽在一对半圆筒形轴承中的至少一个半圆筒形轴承的内周面上沿其圆周方向的全长形成(专利文献1的图1)。在这种场合，从汽缸体内的油沟向主轴承的润滑油槽供给的润滑油随着轴颈部的旋转而主要流到半圆筒形轴承的圆周方向端部，其中大多数流过在一对半圆筒形轴承的接合部形成的轴线方向槽而向轴承外部排出。
另外，近年来，为了适应以降低内燃机燃料费为目的的润滑油供给用油泵的小型化而减少润滑油从半圆筒形轴承的圆周方向端部漏出的泄漏量，还采用一种主轴承，这种主轴承使润滑油槽的圆周方向长度比半圆筒形轴承的圆周方向全长短，从而润滑油槽的圆周方向两端部中的至少一个端部不会延伸到半圆筒形轴承的圆周方向端部(不在轴线方向槽处开口)(参照专利文献1～5)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实用新型实公昭61-00573号公报
专利文献2：日本发明专利申请特开平04-219521号公报
专利文献3：日本发明专利申请特开2005-249024号公报
专利文献4：日本发明专利申请特开2011-179572号公报
专利文献5：日本发明专利申请特开2008-095858号公报
从汽缸体内的油沟经主轴承及曲柄轴的内部润滑油路送到连杆轴承的润滑油可能伴随有例如在加工各个零件时产生的残留异物。这种异物可能给轴颈部与主轴承间的滑动面以及曲柄销与连杆轴承间的滑动面造成损伤，因而必须从润滑油的流动中尽快向外部排出。
现有的主轴承是沿半圆筒形轴承的圆周方向全长而在内周面上形成了润滑油槽，采用这种主轴承时，从汽缸体内的油沟向主轴承的润滑油槽供给的润滑油能够流到半圆筒形轴承的圆周方向端部，因此，跟随着润滑油的异物能够穿过由主轴承的轴线方向槽与轴颈部形成的间隙而向轴承外部排出。然而，如上所述，有一种主轴承为了适应润滑油供给用油泵的小型化而减小润滑油从轴线方向槽漏出的泄漏量，采用使润滑油槽的圆周方向两端部中的至少一个端部不到达轴线方向槽的结构，采用这种主轴承时，不仅是润滑油，连异物也很难从主轴承的润滑油槽排出，而容易滞留在润滑油槽的圆周方向端部附近。
滞留在润滑油槽的圆周方向端部附近的异物会导致轴颈部与主轴承间的滑动面损伤。另外，这些异物还会在当形成于轴颈部的外周面上的第一润滑油路的入口开口通过润滑油槽的端部附近之际进入曲柄轴内部的润滑油路，并被送到曲柄销与连杆轴承间的滑动面，在此处也会导致损伤。结果是，那种使润滑油槽的圆周方向两端部中的至少一个端部不到达轴线方向槽的主轴承不仅是主轴承自身、连连杆轴承的寿命也会降低。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种主轴承，既能降低油的泄漏量，又具有优异的异物排出功能，即，既能抑制润滑油从在轴承内周面上形成的润滑油槽的圆周方向端部向轴线方向槽流出，又能防止异物大量滞留在润滑油槽的圆周方向端部。本发明的又一目的在于提供由这种主轴承和轴颈部构成的轴承装置。
为了实现上述目的，本发明的第一方案提供以下内燃机的曲柄轴用主轴承。
一种内燃机的曲柄轴用主轴承，用于将曲柄轴的轴颈部支承成能自由旋转，上述轴颈部具有在其内部延伸的润滑油路和在其外周面上形成的上述润滑油路的入口开口，其特征是，
上述主轴承由一对半圆筒形轴承构成，只有上述半圆筒形轴承中的一个半圆筒形轴承具有在其内周面上形成的油槽，
