CN103097630A - 意图安装在机动车辆的可打开本体部分上的锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种锁（1），所述锁（1）意图安装在机动车辆的可打开本体部分上，其包括至少一个邻接部（21），布置在锁本体（21）的套筒上；夹紧环（17），其在组装状态下通过与锁本体（3）的所述至少一个邻接部（21）以及与止挡凸缘（15）接合而将锁本体（3）保持在位；和衬垫，在组装状态下布置在夹紧环（17）和外面板（5）之间，所述外面板（5）包括圆形开口和至少一个凹口，所述凹口与所述至少一个锁定凸耳（9）接合，意图将所述衬垫相对于锁本体（3）在旋转方面固定。

Description

意图安装在机动车辆的可打开本体部分上的锁

技术领域

本发明涉及一种锁，特别是意图被安装在车辆的可打开本体部分上的锁。

背景技术

该类型的锁安装在车辆的可打开本体部分上，以便在可打开本体部分的外表面上呈现头部，该头部具有开口，钥匙插入到该开口中。如果钥匙匹配锁，锁可以被促动，以及，例如借助把手，可通过解锁使可打开本体部分打开，或通过锁定防止其打开。

该类型的用于机动车辆的可打开本体部分的锁包括锁本体，所述锁本体本身包括可打开本体部分的围绕旋转构件的固定部分。旋转构件通过销保持旋转，所述销可通过钥匙的动作以平移方式运动。

该锁本体定位在可打开本体部分中，以使得其不易被从外部接近。这是因为重要的是允许尽可能少地存在对锁施力的施力点，以便防止其被力打开。因而，锁被装配到可打开本体部分的外面板中的相适应开口中，以便仅暴露头部覆盖件，所述头部覆盖件尽可能平坦并包含用于钥匙的插入的开口。

已知的是使用已知为可解除接合锁的方式，包括固定到头部的旋转构件的至少一部分，当过多扭矩被施加到旋转构件时，所述旋转构件被释放以旋转，如当进行尝试以使用螺丝起子撬锁时的情况。因此，机构未被损坏，而防止了不期望的解锁。

撬锁的另一方法是在可打开本体部分和锁头部之间滑动带尖头的工具、螺丝起子或凿子，并通过用该工具撬动而使锁的全部或一部分脱落。可解除接合的锁对该类型的攻击不提供保护。

发明内容

本发明提出减少覆盖头部和可打开本体部分之间的施加力的可能性，以便使得更难以通过力以不期望的方式打开可打开本体部分。本发明进一步提出一种锁，所述锁被容易地和快速地安装在可打开本体部分上。

为了该目的，本发明提出用于被安装在机动车辆的可打开本体部分上的锁，包括：

-大致圆柱形形状的锁本体，用于经由开口穿过可打开本体部分的外面板，所述开口的形状匹配锁本体的横截面，所述锁本体包括至少一个旋转锁定凸耳，所述锁定凸耳与开口的至少一个相关联的凹口相互作用，和

-头部覆盖件，具有大于锁本体（3）的横截面的表面积，以便形成止挡凸缘，

其特征在于，其包括：

-至少一个止挡件，定位在锁本体的套管上，

-夹紧环，其在组装状态下通过一方面与锁本体的所述至少一个止挡件以及另一方面与止挡凸缘相互作用将锁本体保持在位，和

-衬垫，在组装状态下，定位在夹紧环和外面板之间，包括与所述至少一个锁定凸耳相互作用的至少一个凹口和圆形开口，用于保持所述衬垫在旋转方面相对于锁本体固定。

本发明还可以具有一个或多个以下特征，无论单独地或结合地。

衬垫由金属制成。

衬垫由硬钢制成。

夹紧环由塑料制成。

夹紧环包括用于容纳衬垫的壳体。

夹紧环和衬垫包括用于将衬垫相对于环在旋转方面锁定的可解除接合的互补结构。

用于将衬垫相对于环在旋转方面锁定的可解除接合的互补结构包括在夹紧环上的至少一个突起和在衬垫上的至少一个相关联的凹部，定位为使得，当在组装状态下旋转运动被赋予夹紧环时它们解除接合。

夹紧环和衬垫包括用于将衬垫相对于环在旋转方面锁定的可解除接合的互补结构。

用于将夹紧环相对于锁本体在旋转方面锁定的可解除接合的互补结构包括在夹紧环上的至少一个钩部和在锁本体上的至少一个对应的缺口，定位为使得，当在组装状态下旋转运动被赋予夹紧环时它们解除接合。

