CN103129629A - 用于安装行李舱盖的车辆结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供用于安装行李舱盖的车辆结构，其能够容易地吸收行李舱盖的行李舱关闭位置的位置偏移。解决问题的手段是，一种用于安装行李舱盖的车辆结构（100）包括：撞销（114），其安装于行李舱（104）的开口的后缘（116）；闩锁（118），其安装于行李舱盖（106），能够相对于撞销（114）滑动，并且能够在滑动范围（S）内的任何位置与撞销（114）接合，从而确定行李舱盖（106）的位置；以及行李舱盖铰链（108），其具有支撑行李舱盖（106）的第一端（108A）和可转动地安装于车身的第二端（108B），行李舱盖铰链（108）的第一端（108A）具有大致平行于闩锁（118）的滑动方向（130）的结合面（140），并且第一端（108A）在结合面（140）处结合到行李舱盖（106）。

Description

用于安装行李舱盖的车辆结构

技术领域

本发明涉及一种客货两用车用的用于安装行李舱盖的车辆结构。

背景技术

在客货两用车中，行李舱盖具有能够支撑行李舱盖并且转动以开闭行李舱的行李舱盖铰链。

安装到车身侧（即行李舱的开口的后缘）的撞销（striker）和安装到行李舱盖侧的闩锁（latch）彼此接合，由此将行李舱盖置于行李舱关闭位置（例如，参见专利文献1、专利文献2和专利文献3）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实公平3-28684号公报；

专利文献2：日本特开2002-201856号公报；

专利文献3：日本特开2005-297607号公报。

发明内容

发明要解决的问题

然而，由朝向行李舱盖打开方向施力的扭簧等提供的力作用于行李舱盖以辅助打开行李舱。这样，响应于撞销/闩锁接合位置的改变，行李舱盖的位置趋于从初始设计的行李舱关闭位置偏移。

此外，即使在行李舱盖被置于初始设计的行李舱关闭位置时，某些情况下也会在行李舱盖和车身之间产生间隙。当出现这种可见的缺陷时，就需要偏移行李舱盖的位置以消除该间隙并调节边界（border）。

另一方面，支撑行李舱盖的行李舱盖铰链的一端支撑行李舱盖并且其另一端被可转动地安装到车身。由于行李舱盖所绕着转动的该另一端的位置是固定的，所以即使行李舱盖的位置在行李舱关闭时偏移，行李舱盖铰链的位置也不会改变。

因此，传统地，当行李舱盖的行李舱关闭位置由于撞销/闩锁接合位置的改变而从初始设计位置偏移时，行李舱盖相对于行李舱盖铰链的位置被根据实际的行李舱盖和行李舱盖铰链而改变以吸收该位置偏移。

然而，当改变行李舱盖铰链和行李舱盖的相对位置时，不可能使行李舱盖铰链和行李舱盖如初始设计那样结合在一起。根据行李舱盖铰链和行李舱盖的实际位置使两者结合到一起通常是困难的，并且在当前，行李舱盖和行李舱盖铰链以某种方式结合使得行李舱盖和行李舱盖铰链相配。特别地，行李舱盖的位置偏移越大，将行李舱盖和行李舱盖铰链结合到一起就越困难，并且存在不能确保初始设计的稳定的结合面的风险。在极端情况下，必须改变行李舱盖铰链或行李舱盖的形状。

本发明是考虑了前述问题而构思的，并且本发明的目的是提供用于安装行李舱盖的车辆结构，其能够容易地吸收行李舱盖在安装到车身时产生的行李舱盖的行李舱关闭位置的位置偏移。

用于解决问题的方案

为解决上述问题，本发明的代表性结构的特征在于，一种用于安装行李舱盖的车辆结构，其用于将打开或关闭车辆的行李舱的行李舱盖安装到车身，所述用于安装行李舱盖的车辆结构包括：撞销，其安装于所述行李舱的开口的后缘，闩锁，其安装于所述行李舱盖，能够相对于所述撞销滑动，并且能够在滑动范围内的任何位置与所述撞销接合，从而确定所述行李舱盖的位置，以及行李舱盖铰链，其具有支撑所述行李舱盖的第一端和可转动地安装于所述车身的第二端，其中，所述行李舱盖铰链的所述第一端具有大致平行于所述闩锁的滑动方向的结合面，并且所述第一端在所述结合面处结合到所述行李舱盖。

根据前述构造，当闩锁相对于撞销滑动时，行李舱盖在行李舱盖铰链和行李舱盖所结合的结合面上滑动。这是因为该结合面大致平行于滑动方向。相应地，由于前述的滑动而定位在与初始设计的行李舱关闭位置不同的位置处的行李舱盖可以平行于行李舱盖铰链平滑地移动。即使在行李舱盖的位置由于平行移动而偏移之后，仅仅通过改变用于将行李舱盖铰链螺纹连接至行李舱盖的螺栓孔的位置，就能够无问题地使行李舱盖铰链和行李舱盖彼此结合。

