CN103144684A - 交通工具底板总成及其安装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种将特别是凹槽形底板(10)固定在特别是框架式交通工具结构(20-22)上的方法，其具有以下步骤：将粘合剂(30′)涂抹在底板(10)和/或交通工具结构的接触面上；将底板(10)和交通工具结构(20-22)进行接合；通过加热所接合的交通工具结构-底板-组合(10、20-22)来膨胀(30′→30)和/或激活粘合剂(30)。

Description

交通工具底板总成及其安装方法
技术领域
本发明涉及一种将底板固定在交通工具底板总成(尤其车辆底板总成)的交通工具结构(尤其车辆结构)上的方法以及一种具有底板和交通工具结构的交通工具底板总成，该底板和交通工具结构通过该方法相互固定。
背景技术
根据DE3801337A1已知可以通过将金属框架注入塑料底板或与之粘接的方式将塑料底板固定在交通工具底板总成的金属框架上。
若因此在交通工具底板总成的装配线上设立一个独立的涂胶工位，不利之处在于，这将要求装配线做出很大的结构变化。这不适合如今塑料底板的使用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种交通工具底板总成，尤其是车辆底板总成。
所述技术问题通过一种将特别是凹槽形的底板固定在特别是框架式的交通工具结构(尤其车辆结构)上的方法解决，其具有以下步骤：
将粘合剂涂抹在底板和/或交通工具结构的接触面上；
将底板和交通工具结构进行接合；
通过加热所接合的交通工具结构-底板-组合来膨胀和/或激活粘合剂。
根据本发明的一方面，交通工具底板总成含有至少一个底板。在一种优选实施方式中，该底板由塑料构成，特别是至少由热塑性和/或热固性塑料制成，并且最好含有聚酰胺、聚酯树脂、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚氨酯和/或聚对一酸乙二酯。作为补充或备选，可以将底板设计为凹槽式结构。对此，可以特别将本发明理解为，底板含有至少具有加深的底面和相对抬高的边缘的基本U形截面，其中，在一种优选改进形式中，边缘含有一个通常至少是基本平行于底面的凸缘。
另外，交通工具底板总成还含有一种交通工具结构。在一种优选实施方式中，该结构由金属，特别是由轻金属构成，并且最好由铝合金制成。作为补充或备选，可以将交通工具结构设计为框架式。对此，在一种优选改进形式中，该结构可以包含一个、两个或更多(最好至少基本平行的)的纵梁和/或一个、两个或更多(最好至少基本平行的)的横梁。特别是只具有两个(最好至少基本平行的)纵梁或横梁、因此在一侧或两侧具有开口框架的结构在本发明中也称为框架式。在一种优选实施方式中，框架式交通工具结构含有两个纵梁和两个横梁，在二者之间布置一个底板。
根据本发明的一个方面，首先将粘合剂涂抹在底板的接触面上。作为补充或备选，可以将相同的或其它粘合剂涂抹在交通工具结构的接触面上。本发明中的粘合剂也可以普遍理解为多部件粘合剂(混合物)的一种部件。接触面可以进行适当预处理，特别是碾磨、滚光和/或清洁。作为补充或备选，可以将接触面设计为带状，特别是框架形式。
在一种优选实施方式中，预先涂抹粘合剂，并且在装配线上提供已经涂抹有(最好是固态和/或干燥的)粘合剂的底板和/或交通工具结构。这样可以进一步有利使用已经存在的装配线，而不用添加涂胶工位。在一种优选实施方式中，在装配线中相应不存在将粘合剂涂抹至底板和/或交通工具结构的涂胶工位。
随后将底板和交通工具结构接合。同时，在一种优选实施方式中，可以将其通过形状配合和/或摩擦连接相连。对此，底板可以含有一个通过形状配合和/或摩擦连接与交通工具结构相连的固定件，在一种优选改进形式中，该固定件可发生弹性变形。因此，固定件可以含有一个或多个凸缘，该凸缘通过形状配合嵌入交通工具结构的凹槽。若这种凸缘在嵌入时可发生弹性变形，其就会产生摩擦配合和摩擦传力式连接。在一种优选实施方式中，底板的凸缘夹紧在粘接接触面和弹性变形固定件之间。另外或可替代的，交通工具结构可以通过相同方式含有通过形状配合和/或摩擦连接与底板相连的固定件。通过这种方式可以在随后的步骤中有利固定交通工具结构-底板-组合。
