CN103143684A - 一种减少汽车发动机气缸体铸造缺陷的方法 - Google Patents

Abstract

一种涉及铸造技术领域的减少汽车发动机气缸体铸造缺陷的方法，所订定的方法通过改变填入的覆膜砂的性能，有效的形成了低发气量和排气性能好等优势，从而达到了有效减少铸件因出现气孔或憋气类缺陷而产生的废品数量，进而相应的提高了发动机气缸体铸造的成品率。

Description

一种减少汽车发动机气缸体铸造缺陷的方法

【技术领域】

本发明涉及铸造技术领域，尤其是涉及一种能够有效减少汽车发动机气缸体铸造缺陷的方法。

【背景技术】

公知的，汽车发动机气缸体的结构往往是集复杂的水套、油道、甚至凸轮轴于一体，因而在很大程度上增加了其毛坯铸造的难度，有时还会因找不到工艺的最佳结合点而导致设计出的气缸体根本就无法生产制成；目前，汽车发动机气缸体通常采用普通砂型铸造方法制造，即先利用覆膜砂制成砂芯，组合成与铸件一致的模型腔，最后将熔化的金属浇铸到模型区域，从而复制出与模型一样的铸件来；但是，由于砂子的不透气性直接影响到了铸件的质量，因此，为避免憋气和气孔的发生，一些工艺采用在砂型中尽可能多的增加排气通路，以利于排放覆膜砂树脂气化所形成的气体，然而，这样又往往会造成气缸体的表面产生大量气孔或憋气类缺陷，进而导致产品质量不稳定，废品率较高；在长期的实际应用中发现，汽车发动机气缸体的制造过程中，因出现气孔或憋气类缺陷而产生的废品数量能够占到气缸体废品总数量的80%以上。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本发明公开了一种减少汽车发动机气缸体铸造缺陷的方法，所述的方法发气量低，排气性好，能够有效的减少气缸体因出现气孔或憋气类缺陷而产生的废品数量。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种减少汽车发动机气缸体铸造缺陷的方法，所述的方法采用冷芯和覆膜砂砂芯组芯立式浇注工艺，其工艺参数如下：

砂子粒度：40～70目

筛号	30	40	50	70	100	140
							含量（%）	≤3	≥30	≥55	≤10	余量	余量

发气量：≤17ml/g(850℃)

常温抗弯强度：5.5MPa～9.0 Mpa

热态抗弯强度：2.8MPa～5.8Mpa

灼减量：≤5%

熔点：95℃～105℃。

由于采用如上所述的技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明所述的减少汽车发动机气缸体铸造缺陷的方法通过改变填　入的覆膜砂的性能，有效的形成了低发气量和排气性能好等优势，即在铸造发动机气缸体时，采用所述的方法能够及时的将产生的气体排至冒口区或铸型外，从而达到了有效减少铸件因出现气孔或憋气类缺陷而产生的废品数量，进而相应的提高了成品率，拓宽了浇注温度及化学成份的控制范围，并降低了过程控制的难度和生产成本。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，公开本发明的目的旨在保护本发明范围内的一切变化和改进，本发明并不局限于下面的实施例；

所述的减少汽车发动机气缸体铸造缺陷的方法采用冷芯和覆膜砂砂芯组芯立式浇注工艺，其工艺参数如下：

砂子粒度：40～70目

筛号	30	40	50	70	100	140
							含量（%）	≤3	≥30	≥55	≤10	余量	余量

发气量：≤17ml/g(850℃)

常温抗弯强度：5.5MPa～9.0 Mpa

热态抗弯强度：2.8MPa～5.8Mpa

灼减量： ≤5%

熔点：95℃～105℃。

如上所示，所述的减少汽车发动机气缸体铸造缺陷的方法通过在冷芯和覆膜砂砂芯组芯立式浇注工艺的基础上改变工艺参数来达到有效排气，进而有效降低废品率的目的；在实际应用中，由于不同于现有工艺中的参数设置，即所述的方法通过有效改变覆膜砂的性能，达到了低发气量、排气性好的效果，使发泡材料在浇注后的高温状态下所形成的气体能够在短暂的时间内及时被排至冒口区或铸型外，从而使铸件有效减少了出现气孔或憋气类缺陷，并同时满足了高强度、易溃散浇注后不变形不易烧结的要求。

本发明未详述部分为现有技术，故本发明未对其进行详述。

Claims (1)

1.一种减少汽车发动机气缸体铸造缺陷的方法，所述的方法采用冷芯和覆膜砂砂芯组芯立式浇注工艺，其特征是：所述方法的工艺参数如下：

砂子粒度：40～70目

筛号 30 40 50 70 100 140 含量（%） ≤3 ≥30 ≥55 ≤10 余量 余量

发气量：≤17ml/g(850℃)

常温抗弯强度：5.5MPa～9.0 Mpa

热态抗弯强度：2.8MPa～5.8Mpa

灼减量： ≤5%

熔点：95℃～105℃。