CN103132399B - 用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件，包括垫板底板，在所述垫板底板的两个相对侧边上各自设置有能沿所述垫板底板的纵向方向运动的导向夹板，在所述垫板底板的上方以横向越过所述垫板底板的方式设置有滑动台板，并且所述滑动台板与所述导向夹板固定连接，所述活动心轨固定连接于所述滑动台板，使得在扳动所述活动心轨时，所述滑动台板会在所述导向夹板的引导下而相对于所述垫板底板运动。使用根据本发明的滑动构件后，活动心轨变形很小或不发生变形，减小或避免了不足位移从而提高了列车通过道岔的平稳性。

Description

用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件

技术领域

本发明涉及一种道岔部件，特别是一种用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件。

背景技术

为了能使列车沿预定方向运行或转弯，需要在铁轨上设置道岔。在道岔中通常设置有活动心轨辙叉，这种活动心轨辙叉的心轨可以在翼轨框架范围内滑动，从而保持了列车通过方向的轨线连续，消除了固定型辙叉的有害空间，提高了列车通过的安全性和乘客的舒适性。

目前，在活动心轨辙叉中设置有为心轨滑动提供支承平台的垫板，这种垫板由滑床台板和垫板底板两部分组成，并且采用焊接方式将滑床台板和垫板底板连接在一起。采用这种结构的活动心轨辙叉时，在活动心轨与滑床台板之间存在较大的摩擦力，在活动心轨来回扳动的过程中，活动心轨会由于摩擦力而产生变形。变形之后的活动心轨在移动时会距离设计位置有一定距离，该距离又称为不足位移。不足位移的存在会影响列车通过道岔的平稳性和乘客的舒适性，甚至会影响列车运行的安全性。

发明内容

针对上述问题，本发明提出了一种用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件。在来回扳动活动心轨期间，这种滑动构件使得活动心轨与滑动台板一起相对于垫板底板而运动，并且降低了滑动台板与垫板底板之间的摩擦力、减小了不足位移从而提高了列车通过道岔的平稳性。

根据本发明，提出了一种用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件，包括，垫板底板，在垫板底板的两个相对侧边上各自设置有能沿垫板底板的纵向方向运动的导向夹板，在垫板底板的上方以横向越过垫板底板的方式设置有滑动台板，并且滑动台板与导向夹板固定连接，两根活动心轨固定连接于滑动台板，使得在扳动活动心轨时，滑动台板会在导向夹板的引导下而相对于垫板底板运动。

根据本发明的用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件，在扳动活动心轨时，滑动台板会随之运动以为活动心轨提供支撑。位于所述垫板底板两侧的导向夹板也为滑动台板的运动提供了导向作用和限制作用。

在一个实施例中，在滑动台板上，在两根活动心轨之间固定设置有定位台。定位台使得在扳动活动心轨时，滑动台板能随之同步滑动。

在一个实施例中，在垫板底板和滑动台板之间设置有第一减摩片，第一减摩片与滑动台板固定连接。第一减摩片会大大降低垫板底板和滑动台板之间的摩擦，使得扳动活动心轨更加容易，从而能减小或避免活动心轨的变形，并因此减小或避免不足位移，提高列车通过道岔的平稳性。在一个优选的实施例中，第一减摩片为摩擦系数低于0.1的减摩材料。

在一个实施例中，在垫板底板的两个相对侧边上设置有与导向夹板配合使用的沿横向凸出的台阶。在一个优选的实施例中，在台阶和导向夹板的配合面上设置有第二减摩片，第二减摩片与导向夹板固定连接。第一减摩片会大大降低垫板底板和导向夹板之间的摩擦，这也有助于活动心轨的扳动，从而能减小或避免活动心轨的变形，并因此减小或避免不足位移，提高列车通过道岔的平稳性。在一个优选的实施例中，第二减摩片为摩擦系数低于0.1的减摩材料。

在一个实施例中，导向夹板和台阶的接合面构造为斜面，并且导向夹板的配合面朝向台阶凸出。这种结构的导向夹板能够与垫板底板咬合在一起，这样导向夹板在为滑动台板提供引导作用的同时，还会限制滑动台板向上翘起，使得活动心轨始终与翼轨处于相同的平面，保证列车通过时的安全性。在一个优选的实施例中，第二减摩片构造为与导向夹板相匹配的形状。这样，第二减摩片能够与导向夹板紧密地连接在一起。