如上所述，根据本发明，由撞销/闩锁的滑动所引起的行李舱盖的位置偏移能够在行李舱盖铰链和行李舱盖之间的结合面处被吸收，因此，在将行李舱盖安装到车身时能够容易地调整行李舱盖的位置。

期望的是结合面相对于行李舱盖的上表面倾斜，例如，结合面可以是朝向车辆的后侧下降的倾斜面。根据此构造，结合面不是平行于行李舱盖的上表面而是倾斜的，并且相应地，结合面能够具有更长的长度。因此，即使在具有如下行李舱盖的车辆中，由于倾斜的结合面也能够确保充分的紧固范围：该行李盖具有短的前-后长度，利用该短的前-后长度难以在行李舱盖铰链的前-后方向确保长的紧固（结合）区域。

发明的效果

本发明能够提供用于安装行李舱盖的车辆结构，该结构能够容易地吸收在将行李舱盖安装到车身时产生的行李舱盖的行李舱关闭位置的位置偏移。

附图说明

图1是示出从车辆侧面观察的客货两用车的车辆后部的图，该车辆上应用了本发明的用于安装行李舱盖的车辆结构的实施方式。

图2是示出从车辆左前方观察的图1中的用于安装行李舱盖的车辆结构的图。

图3是图1的局部放大图。

图4是示出图3中的撞销和闩锁的立体图。

图5提供了从车辆侧面观察的图4中的撞销和闩锁的图。

图6是示出从车辆侧面观察的图2中的用于安装行李舱盖的车辆结构的图。

附图标记说明

100…用于安装行李舱盖的车辆结构

102…后轮罩

104…行李舱

106…行李舱盖

108、110…行李舱盖铰链

114…撞销

116…行李舱开口的后缘

118…闩锁

140…结合面

具体实施方式

现在将参考附图在下面详细描述本发明的优选实施方式。在实施方式中提供的尺寸、材料、具体数值等仅仅是说明性的以帮助理解本发明，除了另行指明以外不用于限制本发明。在说明书和附图中，对功能或构造本质上相同的元件给出了同样的附图标记以避免在说明书中的重复，并且和本发明不直接相关的元件在附图中未示出。

图1是示出从车辆侧面观察的客货两用车的车辆后部的图，该车辆应用了本发明的用于安装行李舱盖的车辆结构的实施方式。注意，客货两用车指的是清楚地限定了乘员所进入的车辆内部（车室）和行李舱的客用车辆。为了更好地理解用于安装行李舱盖的车辆结构100，图1透视地示出了位于后轮罩102上方的行李舱104的内部。

图2是示出从车辆左前方斜视的图1中的用于安装行李舱盖的车辆结构100的图。在图2中，除了结构100以外未示出车辆的其他部分。行李舱盖106是开闭车辆的行李舱104的盖子，并且行李舱盖106由左右设置的行李舱盖铰链108和110支撑。行李舱盖铰链108和110具有同样的构造，因此，下面的说明中仅就行李舱盖铰链108进行描述。

行李舱盖铰链108是所谓的勾形铰链（dog-leg hinge）。行李舱盖铰链108的第一端108A支撑行李舱盖106，并且行李舱盖铰链108的第二端108B可转动地安装于车身。行李舱盖铰链108绕着第二端108B转动，由此行李舱盖106打开或关闭行李舱104。

图3是图1的局部放大图。图1中的区域112在图3中被放大。撞销114安装于行李舱104的开口（未图示）的后缘116，在行李舱盖106处于打开位置时该撞销114露出。另一方面，相对于撞销可滑动的闩锁118被安装到行李舱盖106。

图4是示出图3中的撞销114和闩锁118的立体图。撞销114是由固定板114A和接合板114B一体地构成的金属构件，其中接合板114B被设置为与固定板114A垂直。固定板114A通过螺栓120和122被固定于行李舱104的开口的后缘116。在车辆左-右方向上贯通的通孔114C形成于接合板114B。

闩锁118是由固定支架118A和滑动构件118B构造成的金属构件，其中滑动构件118B从固定支架118A朝向行李舱104侧突出。固定支架118A通过螺栓124和126固定于行李舱盖106。这里，省略对滑动构件118B的机制的说明。当行李舱盖106关闭时，滑动构件118B接近撞销114，并将撞销114的接合板114B接收在通孔118C中。结果，如图4所示，撞销114和闩锁118以链节状方式（chain link-like manner）接合。

图5提供了示出从车辆侧面观察的图4中的撞销和闩锁的图。如图5的（a）和图5的（b）中所示，闩锁118具有滑动范围S，闩锁118在滑动范围S内能够相对于撞销114滑动，并且能够在范围S内的任何位置与撞销114接合。范围S与撞销114的通孔114C的一边的长度对应。在图5的（a）和图5的（b）中，附图标记FR和RR分别表示车辆的前侧和后侧。利用范围S，闩锁118能够在朝向车辆后侧下降的方向（图1中的方向130）上相对于撞销114滑动。图5的（a）和图5的（b）示出在滑动范围S内的不同位置处接合的撞销114和闩锁118。

