CN103153707B - 管理车辆中来电信息的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种管理车辆中来电信息的系统和方法，所述系统包括被配置为用以接收来电信息的接收单元、被配置为用以确定车辆行驶情况并响应于确定的行驶情况生成通知控制信号的检测单元以及与接收单元和检测单元相连接的通知单元，该通知单元包括被配置为响应于所述通知控制信号将接收信息以多种不同形式中的一种通知驾驶员的触摸屏。

Description

管理车辆中来电信息的系统和方法
【技术领域】
本发明涉及一种管理车辆中来电信息的系统和方法，所述车辆例如乘用车、公共汽车、卡车、摩托艇或飞机。
【背景技术】
现今许多车辆都配备有大量的信息功能，来提醒和通知驾驶员移动电话呼叫、电子邮件信息、娱乐选项、导航指示、与附近地点有关的广告等。此外，驾驶员可以获知内部和外部行驶条件，如车辆状态、交通、天气、交通危险等。因此，大量信息会到达驾驶员处，所述信息以一种完全不协调的方式呈现出来，不考虑当前行驶情况和驾驶员的认知负荷。
EP 1 330 377 B1号专利申请描述了一种在驾驶辅助系统中综合响应的方法，包括如下步骤：生成主条件列表，所述主条件列表是反映车内监测到的传感器数据当前离散状态的一组条件；根据主条件列表确定存在的操作情况；根据主条件列表估算驾驶员的认知负荷；并且视驾驶员的认知负荷和操作情况确定对操作情况的响应，其中选定该响应是基于对驾驶员认知负荷的估算是否低于或超过一个特定服务的阈值且影响选定的响应。车辆操作数据包括操作活动数据、环境数据、操作条件数据、操作者偏好数据、驾驶员行为反馈数据。例如，如果收到一个来电呼叫，为响应驾驶员认知负荷和操作情况，呼叫可以转发给驾驶员，呼叫可以转发至语音信箱，呼叫完成可以延迟或中断。虽然该欧洲专利描述的系统在上文描述的大量不协调信息方面实现了改进，但它并没有向驾驶员描述一种显示选定响应的有效方式。
EP 1 415 864 B1号专利申请描述了一种车辆信息和交互管理系统，用以根据驾驶工作量的估算来管理信息传送及了解车辆特点和功能。该理念和EP 1 330 377 B1号专利申请中的理念类似。本专利文件也没有披露向驾驶员显示选定响应的有效方式。
EP 1 549 526 B1号专利申请描述了一种信息管理界面，该界面包括多个按钮，按钮包括与其相关联的信息指示器，每一对按钮和信息指示器与信息来源相关联。通过使用这些按钮，驾驶员可以选择是否要传播相关信息来源处的信息。使用者可以通过选定相应按钮来决定选择接收特定类型的信息。该系统需要大量硬件，且事实上可能导致驾驶员认知负荷的增加，因为驾驶员需要监测并在多个按钮中作出选择以获取信息。
在机动车中，更为熟知的是使用触摸屏显示“主要功能”，例如导航系统地图，以及另外地显示用以调用其他功能的图标，其中触摸屏和基础功能可以通过按钮及触摸屏控制；例如参见DE 10 2006 018 672 A1号专利申请。
使用触摸屏的车辆人机交互系统的其他实例，可以参见例如DE 10 2005 007 642 A1号专利申请，DE 10 2008 017 716 A1号专利申请和DE 10 2009 033 061 A1号专利申请。
因此，我们需要一种管理车辆中来电信息的系统和方法，将对驾驶员的干扰减到最小，特别是当紧急行驶情况发生时。
【发明内容】
本发明目的可根据权利要求1的管理车辆中来电信息的系统以及根据权利要求9的方法来解决。优选的实施方式将在从属权利要求中被限定。
