CN103117568A - 充电系统以及电动车管理方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充电系统，包括一管理装置以及多个充电装置。管理装置包括一排程控制模块以及一多对多充电主机。排程控制模块用以根据一停留时间与一充电时间进行一动态排程，并根据一插队要求重新进行动态排程。多对多充电主机用以根据一电池信息计算充电时间，并根据动态排程对多个电动车进行充电。多个充电装置用以耦接至管理装置，其中每一充电装置包括一输入接口以及一充电插头。输入接口用以接收停留时间以及一电量需求。充电插头用以连接电动车中的一者并接收电池信息，以及对连接的电动车进行充电。本发明还有电动车管理方法。

Description

充电系统以及电动车管理方法
技术领域
本发明是关于一种电动车的充电系统与电动车管理方法，特别系关于一种可进行多对多充电程序的电动车管理方法。
背景技术
电动车为一种替代运输工具，并且，其某些实施方式更优于使用传统燃料的车辆。电动车的不同应用以及设计会带来不同的优点，举例说明，可包括减少污染以及/或废气排放、提升电量使用效能、增强可靠度、降低维修需求、以及/或较不依赖提供日渐不足的传统燃料。电动车以及其相关革新与应用也演变为许多绿能科技的一环，目标是减少温室效应气体、达成能源再利用或保护，且采用可再生能源技术，例如可通过煞车电量、太阳能、或其它能源充电的燃料电池以及/或电池系统。电池系统是电动车的主要电量来源之一，已被应用在许多电动车上，包括Chevrolet
Figure BDA0000126973460000011
TelsaNissan
Figure BDA0000126973460000013
等。
电动车的电池系统需经常充电。然而，不同的电池系统可能有不同的充电要求及考虑电池单元设计、材料、操作条件等影响充电程序或其控制的因素。此外，不同的充电装置或充电站可能提供不同的充电条件，影响电池系统的充电方式，或其接收电力的方式。车辆所有者可能会想要随时掌握充电程序，了解计费是否正确、以及/或了解电动车充电的其它信息。
目前的充电装置、充电站、或电动车普遍缺乏得以适宜控制或了解充电程序、收费正确性以及/或电动车充电的其它信息的系统或方法。由于缺乏合适的系统或方法，充电计费可能会不正确、不透明、不可靠，并衍生计费误差责任归属问题。因此，亟需发展一种理想的电池系统的充电系统以及/或方法，其中提供传统系统、方法或电动车所未能提供或实现的某些监测或控制技术。
发明内容
本发明实施例提供一种充电系统，包括一管理装置以及多个充电装置。管理装置包括一排程控制模块以及一多对多充电主机。排程控制模块用以根据一停留时间与一充电时间进行一动态排程，并根据一插队要求重新进行动态排程。多对多充电主机用以根据一电池信息计算充电时间，并根据动态排程对多个电动车进行充电。多个充电装置用以耦接至管理装置，其中每一充电装置包括一输入接口以及一充电插头。输入接口用以接收停留时间以及一电量需求。充电插头用以连接电动车中的一者并接收电池信息，以及对连接的电动车进行充电。
本发明实施例另提供一种电动车管理方法，适用于一电动车管理系统中的多个充电系统，其中每一充电系统用以对多个电动车进行充电，其方法包括当一充电插头连接至电动车中的一第一电动车时，接收第一电动车的一电池信息、一停留时间以及一电量需求；根据电池信息以及电量需求计算一所需充电时间；当所需充电时间小于停留时间时，开始进行一充电程序；以及当第一电动车与子充电系统分离时，根据第一电动车与子充电系统连接的时间、插队要求及动态排程进行一计费。其中，充电程序包括根据停留时间以及所需充电时间进行一动态排程；当接收到一插队要求时，根据插队要求重新进行动态排程；以及根据动态排程对电动车进行充电。
本发明实施例另提供一种电动车管理方法，包括传送连接于一第一充电系统的一电动车的一数据至一第二充电系统，其中数据包括电动车的一辨识数据、一开始充电时间、一停留时间、一电池信息以及一电量需求；根据数据计算第二充电系统可否在停留时间内满足电量需求，并产生一结果传送至第一充电系统；当结果是第二充电系统可在停留时间内满足电量需求时，通过第一充电系统传送一预约要求至第二充电系统，预约要求包括电动车的辨识数据以及一预约凭证，其中预约凭证包括第一电动车的一识别数据、一预约停留时间以及一预约电量需求；以及当第二充电系统接收到预约要求时，第二充电系统传送一预约确认至第一充电系统，其中预约确认包括第二充电系统的一辨识数据以及一预约凭证。
附图说明
图1为本发明所提供的电动车管理系统的示意图；
图2为本发明所提供的充电系统的方块图；
图3为本发明所提供的排程控制模块的方块图；
图4为本发明所提供的一种电动车管理方法的流程图；
图5～图16为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其中有图7A、图7B、图8A、图8B、图10A、图10B、图11A、图11B、图12A、图12B、图14A、图14B。
主要元件符号说明
100～电动车管理系统；
110～网络；
1001-100N～充电系统；
210～管理装置；
212～排程控制模块；
214～多对多充电主机；
216～网络模块；
2201-220N～充电装置；
222～输入接口；
224～充电插头；
226～输出接口；
228～网络模块；
318～认证模块；
302～储存装置；
304～充电时间预估模块；
306～控制模块；
308～排程演算模块；
310～插队模块；
312～内部通讯接口；
314～外部通讯接口；
316～计费模块；
T1～停留时间；
P1～电量需求；
B1～电池信息；
