CN103148329A - 固定导向杆的固定支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种固定导向杆的固定支架，包括一长条形连接件，连接件的一端与车身铰接连接，构成铰接连接的铰接轴沿铅垂方向或与铅垂方向呈小角度夹角布置；连接件的另一端设置用于车辆行驶时扶持导向杆姿态保持固定的扶持部，且该扶持部与导向杆沿铰接轴的径向和轴向均为可进行相对滑动的连接配合。本发明采用长条形的连接件构成固定支架，连接件的一端直接与车身铰接连接、另一端设置上述扶持部，避免传统支架在车辆转弯或颠簸路面行驶时，固定支架与车身相干涉。

Description

固定导向杆的固定支架

技术领域

本发明涉及车辆测试领域，具体涉及一种用于六分力测试系统中固定导向杆的固定支架。

背景技术

汽车运动是车轮与地面作用的结果，通过测量车辆行驶时车轮所受的力和力矩，从而准确地反映整车运动的性能指标。目前，常用六分力测试系统对车辆行驶时车轮的X、Y、Z方向的力及力矩进行测量、处理，分析车辆运行的可靠性和安全性。

现行的六分力测试系统包括与轮胎、轮轴相适配连接的轮辋适配器和轮毂适配器，轮辋、轮毂适配器上固设有用于测量车轮运行时X、Y、Z方向的力及力矩的六分力传感器，六分力传感器通过设置的集流环、导向杆3和数据输送线将测得数据输送至数据处理存储单元进行处理分析。由于六分力传感器与车轮固接为一体，因此在车辆行驶时六分力传感器随车轮沿车轮轮轴同轴发生转动，而用于传递数据的数据输送线是固定不动的。因此，为保证测得的数据能够被稳定输送，将数据处理存储单元与六分力传感器之间采用集流环进行连接，集流环包括与六分力传感器固接为一体的固定部和位于固定部外侧设置的接头6，接头6与固定部沿车轮轮轴的轴向构成转动配合，导向杆3趋近于沿车轮的径向布置且其下端与接头6相固连，导向杆3的上端与车辆上设置的固定支架相配合连接，数据输送线沿导向杆3杆身铺设并与接头6上的数据输出端口相连，从而避免六分力传感器随车轮转动对数据输送的影响。

如附图1所示，其为传统固定导向杆的固定支架，大体呈一角型结构，包括两端头部相固定连接的第一、二板件1、2，第一、二板件1、2的另一端分别与导向杆3的上端和转向节4相适配连接，第一板件1位于轮罩5和车轮之间，第二板件2趋近于沿车轮的径向布置。采用该方式构成的固定支架虽然能对导向杆3进行固定约束，但是该方式中，第二板件2与转向节4固定点至第一板件1与导向杆配合连接处的间距大，车辆在转弯或颠簸路况运行时，第一板件1容易发生跳动与轮罩5发生干涉，影响数据的采集和输送，且第二板件2与转向节4连接处容易发生断裂，易造成六分测量仪器的损坏。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于六分力测试系统中固定导向杆的固定支架，可避免车辆在颠簸路况运行时固定支架发生过大的跳动与轮罩相干涉，影响车轮的六分力测试。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种固定导向杆的固定支架，其特征在于：包括一长条形连接件，连接件的一端与车身铰接连接，构成铰接连接的铰接轴沿铅垂方向或与铅垂方向呈小角度夹角布置；连接件的另一端设置用于车辆行驶时扶持导向杆姿态保持固定的扶持部，且该扶持部与导向杆沿铰接轴的径向和轴向均为可进行相对滑动的连接配合。

本申请中采用长条形的连接件构成固定支架，连接件的一端直接与车身铰接连接、另一端设置上述扶持部，避免传统支架在车辆转弯或颠簸路面行驶时，固定支架与车身相干涉。

附图说明

图1是传统固定支架使用状态结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明使用状态结构示意图；

图4是连接件的结构示意图。

具体实施方式

本发明在于提供一种可避免车辆在转弯或颠簸行驶时固定支架因跳动过大而与轮罩相干涉的导向杆用固定支架，其采取的方案如图2、3所示，一种固定导向杆的固定支架，包括一长条形连接件11，连接件11的一端与车身铰接连接，构成铰接连接的铰接轴13沿铅垂方向或与铅垂方向呈小角度夹角布置；连接件11的另一端设置用于车辆行驶时扶持导向杆21姿态保持固定的扶持部，且该扶持部与导向杆21沿铰接轴13的径向和轴向均为可进行相对滑动的连接配合。约束导向杆21姿态保持固定是指将导向杆21的姿态始终保持为立状布置，所指的可进行相对滑动的连接配合是指车辆在颠簸路况或转弯行驶过车中，随着车轮20的姿态和位置的变化，导向杆21可相对于扶持部分别沿铰接轴13的轴向和径向发生相对移动或滑动，以适应车轮20的变化，使得导向杆21的姿态始终保持不变。由于导向杆21的下端与接头23固定连接，因此可通过设置在导向杆21上端的扶持部对其进行扶持，使得导向杆21的姿态保持固定；车辆颠簸行驶时，固定支架与车轮20轮轴之间沿铅垂方向的间距发生变化，因此，将导向杆21与扶持部在铰接轴13轴向设置为可进行相对滑动的连接配合，使得颠簸行驶时导向杆21在铅垂方向可相对于扶持部发生一定的上、下串动，避免导向杆21的姿态发生变化；另外，在车辆转弯时，车轮20需发生转动，使得导向杆21与铰接轴13之间的水平间距发生变化，因此将导向杆21与扶持部之间在沿铰接轴13轴向也设置成可进行相对滑动的连接配合，使得在转弯运行时，导向杆21可相对于连接件11沿铰接轴13的径向发生相对的水平移动，保证整个测试过程中导向杆21的姿态固定不变，数据输送线不发生较大的晃动。在本申请，由于采用一根长条形的连接件11直接与车身铰接连接，因此，不需要将连接件11穿过车轮20与轮罩22之间的空隙弯折后再与转向节相固接，连接件11与车身的连接点和与导向杆21配合连接点之间的间距小，因此，连接件11不易于发生跳动和长期颠簸后断裂，提高六分力测试系统运行的稳定性和安全性。

