CN103108003A - 移动车联网云服务平台系统 - Google Patents

Abstract

移动车联网云服务平台系统，涉及车联网系统技术，尤其涉及远程汽车远程诊断及媒体信息及服务系统技术，是集成了汽车远程诊断，汽车电子，移动通信及GPS定位通信等多种跨学科技术，通过车联网云服务平台技术，从而实现了移动车联网云服务平台系统；移动车联网云服务平台系统包括硬件的检测模块、通讯模块、定位模块和软件的云计算平台，硬件的三大模块和软件的云计算平台的底端有大量的车辆数据仓库作为数据支撑，用于分析、诊断相关数据；本发明全天候的客户服务平台(CallCenter)，实时的跟踪监控诊断云中所有的车辆的信息，为车主提供及时的、全方位的服务，为车主方便快捷、完全无忧的出行带来坚实的保障。

Description

移动车联网云服务平台系统

技术领域

本发明涉及移动互联网(车联网)系统技术，尤其涉及远程汽车远程诊断及媒体信息及服务系统技术。

背景技术

现阶段，汽车技术飞速发展，汽车上由机械方法操作的各种装置换成由自动化方法操作的装置，因而汽车的系统正逐步向高技术化和尖端化方向发展，但是这样导致绝大部分司机只会开出，不会修车，车辆故障必须去4S店才能被发现、修理，这给人们生命安全带来了很大的隐患，故障若不能及时排除，将造成难以估量的后果。要想测定汽车的故障部位就必须与汽车修理所的测定装置连接才行，因此，对于汽车的异常情况就不能迅速地做出诊断，所以，对汽车在行驶中出现的各种异常情况就不能迅速地采取有效的应对措施。故此，有人提出防患于未然，但是要预测汽车何时发生故障更难，必须经常去修理所进行检测，但这样会花费很多的时间和维修费用，目前的检测装置不能在汽车行驶过程中掌握车辆的状态，出现问题后只能到修理所才能确定，这就给驾驶员造成极大的不便。

市场上汽车移动通信及GPS定位通信已经存在，汽车电子也在起步阶段，但是汽车远程诊断依旧没有取得进展，集成以上功能的平台更是空白，市场上类似的系统主要来自发达的汽车国家，面向车主，已前装的形式进行销售。最有代表性的有美国通用的安吉星和日本丰田的G-Book。前者侧重驾驶安全、保险，后者是娱乐信息。本发明产品是面向后装，销售对象是通过4S店给车主客户，是基于远程汽车远程诊断技术车联网服务提供商(TSP)和车联网服务提供商的提供商(TSPP)，因此在技术实现上与现有系统大不相同。

发明内容

本发明的目的是填补我国在基于远程汽车远程诊断技术的车联网服务系统方面的空白，集成了汽车远程诊断，汽车电子，移动通信及GPS定位通信等多种跨学科技术，通过车联网云服务平台技术，从而实现了移动车联网云服务平台系统。

为了解决以上问题所采用的技术方案是：移动车联网云服务平台系统集成了汽车远程诊断，汽车电子，移动通信及GPS定位通信等多种跨学科技术，通过车联网云服务平台技术，从而实现了移动车联网云服务平台系统；移动车联网云服务平台系统包括硬件的检测模块、通讯模块、定位模块和软件的云计算平台，硬件的三大模块和软件的云计算平台的底端有大量的车辆数据仓库作为数据支撑，用于分析、诊断相关数据；所述的检测模块用于车辆数据采集，所述的通讯模块用于所有数据的传输，所述的定位模块用于车辆的位置定位。

本发明是基于SOA理念，与各内容提供商(CP)和服务提供商(SP)的接口采用EAI标准，总体体系架构包括三个层面：感知层、网络层和应用层。所述的感知层是车联网终端及车载电控及传感信息系统，所述的网络层是移动通信运营商部分，所述的应用层是车联网云服务平台。所述的感知层包括汽车远程诊断，移动通信及GPS定位通信等，其控制程序及通信协议包括：P1：车联网终端与上位机之间的通信协议；P2：数据库接收服务器(ZIS)与数据库服务器(DB)之间的协议；P3：数据处理服务器(ZIC)与呼叫中心之间的协议；P4：数据处理服务器(ZIC)与客户端客户管理软件(CRM)之间的协议；P5：嵌入式诊断模块与控制模块之间的协议；P6：车联网终端与多媒体导航终端之间的协议。