R1～执行结果报告；
T2～充电时间；
T3～所需充电时间；
T1’～已修正的停留时间；
P1’～已修正的电量需求。
具体实施方式
以下将详细讨论本发明各种实施例的装置及使用方法。然而值得注意的是，本发明所提供的许多可行的发明概念可实施在各种特定范围中。这些特定实施例仅用于举例说明本发明的装置及使用方法，但非用于限定本发明的范围。
图1为本发明所提供的电动车管理系统的示意图。电动车管理系统100包括多个充电系统1001-100N。充电系统1001-100N可透过网络110互相进行沟通以及信息交换，网络110可为因特网(Internet)、3G行动网络或2G行动网络等网络接口，但不限定于此。充电系统1001-100N的架构将以充电系统1001为例，于图2进行说明。
图2为本发明所提供的充电系统的方块图。充电系统1001包括一管理装置210以及多个充电装置2201-220N。每一充电装置2201-220N分别耦接至管理装置210，并且分别用以与一台电动车进行连接。每一充电装置2201-220N各包括一输入接口222、一充电插头224、一输出接口226以及一网络模块228。输入接口222用以接收由使用者输入的一停留时间T1以及一电量需求P1，其中停留时间T1代表使用者预计将电动车停放于充电系统1001的时间，而电量需求P1代表使用者预计将电动车的电池充多少电。在本发明的另一实施例中，充电系统1001亦可根据使用者输入的预计行驶距离或者目的地，计算电量需求P1。举例而言，电量需求P1可为一电池电量的百分比。充电插头224用以连接电动车，并自电动车接收一电池信息B1，以及对电动车进行充电。输出接口226用以显示多对多充电主机214的使用状况、收费的计算方式以及各种数据，在此不受限制。网络模块228用以执行付费的认证服务以及交换使用者的联络方式。另外，网络模块228亦用以与管理装置210进行通讯，以交换输入输出接口222以及输出接口226的信息。举例而言，网络模块228可为一近距离无线通讯(Near Field Communication，NFC)RFID或者无线射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)的读取器，用以与使用者的标签进行认证。
管理装置210用以接收来自充电装置2201-220N的信息，并且控制充电装置2201-220N分别对所连接的电动车进行充电。管理装置210包括一排程控制模块212、一多对多充电主机214以及一网络模块216。排程控制模块212用以根据停留时间T1以及充电时间T2进行一动态排程，并根据使用者的一插队要求重新进行动态排程，其详细架构请参考图3的说明，在此不再赘述。举例而言，当使用者在充电的过程中，决定缩短停留时间T1，但动态排程所排定的充电时间大于使用者缩短的停留时间T1时，排程控制模块212可评估后产生一插队要求，使得电动车可在时间内完成充电。在另一实施例中，当充电系统1001无法在停留时间T1内完成充电时，排程控制模块212亦可在评估后产生一插队要求，使得电动车可在停留时间T1内完成充电。
多对多充电主机214用以根据电池信息B1计算一充电时间T2、根据动态排程对充电装置2201-220N所连接的电动车进行充电以及传送一执行结果报告R1至排程控制模块212，其中执行结果报告R1可包括目前电动车的充电情形等信息。举例而言，排程控制模块212可根据执行结果报告R1得知充电程序的进度，并据以进行动态排程。在本实施例中，充电时间T2是代表充电系统1001根据电动车的电池状况，对电动车的电池进行充电所需要的时间或速率，其中电池信息B1包括所连接的电动车的电池型号以及剩余的电量等信息。
网络模块216用以将排程控制模块212发生的充电相关事件传送至使用者的手持装置，以及接收来自使用者手持装置的信息。手持装置可为一手机、平板计算机或者一笔记型计算机，但不限于此。另外，管理装置210的网络模块216亦可用以与充电装置2201-220N的网络模块228进行无线或者有线的通讯。值得注意的是，网络模块228以及网络模块216亦可结合为一个网络模块，设置于管理装置210或者充电装置2201-220N中，而管理装置210以及充电装置2201-220N的通讯则可通过其它线路进行。在另一本实施例中，当网络模块216接收来自使用者的手持装置的一已修正的停留时间T1’以/或一已修正的电量需求P1’时，排程控制模块212根据已修正的停留时间T1’以/或已修正的电量需求P1’重新进行动态排程。值得注意的是，使用者亦可经由其它装置，例如输入接口222或者网络模块228输入已修正的停留时间T1’及/或已修正的电量需求P1’，在此不受限制。
图3为本发明所提供的排程控制模块212的方块图。排程控制模块212包括一认证模块318、一排程演算模块308、一储存装置302、一插队模块310、一计费模块316、一外部通讯接口314、一控制模块306、一充电时间预估模块304以及一内部通讯接口312。储存装置302用以根据动态排程储存一目前排程结果SR，其中目前排程结果SR包括目前已连接并排程完成的至少一电动车的充电计划。举例而言，充电系统1001在与3台电动车连接并进行充电的情况下，储存装置302内存有3台电动车的目前排程结果SR，目前排程结果SR包括3台电动车分别的开始充电与结束充电的时间(即充电计划)，并且可包括3台电动车分别的停留时间T1。
充电时间预估模块304用以根据充电时间T2以及电量需求P1计算一所需充电时间T3，其中所需充电时间T3是在充电系统1001的能力下，最快可将电动车充电至电量需求P1的时间。值得注意的是，在另一实施例中，充电系统1001亦可在不具有电量需求P1的情况下计算所需充电时间T3。举例而言，充电时间预估模块304在不具有电量需求P1的情况下，可自行将电动车所需的电量预设为100％。