上述油槽被配置成如下状态：穿过上述一个半圆筒形轴承的至少圆周方向中央部而沿圆周方向延伸，并且轴线方向上的该油槽的宽度中央与上述轴颈部的上述入口开口的中心一致，上述油槽的圆周方向端部不延伸到上述一个半圆筒形轴承的圆周方向端面，由此，上述内周面在该油槽的圆周方向端部与该一个半圆筒形轴承的圆周方向端面之间延伸而提供分离内周面，
上述一个半圆筒形轴承的上述油槽不延伸的上述圆周方向端面以及与之接合的另一个半圆筒形轴承的圆周方向端面分别在内周面一侧具有沿轴线方向的全长延伸的倾斜面，由此在上述一对半圆筒形轴承的接合部形成轴线方向槽，且上述分离内周面在该轴线方向槽与上述油槽之间延伸，
并且上述分离内周面的圆周方向长度L1比上述轴颈部的上述入口开口的圆周方向长度L2小，由此，上述油槽能够经过上述润滑油路的入口开口而与上述轴线方向槽连通。
在本发明的一实施方式中，上述分离内周面的圆周方向长度L1与上述轴颈部的上述入口开口的圆周方向长度L2满足以下关系式：L2－L1≥0.5mm。
在本发明的另一实施方式中，上述分离内周面的圆周方向长度L1与上述轴颈部的上述入口开口的圆周方向长度L2满足以下关系式：L1≥L2×0.3。
更好的是，上述分离内周面的圆周方向长度L1与上述轴颈部的上述入口开口的圆周方向长度L2满足以下关系式：L1≥L2×0.6。
在本发明的又一实施方式中，上述轴线方向槽的从上述主轴承的内周面起的深度为0.1～1mm。
更好的是，上述轴线方向槽的从上述主轴承的内周面起的深度为0.1～0.5mm。
在本发明的再一实施方式中，在上述主轴承的内周面上的上述轴线方向槽的圆周方向的宽度为0.2～2mm。
在本发明再一实施方式中，上述油槽的两个圆周方向端部不延伸到上述一个半圆筒形轴承的各个圆周方向端面，从而在该油槽的圆周方向两侧提供上述分离内周面。
在本发明再一实施方式中，在与上述一对半圆筒形轴承的各圆周方向端面邻接的内周面一侧形成有挤压缓冲部(crash relief)。
较为理想的是，上述挤压缓冲部的靠上述一个半圆筒形轴承的圆周方向中央一侧的端部位于比上述油槽的圆周方向端部更靠圆周方向端面一侧的位置。
在本发明再一实施方式中，上述入口开口在上述轴颈部的外周面上的面积比上述轴颈部内的上述润滑油路的截面积更大，从而在上述入口开口与上述润滑油路之间形成有截面积渐渐变化的流路变化部分。
较为理想的是，上述流路变化部分的从上述轴颈部的外周面起的深度尺寸为1～2mm。
本发明第二方案提供一种轴承装置，该轴承装置由上述第一方案的曲柄轴用主轴承和被该主轴承支承的上述轴颈部构成。
通过采用本发明的结构，流过在主轴承的壁上形成的贯通口而向润滑油槽内供给的润滑油就被在油槽的圆周方向端部与轴线方向槽之间延伸的分离内周面限制了从主轴承的轴线方向槽流出，另一方面，由于在轴颈部的入口开口通过分离内周面的上方时油槽与轴线方向槽连通，就使跟随润滑油的异物从主轴线的轴线方向槽适当地排出。
本发明的其它目的、特征以及优点可以从与附图有关的以下实施例中获知。
附图说明
图1是将内燃机的曲柄轴在轴颈部及曲柄销部分别截断的示意图。
图2是本发明实施例1的曲柄轴用主轴承及曲柄轴的主视图。
图3是从轴承内周面一侧观察图2所示的主轴承的上侧半圆筒形轴承的俯视图。
图4是从轴承内周面一侧观察图2所示的主轴承的下侧半圆筒形轴承的俯视图。
图5是从轴线方向观察图2所示的主轴承的接合部及曲柄轴的放大剖视图。
图6是从轴承内周面一侧观察图2所示的主轴承的接合部的图。
图7是图2所示的主轴承的接合部的放大主视图。
图8是从轴线方向观察图2所示的主轴承的接合部及曲柄轴的另一例的放大剖视图。