随后加热已接合的交通工具结构-底板-组合。在一种优选实施方式中，这最好在组合可穿过的炉中进行。在一种优选的改进形式中，加热在喷漆装置(特别是干燥炉)中进行。通过这种方式可以一起进行两个工序，并且在装配线中不必提供附加工位点。
根据本发明的一个方面，粘合剂经加热将膨胀或扩展。这里可以特别理解为，粘合剂的体积(最好持续)扩大。粘合剂可以通过这种方式填充交通工具结构和底板之间的空隙(特别是接缝)，并且在一种优选改进形式中，可以将底板相对于交通工具结构密封。作为补充或备选，膨胀的塑料可以拉紧交通工具结构和底板，特别是固定件，并且由此产生或加强固定。在一种优选实施方式中，粘合剂是一种泡沫粘合剂。这里可以特别理解为，粘合剂在开始、在加热时和/或在结束时含有气泡或泡沫结构。这种泡沫粘合剂可以有利缓冲底板和交通工具结构间的振动。
在一种优选实施方式中，将粘合剂涂抹在布置在底板和/或交通工具结构接触面上的凹槽中。由此可以更精确的布置粘合剂并且可以特别是防止或减少偏离。在一种优选改进形式中，粘合剂在加热时膨胀超过凹槽并且与底板或交通工具结构的其它接触面相接触。
作为对膨胀的补充或备选，加热可以激活粘合剂。这里可以特别理解为，粘合剂通过加热施展或加强其附着效应。在一种优选实施方式中，粘合剂含有一种或多种聚合物，特别是热塑性塑料。粘合剂也可以本身具有粘性。这里可以特别理解为，粘合剂在没有附加(特别是热和化学的)激活情况下已经具有(一定情况下少量的)附着特性。由此也可以实现底板和交通工具结构的相互固定。
在一种优选实施方式中，粘合剂将凝固或在加热后完成粘接。若加热在炉(特别是喷漆装置的干燥炉)中进行，有利之处在于，除了此处提供的工位点外，也可以将随后的装配线片段用于凝固粘合剂。最好(但是并不是必须)也通过凝固进行粘合剂硬化或粘接。
附图说明
本发明的其余有利改进形式通过对优选实施方式的以下描述来进行说明。由此通过图片对其进行部分展示：
图1根据本发明实施方式的交通工具结构-底板-组合截面图；
图2A、2B根据在图1中进行相应说明的本发明实施方式、将图1中底板和交通工具结构相互固定的步骤。
具体实施方式
图1展示具有两个平行纵梁20、22和两个与之垂直的横梁的框架式交通工具结构(尤其车辆结构)截面图，其中，在图1的截面中，只有横梁21可见。四个梁基本相同并且每个均做成由两部分构成的板材结构，其中，在图1的截面中，纵梁20、22的两个半部20.1、20.2和22.1、22.2可见。一种未进行描述的变形在于，一个或多个梁设计为一体式的，特别是设计为挤压型材。已经知道，每个梁具有一个布置在下方、朝向对面的梁的凸缘20.3或22.3。
在交通工具结构20-22上固定有一个具有图1中可见的U形截面的凹槽式底板10。底板10含有下部底面和与之垂直的壁面，壁面在与底面相对的一侧上延伸至背对地面并且与之平行的凸缘11中。底板10由塑料制成或加工而成。
在凸缘11上，由两个连接片11.1构成了一个与连接片边缘相对的凹槽。在该凹槽(如图2A所示)中，首先涂抹粘合剂30′，使其不要凸出超过连接片边缘。这可以在装配线附近进行。
随后将涂抹有粘合剂30′的底板10提供给装配线。在此处(如图2B所示)将底板10和交通工具结构20-22通过形状配合和/或摩擦连接进行组装。
对此，在底板10上布置如至少是部分环绕或若干单个夹子12形式的弹性可变形固定件。底板10从上方压入框架式交通工具结构20-22中。同时，夹子12将发生弹性变形，并且在穿过框架式交通工具结构20-22后从下方挤压凸缘20.3、22.3。通过这种方式可以压紧粘接接触面和固定件12之间的凸缘20.3、22.3。
现在将接合的交通工具结构-底板-组合进一步传输至装配线。如图1所示，在喷漆装置的干燥炉(这里未显示)中加热交通工具结构-底板-组合。同时，粘合剂30将膨胀，使其凸出超过连接片11.1的底面、与凸缘20.3、22.3接触并且在此处粘连，同时它将提高其与夹子12的夹紧力。通过加热也可以激活粘合剂30，这样将发挥或增强其黏附效应。
在经过干燥炉后粘合剂将冷却并且同时凝固。通过这种方式可以保证在已存在装配线中不布置附加涂胶工位情况下实现底板10和交通工具结构20-22的粘接。
