CN103150784A - 用于汽车的车辆信息系统、汽车和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于配备有至少两个驱动装置的汽车的车辆信息系统，具有至少两个车辆控制设备，它们分别分配给各个驱动装置，其中，各个车辆控制设备具有：至少两个距离测量设备，其设计用于测取汽车使用各个驱动装置行驶完成的距离；瞬时能耗测定设备，其设计用于测取各个驱动装置的瞬时能耗；输出设备，其设计用于输出测取到的距离和测取到的瞬时能耗。此外，本发明还涉及一种相应的汽车和提供信息的方法。

Description

用于汽车的车辆信息系统、汽车和方法
技术领域
本发明涉及用于具有至少两个驱动装置的汽车的车辆信息系统。本发明还涉及车辆及提供信息的方法。
背景技术
在现代汽车的发展过程中，提高效率和降低汽车的燃料消耗是汽车工程师最重要的研发目标之一。优化汽车燃料消耗的可能性在于在一辆汽车中整合不同的传动型式。在此也指的是所谓的混合动力汽车。在此可以例如是将传统的汽油或柴油驱动装置与燃气驱动装置结合。但也可能例如将汽油或柴油驱动装置与基于燃料电池或电池的电动驱动装置结合。
此外，对于一般的汽车驾驶者来说，他需要在行驶过程中或行驶后了解每次行驶完的里程和例如汽车的燃料消耗。因此现代化的汽车大多具有可为驾驶者显示此类信息的车载计算机。
如果汽车具有两个驱动装置，那么当前只是为驾驶者显示他通过驾驶汽车一共行驶完成多少里程或汽车的燃料消耗总共有多少，而这与通过使用汽车的哪个驱动装置行驶完哪段路程无关。现在还不能分别显示通过各个驱动装置行驶的距离或各个驱动装置的能耗。
发明内容
因此本发明要解决的技术问题是提供了更好地为汽车驾驶者提供信息的可能性。
依据本发明，该技术问题通过具有权利要求1所述特征的控制设备、具有权利要求10所述特征的汽车和/或具有权利要求11所述特征的方法得以解决。
因此按照本发明规定：
用于配备有至少两个驱动装置的汽车的车辆信息系统，具有至少两个车辆控制设备，其分别分配给一个驱动装置，其中，各个车辆控制设备具有至少两个距离测量设备、瞬时能耗测定设备和输出设备，其中，距离测量设备设计用于测取汽车通过各个驱动装置行驶完成的距离，瞬时能耗测定设备设计用于测取各个驱动装置的瞬时能耗，而输出设备设计用于输出测取到的距离和测取到的瞬时能耗。
汽车，具有至少两个驱动装置和一个依据本发明的车辆信息系统。
借助于依据本发明的车辆信息系统提供信息的方法，步骤为：通过至少两个车辆控制设备测取到汽车行驶完成的距离，其中，各个车辆控制设备测取到使用一个分配给各个车辆控制设备的驱动装置行驶完成的距离，通过车辆控制设备测取到分配给各个车辆控制设备的驱动装置的瞬时能耗以及借助于输出设备输出测取到的距离和测取到的瞬时能耗。
本发明的基本认识是通过各个车载计算机测取到的信息不是令驾驶者满意的信息，特别当车辆通过两个驱动装置驱动时。
因此本发明的基本理念现在是考虑到这一认识和在具有至少两个驱动装置的汽车中为其中各个驱动装置通过单独的车辆控制设备设计一个单独的数据测取方式。尤其通过针对各个驱动装置的各个控制设备分别测取到关于使用各个驱动装置行驶完成的距离的数据。因此驾驶者得到例如公里数，即该驾驶者例如在两次加油过程之间使用各个驱动装置行驶完的公里数。依据本发明的设备由于其提供的针对各个驱动装置对能耗和行驶完成的路程的相关信息的多样化而显著提高其舒适度和信息的增益。
从属权利要求以及对于附图的描述给出有利的实施方式和改进方案。
在一个实施方式中，至少一个距离测量设备分别具有一个复位设备，借助于该复位设备可以复位所述距离测量设备的计数器读数。由此可能测取个别的距离以及通过距离测量设备的简单复位而随时开始新的距离测量。
在另一个实施方式中，至少一个车辆控制设备具有其他距离测量设备，其中，其他距离测量设备设计用于测取汽车使用各个驱动装置行驶完成的距离并在汽车预定的停车时间后自动复位。因此如果驾驶者例如在行驶前忘记将其他距离测量设备中的一个或两个复位，则能够在行驶过程中测取行驶完成的距离。