本发明提供了一种管理车辆中来电信息的系统，该系统包括被配置为用以接收来电信息的接收单元、被配置为用以确定车辆行驶情况并响应于已确定的行驶情况生成通知控制信号的检测单元以及与接收单元和检测单元相连接的通知单元，该通知单元包括触摸屏，被配置为响应于所述通知控制信号将接收信息以多个不同形式中的一种通知驾驶员。本发明所述的系统能够管理来电信息，如电话呼叫、文字信息、电子邮件以及娱乐信息节目、广告等。根据当前行驶情况以及由此产生的需要驾驶员的注意力集中在操作车辆上的要求，本发明将会以多个不同形式中的一种将来电信息通知驾驶员。为了通知驾驶员，使用了可以不同形式反映来电信息的触摸屏。此外，在当前行驶情况不允许将驾驶员的注意力集中到信息而不是操作车辆时，来电信息会被阻止或延迟且驾驶员会在之后及时收到通知。
在一实施方式中，检测单元被配置为用以将行驶情况分类为多个行驶条件，如紧急行驶条件和安全行驶条件中的一种。检测单元可以采用多个传感器检测一个或多个车辆操作数据、环境数据、驾驶活动数据和/或车辆乘客活动数据。通过举例来更具体地说，检测单元能从通常供车辆所用或专门用于本发明的传感器，如用于检测车辆速度和车辆加速性能、油门操作、减速操作、方向盘运动等等的传感器，来收集数据。此外，环境条件，如温度、光照条件、湿度、道路条件、交通条件、车道追踪、行车间距等都可能被纳入考虑。检测单元也可以根据驾驶员的身体状况如疲劳或醉酒，或根据其他车辆乘客的活动如车舱内的声音和动作，至少部分地来确定驾驶情况。这些数据的所有或选定的组合可以在检测单元中处理，以确定驾驶情况并生成通知控制信号。
行驶情况应被分类到至少两种不同的行驶条件如紧急行驶条件和安全行驶条件中的一种。行驶情况可以通过定义额外的行驶条件而分得更细致，如不同程度的紧急条件，如“需高度重视”、“有碰撞威胁”、“碰撞不可避免”等。一个特定行驶情况可被确定，例如通过定义多个待检查的传感器数据以及与定义的行驶条件相关联的特定传感器数据阈值来实现。将行驶情况分类成多个定义的行驶条件中的一种可以通过以下方式实现，例如，通过使用对照表、决策树、合适算法、基于对象的推理引擎(inference engine)或基于规则的决策引擎(decision engine)。
通知控制信号应包括至少两种可能的状态，如启用通知状态和禁止通知状态。通知状态还可以分得更为细致，如仅允许被定义为优先的信息，仅允许被定义的类型的信息，例如，转发电话呼叫但不转发电子邮件和文字信息，仅接收某些信息但不对其作出响应，仅当记录了驾驶员具有一定的熟练程度时才通知其信息，以及由此产生的任何组合。
本发明也可以确定来电信息的优先级。例如，驾驶员可以指定预定的呼叫者，使其信息比未指定的呼叫者的具有更高优先级。使用者也可以给予某些类型的信息优先级，例如给予文字信息较电话呼叫更高的优先级。
为了提供一个将对驾驶员注意力的干扰减到最小，特别是在紧急行驶情况下减到最小的便捷的人机界面，本发明的系统使用一提供了响应于通知控制信号以不同形式通知驾驶员的触摸屏。不同形式可包括，例如，信息接受/拒绝屏，信息拦截屏和信息汇总屏。信息接受/拒绝屏可具有不同的形式，如来电呼叫和用以接受或拒绝呼叫的触摸屏“按钮”的显示，和/或来电呼叫及用以拒绝呼叫并向呼叫者自动发送回复的触摸屏按钮的共同显示。在其中一种形式中，触摸屏可以以这样一种方式配置，即一半触摸屏被配置为接受呼叫，而另一半触摸屏被配置为拒绝呼叫。在另一实施方式中，触摸屏被配置为可以区分在触摸屏表面任意处进行的不同方向的滑动。优选地，整个或基本上整个触摸屏可以用于滑动/触摸动作，以使驾驶员不需要定位待激活的个别触摸屏按钮。例如，本发明可以仅保留触摸屏表面的边界地区来用于其他输入和/或显示功能，并将触摸屏的中心区域用于显示和控制信息功能。
如果当前行驶情况不允许驾驶员当时增加注意力分散，本发明也可以仅仅将来电信息通知驾驶员，而不提供其是否接受信息的选择权。
此外，在本发明的系统中，触摸屏也可以显示一信息汇总屏来通知驾驶员任何未接和/或已接来电及其他收到的信息。