与现有技术相比，本发明的优点在于，滑动台板与垫板底板之间能够相对滑动，并且在滑动台板与垫板底板之间设置了第一减摩片，这大大降低垫板底板和滑动台板之间的摩擦，使得扳动活动心轨更加容易，从而能减小活动心轨的变形，并因此减小不足位移，提高列车通过道岔的平稳性。此外，还在垫板底板的侧边设置有台阶和与台阶相配合的导向夹板，并且台阶与导向夹板的接合面为斜面，这样导向夹板在为滑动台板提供引导作用的同时，还会限制滑动台板向上翘起，使得活动心轨始终与翼轨处于相同的平面，保证列车通过时的安全性。设置在台阶和导向夹板之间的第二减摩片也有助于活动心轨的扳动，从而能减小或避免活动心轨的变形，并因此减小或避免不足位移，提高列车通过道岔的平稳性。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1是根据本发明的用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件的结构示意图；

图2是根据本发明的垫板底板的结构示意图；

图3是根据本发明的滑动台板的结构示意图；

图4是根据本发明的第一减摩片的结构示意图；

图5是根据本发明的导向夹板的结构示意图；

图6是根据本发明的第二减摩片的结构示意图；

图7是根据本发明的用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件在使用状态中示意图。

在图中，相同的构件由相同的附图标记标示。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做进一步说明。

图1示意性地显示了根据本发明的用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件10。滑动构件10包括垫板底板11，在垫板底板11的两个相对侧边上均设置有导向夹板13。导向夹板13能够沿着垫板底板11的两个相对侧边而运动，即沿垫板底板11的纵向方向(如图1中的箭头方向)运动。

滑动构件10还包括处于垫板底板11上方的与活动心轨(如图7中所示的73、74)相连接的滑动台板12。在一个实施例中，在滑动台板12上设置有定位台17以使滑动台板12能与活动心轨73、74一起运动。滑动台板12以横向(即，垂直于垫板底板11的纵向方向)越过垫板底板11，并且与导向夹板13固定连接。在一个实施例中，在导向夹板13上设置有螺栓孔31，在滑动台板12相应的位置上也设置有与螺栓孔31相匹配的螺栓孔，从而滑动台板12与导向夹板13可通过螺钉相连接。这样，当扳动活动心轨73、74时，滑动台板12也会随之运动以为活动心轨73、74提供支撑。位于垫板底板11两侧的导向夹板13也为滑动台板12的运动提供了导向作用和限制作用。

图2示意性地显示了垫板底板11。在垫板底板11的两个相对侧边上设置有沿横向凸出的台阶21，导向夹板13设置在台阶21的区域。在一个优选的实施例中，导向夹板13和台阶21的接合面构造为斜面。导向夹板13的配合面朝向台阶21凸出，即导向夹板13的横截面为梯形，并且梯形较短的底朝上与滑动台板12相接触而梯形较长的底朝下，如图5所示。这样，导向夹板13会与垫板底板11咬合在一起，使得在扳动活动心轨73、74时，导向夹板13不但能为滑动台板12提供引导作用，还会限制滑动台板12向上翘起，确保活动心轨73、74与翼轨始终处于相同的平面，保证列车通过时的安全性。

为了降低滑动台板12与垫板底板11之间的摩擦力，在滑动台板12与垫板底板11之间设置了第一减摩片14，如图4所示。第一减摩片14构造为其形状与滑动台板12的形状相同，优选地，两者的尺寸也相同。在第一减摩片14上设置有与滑动台板12上的螺栓孔相匹配的螺栓孔41，以将第一减摩片14牢固地设置在滑动台板12和垫板底板11之间。第一减摩片14会大大降低垫板底板11和滑动台板12之间的摩擦，使得扳动活动心轨73、74更加容易，从而能减小活动心轨73、74的变形，并因此减小不足位移，提高列车通过道岔的平稳性。在一个优选的实施例中，第一减摩片14为摩擦系数低于0.1的减摩材料。在本申请中，用语“减摩材料”是指能降低摩擦的材料。