本发明各系统模块(软、硬件)间采用上述的P1～P6进行通信。在客户端布署相关软件CRM和ZXS，对销售的车联网终端产品注册后，通过安装在汽车上的车联网硬件系统，随时检测汽车当前的状态，随时获得汽车的故障情况，获知汽车的当前行驶里程。通过无线通信的方式上传至本发明的数据处理中心，在汽车维修企业的服务器同服务器定时通信设定的基础上，维修企业通过Internet网络将其部署了产品的车辆的即状态信息下载到维修站的服务器，使用量身定制的CRM软件对客户实行一对一的7*24小时服务。

进一步，本发明通过车载中央电脑，实时检测车辆当前的状态；随时获得车辆的故障信息及实际行驶里程情况；根据车辆的实际行驶里程及故障信息，为车主提供一对一的7*8小时的保养提醒服务；远程故障诊断服务和7*24小时365天的紧急救援服务；专业设备和专业的技术人员提供实时服务，使车辆始终处于最佳状态，最大限度的保障行驶安全。

本发明的有益效果是：车辆远程诊断云服务是所述的检测模块检测出车辆的运行状态、故障数据，通过通讯模块将数据传输至诊断平台进行远程数据分析及车况诊断，并通过定位模块远程定位车辆实时位置，指导车辆驾驶人员实行自修、自救或等待救援；为维修人员指导车辆具体位置，实施即时救援。全天候的客户服务平台(CallCenter)，实时的跟踪监控诊断云中所有的车辆的信息，为车主提供及时的、全方位的服务，为车主方便快捷、完全无忧的出行带来坚实的保障。

为了保证软件系统的可用性和可扩展性，本发明采用了多种IT行业流行的设计思想，并针对公司固有业务的特点进行相应调整和改进，形成一套自有的软件设计思想。设计思想主要有以下几个部分组成：

1.SOA(Service-Oriented Architecture)：面向服务体系架构

本发明涵盖多种不同的业务范围，在不同的业务中间又存在着交错复杂的业务关联，如果描述并建立这种关联在整个云服务平台的建设中显得非常关键。基于这个目标，本发明创新的应用了面向服务的体系架构。建立一种业务组件模型，它将应用程序的不同功能单元(称为服务)通过这些服务之间定义良好的接口和契约联系起来。接口是采用中立的方式进行定义的，它应该独立于实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言。这使得构建在各种这样的系统中的服务可以以一种统一和通用的方式进行交互。这种具有中立的接口定义的特征称为服务之间的松耦合。松耦合系统设计对业务发展需求的使用更加灵活，以适应不断变化的业务环境，比如经常改变的政策、业务级别、业务重点、合作伙伴关系、行业地位以及其他与业务有关的因素，这些因素甚至会影响业务的性质。能够灵活地适应环境变化的业务为按需(Ondemand)业务，在按需业务中，一旦需要，就可以对完成或执行任务的方式进行必要的更改。

2.Hyper-V(Virtualization)：虚拟化

本发明基于大规模的IT计算，特别是诊断云平台，对接入云平台的大量的在线车辆提供实时的准确的诊断计算，对于整个业务平台的服务水平要求非常高，本发明引入虚拟计算的技术，并构建了全方位、端到端的虚拟化解决方案。对整个平台带来如下价值：a、有效解决内存和I/O等硬件瓶颈问题；b、软件层面整合能力全面；c、关注可持续性、可靠性、安全性。在虚拟化基础上，本发明创新的引进“虚拟化云管理平台”，利用先进的技术搭建系统运维管理模式，对整个虚拟化环境进行统一的管理和控制，有效提升真个虚拟化环境的协同工作效率，同时也提升了整个云服务平台运行的稳定性。