本发明还提供了一种按照以上描述管理来电信息的方法。该方法可以在软件或固件中实施以在车辆信息控制单元中运行。该程序也可以储存在计算机可读介质中供车辆控制装置执行。
【附图说明】
现根据附图来描述本发明，其中：
图1示出了本发明来电信息管理系统的一实施方式的简要方框图；
图2示出了图1中所示系统的一通知单元的简要方框图；
图3示出了本发明来电信息管理系统中信息接受/拒绝屏的一个实例；
图4示出了本发明系统中信息汇总屏的一个实例。
【具体实施方式】
图1示出了本发明来电信息管理系统的一个实施方式的简要方框图。所述系统包括接收单元10、检测单元12和通知单元14，其中接收单元10和检测单元12的输出转发至控制单元14。优选地，所述系统被永久安装在车辆中，虽然它可以作为随身携带的系统来实施而且可以被整合到，例如，诸如智能手机的移动通讯装置中。
接收单元10被配置为可以接收多个不同的信息，如电话呼叫、文字信息、电子邮件、线路信息，例如，定位和指引数据、广告、如音乐或视频等娱乐信息节目。本发明并不是在每次接收到信息时都将来电信息通知驾驶员，而是首先确定当前行驶情况，然后决定是否、何时以及如何通知驾驶员。
为确定行驶情况，检测单元被配置为可以利用通常安装在汽车中的传感器和/或专门的传感器和检测器来检测多个不同的驾驶参数。例如，检测单元可以被配置为检测车辆速度、加速度以及不同的发动机运行参数，如油门启动、发动机温度、油压等。检测单元12进一步被配置为检测当前行驶条件，如方向盘操作、车道追踪、行车间距等。进一步地，检测单元12可以被配置为检测环境参数，如温度、亮度、湿度、道路状况等。进一步地，检测单元12可以被配置为检测与驾驶员和乘客相关的参数，如车辆车舱内的声音和动作，驾驶员的疲劳或醉酒情况等。
根据本发明，全部或部分参数处理为用以确定是否有紧急行驶情况以及是否需导出通知控制信号。如上文以举例方式所作的解释，行驶情况可以通过使用对照表、算法、基于对象或基于规则的推理引擎来确定。行驶情况可以被分成至少两个不同的行驶条件，但也可以更细致地分为生成不同程度的通知控制信号以作出正确决定，从而在选定时间内将选定信息通知驾驶员。
接收单元10接收的信息和检测单元12确定的通知控制信号被转发至通知单元14，该通知单元14在图2中有进一步详细显示。在图2所示的实施方式中，通知单元14包括控制单元16，存储器18和触摸屏20。根据通知控制信号，控制单元16和存储器18共同确定何种类型的信息需要何时且以何种形式向驾驶员显示。存储器18可以包括例如，用以将不同行驶情况(行驶控制信号)和不同类型的信息关联起来并确定一个相关的关联方式的对照表。此外，驾驶员可以在通知单元中设定某些优先级，以使特定类型的信息或来自预定发送者的信息能与其他信息区别对待。例如，预定呼叫者的来电信息具有较高优先级，因此即使在紧急行驶情况下，也就是说，即使是一个通常会阻止或延迟信息通知的驾驶控制信号，驾驶员也能被通知。
在本发明的一个实施方式中，通知装置仅会在紧急行驶情况出现且在存续期间内延迟通知驾驶员任何来电信息。当紧急行驶情况过去后，通知单元就可把紧急情况期间进入的任何信息通知驾驶员。此外，如果驾驶员已经在通知装置中设定了某些优先级，即使在紧急行驶情况期间，驾驶员就仍可以接到来电信息的通知，例如，来自预定呼叫者的信息。可替换地，如果行驶情况被分得更为细致，例如，在“最紧急”行驶情况下任何来电信息都将被拦截，在紧急程度较轻但仍然危险的情况下只转发优先化的信息，而在正常行驶情况下所有信息一旦收到都将被转发。当然，本发明并不限于此处所描述的信息鉴定的方法。当紧急情况过去后，本发明所述系统的触摸屏上会显示汇总通知页面以将那些在此期间进入的信息通知驾驶员。
本发明中，根据通知控制信号以及有选择地根据驾驶员设定的优先权，来电信息可以以不同形式在触摸屏上显示。触摸屏提供了人机互动界面，允许以最少干扰的方式通知驾驶员，另外还允许驾驶员在必要时响应信息，且同样不需要驾驶员大量注意力。