图9是用于说明图2所示的主轴承的功能的、从轴线方向观察一个接合部的放大剖视图。
图10是用于说明图2所示的主轴承的功能的、从轴线方向观察一个接合部的放大剖视图。
图11是用于说明图2所示的主轴承的功能的、从轴承内周面一侧观察一个接合部的图。
图12是用于说明图2所示的主轴承的功能的、从轴线方向观察另一个接合部的放大剖视图。
图13是从轴线方向观察设有挤压缓冲部的图2所示的主轴承的接合部的放大剖视图。
图14是从轴承内周面一侧观察图13所示的主轴承的接合部的图。
图15是从轴线方向观察设有与图13不同的挤压缓冲部的图2所示的主轴承的接合部的放大剖视图。
图16是本发明实施例2的曲柄轴用主轴承的主视图。
图17是本发明实施例3的曲柄轴用主轴承的主视图。
符号说明
10轴颈部
10a通孔(润滑油路)
12曲柄销
14连杆
16大端部壳体
16A连杆侧大端部壳体
16B盖子侧大端部壳体
17半圆筒形轴承
17a油槽
17A前方侧圆周方向端面
17B后方侧圆周方向端面
17C、17D倾斜面
17E、17F油槽17a的圆周方向两端部
17S内周面
17S’分离内周部
18半圆筒形轴承
18A后方侧圆周方向端面
18B前方侧圆周方向端面
18D、18C倾斜面
19主轴承
20润滑油路
22连杆轴承
22a半圆筒形轴承
22b半圆筒形轴承
24A、24B轴线方向槽
26入口开口
28异物
29流路变化部分
42、44挤压缓冲部或避让空间
42A端部
具体实施方式
(实施例1)
以下参照附图说明本发明的实施例。
图1是将内燃机的曲柄轴在轴颈部及曲柄销部分别截断的示意图，表示轴颈部10、曲柄销12及连杆14。这三个部件在纸面纵深方向的位置关系是，轴颈部10处于纸面的纵深一侧，曲柄销12处于纸面的表面一侧，该曲柄销12在另一端被承载活塞的连杆14的大端部壳体16包围着。
轴颈部10通过由一对半圆筒形轴承17、18构成的主轴承19而支承在内燃机的汽缸体下部(图中未示)。在附图中，只在位于上侧的半圆筒形轴承17的除了主轴承的两端附近区域外的内周面上形成了沿圆周方向延伸的油槽17a。轴颈部10具有沿其直径方向延伸的通孔(润滑油路)10a，一旦轴颈部10向箭头X方向旋转，通孔10a两端的入口开口便交替地与油槽17a连通。而如果在上侧及下侧的半圆筒形轴承17、18上都形成油槽，润滑油从主轴承19泄漏的量就会增加，因此本发明必须只在上侧及下侧半圆筒形轴承中的任意一个半圆筒形轴承上形成油槽。
在曲柄轴内部形成了贯穿轴颈部10、图中未示的曲柄臂及曲柄销12并与通孔10a连通的润滑油路20。
曲柄销12通过由一对半圆筒形轴承22a、22b构成的连杆轴承22而被保持在连杆14的(由连杆侧大端部壳体16A和盖子侧大端部壳体16B构成的)大端部壳体16上。
图2～图7中显示了构成主轴承19的一对半圆筒形轴承17、18的细节部分。纸面上侧的半圆筒形轴承17具有配置在轴颈部10的旋转方向X的前方一侧的前方侧圆周方向端面17A和配置在后方一侧的后方侧圆周方向端面17B。下侧的半圆筒形轴承18则具有配置在轴颈部10的旋转方向X的前方一侧的前方侧圆周方向端面18B和配置在后方一侧的后方侧圆周方向端面18A。半圆筒形轴承17的前方侧圆周方向端面17A与半圆筒形轴承18的后方侧圆周方向端面18A抵接，并且半圆筒形轴承18的前方侧圆周方向端面18B与半圆筒形轴承17的后方侧圆周方向端面17B抵接，由此构成圆筒形状的主轴承19。
