CN2816103Y - 提速道岔心轨弹性滑床板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通技术领域，具体涉及一种提速道岔心轨弹性滑床板。由弹性元件、滑床台、滑床底板组成，在道岔滑床板的滑床台和滑床底板之间设置一层弹性的减振材料即弹性元件，采用胶粘剂将弹性元件、滑床台和滑床底板相连，在滑床板中间形成了缓冲减振层；在滑床台的两端设有斜槽或工字形槽。本实用新型可以减少列车通过时产生的冲击和动力对滑床板的影响，改善道岔的工作条件，降低列车过岔时产生的冲击和振动，延长滑床板的使用寿命，提高列车运行的平稳性和安全性。

Description

提速道岔心轨弹性滑床板

技术领域

本实用新型属于交通技术领域，具体涉及一种提速道岔心轨弹性滑床板。

背景技术

目前在铁路道岔辙叉中，滑床板的主要功能是为道岔尖轨心轨提供滑动面以及承受尖轨心轨上传来的列车荷载。现有的道岔滑床板结构是为满足列车低速运营条件下的强度和减振要求而设计。近年来，随着我国铁路的运营速度不断提高，道岔所承受的列车荷载和动力冲击日益增加，造成了滑床板脱焊、承台变形和列车的舒适度下降等问题，给列车的安全运行带来了一定的威胁。产生上述问题的主要是：一、列车运行速度的提高，轮轨动力对道岔的冲击增加；提速道岔采用了混凝土岔枕，大大改善了提速道岔的稳定性，但是由于混凝土岔枕刚性较大，所产生的轮轨冲击比一般木枕结构要大；虽然在轮轨载荷作用下道岔滑床板焊接部位在理论上不会产生拉应力，但是由于上述原因导致滑床板承受了较大冲击，焊接部位作用了高频交变载荷，使焊接部位产生疲劳破坏和变形。从焊接结构自身来看，在焊接本身容易产生局部应力集中，在振动和冲击荷载作用下十分容易产生疲劳破坏，因为滑床板在焊接时，由于受结构本身的限制，焊接面积也十分有限。较大的冲击荷载作用下还会导致心轨与滑床台上表面产生相互碰撞和敲打，造成滑床台上表面的迅速损坏和变形，甚至影响心轨的正常扳动。心轨滑床板在道岔使用中，一旦发生损坏后在现场更换和维修十分困难，对行车干扰很大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能改善滑床板的使用性能，减少道岔的养护维修，延长滑床板的使用寿命，提高列车运行通过道岔的安全可靠性，而且还能提高列车通过道岔时的舒适度的道岔心轨弹性滑床板。

本实用新型提出的提速道岔心轨弹性滑床板，由弹性元件1、滑床台2、滑床底板3组成(其结构如图1所示)，其中，弹性元件1是面积相应于滑床台的平板，其一面固定于滑床台2的底部，另一面固定于滑床底板3上，滑床台2的两端设有凹槽8。

本实用新型中，凹槽8为斜槽4或工字形槽5。

本实用新型中，斜槽4的角度可以是45°～80°。

本实用新型中，由于在道岔滑床板的滑床台2和滑床底板3之间设置一弹性元件1，从而形成了在竖向和水平方向有一定刚度的弹性滑床板，其作用是减少列车通过时产生的冲击和动力对道岔结构的影响，并且还可以改善台板与地板的连接。这样，当列车通过道岔时，滑床板上产生的冲击力因受到弹性元件1的作用而被衰减，道岔上的受力被改善，降低了滑床板的破坏概率。设置了弹性元件1后，滑床板处的轨道竖向刚度与一般线路轨道的竖向刚度更加接近，列车通过道岔时的左右轨道刚度不均和前后轨道刚度不平顺的程度都能被降低，从而使列车过岔的舒适度提高，这种情况在高速时尤为明显。

本实用新型中，在滑床底板3的两端设有斜槽4或工字形槽5，其作用是通过弹性元件1来固定滑床台2、控制滑床台2的位移，还可以防止滑床板台板的脱落、改善弹性元件1的受力。

本实用新型中，弹性元件1的刚度选择是根据线路轨道刚度确定，弹性元件1的材料选择应根据制造成本和使用条件确定，一般采用橡胶材料。

使用时，只要将本实用新型固定于铁路道岔上即可。本实用新型是一种在横竖向都有一定刚度的弹性滑床板，设置了弹性元件1后，工字形滑床板具有与基本轨道结构相一致的竖向刚度，列车通过道岔时，由于线路的左右刚度和前后刚度基本相近，列车的左右摇摆和前后振动都会改善，舒适度提高，它可改善道岔的工作条件，降低列车过岔时产生的冲击和振动，延长使用寿命，提高列车运行的平稳性和安全性，减少道岔的养护维修，本实用新型不仅可以节省大量的维修费用，而且还可解决滑床板的现场维修和更换不便这一问题，有着广阔的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型的结构图示。

图2为本实用新型的滑床台、滑床底板与弹性元件的结构图。

图3为本实用新型的凹槽为工字形槽的结构图。

图中标号：1为弹性元件，2为滑床台，3为滑床底板，4为斜槽，5为工字形槽，6为心轨，7为基本轨，8为凹槽。

具体实施方式

下面结合图1和图2叙述一下本实用新型的实施方式。

实施例1，在滑床板结构中，弹性元件1被设置在滑床台2和滑床底板3之间，采用粘接剂将弹性元件1、滑床台2和滑床底板3相连，弹性元件1采用橡胶材料，尺寸为260*85*12，滑床台的型号TJ2523-26，滑床底板的型号TJ2523-11，尺寸为766*260*25，这样可以完全隔离由轮轨振动通过可动心轨6、滑床台2和滑床底板3的传播，弹性元件1还可以降低轮轨冲击力的产生。设置了弹性元件1后，滑床板具有与基本轨道结构相一致的竖向刚度，列车通过道岔时，由于线路的左右刚度和前后刚度基本相近，列车的左右摇摆和前后振动都会改善，舒适度提高，通过弹性元件将滑床台与底板相连，改善了原来的连接方式，消除了原来滑床板的脱焊现象。在弹性元件1、滑床台2和滑床底板3的结构中，滑床底板3的两端分别设置了斜槽4或设置了工字槽5，斜槽4的角度为60°。当滑床台.2受动力作用时，斜槽4可以控制滑床台2的上下位移和水平移动，使整个滑床板具有充分的三向刚度和稳定性，也可以防止台板的脱落，保证了滑床板的安全性，同时也使弹性元件1处于合理的受力范围之内。

Claims (3)

1、一种提速道岔心轨弹性滑床板，由弹性元件(1)、滑床台(2)、滑床底板(3)组成，其特征在于，弹性元件(1)是面积相应于滑床台的平板，其一面固定于滑床台(2)的底部，另一面固定于滑床底板(3)上，滑床台(2)的两端设有凹槽(8)。

2、根据权利要求1所述的提速道岔心轨弹性滑床板，其特征在于所述凹槽(8)为斜槽(4)或工字形槽(5)。

3、根据权利要求2所述的提速道岔心轨弹性滑床板，其特征在于所述斜槽(4)的角度是45°～80°。

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