图3示出了用以在被确定为中等水平的行驶情况下通知驾驶员来电呼叫，因而只将优先级的信息通知驾驶员的触摸屏布局的实例。一旦高度紧急的行驶情况出现或非优先级的信息进入时，通知可能仅被延迟。优选地，图3所示的触摸屏布局用于在较小危险情况但仍有些紧急的行驶情况时，通知驾驶员优先化的信息。
在图3所示的实施方式中，驾驶员被通知来电呼叫，且进一步可以选择接受呼叫，拒绝呼叫，或拒绝呼叫且同时自动向呼叫者发出如“我在开车，稍后会打给你”等回复。虽然图3表面上显示用以选择这些选项中的任何一个的触摸屏按钮，但在本发明的一优选实施方式中，触摸屏可以有效地被配置为整个或几乎整个触摸屏都对触控有响应。
例如，触摸屏可以以这样一种方式配置，在触摸屏的任何地方，向左滑动会拒绝来电，向右滑动会接受来电，以及轻击触摸屏会拒绝来电并发送自动回复。在另一实施方式中，可以通过定义三个区域来配置触摸屏，如图3的虚线所示，其中在左上方的触摸屏三分之一内滑动或轻击会拒绝来电，在右上方的触摸屏三分之一内滑动或轻击会接受来电，在底端的触摸屏三分之一内滑动或轻击会拒绝来电并发送自动回复。这是通过将触摸屏被定义的部分，如四等分或三等分，用于预设控制信号的输入，或通过将定义的触摸屏表面范围内的手指动作，如向右滑动和向左滑动，单指轻击或双指轻击，与某些输入控制信号相关联来实现的。更普遍的是，触摸屏被配置为一个直观的手势可以使驾驶员甚至不看触摸屏都能与通知单元交互，因此不需要驾驶员的太多注意力。触摸屏表面的边缘区域，如大约2％、5％或10％，可保留用于显示和控制与通知驾驶员无关的其他功能。
所述的触摸屏布局形式将不同于在正常行驶情况时接收来电信息的布局形式。进一步地，当通知被拦截时，所述显示可以被配置为显示一种几乎不需要驾驶员注意力的指示，如表明来电信息不带有回复信息选择的标记。
图4示出了触摸屏布局或形式的另一实例，用于在紧急行驶情况之后通知驾驶员来电信息。在图4所示的实例中，该形式是一信息汇总页，包括含有所有通知并允许使用者对其进行管理的集中层。例如，汇总通知页面可包括任何未接来电、其他类型的未读通知以及其他类型的先前未通知信息。优选地，汇总通知页面也包括供使用者选择、查看、删除以及响应个人信息和/或来电的选项。此外，汇总通知页面可以显示驾驶员可能感兴趣的其他信息，如日期和时间、外部天气状况、舱内温度以及汽车状态数据。
进一步地，本触摸屏布局或另一触摸屏布局可以包括供驾驶员设定或选择特定的驾驶员配置的输入选项，从而使通知控制信号以及可选优先级能适应于驾驶员的偏好和需求。根据本发明，可以将通知控制信号和驾驶员的熟练程度结合起来考虑，例如，操作车辆时，一个无经验的驾驶员能处理的干扰会少于一个相对熟练的驾驶员。因此，在本发明范围内，可通过根据驾驶员参数，如驾驶员熟练程度，确定何时以及如何通知驾驶员，以这样一种方式来配置通知单元14。
本发明所述交互系统可以用户友好型和少干扰型方式来管理响应于行驶条件以及驾驶员需要的来电信息。通知单元可能会在特定紧急行驶情况时拒绝发送来电信息，或根据预设优先级以较少干扰方式发送来电信息。进一步地，由于触摸屏的更大区域可以响应接受和拒绝手势，驾驶员就可以简易、准确地选择其想要的功能，而不需要看触摸屏或可以减少不看道路的时间。通过这种方式，来电信息能满足使用者需要且减少对使用者的干扰。

Claims (16)

1.一种管理汽车中来电信息的系统，该系统包括：
被配置为用以接收来电信息的一接收单元(10)，
被配置为用以确定汽车行驶情况并生成响应确定的行驶情况的通知控制信号的一检测单元(12)，以及
与接收单元(10)和检测单元(12)相连接的一通知单元(14)，该通知单元(14)包括一触摸屏(20)，被配置为将响应于所述通知控制信号的接收信息以若干不同形式中的一种通知驾驶员；