半圆筒形轴承17的前方侧圆周方向端面17A及后方侧圆周方向端面17B分别在内周面一侧具有沿着轴线方向的全长以倒角的方式形成的倾斜面17C、17D，另外，半圆筒形轴承18的前方侧圆周方向端面18B及后方侧圆周方向端面18A分别在内周面一侧具有沿着轴线方向的全长以同样方式形成的倾斜面18C、18D，由此在半圆筒形轴承17、18的接合部形成了轴线方向槽24A、24B。
从图2可知，在半圆筒形轴承17的内周面17S上形成的油槽17a在包含圆周方向中央部在内的区域具有一定的深度，在圆周方向端部附近区域则向着端部渐渐地减小深度。油槽17a的圆周方向两端部17E、17F各自不延伸到倾斜面17C及倾斜面17D，从而在端部17E与倾斜面17C之间以及端部17F与倾斜面17D之间延伸有内周面17S(图3及图5)。在本说明书中，以下，将以使油槽17a的圆周方向端部17E与倾斜面17C分离的方式以圆周方向长度(直线距离)L1延伸的这个内周面17S的部分称为分离内周部17S’(图6中的斜线部分)。
从图3可知，油槽17a配置于半圆筒形轴承17的轴线方向上的宽度中央。在油槽17a的底部形成有沿径向贯穿半圆筒形轴承17的贯通口(图中未示)，润滑油从汽缸体的壁内的油沟流过该贯通口而向油槽17a内供给。然后，润滑油的一部分随着轴颈部10向箭头X方向的旋转而在油槽17a内向旋转方向前方流动，润滑油的另一部分则在油槽17a内向与旋转方向相反的方向流动。另外，由于半圆筒形轴承17被配置成油槽17a的宽度方向中央与轴颈部10的润滑油路10a的入口开口26的中心一致的状态(图6中用虚线表示处于图5的旋转位置的入口开口26)，因此，向油槽17a内供给的润滑油能流过入口开口26而进一步流向连杆轴承22。轴颈部10内的润滑油10a的入口开口26的尺寸因内燃机的规格而异，而如果是轿车用的小型内燃机，则直径为5～8mm左右。
入口开口26在图5中被记载为具有与润滑油路10a的截面积相同的截面积。但入口开口26的加工结果也可如图8所示具有比润滑油路10a的截面积更大的截面积，另外，也可在轴颈部10的外周面上具有圆形或椭圆形的开口形状。当入口开口26的截面积比润滑油路10a的截面积大时，就在入口开口26与润滑油路10a之间形成有截面积向着油路方向渐渐变化的深度为1～2mm的流路变化部分29。无论何种情况，入口开口26都具有在轴颈部10的外周面上的圆周方向长度(直线距离)L2。
当向油槽17a供给的润滑油中混入异物28时，异物28就会因其与润滑油之间的比重差而向油槽17a的圆周方向两端部中的任意一方移动(图5)。在现有的曲柄轴用主轴承中，这种异物会滞留在油槽的圆周方向端部而成为在轴颈部与主轴承之间的滑动面上发生损伤的原因，或是当轴颈部的入口开口通过油槽的圆周方向端部上方时与润滑油一同流入润滑油路，而成为在曲柄销与连杆轴承之间的滑动面上发生损伤的原因。然而本发明的实施例是使分离内周面17S’的圆周方向长度L1形成得比入口开口26的圆周方向长度L2小，因此，在入口开口26随着轴颈部10的旋转而通过油槽17a的端部17E的上方时(参照图9)，进入润滑油路10a的异物28就在入口开口26位于分离内周面17S’的上方而使油槽17a经过入口开口26与轴线方向槽24A连通时(参照图10)向轴线方向槽24A排出。