此外，在滑动台板12和导向夹板13也可以设置第二减摩片15，以进一步降低滑动台板12滑动时所受到的摩擦力。图6示意性地显示了第二减摩片15。为了使第二减摩片15能与导向夹板13紧密地连接在一起，可将第二减摩片15构造成与导向夹板13形状相匹配的V形。此外，还在第二减摩片15上设置有多个与导向夹板13上的螺栓孔相匹配的螺栓孔51。在一个优选的实施例中，第二减摩片15为摩擦系数低于0.1的减摩材料。在一个特定的实施例中，用于第一减摩片14和用于第二减摩片15的减摩材料的材质的通式为其中R为H或Cl。在一个具体的实施例中，减摩材料为数均分子量为大于600万道尔顿的聚乙烯。

下面来描述本发明的用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件10的装配和使用。

首先，将V形第二减摩片15贴合在导向夹板13的斜面上，然后将两个导向夹板13分别放置到垫板底板11的两个台阶21处并使个导向夹板13的斜面与台阶21的斜面咬合在一起。然后，在垫板底板11上方、设置有台阶21的区域中放置第一减摩片14。最后，在第一减摩片14的上方放置滑动台板12。应注意地是，在此过程中，需要将导向夹板13、第二减摩片15、第一减摩片14和滑动台板12上对应的螺栓孔对齐，以将导向夹板13、第二减摩片15、第一减摩片14、和滑动台板12固定连接在一起，形成如图1所示的装配状态。

在使用本发明的用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件10时，将两根活动心轨73、74安装在滑动台板12上，并且由定位台17隔开。铁轨是翼轨，活动心轨73、74仅能在铁轨的范围内运动。在扳动活动心轨73、74时，在定位台17的作用下，滑动台板12会与活动心轨73、74一起运动。此外，由于滑动台板12还连接于导向夹板13，因此在导向夹板13的导向作用和限制作用下，滑动台板12只能沿着垫板底板11的纵向方向滑动。由于设置了第一减摩片14和第二减摩片15，因此滑动台板12的运动阻力大大降低，活动心轨73、74的运动也更加容易，避免或减小了活动心轨73、74变形，也就避免或减小了不足位移的产生。从而提高了列车通过道岔的平稳性和乘客的舒适性。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件，包括，

垫板底板，在所述垫板底板的两个相对侧边上各自设置有能沿所述垫板底板的纵向方向运动的导向夹板，

在所述垫板底板的上方以横向越过所述垫板底板的方式设置有滑动台板，并且所述滑动台板与所述导向夹板固定连接，两根活动心轨固定连接于所述滑动台板，使得在扳动所述活动心轨时，所述滑动台板会在所述导向夹板的引导下而相对于所述垫板底板运动，

在所述垫板底板和所述滑动台板之间设置有第一减摩片。

2.根据权利要求1所述的滑动构件，其特征在于，所述第一减摩片与所述滑动台板固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的滑动构件，其特征在于，在所述垫板底板的两个相对侧边上设置有与所述导向夹板配合使用的沿横向凸出的台阶。

4.根据权利要求3所述的滑动构件，其特征在于，在所述台阶和导向夹板的配合面上设置有第二减摩片，所述第二减摩片与所述导向夹板固定连接。

5.根据权利要求4所述的滑动构件，其特征在于，所述导向夹板和所述台阶的接合面构造为斜面，并且所述导向夹板的配合面朝向所述台阶凸出。

6.根据权利要求5所述的滑动构件，其特征在于，所述第二减摩片构造为与所述导向夹板相匹配的形状。

7.根据权利要求1所述的滑动构件，其特征在于，在所述滑动台板上，在所述两根活动心轨之间固定设置有定位台。

8.根据权利要求2所述的滑动构件，其特征在于，所述第一减摩片和所述述第二减摩片为摩擦系数低于0.1的减摩材料。

9.根据权利要求8所述的滑动构件，其特征在于，所述减摩材料的材质的通式为其中R为H或Cl。

10.根据权利要求8或9所述的滑动构件，其特征在于，所述减摩材料为数均分子量为大于600万道尔顿的聚乙烯。