控制模块306用以根据停留时间T1、所需充电时间T3以及目前排程结果SR，判断电动车是否需要插队。举例而言，当目前排程结果SR无法在停留时间T1内将电动车充电至电量需求P1时，则判断电动车需要插队；反之，当目前排程结果SR可以在停留时间T1内将电动车充电至电量需求P1时，则判断电动车不需要插队。
排程演算模块308用以当控制模块306判断电动车不需要插队时，根据所需充电时间T3、停留时间T1以及目前排程结果SR进行一排程演算，并根据排程演算的结果更新储存装置302中的目前排程结果SR。
插队模块310用以当控制模块306判断电动车需要插队时，根据目前排程结果SR判断是否具有允许插队的一时间点，并产生一插队要求。其中，当目前排程结果SR具有允许插队的时间点时，插队模块310产生一插队要求，并根据时间点、所需充电时间T3、停留时间T1以及目前排程结果SR进行一插队排程演算，以及根据排程演算的结果更新储存装置302中的目前排程结果SR。举例而言，当目前排程结果SR包括3台电动车分别的充电计划以及停留时间T1，插队模块310判断3台电动车中的任一者的充电计划是否可在不超过停留时间T1的状况下延后执行，若3台电动车中的任一者可延后执行充电计划，并且延后的时间可满足所需充电时间T3时，目前排程结果SR则具有允许插队的时间点。另外，在另一实施例中，当插队要求不具有允许插队的时间点时，则可透过输出接口226显示其它负载较低的充电系统1002-100N。值得注意的是，本发明所有提及的算法并不限制其演算方式。
内部通讯接口312用以与多对多充电主机214进行通讯，而外部通讯接口314用以与网络模块216进行通讯。计费模块316用以当连接的电动车与充电插头224分离时，根据电动车与充电插头224连接的时间、插队要求及动态排程进行一计费的演算。认证模块318用以根据计费的结果对一智慧卡或者信用卡进行认证，以根据计费的结果向使用者进行收费。值得注意的是，本发明亦可经由其它收费装置，例如投币式收费装置向使用者进行收费。
图4为本发明所提供的一种电动车管理方法的流程图，其适用于电动车管理系统100中的多个充电系统1001-100N，其中每一充电系统1001-100N用以对多个电动车进行充电。下述说明以充电系统1001为例，流程开始于步骤S400。
在步骤S400中，充电系统1001通过一输出接口226显示一计费方式。
接着，在步骤S402中，充电系统1001判断充电插头224是否与一电动车进行连接。当充电插头224与一电动车进行连接时流程进行至步骤S404；否则，充电系统1001继续进行判断。
在步骤S404中，充电系统1001接收电动车的一电池信息B1、一停留时间T1以及一电量需求P1。
接着，在步骤S406中，充电时间预估模块304根据电池信息B1以及电量需求P1计算一所需充电时间T3。
接着，在步骤S408中，当所需充电时间T3小于停留时间T1时，输出接口226显示一接受充电需求的信息，并要求一相应于充电的付费凭证。举例而言，付费凭证可为近距离无线通讯(Near FieldCommunication，NFC)RFID或者无线射频识别(Radio FrequencyIdentification，RFID)的辨识卷标，网络模块228可为无线通讯或者无线射频识别的读取器，用以对使用者的辨识标签进行认证。
接着，在步骤S410中，网络模块228接收相应于充电的付费凭证。
接着，在步骤S412中，充电系统1001开始进行一充电程序。其中充电程序包括排程演算模块308根据停留时间T1以及所需充电时间T3进行一动态排程，使得多对多充电主机214根据动态排程对电动车进行充电。当接收到一插队要求时，插队模块310根据插队要求重新进行动态排程，使得多对多充电主机214根据新的动态排程对电动车进行充电。
接着，在步骤S414中，充电系统1001判断电动车是否与充电系统1001分离。当电动车与充电系统1001分离时，流程进入步骤S416；否则，充电系统1001继续进行判断。
在步骤S416中，计费模块316根据电动车与充电系统1001连接的时间、插队要求及动态排程进行一计费，并且经由输出接口226显示计费的结果。流程结束于步骤S416。
图5为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其适用于电动车管理系统100中的多个充电系统1001-100N。在本实施例中，充电系统1001可在停留时间T1内完成电动车的充电程序，并且不会将根据插队要求重新排程的结果通知被插队的使用者。下述说明以充电系统1001为例，流程开始于步骤S500。
在步骤S500中，充电系统1001通过一输出接口226显示一计费方式，其中计费方式可包括停车费以及电费的费率，但本发明不限于此。
接着，在步骤S502中，当充电系统1001经由充电插头224连接至一电动车时，接收电动车的一电池信息B1。在步骤S504中，充电系统1001经由输入接口222或者网络模块228接收使用者所输入的一停留时间T1。在步骤S506中，充电系统1001经由输入接口222或者网络模块228接收使用者所输入的一电量需求P1。
接着，在步骤S508中，充电系统1001中的充电时间预估模块304根据电池信息B1以及电量需求P1计算一所需充电时间T3。在步骤S510中，当所需充电时间T3小于停留时间T1时，输出接口226显示一接受充电需求的信息并要求一相应于充电的付费凭证。