更具体是，在油槽17a经过入口开口26而与轴线方向槽24A连通时，(1)由轴颈部10的旋转力产生的离心力F1、(2)由于油槽17a内与润滑油路10a内的润滑油的压力梯度而产生的流动F2、以及(3)由于润滑油路10a内与轴线方向槽24A内的润滑油的压力梯度而产生的流动F3就会同时作用于入口开口26附近的润滑油路10a内部的异物28及润滑油，在瞬间形成使进入润滑油路10a内的异物28向轴线方向槽24A移动所需的足够的润滑油的流动。另外，在此瞬间，也在轴线方向槽24A内形成有沿着主轴承19的轴线方向的流动，以帮助异物28向轴承外排出(图11)。
然后，随着轴颈部10的旋转，油槽17a与轴线方向槽24A之间的连通被切断(例如参照图8)，轴线方向槽24A内的轴线方向上的流动会减小，因此，能够抑制润滑油从主轴承19流出。
另外，根据本发明，即使是在油槽17a的旋转方向后方侧端部17F使油槽17a和轴线方向槽24B经过入口开口26来连通的瞬间，如图12所示，也有上述的作用力F1～F3在起作用，因此，能减小润滑油的泄漏量，并能排出异物。
根据本发明，要求分离内周部17S’的圆周方向长度L1比入口开口26的圆周方向长度L2小。这是由于以下缘故：如果L1≥L2，则在入口开口26开始与轴线方向槽24A连通时，入口开口26已经不与油槽17a连通，因此不会产生图10所示的来自油槽17a的流动F2，因此不能将已进入润滑油路10a的异物28向轴线方向槽24A推出。
为了将进入润滑油路10a的异物28向轴线方向槽24A推出，需要足够的润滑油的流动，因此，较为理想的是，分离内周部17S’的圆周方向长度L1与入口开口26的圆周方向长度L2满足L2－L1≥0.5mm的关系。另外，为了防止油槽17a与轴线方向槽24A连通时润滑油过度地流出，较为理想的是，分离内周部17S’的圆周方向长度L1与入口开口26的圆周方向长度L2满足L1≥L2×0.3的关系，另外，更理想的是满足L1≥L2×0.6的关系。这是由于以下缘故：如果分离内周部17S’的圆周方向长度L1过短，则油槽17a与轴线方向槽24A连通的时间会延长，从油槽17a的端部17E流入轴线方向槽24A的油量、即泄漏量会增加，从而会减小送往连杆轴承22的油量。
轴线方向槽24A在主轴承19的内周面上的圆周方向长度(直线距离)L3可以设定为0.2～2mm，另外，轴线方向槽24A的从主轴承19的内周面起的最大深度D1可以设定为0.1～1mm，理想的是设定为0.1～0.5mm(图7)。也可以根据混入润滑油中的异物的尺寸(一般最大为0.1mm左右)将轴线方向槽24A的圆周方向长度L3及深度D1设定为能够排出异物的最小尺寸。
如上所述，在入口开口26的截面积比润滑油路10a的截面积大、并且至少在入口开口26的圆周方向两侧形成流路变化部分29的情况下，在油槽17a与轴线方向槽24A连通时，油槽17a的润滑油就会受流路变化部分29的倾斜面引导而容易流入润滑油路10a内，因此，能加强将异物28向轴线方向槽24A推出的圆周方向上的流动F2(图10)。另外，入口开口26的旋转方向前方侧的倾斜面有助于异物28进入轴线方向槽24A内。
本发明的曲柄轴用主轴承19也可以在与半圆筒形轴承17、18的接合部邻接的轴承内周面上具有挤压缓冲部42、44。如图13和图14所示，挤压缓冲部就是在各半圆筒形轴承17、18的圆周方向端部区域从与旋转中心同心的本来的内周面40(主要圆弧)将壁部的厚度沿半径方向减薄后形成的避让空间42、44，它们是为了吸收例如在将一对半圆筒形轴承17、18组装到曲柄轴的轴颈部10上时产生的半圆筒形轴承的圆周方向端面的移位或变形而形成的。因此，在形成有挤压缓冲部42的区域R中的轴承内周面17S的曲率中心位置与其它区域的轴承内周面(主要圆弧)的曲率中心位置不同(参照SAEJ506(项目3.26及项目6.4)、DIN1497、3.2节、JISD3102)。一般情况下，如果是轿车用的小型内燃机用轴承，则开合轴承(日文：半割軸受)的圆周方向端面上的挤压缓冲部的深度(从本来的内周面到实际的内周面的距离)为0.01～0.05mm左右。
