CN103161643A - 摩托车点火辅助系统及增加点火电压的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车点火辅助系统，该系统包括：电子点火器、点火线圈、传感器、搭铁接线柱和电源，电子点火器与点火线圈、传感器、搭铁接线柱和电源分别相连，该系统还进一步包括至少一个额外的电子点火器，每一个额外的电子点火器与点火线圈、传感器、搭铁接线柱和电源分别相连。本发明还公开了一种增加点火电压的方法，用于摩托车点火辅助系统，该方法包括：增加至少一个额外的电子点火器，令该额外的电子点火器与摩托车点火辅助系统中的点火线圈、传感器、搭铁接线柱和电源分别相连。使用上述摩托车点火辅助系统及增加点火电压的方法能够有效增大摩托车的点火电压。

Description

摩托车点火辅助系统及增加点火电压的方法
技术领域
本发明涉及摩托车技术领域，特别涉及摩托车点火辅助系统及增加点火电压的方法。
背景技术
目前摩托车点火辅助系统包括一个电子点火器、点火线圈、搭铁接线柱、传感器和电源，其中电子点火器的作用是整流供电，提高供电能力，提高供电稳定性，点火线圈的作用是产生足够的高压给火花塞供电以点燃气缸内的汽油，搭铁接线柱的作用是连接电源的负极，传感器的作用是为准确及时地点火提供点火提前角的起始角度位置。
传统的摩托车点火辅助系统如图1所示，包括电子点火器1、点火线圈2、传感器3、搭铁接线柱4和电源5。电子点火器1分别与点火线圈2、传感器3、搭铁接线柱4和电源5相连接，电流从电源流出经过电子点火器1的整流作用得到稳定的电流，该电流进入点火线圈为点火线圈供电从而使火花塞产生电火花以点燃气缸内的汽油。
在上述情况下，由于只有一个电子点火器，所以进入点火线圈的电流仅是流经一个电子点火器的电流，电流量不高，相应点火线圈产生的高压也就不是很高，火花塞的火花强劲度就不足以使汽缸里的汽油燃烧彻底，造成能源浪费，增大了油耗，不利于环境保护。
发明内容
本发明提供了一种摩托车点火辅助系统及点火方法，能够有效增大摩托车的点火电压。
为达上述目的，本发明的技术方案具体是这样实现的：
一种摩托车点火辅助系统，包括：电子点火器、点火线圈、传感器、搭铁接线柱和电源，电子点火器与点火线圈、传感器、搭铁接线柱和电源分别相连，该系统还进一步包括至少一个额外的电子点火器，每一个额外的电子点火器与点火线圈、传感器、搭铁接线柱和电源分别相连。
上述额外的电子点火器可以为1个，可以是电容放电式电子点火器，还可以是无触点式电子点火器，也可以是铂金触点式电子点火器。上述传感器可以是电磁脉冲式传感器。电源可以是蓄电池，具体的，可以是铅酸蓄电池。
一种增加点火电压的方法，用于摩托车点火辅助系统，该方法包括：增加至少一个额外的电子点火器，令该额外的电子点火器与摩托车点火辅助系统中的点火线圈、传感器、搭铁接线柱和电源分别相连。
上述方法所增加的额外的电子点火器的数量可以是1个。
由上述技术方案可见，本发明的这种摩托车点火辅助系统及点火方法，由于增加了电子点火器的数量，在电源电压不变，电子点火器内部结构不变的情况下，进入点火线圈的初级线圈的电流是采用单个电子点火器时的数倍，流过初级线圈的电流越大当对其瞬间断电后就能够在次级线圈上感应出更高的电压，从而有效增大了点火线圈产生的电压。
点火电压越高，火花塞产生的电火花就越强劲，从而汽缸里的汽油燃烧的更加彻底，能够达到有效降低油耗，更加环保的目的。
附图说明
图1为现有摩托车点火辅助系统的结构示意图。
图2、图3为本发明实施例一的点火辅助系统示意图。
1-电子点火器  2-点火线圈  3-传感器  4-搭铁接线柱  5-电源
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明进一步详细说明。
实施例一、
本发明实施例提供一种摩托车点火辅助系统，该系统如图2所示，包括：
电子点火器1，用于整流供电，提高供电稳定性；
点火线圈2，用于产生足够的高压给火花塞供电以点燃气缸内的混合气体；
传感器3，用于为准确及时地点火提供点火提前角的起始角度位置；
搭铁接线柱4，用于连接电源负极；
电源5，用于为整个点火系统供电。
具体地，电子点火器有四条对外连接的线路，分别为点火线圈连接线、传感器连接线、搭铁连接线和电源连接线，其中，点火线圈连接线与点火线圈相连接、传感器连接线与传感器相连接、搭铁接线柱连接线与搭铁接线柱相连接，电源连接线与电源相连接。
