CN103115167A - 车用紧急阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用紧急阀，其目的在于提供一种既可手动控制又能电控复位的车用紧急阀。该车用紧急阀，包括阀体，阀体内设有腔体，阀体外壁上分别设有与腔体连通的工作口、排气口和进气口，腔体内设有可轴向滑动的轴芯，阀体的一端连接有引导本体，引导本体面向阀体的端面上设有槽室，所述引导本体与阀体内设有连通进气口与槽室的通路，槽室开口处设有与其适配的可滑动的活塞，所述轴芯的一端与活塞一端相抵，轴芯的另一端所在的阀体上设有用于控制轴芯滑动的手动装置，所述引导本体上设有电磁线圈，电磁线圈内包括受电磁线圈通断可开闭进气口与槽室之间通路的可动铁。本发明的有益效果是：实现了紧急阀即可手动控制又可电控复位，适宜推广使用。

Description

车用紧急阀

技术领域

本发明涉及一种阀，尤其涉及一种车用紧急阀。

背景技术

车用手动紧急阀主要用于公共汽车上，当汽车发生意外紧急情况时手动控制车门开启装置。

中国专利公告号CN201100453Y公开了一种手拉阀，包括阀体和阀杆连接成的整体，所述阀体上有进气口、出气口、工作口和限位销、封板，所述阀杆上连接有O形圈、Y形圈、卡板，所述阀体上还有控制口，控制口通过控制口气道相通的小孔，小孔与阀腔相通。该手拉阀拉出时，可断开控制；松开手就会复位，需要人手始终握持拉手，不得分身，操作不便。

中国专利公告号CN201723781U公开了一种新型手拉阀，包括阀体、后盖和前盖，所述阀体上成型有进气孔、排气孔、工作气孔和阀杆腔，所述阀杆腔内间隙配合安装有一阀杆，在阀杆上设有O形圈、C形圈和排气圈，带有O形密封圈的手动杆通过一连接装置和所述阀杆连接，阀体和前盖之间固定一定位座，在定位座的开口腔内固定有定位环和位于定位环两侧的左右限位套，阀杆上固定有两个并列的定位套，所述定位套上成型有和所述定位环相配合的环形卡槽。该新型手拉阀同样存在上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种既可手动控制又能电控复位的车用紧急阀，以解决背景技术中存在的始终需要人手握持不得分身，操作不便的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种车用紧急阀，包括阀体，阀体内设有腔体，所述阀体外壁上分别设有与腔体连通的工作口、排气口和进气口，所述腔体内设有可轴向滑动的轴芯，阀体的一端连接有引导本体，引导本体面向阀体的端面上设有槽室，所述引导本体与阀体内设有连通进气口与槽室的通路，槽室开口处设有与其适配的可滑动的活塞，所述轴芯的一端与活塞一端相抵，轴芯的另一端所在的阀体上设有用于控制轴芯滑动的手动装置，所述引导本体上设有电磁线圈，电磁线圈内包括受电磁线圈通断可开闭进气口与槽室之间通路的可动铁。该技术方案的设计思想是：在轴芯的一端加装手动装置，在轴芯另一端加装电磁线圈，初始状态时，进气口与工作口连通，排气口处于关闭状态；当手动操作手动装置时，驱动轴芯向另一端移动，工作口与排气口连通，进气口封闭；当需要复位时，拨通电源开关，开启电磁线圈，可动铁受电磁驱动打开进气口与槽室之间的通路，进气口的气体进入槽室，槽室内压力增大从而推动轴芯向另一端移动，则进气口与工作口连通，排气口关闭，这样就实现了紧急阀既可手动控制又可电控复位。

作为优选，所述阀体与轴芯之间的腔体设有四道密封圈从而将腔体分隔成三个腔室，中间的腔室与工作口连通，两边的腔室分别与进气口和排气口连通。该项旨在分隔腔体，连通不同的气口，用于切换气口操作。