挤压缓冲部42向着半圆筒形轴承17的圆周方向中央部一侧渐渐减小深度，且在轴承内周面17S上形成划定出供挤压缓冲部42形成的区域的端部42A，但该端部42A也可以如图13及图14所示位于比油槽17a的圆周方向端部17E更靠圆周方向中央一侧的位置，或者也可以如图15所示位于比油槽17a的圆周方向端部17E更靠圆周方向端部一侧的位置。这是因为，挤压缓冲部42的深度与油槽17a和轴线方向槽24A的深度相比非常小，因此，本来的内周面40与实际的内周面17S’之间的差异不会影响异物的排出作用。然而，当挤压缓冲部42的圆周方向端部42A位于比油槽17a的圆周方向端部17E的位置更靠圆周方向中央一侧的位置时，在分离内周部17S’与轴颈部10的外周面之间形成的间隙会略微增加，因此，从油槽17a流到轴线方向槽24A的油量、即从主轴承19漏出的泄漏量会稍有增加。因此，从减少润滑油泄漏量的角度出发，较为理想的是，挤压缓冲部42的端部42A如图15所示位于比油槽17a的圆周方向端部17E更靠圆周方向端部一侧的位置。
换言之，如果是形成有图15所示的挤压缓冲部42的半圆筒形轴承17，则即使轴颈部10的入口开口26具有使油槽17a仅与挤压缓冲部42的形成区域R连通的圆周方向长度L2，异物也不会排出，而是滞留在油槽17a的端部。这是因为，除了挤压缓冲部42的深度不足以使异物进入这个上述的理由之外，在入口开口26与挤压缓冲部42连通的初始阶段，润滑油会流入挤压缓冲部42的容积特别小的部分而将此处填满，因此，润滑油路10a及挤压缓冲部42的压差会变小，难以产生由压力梯度导致的流动F3。因此，根据本发明，要将入口开口26及分离内周面17S’的尺寸设定为使油槽17a与轴线方向油槽24A或24B连通。
(实施例2)
图16表示本发明实施例2的曲柄轴用主轴承19’。从该图可知，只在半圆筒形轴承17'、18’的接合部中的纸面右侧的接合部上形成轴线方向槽，而且在纸面上侧的半圆筒形轴承17’上形成的油槽17a’只在轴颈部的旋转方向前方一侧具有上述本发明的结构。即，油槽17a’向着旋转方向前方一侧的端部而渐渐减小深度，从而在旋转方向前方一侧形成分离内周面，另一方面，从包含了圆周方向中央部在内的区域到旋转方向后方一侧则维持一定的深度，从而延伸到半圆筒形轴承17’的圆周方向端面为止。
(实施例3)
图17表示本发明实施例3的曲柄轴用主轴承19”。从该图可知，只在半圆筒形轴承17”、18”的接合部中的纸面左侧的接合部上形成轴线方向槽，而且在纸面上侧的半圆筒形轴承17”上形成的油槽17a”只在轴颈部的旋转方向后方一侧具有上述本发明的结构。即，油槽17a”以从半圆筒形轴承17”的旋转方向前方侧端面向着旋转方向后方侧的端部渐渐减小深度的方式沿圆周方向延伸，从而只在旋转方向后方侧形成分离内周面。
以上说明是关于实施例的，但本发明不受此限，本领域普通技术人员可以在不脱离本发明宗旨和权利要求的范围内作各种变更和修正。例如，上述实施例中，油槽是在上侧的半圆筒形轴承上形成的，但也可以只在下侧的半圆筒形轴承上形成。另外，油槽的深度也可以是在半圆筒形轴承的圆周方向中央部最大，且向着半圆筒形轴承的圆周方向两端部渐渐减少，与油槽的长度方向垂直的截面形状除了矩形外，还可以是半圆形状、三角形状等任意的形状。