夹紧环包括至少一个凹槽，所述凹槽与锁本体的所述至少一个止挡件相互作用，以在夹紧环绕锁本体的组装期间形成引导部。

所述至少一个凹槽定位在夹紧环上，以使得当在组装状态下旋转运动被赋予夹紧环时所述夹紧环被所述至少一个止挡件在平移方面锁定。

附图说明

通过以下附图的描述将使其他特征清楚，其中：

图1是锁和可打开本体部分的面板的一部分的分解透视图，所述面板包括用于插入锁本体的开口，

图2是所使用的夹紧环与相关联衬垫的视图，以及分别形成夹紧环和衬垫的部分的两个元件的更详细视图，

图3是在组装的第一步骤中锁的侧面图，其中，锁本体被带入位，

图4是在组装的第二步骤中锁本体的截面图，其中，夹紧环和衬垫组件被带入位，

图5是夹紧环和相关联的衬垫在组装的第二步骤结束时看到的截面图，以及在该阶段的装置的轴向图，

图6是夹紧环和相关联的衬垫在旋转运动（其执行夹紧并将锁固定在它的最终位置）之后的截面图，以及在该阶段的装置的轴向图。

具体实施方式

在所有这些图中，相同的附图标记给予相同的元件。

本发明提出一种锁1，其意图被安装在机动车辆的可打开本体部分上。该类型的锁包括锁本体3，具有大致圆柱形形状，容置钥匙识别机构。

该机构包括围绕旋转构件的中空圆柱形固定构件，所述旋转构件也是圆柱形的。在没有钥匙的情况下，旋转构件通过一组可径向运动的销固定到固定构件，且仅当正确的钥匙被读取时，所述销运动到释放旋转构件以旋转的径向位置。

锁本体3还可以容纳用于使锁解除接合的结构，以便避免所述锁被工具的插入而迫动，所述工具会允许代替钥匙施加较大力矩，以便通过作用在旋转构件上而使销变形或破坏。

在图1中，可看到，通过可打开本体部分的外面板5中的开口7，锁本体3被插入到可打开本体部分的外面板5中。为了该目的，其穿过面板5中的开口7，所述开口7的形状匹配锁本体3的横截面。

为了使得锁本体3在旋转方面被固定，其包括多个锁定凸耳9，在将锁本体3插入之后，所述锁定凸耳9与开口7的相关联的凹口11接合。

为了限定锁本体3的轴向位置，锁本体3包括头部覆盖件13，其保持在面板5外部，并且其具有的表面积略微大于锁3的横截面且略微大于开口7。所述头部覆盖件的延伸超过锁本体的部分还形成止挡凸缘15，所述止挡凸缘15被制成为当锁本体3被插入时承靠面板5。

夹紧环17定位为面向该止挡凸缘15，以与衬垫19一起确保锁本体3的固定，所述衬垫19布置在面板5和夹紧环17之间，且所述衬垫19在图1中不可见。

夹紧环17通过经由衬垫19承载在面板5上而固定锁本体3，同时通过止挡件21相对于锁本体3在平移方面被固定，所述止挡件21位于锁本体3的套管上且与锁定凸耳9轴向地对准。面板5因此在止挡凸缘15和衬垫19之间被压缩地保持。

图1示出用于在平移方面初步保持夹紧环17的钩部23，该钩部定位在夹紧环17的与面板5相反的面上，且当环17被带入位时与对应的缺口25暂时接合，该缺口25未在图1中示出。缺口25定位在锁本体3的止挡件21上。钩部23和缺口25因此形成用于使夹紧环17相对于锁本体3平移的可解除接合结构。

图2更详细地示出夹紧环17和衬垫19。这两个构件均为大致环形形状，且每一个分别具有中央开口27和29，所述开口的轮廓适于围绕锁本体3。

可看到，为了使得衬垫19的旋转被完全锁定，衬垫在其中央开口中具有凹口31，类似于可打开本体部分的面板5的开口7的那些凹口。这些凹口31与凸耳9相互协作，用于当锁1就位时保持锁本体3。

衬垫19用金属制成，特别是硬钢，以便在由夹紧环17施加的压缩应力下蠕变，因此优化装置的强度，以及还以便抵抗由面板5和止挡凸缘15之间的工具的插入造成的变形。

夹紧环17由塑料制成。

图2还示出，夹紧环17在其朝向面板5的面上包括壳体33，所述壳体33由中空部形成，所述中空部容纳衬垫19，使得衬垫被完全并入到夹紧环17的容积中。

夹紧环17在其中央开口27中包括凹槽35，所述凹槽35对应于锁本体3的止挡件21。因此，止挡件21在环17的定位期间用作引导部。

图2还示出两个初步保持元件37、39的放大视图，它们分别由夹紧环和衬垫承载。这些元件37、39是用于将衬垫19相对于环17在旋转方面锁定的可解除接合的互补结构，为两个在环上在直径上相对的突起37和定位在衬垫19上的相关联凹部39的形式。

图3至6示出锁1的定位的不同步骤。

在图3中，锁本体3插入到可打开本体部分的面板5的开口7中，如箭头41指示的。其被插入，直到止挡凸缘15在面板5的外侧承载在面板5上。

在图4中，环17（将衬垫19容纳在壳体33中，该壳体33被设置用于该目的）围绕锁本体3而放置在位，所述锁本体3已经被插入到面板5的开口7中，环从可打开本体部分的内部定位并被推动直到其也承载在面板5上，但是在面板5的内侧。该定位由箭头43指示。