3.Enterprise Service Bus：企业服务总线

在本发明中，不同的服务组件之间，不同的应用系统之间，存在大量的数据及流程的交互，为了有效对这些数据进行识别和管理，本发明创建了分布式企业服务总线的概念。使用一个分布式企业服务总线，企业可以通过利用标准以提供灵活实时的“按需服务”基础架构来最大化利用其在硬件和软件的现有投资。该灵活的基础架构包括：A、提供可主动调整IT资源的技术，使业务领导可以转变核心信息服务以满足不断变化的市场。B、创建一个基于开放标准的统一IT基础，它可灵活变化以满足未来的需求。C、降低IT基础架构的成本，同时保持高水平的性能。这些目标是通过企业消息传递、实时缓冲以及分布式主动管理技术的大量结合而实现的。结果就是一个具有更低总体成本和具有更高应对业务变化能力的IT基础。通过依赖于标准，实时基础架构将不同的技术结合到一个连续的结构中，这个结构提供了快速调整软件和硬件基础架构以满足企业实时业务需求的方法。

4.RIA(Rich Internet Application)：富互联网应用

在VSN(汽车社交网络)的设计中完全基于Web2。0的发计思想，体现的是参与、共享、互动的互联网全新理念，创建一种和谐的互联网社区。那么传统网络程序的开发是基于页面的、服务器端数据传递的模式，把网络程序的表示层建立于HTML页面之上，而HTML是适合于文本的，传统的基于页面的系统已经不能满足更高的、全方位的体验要求了。基于这种情况，本发明社区服务平台在UI交互中引入的大量RIA的设计思想，通过RIA技术，可以轻松构建更为直观、易于使用、反应更迅速并且可以脱机使用的应用程序。同时RIA提供多元化的重要业务效益，包括提高用户体验、提高品牌忠诚度、延长网站逗留时间、较频繁的重复访问、减少带宽成本、减少支持求助以及增强客户关系等。

附图说明

图1是本发明硬件结构示意图：

图2是本发明的原理示意图：

图3是本发明的系统结构图：

图中所示：1、ken线接头，2、can线接头，3、定位设备，4、通讯设备，5、主板，21、客户端，22、无线通信，23、数据处理中心，24、车联网硬件系统，25、服务器，31、终端，32、WSTP服务平台，33、服务端，34应用端。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，移动车联网云服务平台系统，包括硬件的检测模块、通讯模块、定位模块和软件的云计算平台，所述的检测模块通过汽车的can线接头(2)与车辆控制电脑连接，通过汽车的ken线接头(1)与电源连接；所述的检测模块用于车辆数据采集；所述的通讯模块与通讯设备(4)连接，通讯模块用于所有数据的传输，所述的定位模块与定位设备(3)连接，定位模块用于车辆的位置定位。如图2所示，在客户端(21)布署相关软件CRM和ZXS，对销售的车联网终端产品注册后，通过安装在汽车上的车联网硬件系统(24)，随时检测汽车当前的状态，随时获得汽车的故障情况，获知汽车的当前行驶里程。通过无线通信(22)的方式上传至本发明的数据处理中心(23)，在汽车维修企业的服务器同服务器定时通信设定的基础上，维修企业通过Internet网络将其部署了产品的车辆的即状态信息下载到维修站的服务器(25)，使用量身定制的CRM软件对客户实行一对一的7*24小时服务。如图3所示，本发明是基于SOA理念，与各内容提供商(CP)和服务提供商(SP)的接口采用EAI标准。终端(31)与服务端(33)中间通过WSTP服务平台(32)连接，本发明总体体系架构包括三个层面：感知层是车联网终端及车载电控及传感信息系统，网络层是及移动通信运营商部分和应用层是车联网云服务平台。感知层包括汽车诊断，移动通信及GPS定位通信等。其中的控制程序及通信协议包括：P1：车联网终端与上位机之间的通信协议；P2：数据库接收服务器(ZIS)与数据库服务器(DB)之间的协议；P3：数据处理服务器(ZIC)与呼叫中心之间的协议；P4：数据处理服务器(ZIC)与客户端客户管理软件(CRM)之间的协议；P5：嵌入式诊断模块与控制模块之间的协议；P6：车联网终端与多媒体导航终端之间的协议。

实施例1、汽车远程诊断云服务，汽车远程诊断云服务是针对车联网领域推出一种基于大规模集群计算，集成车辆在线分析、故障诊断、数据挖掘等全新技术的云计算平台。云平台的底端有大型的车辆数据仓库作为数据支撑，通过对车辆的运行状态、故障数据进行快速的分析、定位和诊断，为使用诊断云的终端用户提供精准、快速的在线诊断服务。诊断云除了大规模的诊断计算之外，同时也包含全天候的客户服务平台，实时的跟踪监控诊断云中所有的车辆的信息，为车主提供及时的、全方位的服务，为车主方便快捷、完全无忧的出行带来坚实的保障。