接着，在步骤S512中，使用者接收付费凭证的要求后，使用者透过网络模块228传送相应于充电的付费凭证至充电系统1001。
接着，在步骤S530中，当充电系统1001接收相应于充电的付费凭证后，开始对电动车进行一充电程序。其中充电程序包括排程演算模块308根据停留时间T1以及所需充电时间T3进行一动态排程；当接收到一插队要求时，插队模块310根据插队要求重新进行动态排程；多对多充电主机214根据动态排程对电动车进行充电。
接着，在步骤S532中，充电系统1001与电动车分离，在步骤S534中，计费模块316根据电动车与充电系统1001连接的时间、插队要求及动态排程进行一计费，用以计算此次充电的费用。最后，在步骤S536，经由输出接口226显示计费的结果。流程结束于步骤S536。
图6为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其适用于电动车管理系统100中的多个充电系统1001-100N。在本实施例中，充电系统1001顺利对电动车进行充电，并且会将根据插队要求重新排程的结果通知被插队的使用者。流程开始于步骤S600。值得注意的是，本实施例与图5所示的不同处在于步骤S600、S610与S628，而本实施例的步骤S502-S508、S512、S530-S536皆与图5相同，请参考图5的说明，在此不再赘述。
在步骤S600中，充电系统1001通过一输出接口226显示一计费方式，并且根据目前排程结果SR显示一开始充电时间，其中开始充电时间表示充电系统最快可开始进行充电的时间。
在步骤S610中，当所需充电时间T3小于停留时间T1时，显示开始充电时间以及结束充电时间，其中结束充电时间表示充电系统1001最快可完成充电的时间。
在步骤S628中，充电系统1001通过一输出接口226显示充电程序中的事件。举例而言，当电动车在充电程序中被插队时，充电系统1001会通过输出接口226通知使用者。本发明另一实施例中，充电系统1001亦可通过网络模块216将充电程序中的事件传送至使用者的手持装置，以通知使用者。
图7A-图7B为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其适用于电动车管理系统100中的多个充电系统1001-100N。在本实施例中，充电系统1001在充电程序中或者充电程序前根据已修正的停留时间T1’及/或已修正的电量需求P1’重新进行排程，并且将重新排程的结果通知使用者。流程开始于步骤S600。值得注意的是，本实施例与图6所示的不同处在于步骤S714与S716，而本实施例的步骤S600、S502-S508、S610、S512、S628、S530-S536皆与图6相同，请参考图6的说明，在此不再赘述。
在步骤S714中，使用者希望修正在步骤S504-S506中输入的停留时间T1及/或电量需求P1，因此充电系统1001重新接收到来自使用者的一已修正的停留时间T1’及/或一已修正的电量需求P1’。值得注意的是，充电系统1001可经由输入接口222或者网络模块216接收来自使用者的已修正的停留时间T1’及/或已修正的电量需求P1’。
接着，在步骤S716中，当充电系统1001可满足已修正的停留时间T1’及/或已修正的电量需求P1’时，输出接口226显示一接受修正需求的信息。举例而言，当充电系统1001收到一已修正的停留时间T1’，并且所需充电时间T3小于接收到的已修正的停留时间T1’时，输出接口226显示接受修正需求的信息。在另一实施例中，当充电系统1001接收到已修正的电量需求P1’后，充电系统1001根据已修正的电量需求P1’重新计算一已修正的所需充电时间。当已修正的所需充电时间小于原本的停留时间T1时，输出接口226显示接受修正需求的信息。在另一实施例中，当充电系统1001接收到已修正的电量需求P1’以及已修正的停留时间T1’后，充电系统1001根据已修正的电量需求P1’重新计算一已修正的所需充电时间。当已修正的所需充电时间小于已修正的停留时间T1’时，输出接口226显示接受修正需求的信息。换言之，充电系统1001仍可在原本的停留时间T1内或修改后的时间内完成充电时，则输出接口226显示接受修正需求的信息。
在另一实施例中，充电系统1001亦可通过网络模块216将接受修正需求的信息传送至使用者的手持装置，以通知使用者。
图8A-图8B为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其适用于电动车管理系统100中的多个充电系统1001-100N。在本实施例中，充电系统1001在充电程序中或者充电程序前无法根据已修正的停留时间T1’或者已修正的电量需求P1’重新进行排程，并且将无法重新排程的结果通知使用者。举例而言，充电系统1001根据目前排程结果SR判断充电程序无法于已修正的停留时间T1’内满足已修正的电量需求P1’，本发明不限于此。流程开始于步骤S600。值得注意的是，本实施例与图7A-图7B所示的不同处在于步骤S816，而本实施例的步骤S600、S502-S508、S610、S512、S714、S628、S530-S536皆与图7A-图7B相同，请参考图7A-图7B图的说明，在此不再赘述。