虽然在以上描述中对实施方式实例进行了说明，但是需要注意的是，也可以进行大量变型设计。另外需要注意的是，在这些实施方式实例中只是对保护领域、应用和结构有所限制的实例进行描述。更确切的说，通过以上描述可以引导专业人士对至少一个示范性实施例进行变型设计，其中，可以对所述组件的功能和布置进行不同变型设计，只要不偏离其权利要求书的保护范围。
附图标号清单
10           底板
11           凸缘
11.1         连接片
12           夹子
20、22       纵梁
21           横梁
20.1-22.2    梁部分件
20.3、22.3   凸缘
30(′)       (未膨胀的)粘合剂

Claims (14)

1.一种将特别是凹槽形的底板(10)固定在特别是框架式的交通工具结构尤其是车辆结构(20-22)上的方法，其具有以下步骤：
将粘合剂(30′)涂抹在所述底板(10)和/或所述交通工具结构的接触面上；
将所述底板(10)和所述交通工具结构(20-22)进行接合；
通过加热所接合的交通工具结构-底板-组合(10、20-22)来膨胀(30′→30)和/或激活所述粘合剂(30)。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，将具有经涂抹、特别是干燥和/或固态的粘合剂(30′)的所述底板(10)提供至装配线，在该装配线中，所述底板与所述交通工具结构(20-22)进行接合，并且所接合的交通工具结构-底板-组合在该装配线中进行加热。
3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，在喷漆装置中，特别是在干燥炉中，加热所接合的交通工具结构-底板-组合(10、20-22)以膨胀和/或激活粘合剂。
4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述底板(10)和交通工具结构(20-22)在所述加热前通过形状配合和/或摩擦连接相连。
5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述粘合剂(30′)涂抹在凹槽中。
6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述底板(10)由塑料制成和/或交通工具结构(20-22)由金属制成。
7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述粘合剂(30)是本身就具有粘性的粘合剂和/或尤其干燥和/或固态的泡沫粘合剂。
8.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述粘合剂(30)在加热后固化。
9.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述粘合剂实现底板(10)与所述交通工具结构(20-22)间的密封式连接。
10.一种具有交通工具结构(20-22)尤其车辆结构和底板(10)的交通工具底板总成，尤其是车辆底板总成，其中，所述底板(10)通过根据上述权利要求中任一项所述的方法固定在交通工具结构(20-22)上。
11.根据权利要求10所述的交通工具底板总成，其中，所述底板(10)和所述交通工具结构(20-22)中的至少一个含有特别是弹性可变形的固定件(12)，用于与所述底板和所述交通工具结构(20-22)中的另一个进行形状配合和/或摩擦连接地相连。
12.根据权利要求11所述的交通工具底板总成，其中，所述底板和所述交通工具结构(20-22)中的另一个含有凸缘(20.3、22.3)，该凸缘可以夹紧在粘接接触面和所述弹性变形固定件(12)之间。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的交通工具底板总成，其中，所述底板(10)和所述交通工具结构中的至少一个含有凹槽，粘合剂布置在该凹槽中。
14.一种用于装配根据权利要求10至13中任一项所述的交通工具底板总成的装配线，其中，在装配线中不存在用于将粘合剂(30′)涂抹至底板(10)和/或交通工具结构(20-22)接触面上的涂胶工位。
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