作为优选，所述四道密封圈之间设有隔套。隔套用于支撑密封圈，使其保持间距固定不动。

作为优选，所述隔套为筒状结构，隔套壁上周向均布有若干条形孔，条形孔的长度方向与隔套的轴线平行。该项旨在使隔套不阻碍气口通气。

作为优选，所述轴芯的直径沿其轴向中间小两端大，所述密封圈的外径与阀体内的腔体直径适配，密封圈的内径与轴芯两端的直径较大段适配。

作为优选，居于内侧的两密封圈的相背端面之间的距离大于所述轴芯的中间直径较小段的长度。以上两项旨在使轴芯左移时接通进气口与工作口，右移时接通排气口与工作口。

作为优选，所述手动装置包括旋钮、转子和销轴，所述旋钮和转子联动，所述阀体上设有光孔，所述转子可旋转地设于光孔中，所述销轴设于转子内侧端面上的偏心处并与之联动，所述轴芯上设有C形缺口，所述销轴可旋转地置于缺口内。

作为优选，所述旋钮的旋转轴与光孔的轴线重合，所述旋钮的旋转轴与轴芯的轴线垂直且不相交。以上两项是采用类似凸轮的结构把旋钮的转动转化为轴芯的直线运动。

作为优选，所述阀体上设有通孔，该通孔位于轴芯的径向，通孔中从内到外依次设有钢珠、弹簧座、弹簧以及螺丝。

作为优选，所述轴芯壁上设有两道环形卡槽，所述环形卡槽可容纳钢珠的小于半个球面。当工作口接通进气口时，钢珠卡入右侧的卡槽内，当工作口接通排气口时，钢珠卡入左侧的卡槽内，一是可起到定位的轴芯的作用，二是在旋转旋钮到位时会比较有手感，方便操作。

本发明车用紧急阀的有益效果是：实现了紧急阀即可手动控制又可电控复位。

附图说明

图1为本发明车用紧急阀的一种结构示意图；

图2为图1中的A-A视图；

图3为图1中的B-B视图；

图4为图3中的C-C视图。

图中标号分别为：10.底座 11.转子 12.旋钮 13.销轴 14.钢珠 15.弹簧 16.弹簧座 20.阀本体 21.轴芯 22.密封圈 23.工作口 24.排气口 25.进气口 26.隔套 27.挡板 28.环形卡槽 30.引导本体 31.活塞 32.电磁线圈 33.可动铁 34.密封垫 35.螺丝。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图对本发明的技术方案作进一步的具体描述。

实施例：

一种车用紧急阀，如图1至图4所示，包括阀体和引导本体30，为了加工及组装方便，阀体包括底座10和阀本体20，底座10、阀本体20和引导本体30依次螺丝连接，阀本体20内设有腔体，所述阀本体20外壁上分别设有工作口23、排气口24和进气口25，所述腔体内设有可轴向滑动的轴芯21，所述轴芯21的直径沿其轴向中间小两端大，所述阀本体20与轴芯21之间的腔体设有四道密封圈22从而将腔体分隔成三个腔室，中间的腔室与工作口23连通，两边的腔室分别与进气口25和排气口24连通，所述密封圈22的外径与阀本体20内的腔体直径适配，密封圈22的内径与轴芯21两端的直径较大段适配，为了使四道密封圈22保持间距固定，在四道密封圈22之间设有隔套26，并在外侧两道密封圈22的外侧设置挡板27，两块挡板27在底座10、阀本体20以及引导本体30之间夹紧固定，所述隔套26为筒状结构，隔套26壁上周向均布有若干条形孔，条形孔的长度方向与隔套26的轴线平行，居于内侧的两密封圈22的相背端面之间的距离大于所述轴芯21的中间直径较小段的长度。

所述底座10侧面设有光孔，光孔内装有转子11，所述转子11可旋转地设于光孔中，转子11的顶部连接有与其联动的旋钮12，所述转子11内侧端面上的偏心处连接有与之联动的销轴13，所述轴芯21上设有C形缺口，所述销轴13可旋转地置于缺口内，所述旋钮12的旋转轴与光孔的轴线重合，所述旋钮12的旋转轴与轴芯21的轴线垂直且不相交，所述底座10一侧面设有通孔，该通孔位于轴芯21的径向，通孔中从内到外依次设有钢珠14、弹簧座16、弹簧15以及螺丝35，所述轴芯21壁上设有两道环形卡槽28，所述环形卡槽28可容纳钢珠14的小于半个球面，