在步骤S816中，当充电系统1001不可满足已修正的停留时间T1’及/或已修正的电量需求P1’时，输出接口226显示一不接受修正需求的信息。举例而言，当充电系统1001收到一已修正的停留时间T1’，并且所需充电时间T3大于接收到的已修正的停留时间T1’时，输出接口226显示不接受修正需求的信息。在另一实施例中，当充电系统1001接收到已修正的电量需求P1’后，充电系统1001根据已修正的电量需求P1’重新计算一已修正的所需充电时间。当已修正的所需充电时间大于原本的停留时间T1时，输出接口226显示不接受修正需求的信息。在另一实施例中，当充电系统1001接收到已修正的电量需求P1’以及已修正的停留时间T1’后，充电系统1001根据已修正的电量需求P1’重新计算一已修正的所需充电时间。当已修正的所需充电时间大于已修正的停留时间T1’时，输出接口226显示不接受修正需求的信息。在另一实施例中，充电系统1001亦可通过网络模块216将不接受修正需求的信息传送至使用者的手持装置，以通知使用者。
图9为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其适用于电动车管理系统100中的多个充电系统1001-100N。在本实施例中，充电系统1001无法在停留时间T1内对电动车进行充电。流程开始于步骤S500。值得注意的是，本实施例与图5所示的不同处在于步骤S816，而本实施例的步骤S500-S508、S512、S532-S536皆与图5相同，请参考图5的说明，在此不再赘述。
在步骤S910中，当所需充电时间T3大于停留时间T1时，输出接口226显示一不接受充电需求的信息，并要求一相应于停车的付费凭证。若使用者希望继续停车，流程则进行至步骤S512；否则流程进行至步骤S534。
图10A-图10B为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其适用于电动车管理系统100中的多个充电系统1001-100N。在本实施例中，充电系统1001无法在停留时间T1内对电动车进行充电，并提示使用者修改电量需求P1及/或停留时间T1。流程开始于步骤S500。值得注意的是，本实施例与图5所示的不同处在于步骤S1010、S1012与S1014，而本实施例的步骤S500-S508、S510-S512、S530-S536皆与图5相同，请参考图5的说明，在此不再赘述。
在步骤S1010中，当所需充电时间T3大于停留时间T1时，输出接口226显示一不接受充电需求的信息以及一结束充电时间，其中结束充电时间表示充电系统1001最快可完成充电的时间。
接着，在步骤S1012中，充电系统1001透过输出接口226对使用者要求一已修正的停留时间T1’及/或一已修正的电量需求P1’。
接着，在步骤S1014中，当充电系统1001可在已修正的停留时间T1’或者停留时间T1内完成充电时，输出接口226显示接受充电需求的信息。举例而言，当使用者在步骤S1012中输入一已修正的停留时间T1’，并且所需充电时间T3小于接收到的已修正的停留时间T1’时，输出接口226显示上述接受充电需求的信息。在另一实施例中，当充电系统1001接收到已修正的电量需求P1’后，充电系统1001根据已修正的电量需求P1’重新计算一已修正的所需充电时间。当已修正的所需充电时间小于原本的停留时间T1时，输出接口226显示接受充电需求的信息。
图11A-图11B为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其适用于电动车管理系统100中的多个充电系统1001-100N。在本实施例中，充电系统1001无法在停留时间T1内对电动车进行充电，并提供使用者可在停留时间T1内对电动车进行充电的其它充电系统1002-100N。流程开始于步骤S500。值得注意的是，本实施例与图5所示的不同处在于步骤S1110、S1112、S1114与S1116，而本实施例的步骤S500-S508、S512、S532-S536皆与图5相同，请参考图5的说明，在此不再赘述。
在步骤S1110中，当所需充电时间P1大于停留时间T1时，输出接口226显示一不接受充电需求的信息。
接着，在步骤S1112中，充电系统1001经由一询问程序(步骤S1114)，根据电动车的停留时间T1以及电量需求P1，判断电动车管理系统100中的其它充电系统1002-100N，是否可在停留时间T1内对电动车进行充电。值得注意的是，询问程序将于图15中进行说明，在此不再赘述。
接着，在步骤S1116中，当其它充电系统1002-100N中的一充电系统(例如充电系统1002)可在停留时间T1内对电动车进行充电时，充电系统1001中的输出接口226显示一不接受充电需求的信息，并显示充电系统1002可接受充电需求的信息。值得注意的是，在另一实施例中，充电系统1001中的输出接口226可显示多个可在停留时间T1内对电动车进行充电的充电系统1002-100N可接受充电需求的信息。
图12A-图12B为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其适用于电动车管理系统100中的多个充电系统1001-100N。在本实施例中，充电系统1001无法在停留时间T1内对电动车进行充电，并提供使用者对其他充电系统1002-100N进行预约。流程开始于步骤S500。值得注意的是，本实施例与图11A-图11B所示的不同处在于步骤S1216、S1218与S1220，本实施例的步骤S500-S508、S1110-S1114、S532-S536皆与图11A-图11B相同，请参考图11A-图11B的说明，在此不再赘述。
在步骤S1216中，当其它充电系统1002-100N中的一充电系统(例如充电系统1002)可在停留时间T1内对电动车进行充电时，充电系统1001中的输出接口226显示一不接受充电需求的信息，并显示充电系统1002可接受充电需求的信息以及显示一预约邀请。值得注意的是，在另一实施例中，充电系统1001中的输出接口226可显示多个可在停留时间T1内对电动车进行充电的充电系统1002-100N可接受充电需求的信息以及预约邀请。