其中，检测单元(12)被配置为可以将确定的行驶情况分成至少两种行驶条件，即紧急行驶条件和安全行驶条件；
检测单元(12)被配置为可以生成至少两种状态中的一种的通知控制信号，所述两种状态即启用通知状态和禁止通知状态；
所述紧急行驶条件对应所述禁止通知状态，所述安全行驶条件对应所述启用通知状态；
通知单元(14)在汽车的行驶情况由所述紧急行驶条件转为安全行驶条件后，将紧急行驶条件期间进入的信息通知驾驶员。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于：通知单元(14)被配置为响应于通知控制信号和消息优先级而确定用以通知驾驶员接收信息的优先级。
3.如权利要求1或2所述的系统，其特征在于：所述用以通知驾驶员的形式包括一信息接受/拒绝屏、一信息拦截屏和一信息摘要屏。
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于：通知单元(14)被配置为响应于通知控制信号和信息优先级而以若干不同形式中的一种显示所述信息接受/拒绝屏。
5.如权利要求1所述的系统，其特征在于：触摸屏被配置为可以在触摸屏表面任何位置以所述形式中的一种接收用户输入。
6.如权利要求5所述的系统，其特征在于：触摸屏被配置为区分用户输入，即从左向右滑动，从右向左滑动以及轻击触摸屏表面任何位置中的至少一种。
7.如权利要求5所述的系统，其特征在于：触摸屏被配置为可以在触摸屏上不同预设部分上区分用户输入，即在覆盖触摸屏表面的二分之一，触摸屏表面的三方之一，或触摸屏表面的四分之一的区域内。
8.如权利要求1所述的系统，其特征在于：检测单元(12)包括用以检测汽车操作数据、环境数据、驾驶活动数据、汽车乘客活动数据中的至少一种的传感器。
9.一种用以管理汽车中来电信息的方法，该方法包括：
接收汽车中的来电信息，
确定汽车行驶情况并生成响应于确定的行驶情况的通知控制信号，以及在触摸屏上将响应于所述通知控制信号的接收信息以若干不同形式中的一种通知驾驶员；
其中，将确定的行驶情况分成至少两种行驶条件，即紧急行驶条件和安全行驶条件；
生成具有至少两种状态中的一种的通知控制信号，所述两种状态即启用通知状态和禁止通知状态，所述紧急行驶条件对应所述禁止通知状态，所述安全行驶条件对应所述启用通知状态；
在汽车的行驶情况由所述紧急行驶条件转为安全行驶条件后，将紧急行驶条件期间进入的信息通知驾驶员。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于：进一步包括：响应于通知控制信号和信息优先级，确定来电信息的优先级并以所述若干不同形式中的一种将接收信息通知驾驶员。
11.如权利要求9或10所述的方法，其特征在于：当来电信息被接收时，会显示信息接受/拒绝屏、信息拦截屏或信息汇总屏中的一个。
12.如权利要求11所述的方法，其特征在于：响应于通知控制信号和信息优先级，所述的信息接受/拒绝屏会以至少两种不同形式中的一种显示。
13.如权利要求9所述的方法，其特征在于：确定行驶情况包括检测汽车操作数据、环境数据、驾驶活动数据以及汽车乘客活动数据中的至少一种。
14.如权利要求9所述的方法，其特征在于：使用者通过滑动或轻击触摸屏表面的任何位置来输入控制信号。
15.如权利要求14所述的方法，其特征在于：使用者通过在触摸屏表面若干部分中的一选定部分内滑动或轻击触摸屏来输入控制信号，即覆盖触摸屏表面二分之一，三分之一或四分之一的区域内。
16.一种汽车控制装置，该控制装置适用于执行权利要求9至15之一的所述方法。
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