进一步的方案为，如图2、3、4所示，所述的扶持部为连接件11端头部设置的套环或连接孔构成，套环或连接孔空套在导向杆21的上端。所述的连接件11沿水平方向或与水平方向呈小角度夹角布置。所述的连接件11为一沿水平方向布置的杆体，杆体的一端开设孔深方向与铰接轴13轴向一致的连接孔14，导向杆21的上端设置在连接孔14内，该连接孔14为长条形孔且连接孔14的长度方向垂直于铰接轴13的轴向。这样，车辆在颠簸路况或转弯行驶时，导向杆21可在连接孔14内沿连接孔14的孔深方向和孔长方向发生相对移动，避免颠簸路况和转弯行驶时对导向杆21姿态的影响，使得数据输送线固定稳定，保证测试数据传输稳定可靠。这里所指的孔深方向即为孔芯方向，由于为条形孔，因此孔长方向为该条形孔的长边方向。当这里若连接孔14为弧形条形孔且弧形条形孔的曲率中心位于铰接轴13轴线上是无法实现本申请的发明目的的，因此应当排除这些极端情形。本申请中采用直杆状的导向杆21作为具体实施方式进行说明，当然也可将导向杆21的上端弯折成弧状或其他弯曲状，然后设置相应的连接孔14或套环与其相配合连接。

具体的方案为，所述的车身上设置有底座12，所述的连接件11与底座12铰接连接。所述的底座12固定在车身翼子板或轮罩22的外表面上。所述的导向杆21为圆形杆体或管体，连接孔14的孔宽与圆形杆体或管体的直径相吻合。连接件11与底座12构成铰接连接的实施方式众多，如可在连接件11的一端相对应的两侧分别设置耳轴，底座12上设置与耳轴相匹配的固定孔；或者在连接件11的一端开设轴孔15，通过销轴将连接件11转动固定在底座12上；亦或者两者之间通过交联连接。

具体实施时，底座12可为一板块构成，板块靠近车体一侧板面呈与轮罩22外表面轮廓相一致的曲面状，底座12通过粘结剂粘贴在轮罩22的外表面上。这样既方便固定支架的安装，又不需要在车身上设置部件或机构用于与固定支架相适配连接。总之，本发明可有效避免车辆在转弯或颠簸路况时，固定支架发生跳动与轮罩相干涉或断裂，提高六分力测试系统测试的准确性、稳定性以及使用的安全性。

Claims (8)

1.一种固定导向杆的固定支架，其特征在于：包括一长条形连接件（11），连接件（11）的一端与车身铰接连接，构成铰接连接的铰接轴（13）沿铅垂方向或与铅垂方向呈小角度夹角布置；连接件（11）的另一端设置用于车辆行驶时扶持导向杆（21）姿态保持固定的扶持部，且该扶持部与导向杆（21）沿铰接轴（13）的径向和轴向均为可进行相对滑动的连接配合。

2.如权利要求1所述的固定导向杆的固定支架，其特征在于：所述的扶持部为连接件（11）端头部设置的套环或连接孔（14）构成，套环或连接孔（14）空套在导向杆（21）的上端。

3.如权利要求1或2所述的固定导向杆的固定支架，其特征在于：所述的连接件（11）沿水平方向或与水平方向呈小角度夹角布置。

4.如权利要求1或2所述的固定导向杆的固定支架，其特征在于：所述的车身上设置有底座（12），所述的连接件（11）与底座（12）铰接连接。

5.如权利要求1或2所述的固定导向杆的固定支架，其特征在于：所述的连接件（11）为一沿水平方向布置的杆体，杆体的一端开设孔深方向与铰接轴（13）轴向一致的连接孔（14），导向杆（21）的上端设置在连接孔（14）内，该连接孔（14）为长条形孔且连接孔（14）的长度方向垂直于铰接轴（13）的轴向。

6.如权利要求4所述的固定导向杆的固定支架，其特征在于：所述的底座（12）固定在车身翼子板或轮罩（22）的外表面上。

7.如权利要求5所述的固定导向杆的固定支架，其特征在于：所述的导向杆（21）为圆形杆体或管体，连接孔（14）的孔宽与圆形杆体或管体的直径相吻合。

8.如权利要求5所述的固定导向杆的固定支架，其特征在于：底座（12）为一板块构成，板块靠近车体一侧板面呈与轮罩（22）外表面轮廓相一致的曲面状，底座（12）通过粘结剂粘贴在轮罩（22）的外表面上。

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