接着，在步骤S1218中，充电系统1001接收同意对预约邀请的一回复，其中上述回复代表使用者愿意对充电系统1002进行预约。
接着，在步骤S1220中，当充电系统1001接收到回复时，充电系统1002经由询问程序与电动车交换一预约凭证，其中预约凭证包括充电系统1002与电动车的识别数据、电动车的一预约停留时间以及一预约电量需求。步骤S1222交换预约凭证旨为电动车取得一序号，此序号的值可由充电系统1001或1002决定，该序号用以连接该电动车的相关信息，例如车号、使用者的会员号等等。利用步骤S1220与S1222的交换程序使得电动车与目地充电系统1002达到共识。
图13为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其适用于电动车管理系统100中的多个充电系统1001-100N。在本实施例中，充电系统1001提供使用者对其他充电系统1002-100N中的一者进行预约，并且使用者于一预约时间内到达充电系统。举例而言，充电系统1001提供使用者对充电系统1002进行预约，并且使用者于预约的一预约时间内到达充电系统1002。流程开始于步骤S1300。
在步骤S1300中，充电系统1002通过一充电系统1002中的输出接口226显示一计费方式。
接着，在步骤S1302中，当充电系统1002于预约的预约时间内与电动车连接时，接收电动车的电池信息B1。在步骤S1304中，充电系统1002接收电动车的预约凭证。
接着，在步骤S1306中，充电系统1002显示预约停留时间以及预约电量需求，并要求相应于充电的付费凭证。
接着，在步骤S1308中，充电系统1002接收相应于充电的付费凭证。在步骤S1310中，充电系统1002中根据预约停留时间以及预约电量需求进行充电程序。值得注意的是充电程序的说明请参考图5，在此不再赘述。
接着，在步骤S1312中，电动车与充电系统1002分离。在步骤S1314中，充电系统1002根据电动车与充电系统1002连接的时间、插队要求及动态排程进行计费。在步骤S1316中，充电系统1002显示计费的结果。值得注意的是，上述计费的结果与连接的时间及动态排程中对电动车所充的电量成正比。在另一实施例中，若电动车在充电过程中被插队，则降低计费结果的数据。在其它实施例中，若电动车在充电过程中对其他排程进行插队，则升高计费结果的数据。
图14A-图14B为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其适用于电动车管理系统100中的多个充电系统1001-100N。在本实施例中，充电系统1001提供使用者对其他充电系统1002-100N中的一者进行预约，并且使用者于预约的一预约时间外到达充电系统。举例而言，充电系统1001提供使用者对充电系统1002进行预约，并且使用者于预约的一预约时间外到达充电系统1002。流程开始于步骤S1300。值得注意的是，本实施例与图13所示的不同处在于步骤S1402～S1414，而本实施例的步骤S1300、S1304、S1310-S1316皆与图13相同，请参考图13的说明，在此不再赘述。
在步骤S1402中，充电系统1002于预约的预约时间外与电动车连接，并接收电动车的电池信息B1。
接着，在步骤S1406中，充电系统1002显示一超过预约时间的信息，以及一重新输入的要求。
接着，在步骤S1408中，充电系统1002重新接收到停留时间T1。在步骤S1410中，充电系统1002重新接收到电量需求P1。
接着，在步骤S1412中，充电系统1002根据电池信息B1以及电量需求P1重新计算所需充电时间T3。
接着，在步骤S1414中，当充电系统1002所计算的所需充电时间T3小于停留时间T1时，充电系统1002显示接受充电需求的信息并要求相应于充电的付费凭证。
图15为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其适用于电动车管理系统100中的多个充电系统1001-100N间的一询问程序，其中每一充电系统1001-100N用以对多个电动车进行充电。下述说明以充电系统1001以及1002为例，流程开始于步骤S1500。
在步骤S1500中，充电系统1001传送连接于充电系统1001的电动车以及充电系统1001的一数据至充电系统1002，其中数据包括电动车的一辨识数据、一开始充电时间、一停留时间T1、一电池信息B1以及一电量需求P1。在本发明的另一实施例中，由充电系统1001所传送的开始充电时间亦可为使用者预计到达另一充电系统1002的时间，而停留时间T1亦可为使用者预计离开另一充电系统1002的时间。
接着，在步骤S1502中，充电系统1002根据数据计算充电系统1002可否在停留时间T1内满足电量需求P1，并产生一结果。
接着，在步骤S1504中，充电系统1002将步骤1502产生的结果、电动车的辨识信息以及充电系统1002的辨识数据、传送至充电系统1001。
接着，在步骤S1506中，当上述的结果是充电系统1002可在停留时间T1内满足电量需求P1时，通过充电系统1001传送一预约要求至充电系统1002。其中，预约要求包括电动车的辨识数据以及一预约凭证，其中上述预约凭证包括上述第一电动车的一识别数据、一预约停留时间以及一预约电量需求。
接着，在步骤S1508中，当充电系统1002接收到预约要求时，充电系统1002传送一预约确认至充电系统1001，其中预约确认包括充电系统1002的一辨识数据以及一预约凭证。流程结束于步骤1508。