在一个实施方式中，车辆控制设备具有计算设备，其设计用于由测量到的关于分配给各个车辆控制设备的驱动装置的瞬时能耗数据计算出分配给各个车辆控制设备的驱动装置的平均能耗。在此，车辆控制设备可以通过将各个驱动装置的瞬时能耗相加或求积分和除以测取到的值的数的方式例如持续地计算各个瞬时能耗值的平均值。在另一个实施方式中，车辆控制设备可以仅使用几个瞬时能耗值进行持续的平均值计算，例如二分之一、十分之一、百分之一等值。
在另一个实施方式中，车辆控制设备不是从单个瞬时能耗值得总数算出平均能耗。在此种实施方式中，车辆控制设备通过存储测取到的瞬时能耗值和实时平均能耗值的方式计算平均能耗。如果算出新的平均能耗，车辆控制设备就将实时平均能耗值乘以目前为止测取到的瞬时能耗值的数量，在该乘法结果上加上新的瞬时能耗值并将该加法结果除以目前为止测取到的瞬时能耗值的数量+1。由此可以相当有存储效率地计算出平均能耗，这是因为仅需存储测取到的瞬时能耗值的数量以及实时的平均能耗值，以替代所有的瞬时能耗值。
在一个实施方式中，至少一个车辆控制设备具有通讯接口，其中，车辆控制设备设计用于通过该通讯接口与至少一个其他车辆控制设备交换有关使用各个驱动装置行驶完成的路程数据并借助于该计算设备算出汽车行驶完成的全部距离。这可以分别针对其中每一个距离测量设备。由此可以显示出使用汽车的两个驱动装置总共行驶完成的距离。
在一个实施方式中，车辆控制设备还设计用于和其他车辆控制设备交换有关各个驱动装置的瞬时能耗或平均能耗的数据以及显示汽车的所有驱动装置的组合平均能耗。
在一个实施方式中，至少一个车辆控制设备设计用于通过通讯接口接收由车辆系统在数据总线上提供的、有关汽车瞬时状态的数据，其中，该距离测量设备和/或瞬时能耗测量设备此外设计用于基于有关汽车瞬时状态的数据估算出距离或瞬时能耗。有关汽车瞬时状态的数据可以在此例如是汽车驱动装置的转数、喷油量、汽车速度等。这些数据比较典型地通过(发动机)控制器测取并可以通过内部的数据总线传递给另一个交通参与者。
在另一个实施方式中，至少一个车辆控制设备设计用于通过通讯接口从各个发动机控制器直接获得各个驱动装置的瞬时能耗值。
在一个实施方式中，通讯接口设计为CAN接口和/或FlexRay接口和/或光纤接口和/或无线电接口。这就使得各个车辆控制设备灵活地适合最为不同的需求和应用领域。
在一个实施方式中设计有用户接口，其具有至少一个输入接口，该输入接口设计用于询问分别使用的汽车的使用者燃料的实时价格。车辆控制设备设计用于计算出使用至少两个驱动装置行驶完成的路程相对于仅使用一个驱动装置行驶完成的路程所消耗的燃料的差价以及通过用户接口的输入设备为使用者显示出计算出的差价。由此驾驶者可以直接了解到通过其汽车中至少一个可替代的驱动装置能够实现怎样的节约。同样由此可能在使用两种驱动装置时实现成本优化。整体上它提高了这种配备有至少两种驱动装置的汽车的可接受性。
在一个实施方式中，车辆控制设备设计为可编程控制的设备，特别是微处理器和/或可编程的逻辑组件和/或计算机程序模块。这就使得控制设备灵活地适应不同的要求和应用领域。
只要有意义，上述结构方式和改进方案可以自由组合。本发明的其他可能的结构方式、改进方案和实施方案也不仅包括明确指出的上述特征的组合或下文借助于实施例描述的本发明的特征。尤其本领域技术人员也可以添加单个方面作为对本发明每一基本形式的改进或补充。
附图说明
下文借助于附图所示的实施例进一步说明本发明。图示如下：
图1：依据本发明的车辆信息系统的实施方式的方块图；
图2：依据本发明的车辆的实施方式的方块图；
图3：依据本发明的方法的实施方式的流程图。
在所有附图中，相同的或功能相同的部件、特征和元件使用相同的附图标记表示。
具体实施方式
图1示出以附图标记1所示的、依据本发明的车辆信息系统的实施方式的方块图。所述车辆信息系统1具有两个车辆控制设备2、3，其分别具有两个距离测量设备4、5或6、7。此外，各个车辆控制设备2、3具有瞬时能耗测定设备8、9和显示设备17。所述车辆信息系统1例如是控制器，例如针对驾驶者信息的控制器的组成部分。