Claims (13)

1.一种内燃机的曲柄轴用主轴承，用于将曲柄轴的轴颈部支承成能自由旋转，所述轴颈部具有在其内部延伸的润滑油路和在其外周面上形成的所述润滑油路的入口开口，其特征在于，
所述主轴承由一对半圆筒形轴承构成，只有所述半圆筒形轴承中的一个半圆筒形轴承具有在其内周面上形成的油槽，
所述油槽被配置成如下状态：穿过所述一个半圆筒形轴承的至少圆周方向中央部而沿圆周方向延伸，并且轴线方向上的该油槽的宽度中央与所述轴颈部的所述入口开口的中心一致，所述油槽的圆周方向端部不延伸到所述一个半圆筒形轴承的圆周方向端面，由此，所述内周面在该油槽的圆周方向端部与该一个半圆筒形轴承的圆周方向端面之间延伸而提供分离内周面，
所述一个半圆筒形轴承的所述油槽不延伸的所述圆周方向端面以及与之接合的另一个半圆筒形轴承的圆周方向端面分别在内周面一侧具有沿轴线方向的全长延伸的倾斜面，由此在所述一对半圆筒形轴承的接合部形成轴线方向槽，且所述分离内周面在该轴线方向槽与所述油槽之间延伸，
所述分离内周面的圆周方向长度L1比所述轴颈部的所述入口开口的圆周方向长度L2小，由此，所述油槽能经过所述润滑油路的入口开口而与所述轴线方向槽连通。
2.如权利要求1所述的曲柄轴用主轴承，其特征在于，
所述分离内周面的圆周方向长度L1与所述轴颈部的所述入口开口的圆周方向长度L2满足以下关系式：L2－L1≥0.5mm。
3.如权利要求1或2所述的曲柄轴用主轴承，其特征在于，
所述分离内周面的圆周方向长度L1与所述轴颈部的所述入口开口的圆周方向长度L2满足以下关系式：L1≥L2×0.3。
4.如权利要求3所述的曲柄轴用主轴承，其特征在于，
所述分离内周面的圆周方向长度L1与所述轴颈部的所述入口开口的圆周方向长度L2满足以下关系式：L1≥L2×0.6。
5.如权利要求1所述的曲柄轴用主轴承，其特征在于，
所述轴线方向槽的从所述主轴承的内周面起的深度是0.1～1mm。
6.如权利要求5所述的曲柄轴用主轴承，其特征在于，
所述轴线方向槽的从所述主轴承的内周面起的深度是0.1～0.5mm。
7.如权利要求1所述的曲柄轴用主轴承，其特征在于，
在所述主轴承的内周面上的所述轴线方向槽的圆周方向的宽度为0.2～2mm。
8.如权利要求1所述的曲柄轴用主轴承，其特征在于，
所述油槽的两个圆周方向端部不延伸到所述一个半圆筒形轴承的各个圆周方向端面，从而在该油槽的圆周方向两侧提供所述分离内周面。
9.如权利要求1所述的曲柄轴用主轴承，其特征在于，
在与所述一对半圆筒形轴承的各圆周方向端面邻接的内周面一侧形成有挤压缓冲部。
10.如权利要求9所述的曲柄轴用主轴承，其特征在于，
所述挤压缓冲部的靠所述一个半圆筒形轴承的圆周方向中央一侧的端部位于比所述油槽的圆周方向端部更靠圆周方向端面一侧的位置。
11.如权利要求1所述的曲柄轴用主轴承，其特征在于，
所述入口开口在所述轴颈部的外周面上的面积比所述轴颈部内的所述润滑油路的截面积大，从而在所述入口开口与所述润滑油路之间形成有截面积渐渐变化的流路变化部分。
12.如权利要求11所述的曲柄轴用主轴承，其特征在于，
所述流路变化部分的从所述轴颈部的外周面起的深度尺寸为1～2mm。
13.一种轴承装置，由权利要求1所述的曲柄轴用主轴承和被该主轴承支承的所述轴颈部构成。
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