图16为本发明所提供的一种电动车管理方法的流程图，其适用于通过一网络连接的一充电系统1001-100N以及一电动车。下述说明以充电系统1001为例，流程开始于步骤S1600。
在步骤S1600中，充电系统1001接收来自电动车的一数据，其中数据包括电动车的一辨识数据、一付费凭证、一开始充电时间、一停留时间T1、一电池信息B1以及一电量需求P1。
接着，在步骤S1602中，充电系统1001根据步骤S1600所接收的数据计算充电系统1001可否在停留时间T1内满足电量需求P1，并产生一结果。
接着，在步骤S1604中，充电系统1001将步骤1602所产生的结果、充电系统1001的辨识数据传送至电动车。
接着，在步骤1606中，所产生的结果是充电系统1001可在停留时间T1内满足电量需求P1时，充电系统1001接收来自电动车的一预约要求，预约要求包括电动车辨识数据以及付费凭证。
接着，在步骤S1608中，充电系统1001根据电动车的辨识数据以及付费凭证进行一认证程序。
接着，在步骤S1610中，充电系统1001传送一预约确认至电动车，其中预约确认可包括充电系统1001的一辨识数据以及一预约凭证。流程结束于步骤1610。
本发明的电动车管理系统100采用多对多的充电方式对电动车进行充电，使得系统不会因为充电完成但仍连接在系统上的电动车占据，进而使充电主机闲置，无法对其他电动车进行充电。另外，本发明利用一管理装置210，配合一对多甚或多对多的充电设备，控制各车辆的充电起迄时间，依排程结果依序为电动车充电，使充电主机的使用率提升，且车子无需特意移动。再者，本系统亦提供一与使用者可互动的接口，使车主可利用插队等功能在停留时间T1内完成充电以及修改停留时间T1。
本发明的方法，或特定型态或其部份，可以以程序代码的型态存在。程序代码可储存于实体媒体，如软盘、光盘片、硬盘、或是任何其它机器可读取(如计算机可读取)储存媒体，亦或不限于外在形式的计算机程序产品，其中，当程序代码被机器，如计算机加载且执行时，此机器变成用以参与本发明的装置。程序代码也可透过一些传送媒体，如电线或电缆、光纤、或是任何传输型态进行传送，其中，当程序代码被机器，如计算机接收、加载且执行时，此机器变成用以参与本发明的装置。当在一般用途处理单元实作时，程序代码结合处理单元提供一操作类似于应用特定逻辑电路的独特装置。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。另外本发明的任一实施例或申请专利范围不须达成本发明所揭露的全部目的或优点或特点。此外，摘要部分和标题仅是用来辅助专利文件搜寻之用，并非用来限制本发明的权利范围。

Claims (18)

1.一种充电系统，其特征在于，包括：一管理装置以及多个充电装置；其中：
一管理装置，包括：
一排程控制模块，用以根据一停留时间与一充电时间进行一动态排程，并根据一插队要求重新进行上述动态排程；以及
一多对多充电主机，用以根据一电池信息计算上述充电时间，根据上述动态排程对多个电动车进行充电；
多个充电装置，耦接至上述管理装置，其中每一上述充电装置包括：
一输入接口，用以接收上述停留时间以及一电量需求；以及
一充电插头，用以连接上述电动车中的一者并接收上述电池信息，以及对连接的上述电动车进行充电。
2.如权利要求1所述的充电系统，其特征在于，上述排程控制模块还包括：
一储存装置，用以根据上述动态排程储存一目前排程结果，其中上述目前排程结果包括目前已连接并排程完成的至少一上述电动车的充电计划；
一充电时间预估模块，用以根据上述充电时间以及一电量需求计算一所需充电时间；
一控制模块，用以根据上述停留时间、上述所需充电时间以及上述目前排程结果，判断上述电动车是否需要插队；
一排程演算模块，用以当上述控制模块判断上述电动车不需要插队时，根据上述所需充电时间、停留时间以及目前排程结果进行一排程演算，并根据上述排程演算的结果更新上述储存装置中的目前排程结果；以及
一插队模块，用以当上述控制模块判断上述电动车需要插队时，根据上述目前排程结果判断是否具有允许插队的一时间点，其中当上述目前排程结果具有允许插队的上述时间点时，上述插队模块产生上述插队要求，并根据上述时间点、所需充电时间、停留时间以及目前排程结果进行一插队排程演算，以及根据上述插队排程演算的结果更新上述储存装置中的目前排程结果。
3.如权利要求1所述的充电系统，其特征在于，上述管理装置还包括一第一网络模块，用以将上述排程控制模块发生的充电相关事件传送至一手持装置，以及接收来自上述手持装置的一已修正的停留时间以及一已修正的电量需求，其中上述排程控制模块能根据上述已修正的停留时间以及已修正的电量需求重新进行上述动态排程。
4.如权利要求2所述的充电系统，其特征在于，上述充电装置还包括一输出接口，用以当上述插队要求不具有允许插队的上述时间点时，显示其它负载较低的上述充电系统。
5.如权利要求1所述的充电系统，其特征在于，上述充电装置还包括一第二网络模块，用以执行付费。
6.如权利要求1所述的充电系统，其特征在于，上述电池信息包括上述电动车的电池型号以及剩余的电量信息。
7.如权利要求2所述的充电系统，其特征在于，上述排程控制模块还包括：
一计费模块，用以当连接的上述电动车与上述充电插头分离时，根据上述电动车与上述充电插头连接的时间、上述插队要求及上述动态排程进行一计费；以及
一认证模块，用以根据上述计费对一智慧卡或者信用卡进行认证。
8.一种电动车管理方法，适用于一电动车管理系统中的多个充电系统，其中每一上述充电系统用以对多个电动车进行充电，其特征在于，方法包括：
当一充电插头连接至上述电动车中的一第一电动车时，接收上述第一电动车的一电池信息、一停留时间以及一电量需求；