距离测量设备4、5和6、7在此实施为微控制器或者微处理器4、5和6、7并且应通过随行驶时间对车辆速度求积分的方式测取行驶完成的距离。在此，各个距离测量设备4、5或6、7可以借助于速度传感器和借助于数据总线直接从车辆控制器，例如发动机控制器测取到车辆速度。
瞬时能耗测定设备8、9同样实施为微控制器或微处理器8、9并应通过从例如发动机控制器接收瞬时能耗值的方式测取瞬时能耗值。
在其他实施方式中，距离测量设备4、5和6、7和瞬时能耗测定设备8、9实施为计算机程序产品，其可以在微处理器或其他车辆系统中运行。
图2示出在此仅概略示出的、依据本发明的车辆的实施方式的方块图。使用附图标记10表示的汽车具有两个驱动装置21、22，其分别与其中一个车辆控制设备2、3连接。第一驱动装置21例如是汽油或柴油驱动装置，第二驱动装置22例如是电动或燃气驱动装置。图2所示的车辆控制设备2、3与图1所示的车辆控制设备2、3不同之处如下，即在此各个车辆控制设备2、3具有复位设备10、11，其分别与距离测量设备4、5和6、7连接以使其复位。此外，第二车辆控制设备3还有其他的距离测量设备12，其设计用于测取汽车20使用第一驱动装置21行驶完成的距离并在汽车20的预定停车时间过后自动复位。车辆控制设备2、3此外分别具有通讯接口13、14，其相互连接。最后车辆控制设备2具有用户接口15，其具有输入接口16和输出接口17。
在其他的、此处没有示出的实施方式中，两个车辆控制设备2、3分别具有其他的距离测量设备12，以此测取到汽车20使用各个驱动装置21、22行驶完成的距离以及在汽车20的预定停车时间过后自动复位。
用户接口15在此整合在汽车20的人机交互界面中。在其他实施方式中，用户接口15也可以设计为单独的用户接口15。
图3示出依据本发明的方法的实施方式的流程图。
在第一步骤S1中使用至少两个车辆控制设备2、3测取到汽车20行驶完成的距离。在此，各个车辆控制设备2、3分别测取到使用分配给各个车辆控制设备2、3的驱动装置21、22所行驶完成的距离。
在下一个步骤S2中，通过各个车辆控制设备2、3分别测取到分配给各个车辆控制设备2、3的驱动装置21、22的瞬时能耗。
在第三个步骤S3中，通过一个专为其设计的输出设备输出测取到的距离和测取到的瞬时能耗值。
虽然上文借助于优选实施例描述了本发明，但本发明并不限于此，而是可以多种方式变型。尤其本发明可以各种各样的方式改变或变型，但不能偏离本发明的核心。
附图标记列表
1车辆信息系统
2、3车辆控制设备
4-7距离测量设备
8、9瞬时能耗测定设备
10、11复位设备
12距离测量设备
13、14通讯接口
15用户接口
16输入接口
17输出设备
20汽车
21(第一)驱动装置；汽油驱动装置，柴油驱动装置
22(第二)驱动装置；电动驱动装置，燃气驱动装置
S1-S3方法步骤

Claims (15)

1.一种用于配备有至少两个驱动装置(21、22)的汽车的车辆信息系统，
具有至少两个车辆控制设备(2、3)，其分别分配给一个驱动装置(21、22)，其中，各个车辆控制设备(2、3)具有：
至少两个距离测量设备，其设计用于测取汽车(20)使用各个驱动装置(21、22)行驶完成的距离；
瞬时能耗测定设备，其设计用于测取各个驱动装置(21、22)的瞬时能耗；
输出设备(17)，其设计用于输出测取到的距离和测取到的瞬时能耗。
2.根据权利要求1所述的车辆信息系统，其特征在于，其中至少一个距离测量设备(4、5、6、7、12)分别具有复位设备(10、11)，借助它可以复位距离测量设备(4、5、6、7、12)的计数器读数。
3.根据上述权利要求中任一项所述的车辆信息系统，其特征在于，至少一个车辆控制设备(2、3)具有其他距离测量设备(4、5、6、7、12)，其中，其他距离测量设备(4、5、6、7、12)设计用于测取汽车(20)使用各个驱动装置(21、22)行驶完成的距离并在汽车(20)预定的停车时间后使之自动复位。