实施例2、车主信息娱乐云服务，车主信息娱乐云是本发明整合各种娱乐资源，并进行结构化信息储存和重新包装整合，统一为车主提供海量娱乐信息检索，并以多种不同的方式推送给车主，如通过本发明车联网专用终端、手机移动专有应用、手机短信彩信等等，推送的内容也是多样性，比如文字、图片、音乐、动画、视频等等。车主在信息娱乐云中，能通过最简单的方式快速的找到关注的娱乐信息，同时云平台提供一种互操作的模式，使车主不只是被动的接受，而更多的参与、互动和共享，更加深入的享受车主信息娱乐云带来的快乐。

实施例3、汽车社交云服务，汽车社交云服务，VSN(Vehicle SocialNetwork)是本发明在车联网领域创新的一种社会形态，建立以车辆和车主为核心社会性网络的互联网应用服务，类同于SNS。VSN旨在构建一种社会网络，以“诊断云平台”和“信息娱乐云平台”为依托，网罗各种不同的社会群体，以车辆服务为主但不局限于此，如车主、车辆维修、4S店、车辆保养、车辆美容、汽车配件、交通服务、餐饮娱乐等等。VSN中信息是完全开放、共享的，体现一种互联网精神，在这个社会网络上不同的群体间建立复杂的、有序的信息流，从而满足不同群体、不同角度的社会要求。可以预见这个网络必然是一个快速的发展过程，必将是车联网领域最活跃、最具前景的发展方向。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.移动车联网云服务平台系统，特征是集成了汽车远程诊断，汽车电子，移动通信及GPS定位通信等多种跨学科技术，通过车联网云服务平台技术，实现了移动车联网云服务平台系统；包括硬件的检测模块、通讯模块、定位模块和软件的云计算平台，硬件的三大模块和软件的云计算平台的底端有大量的车辆数据仓库作为数据支撑，用于分析、诊断相关数据；所述的检测模块用于车辆数据采集，所述的通讯模块用于所有数据的传输，所述的定位模块用于车辆的位置定位。

2.根据权利要求1所述的移动车联网云服务平台系统，其特征是移动车联网云服务平台系统的总体体系架构包括三个层面：感知层、网络层和应用层；所述的感知层是车联网终端及车载电控及传感信息系统，所述的网络层是移动通信运营商部分，所述的应用层是车联网云服务平台；所述的感知层包括汽车远程诊断，移动通信及GPS定位通信。

3.根据权利要求1所述的移动车联网云服务平台系统，其特征是硬件的检测模块、通讯模块、定位模块和软件的云计算平台之间的控制程序及通信协议包括：P1：车联网终端与上位机之间的通信协议；P2：数据库接收服务器(ZIS)与数据库服务器(DB)之间的协议；P3：数据处理服务器(ZIC)与呼叫中心之间的协议；P4：数据处理服务器(ZIC)与客户端客户管理软件(CRM)之间的协议；P5：嵌入式诊断模块与控制模块之间的协议；P6：车联网终端与多媒体导航终端之间的协议。

4.根据权利要求1所述的移动车联网云服务平台系统，其特征是硬件的检测模块、通讯模块、定位模块和软件的云计算平台之间采用P1～P6进行通信；在客户端布署相关软件CRM和ZXS，对销售的车联网终端产品注册后，通过安装在汽车上的车联网硬件系统，随时检测汽车当前的状态，随时获得汽车的故障情况，获知汽车的当前行驶里程；通过无线通信的方式上传至本发明的数据处理中心，在汽车维修企业的服务器同服务器定时通信设定的基础上，维修企业通过Internet网络将其部署了产品的车辆的即状态信息下载到维修站的服务器，使用量身定制的CRM软件对客户实行一对一的7*24小时服务。

5.根据权利要求1所述的移动车联网云服务平台系统，其特征是通过车载中央电脑，实时检测车辆当前的状态的；随时获得车辆的故障信息及实际行驶里程情况；根据车辆的实际行驶里程及故障信息，为车主提供一对一的保养提醒服务。

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