根据上述电池信息以及电量需求计算一所需充电时间；以及
当上述所需充电时间小于上述停留时间时，开始进行一充电程序，上述充电程序包括：
A、根据上述停留时间以及上述所需充电时间进行一动态排程；
B、当接收到一插队要求时，根据上述插队要求重新进行上述动态排程；以及
C、根据上述动态排程对上述电动车进行充电；
当上述第一电动车与上述子充电系统分离时，根据上述第一电动车与上述子充电系统连接的时间、上述插队要求及上述动态排程进行一计费。
9.如权利要求8所述的电动车管理方法，其特征在于，当上述所需充电时间小于上述停留时间时，上述方法还包括：
显示一开始充电时间以及一结束充电时间，其中上述开始充电时间表示上述充电系统最快能开始进行充电的时间并且上述结束充电时间表示上述充电系统最快能完成充电的时间；以及
显示上述充电程序中的事件。
10.如权利要求8所述的电动车管理方法，其特征在于，上述充电程序还包括：
接收一已修正的停留时间或者一已修正的电量需求；
当上述充电系统能满足上述已修正的停留时间或者已修正的电量需求时，显示一接收修正需求的信息；以及
当上述充电系统不能满足上述已修正的停留时间或者已修正的电量需求时，显示一不接收修正需求的信息。
11.如权利要求8所述的电动车管理方法，其特征在于，当上述所需充电时间大于上述停留时间时，上述方法还包括，显示一不接受充电需求的信息。
12.如权利要求8所述的电动车管理方法，其特征在于，当上述所需充电时间大于上述停留时间时，上述方法还包括：
显示一不接受充电需求的信息以及一结束充电时间，其中上述结束充电时间表示上述充电系统最快能完成充电的时间；
要求一已修正的停留时间或者一已修正的电量需求；
当上述所需充电时间小于接收到的上述已修正的停留时间时，显示上述接受充电需求的信息；以及
当接收到上述已修正的电量需求后，重新计算一已修正的所需充电时间，并当上述已修正的所需充电时间小于接收到的上述停留时间时，显示上述接受充电需求的信息。
13.如权利要求8所述的电动车管理方法，其特征在于，当上述所需充电时间大于上述停留时间时，上述方法还包括：
经由一询问程序，根据上述第一电动车的上述停留时间以及上述第一电动车的上述电量需求，判断上述电动车管理系统中的其它上述充电系统，是否能在上述停留时间内对上述第一电动车进行充电；以及
当其它上述充电系统中的一第一充电系统能在上述停留时间内对上述第一电动车进行充电时，显示一不接受充电需求的信息，以及上述第一充电系统的信息。
14.如权利要求13所述的电动车管理方法，其特征在于，当上述第一充电系统能满足上述停留时间时，上述方法还包括，当接收同意一预约邀请的回复时，上述第一充电系统经由上述询问程序与上述第一电动车交换一预约凭证，其中上述预约凭证包括上述第一充电系统与上述第一电动车的识别数据、上述第一电动车的一预约停留时间以及上述第一电动车的一预约电量需求。
15.如权利要求14所述的电动车管理方法，其特征在于，还包括：
当上述第一充电系统于一预约时间内与上述第一电动车连接时，接收上述第一电动车的上述电池信息及上述预约凭证至上述第一充电系统；
通过上述第一充电系统，根据上述预约停留时间以及上述预约电量需求进行上述充电程序；以及
当上述第一电动车与上述第一充电系统分离时，根据上述第一电动车与上述第一充电系统连接的时间、上述插队要求及上述动态排程进行上述计费。
16.如权利要求14所述的电动车管理方法，其特征在于，还包括：
当上述第一充电系统于一预约时间外与上述第一电动车连接时，接收上述第一电动车的上述电池信息及上述预约凭证至上述第一充电系统；
通过上述第一充电系统，显示一重新输入的要求；
通过上述第一充电系统，重新接收上述第一电动车的上述电池信息、上述停留时间以及上述电量需求；
根据上述电池信息以及电量需求通过上述第一充电系统计算上述所需充电时间；
根据上述所需充电时间，通过上述第一充电系统进行上述充电程序；以及
当上述第一电动车与上述充电系统分离时，根据上述第一电动车与上述充电系统连接的时间、上述插队要求及上述动态排程进行上述计费。
17.一种电动车管理方法，其特征在于，包括：
传送连接于一第一充电系统的一电动车的一数据至一第二充电系统，其中上述数据包括上述电动车的一辨识数据、一开始充电时间、一停留时间、一电池信息以及一电量需求；
根据上述数据计算上述第二充电系统能否在上述停留时间内满足上述电量需求，并产生一结果传送至上述第一充电系统；
当上述结果是上述第二充电系统能在上述停留时间内满足上述电量需求时，通过上述第一充电系统传送一预约要求至上述第二充电系统，上述预约要求包括上述电动车的辨识数据以及一预约凭证，其中上述预约凭证包括上述第一电动车的一识别数据、一预约停留时间以及一预约电量需求；以及
当上述第二充电系统接收到上述预约要求时，上述第二充电系统传送一预约确认至上述第一充电系统，其中上述预约确认包括上述第二充电系统的一辨识数据以及一预约凭证。
18.一种电动车管理方法，其特征在于，包括：
接收来自一电动车的一数据，其中上述数据包括上述电动车的一辨识数据、一付费凭证、一开始充电时间、一停留时间、一电池信息以及一电量需求；
根据上述数据计算上述充电系统能否在上述停留时间内满足上述电量需求，并产生一结果传送至上述电动车；
当上述结果是上述充电系统能在上述停留时间内满足上述电量需求时，接收上述电动车的一预约要求，上述预约要求包括上述辨识数据以及上述付费凭证；
根据上述辨识数据以及上述付费凭证进行一认证程序；以及
传送一预约确认至上述电动车，其中上述预约确认包括上述充电系统的一辨识数据以及一预约凭证。
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