引导本体30面向阀本体20的一端面上设有槽室，槽室开口处设有与其适配的可滑动的活塞31，所述轴芯21的末端与活塞31一端相抵，槽室的外侧还设有一独立容腔，容腔与槽室底部设有小孔连通，所述引导本体31上设有电磁线圈32，所述电磁线圈32包括可动铁33，可动铁33的底面上开有凹槽，凹槽内装设密封垫34，所述引导本体30与阀本体20内设有连通进气口25与容腔的通路，该通路在容腔内的开口与可动铁33底面的密封垫34相对设置。

该车用紧急阀的工作原理如下：

初始状态时，钢珠14卡入轴芯21上的右侧环形卡槽28，进气口25与工作口23连通，排气口24处于关闭状态；

当顺时针转动旋钮12时，驱动轴芯21向右移动，钢珠14卡入轴芯21上的左侧环形卡槽28，工作口23与排气口24连通，进气口25封闭；

当需要复位时，拨通电源开关，开启电磁线圈32，可动铁33受电磁驱动打开进气口25与槽室之间的通路，进气口25的气体进入槽室，压力增大从而推动轴芯21向左侧移动，则进气口25与工作口23连通，排气口24处于关闭状态。

上述所描述的具体实施例仅仅是对本发明的构思作优选举例说明。凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改或补充或等同替代，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1. 一种车用紧急阀，包括阀体，阀体内设有腔体，所述阀体外壁上分别设有与腔体连通的工作口（23）、排气口（24）和进气口（25），其特征在于：所述腔体内设有可轴向滑动的轴芯（21），阀体的一端连接有引导本体（30），引导本体（30）面向阀体的端面上设有槽室，所述引导本体（30）与阀体内设有连通进气口（25）与槽室的通路，槽室开口处设有与其适配的可滑动的活塞（31），所述轴芯（21）的一端与活塞（31）一端相抵，轴芯（21）的另一端所在的阀体上设有用于控制轴芯（21）滑动的手动装置，所述引导本体（23）上设有电磁线圈（32），电磁线圈（32）内包括受电磁线圈（32）通断可开闭进气口（25）与槽室之间通路的可动铁（33）。

2.根据权利要求1所述的车用紧急阀，其特征在于：所述阀体与轴芯（21）之间的腔体设有四道密封圈（22）从而将腔体分隔成三个腔室，中间的腔室与工作口（23）连通，两边的腔室分别与进气口（25）和排气口（24）连通。

3.根据权利要求2所述的车用紧急阀，其特征在于：所述四道密封圈（22）之间设有隔套（26）。

4.根据权利要求3所述的车用紧急阀，其特征在于：所述隔套（26）为筒状结构，隔套（26）壁上周向均布有若干条形孔，条形孔的长度方向与隔套（26）的轴线平行。

5.根据权利要求2至4任一项所述的车用紧急阀，其特征在于：所述轴芯（21）的直径沿其轴向中间小两端大，所述密封圈（22）的外径与阀体内的腔体直径适配，密封圈（22）的内径与轴芯（21）两端的直径较大段适配。

6.根据权利要求5所述的车用紧急阀，其特征在于：居于内侧的两密封圈（22）的相背端面之间的距离大于所述轴芯（21）的中间直径较小段的长度。

7.根据权利要求1所述的车用紧急阀，其特征在于：所述手动装置包括旋钮（12）、转子（11）和销轴（13），所述旋钮（12）和转子（11）联动，所述阀体上设有光孔，所述转子（11）可旋转地设于光孔中，所述销轴（13）设于转子（11）内侧端面上的偏心处并与之联动，所述轴芯（21）上设有C形缺口，所述销轴（13）可旋转地置于缺口内。

8.根据权利要求7所述的车用紧急阀，其特征在于：所述旋钮（12）的旋转轴与光孔的轴线重合，所述旋钮（12）的旋转轴与轴芯（21）的轴线垂直且不相交。

9.根据权利要求8所述的车用紧急阀，其特征在于：所述阀体上设有通孔，该通孔位于轴芯（21）的径向，通孔中从内到外依次设有钢珠（14）、弹簧座（16）、弹簧（15）以及螺丝（35）。

10.根据权利要求9所述的车用紧急阀，其特征在于：所述轴芯（21）壁上设有两道环形卡槽（28），所述环形卡槽（28）可容纳钢珠（14）的小于半个球面。

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