这里，重点在于，如图1所示，行李舱盖铰链108的第一端108A具有结合面140，该结合面140大致平行于闩锁118的滑动方向130，并且第一端108A在结合面140处被结合到行李舱盖106。

图6是示出从车辆侧面观察的图2中的用于安装行李舱盖的车辆结构100的图。当闩锁118和撞销114在如图5的（a）和图5的（b）所示的滑动范围S内的不同位置接合时，行李舱盖106与闩锁118的滑动方向平行地移动，从而如图6的（a）和图6的（b）所示确定行李舱盖106的位置。如图6的（a）和图6的（b）所示，当闩锁118滑动时，主要是行李舱盖106移动，而固定于车身的行李舱盖铰链108和行李舱104的位置不会改变。

然而，如上所述，由于闩锁118的滑动方向130（图1）与结合面140彼此大致平行，所以行李舱盖106在行李舱盖铰链108与行李舱盖106所结合的结合面140上滑动。因此，即使当行李舱盖106由于前述滑动而被定位在与初始设计的行李舱关闭位置不同的位置时，行李舱盖106仍能够平行于行李舱盖铰链108平滑地移动。即使在行李舱盖106由于平行移动而从图6的（a）所示的位置偏移到图6的（b）所示的位置之后，仅仅通过改变用于将行李舱盖铰链108螺纹连接至行李舱盖106的螺栓孔（未图示）的位置，行李舱盖铰链108和行李舱盖106就可以无问题地彼此结合。

如上所述，根据本实施方式，由撞销114/闩锁118的滑动造成的行李舱盖106的位置偏移能够在行李舱盖铰链108和行李舱盖106结合在一起的结合面140处被吸收，因此，在将行李舱盖106安装至车身时能够容易地调整行李舱盖106的位置。

在本实施方式中使用了勾形铰链108，但是本发明可以应用于任何类型的铰链，诸如双连杆式（double-link type）铰链。即，无论铰链的类型如何，能够将铰链和行李舱盖结合在一起的结合面布置为大致平行于撞销/闩锁的滑动方向就足以。

而且，在本实施方式中，设置于行李舱104的撞销114和设置于行李舱盖106的闩锁118彼此接合，但是这些接合构件是示例性的且本发明不限于此。只要设置于行李舱盖106的接合构件具有相对于设置在行李舱104的接合构件滑动的机制，可以彼此接合任何构件。

如图1所示，结合面140相对于行李舱盖106的上表面106A是倾斜的。传统地，行李舱盖和行李舱盖铰链所结合处的结合面平行于行李舱盖的上表面（大致水平的表面）。此构造被认为使得易于调整行李舱盖和车身之间的边界/间隙。

然而，根据本实施方式，结合面140不是平行于行李舱盖的上表面106A而是倾斜的，并且相应地，结合面140能够具有更长的长度。因此，即使在具有如下行李舱盖的车辆中，仍然能够由于倾斜的结合面140而确保充分的紧固范围：所述行李舱盖诸如是行李舱盖106，该行李舱盖具有短的前-后长度，由于短的的前-后长度，难于在行李舱盖铰链108的前-后方向上确保长的紧固（结合）区域。此外，由于行李舱盖106也具有这样的短的前-后长度，因而行李舱盖的内板具有优异的加压成型性。

至此，已参考附图描述了本发明的优选实施方式，但是本发明当然不限于这些实施方式。显然，本领域技术人员可以适当地在权利要求的范围内做出不同的改变和变型，当然可以理解的是这些改变和变型也包含在本发明的技术范围之内。

产业上的可利用性

本发明可以用于客货两用车用的用于安装行李舱盖的车辆结构。

Claims (3)

1.一种用于安装行李舱盖的车辆结构，其用于将打开或关闭车辆的行李舱的行李舱盖安装到车身，所述用于安装行李舱盖的车辆结构包括：

撞销，其安装于所述行李舱的开口的后缘，

闩锁，其安装于所述行李舱盖，能够相对于所述撞销滑动，并且能够在滑动范围内的任何位置与所述撞销接合，从而确定所述行李舱盖的位置，以及

行李舱盖铰链，其具有支撑所述行李舱盖的第一端和可转动地安装于所述车身的第二端，

其中，所述行李舱盖铰链的所述第一端具有大致平行于所述闩锁的滑动方向的结合面，并且所述第一端在所述结合面处结合到所述行李舱盖。

2.根据权利要求1所述的用于安装行李舱盖的车辆结构，其特征在于，

所述结合面相对于所述行李舱盖的上表面倾斜。

3.根据权利要求2所述的用于安装行李舱盖的车辆结构，其特征在于，

所述结合面是朝向所述车辆的后侧下降的倾斜面。

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