4.根据上述权利要求中任一项所述的车辆信息系统，其特征在于，车辆控制设备(2、3)具有计算设备(18)，其设计用于由各个车辆控制设备(2、3)所配属的驱动装置(21、22)的瞬时能耗数据计算出所配属的驱动装置(21、22)的平均能耗。
5.根据权利要求4所述的车辆信息系统，其特征在于，至少一个车辆控制设备(2、3)具有通讯接口(13、14)，其中，该车辆控制设备(2、3)设计用于，通过所述通讯接口(13、14)与至少一个其他的车辆控制设备(2、3)交换有关使用各个驱动装置(21、22)行驶完成的距离的数据，并借助于所述计算设备(18)计算出汽车(20)行驶完成的总共的距离。
6.根据权利要求5所述的车辆信息系统，其特征在于，至少一个车辆控制设备(2、3)设计用于，通过通讯接口(13、14)接收有关汽车(20)瞬时状态的数据，其中，所述距离测量设备(4、5、6、7、12)和/或瞬时能耗测量设备(8、9)此外设计用于基于有关汽车(20)瞬时状态的数据估算距离或瞬时能耗。
7.根据权利要求5或6所述的车辆信息系统，其特征在于，所述通讯接口(13、14)设计为CAN接口和/或FlexRay接口和/或光纤接口和/或无线电接口。
8.根据上述权利要求中任一项所述的车辆信息系统，其特征在于，设计有用户接口(15)，其具有至少一个输入接口(16)，其设计用于询问各个驱动装置(21、22)分别使用的燃料的实时价格，其中，车辆控制设备(2、3)设计用于计算出使用至少两个驱动装置(21、22)行驶完成路程相对于仅使用一个驱动装置(21、22)行驶完成路程所消耗的燃料的差价以及通过用户接口(15)的输入设备(17)为使用者显示出计算出的差价。
9.根据上述权利要求中任一项所述的车辆信息系统，其特征在于，车辆控制设备(2、3)设计为可编程控制的设备，特别是微处理器和/或可编程的逻辑组件和/或计算机程序模块。
10.一种汽车，具有至少两个驱动装置；以及
具有依据上述权利要求1-9中任一项所述的车辆信息系统(1)。
11.一种尤其借助于上述权利要求1-9中任一项所述的车辆信息系统(1)计算信息的方法，步骤如下：
使用至少两个车辆控制设备(2、3)测取(S1)汽车(20)行驶完成的距离，其中，各个车辆控制设备(2、3)分别测取使用分配给各个车辆控制设备(2、3)的驱动装置(21、22)所行驶完成的距离；
通过各个车辆控制设备(2、3)分别测取(S2)分配给各个车辆控制设备(2、3)的驱动装置(21、22)的瞬时能耗；
通过输出设备(17)输出(S3)测取到的距离和测取到的瞬时能耗值。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，测取到汽车(20)使用分配给各个车辆控制设备(2、3)的驱动装置(21、22)行驶完成的其他距离并在汽车(20)预定的停车时间过后将该测取到的其他距离自动复位。
13.根据权利要求11或12所述的方法，其特征在于，由各个驱动装置(21、22)的瞬时能耗计算出各个驱动装置(21、22)的平均能耗。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的方法，其特征在于，通过通讯接口接收由车辆系统在数据总线上提供的、有关汽车瞬时状态的数据，其中，基于接收到的有关汽车(20)瞬时状态的数据估算出行驶完成的距离和/或瞬时能耗。
15.根据权利要求11至14中任一项所述的方法，其特征在于，询问各个驱动装置(21、22)燃料的价格，其中，计算出使用至少两个驱动装置(21、22)行驶完成路程相对于仅使用一个驱动装置(21、22)行驶完成路程所消耗的燃料的差价以及通过输入设备(17)予以显示。
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