该系统还包括至少一个额外的电子点火器，该额外的电子点火器可以与原有电子点火器型号相同，例如可以是型号为WH-125的爱普尔牌直流万能点火器，该电子点火器同样有四条对外连接的线路，分别为点火线圈连接线、传感器连接线、搭铁连接线和电源连接线，其中，点火线圈连接线与点火线圈相连、传感器连接线与传感器相连接、搭铁接线柱连接线与搭铁接线柱相连接，电源连接线与电源相连接。
本点火辅助系统在现有点火辅助系统的基础上增加了若干电子点火器。当摩托车启动时电源开始供电，经过电子点火器整流，点火系统得到稳定的电流供应，此时点火线圈上的电流是若干个电子点火器的点火线圈连接线上的电流的叠加，远高于只采用一个电子点火器时点火线圈上的电流，当点火线圈瞬间断电，根据电磁感应定律，点火线圈的次级绕组可产生上万伏的感应电动势，即高电压，远高于只采用一个电子点火器时所产生的电压，从而使火花塞迸发出更加强劲的电火花，使气缸里的汽油燃烧的更加彻底。
经过本发明人的实践，结合经济性等原因，优选的方案是如图3所示，即采用在现有摩托车点火辅助系统的基础上再增加一个额外的电子点火器来实现更好的点火。该系统包括：
电子点火器1，用于整流供电，提高供电稳定性；
点火线圈2，用于产生足够的高电压给火花塞供电以点燃气缸内的混合气体；
传感器3，用于为准确及时地点火提供点火提前角的起始角度位置；
搭铁接线柱4，用于连接电源负极；
电源5，用于为整个点火系统供电。
具体过程是，当摩托车启动时电源开始供电，经过电子点火器整流，点火系统得到稳定的电流供应，此时点火线圈上的电流是流经两个电子点火器的点火线圈连接线的电流的叠加。当点火线圈瞬间断电，根据电磁感应定律，点火线圈的次级绕组可感应出上万伏的高电压，远高于只采用一个电子点火器时所产生的电压，从而使火花塞迸发出更加强劲的电火花，使气缸里的汽油燃烧的更加彻底。
上述额外的电子点火器可以是电容放电式电子点火器，可以是无触点式电子点火器，也可以是铂金触点式电子点火器；上述的传感器可以是电磁脉冲式电子点火器，上述的电源可以是蓄电池，具体地，可以是铅酸蓄电池。
实施例二、
此外，本发明还提供了一种增加点火电压的方法，该方法包括如下步骤：
步骤一：增加至少一个额外的电子点火器，该额外的电子点火器有四条对外连接的线路，分别为点火线圈连接线、传感器连接线、搭铁连接线和电源连接线。
步骤二：令点火线圈连接线与点火线圈相连接。
步骤三：令传感器连接线与传感器相连接。
步骤四：令搭铁连接线与搭铁接线柱相连接。
步骤五：令电源连接线与电源相连接。
以上步骤二至步骤五的顺序并不是固定的，可以按照任意顺序执行，例如可以先连接电源再连接传感器以及点火线圈等。采用上述方法，在电源电压不变，电子点火器内部结构不变的情况下单个电子点火器产生的电流就不变，这样进入点火线圈的电流就是采用单个电子点火器时流经点火线圈连接线的两倍，此时对点火线圈的初级绕组断电，次级线圈上就能够瞬间感应出更高的点火电压，就能够达到使火花更强劲且使气缸内的汽油燃烧更加彻底的效果。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车点火辅助系统，包括：电子点火器、点火线圈、传感器、搭铁接线柱和电源，所述电子点火器与所述点火线圈、传感器、搭铁接线柱和电源分别相连，其特征在于，该系统还进一步包括至少一个额外的电子点火器，每一个所述额外的电子点火器与所述点火线圈、传感器、搭铁接线柱和电源分别相连。
2.如权利要求1所述的摩托车点火辅助系统，其特征在于，所述额外的电子点火器的数量是1个。
3.如权利要求1或2所述的摩托车点火辅助系统，其特征在于，所述额外的电子点火器为电容放电式电子点火器。
4.如权利要求1或2所述的摩托车点火辅助系统，其特征在于，所述额外的电子点火器是无触点式电子点火器。
5.如权利要求1或2所述的摩托车点火辅助系统，其特征在于，所述额外的电子点火器为铂金触点式电子点火器。
6.如权利要求1或2所述的摩托车点火辅助系统，其特征在于，所述传感器是电磁脉冲传感器。
7.如权利要求1或2所述的摩托车点火辅助系统，其特征在于，所述的电源是蓄电池。
8.如权利要求7所述的摩托车点火辅助系统，其特征在于，所述蓄电池是铅酸蓄电池。
9.一种增加点火电压的方法，用于摩托车点火辅助系统，其特征在于，该方法包括：增加至少一个额外的电子点火器，令该额外的电子点火器与摩托车点火辅助系统中的点火线圈、传感器、搭铁接线柱和电源分别相连。
10.如权利要求9所述的增加点火电压的方法，其特征在于，所述增加的额外电子点火器的数量是1个。
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