环17的突起37随后与衬垫19的凹部39接合。以该方式，衬垫19在其与夹紧环17的定位期间被保持为在旋转方面固定。

在图5中，夹紧环17和衬垫19轴向地就位，面板5被保持为在止挡凸缘15和环17之间的夹置构造中，但环17还未被夹紧：其仅通过钩部23在轴向平移方面被固定，用于通过与缺口25的接合进行初步保持。由于环17以横截面示出，可看到，与止挡件21重合的凹槽35已经用作用于插入的引导部。该重合还在图5的轴向视图中看到。

在图6中，夹紧环17已经经历绕锁本体3的轴线的旋转，在图6的轴向视图中由箭头45指示。

在另一方面，衬垫19（它的凹口31与锁本体3的锁定凸耳9接合）仍保持固定到锁本体3。因此，用于将衬垫相对于环在旋转方面锁定的可解除接合的互补结构37、39被解除接合：突起37已经移出凹部39。夹紧环17和衬垫19不再在旋转方面固定。

同时，用于将夹紧环相对于锁本体在平移方面锁定的可解除接合结构23、25被解除接合：初步保持钩部23已经移出缺口25。

环17的旋转还导致所述环17的凹槽35不再与止挡件21对准。因此，止挡件21处于与夹紧环17的开口27的内边缘的接合中，并将环在平移方面锁定。

用于将环17在平移方面锁定的可解除接合结构23、25和用于将环17在旋转方面锁定的可解除接合结构37、39仅用在组装的各中间步骤中，在组装过程中需要装置的不同操控。通过将各元件暂时地保持在它们的相对位置中，它们有助于组装的操控。

最后的夹紧发生在图6中所示的旋转期间，且可看到，通过可解除接合锁定结构23、25和37、39固定在一起的元件在完成最后连接时被释放。组装因此被快速地且在较少数量的步骤中被实施，而不需要诸如螺钉、铆钉或点焊这样的固定方式。

因此本发明提供一种制造锁的简单和不昂贵的方法，所述锁更能抵抗试图的强迫的打开。

Claims (12)

1.一种锁（1），用于安装在机动车辆的可打开本体部分上，包括：

-大致圆柱形形状的锁本体（3），用于经由开口（7）穿过可打开本体部分的外面板（5），所述开口（7）的形状匹配锁本体（3）的横截面，所述锁本体包括至少一个旋转锁定凸耳（9），所述锁定凸耳与开口（7）的至少一个相关联的凹口（11）相互作用，和

-头部覆盖件（13），具有大于锁本体（3）的横截面的表面积，以便形成止挡凸缘（15），

其特征在于，其包括：

-至少一个止挡件（21），定位在锁本体（3）的套管上，

-夹紧环（17），其在组装状态下通过一方面与锁本体（3）的所述至少一个止挡件（21）以及另一方面与止挡凸缘（15）相互作用将锁本体（3）保持在位，和

-衬垫（19），在组装状态下定位在夹紧环（17）和外面板（5）之间，包括圆形开口（29）和至少一个凹口（31），用于在夹紧环（17）的旋转期间保持所述衬垫（19）相对于锁本体（3）在旋转方面固定。

2.如权利要求1所述的锁，其特征在于，衬垫的所述至少一个凹口（31）与锁本体（3）的所述至少一个锁定凸耳（9）相互作用。

3.如权利要求1或2所述的锁，其特征在于，衬垫（19）由金属制成。

4.如权利要求3所述的锁，其特征在于，衬垫（19）由硬钢制成。

5.如前述权利要求中的任一项所述的锁，其特征在于，夹紧环（17）由塑料制成。

6.如前述权利要求中的任一项所述的锁，其特征在于，夹紧环（17）包括用于容纳衬垫（19）的壳体（33）。

7.如前述权利要求中的任一项所述的锁，其特征在于，夹紧环（17）和衬垫（19）包括用于将衬垫相对于环在旋转方面锁定的可解除接合的互补结构（37、39）。

8.如权利要求7所述的锁，其特征在于，用于将衬垫相对于环在旋转方面锁定的可解除接合的互补结构（37、39）包括在夹紧环（17）上的至少一个突起（37）和在衬垫（19）上的至少一个相关联的凹部（39），所述突起和凹部被定位为使得，当在组装状态下旋转运动被赋予夹紧环（17）时它们解除接合。

9.如前述权利要求中的任一项所述的锁，其特征在于，夹紧环（17）和锁本体（3）包括用于将所述环（17）相对于锁本体在平移方面锁定的可解除接合的互补结构（23、25）。

10.如权利要求9所述的锁，其特征在于，用于将夹紧环（17）相对于锁本体（3）在旋转方面锁定的可解除接合的互补结构（23、25）包括在夹紧环（17）上的至少一个钩部（23）和在锁本体（3）上的至少一个相应的缺口（25），所述钩部和缺口被定位为使得，当在组装状态下旋转运动被赋予夹紧环（17）时它们解除接合。

11.如前述权利要求中的任一项所述的锁，其特征在于，夹紧环（17）包括至少一个凹槽（35），所述凹槽（35）与锁本体（3）的所述至少一个止挡件（21）相互作用，以在夹紧环（17）绕锁本体（3）的组装期间形成引导部。

12.如权利要求11所述的锁，其特征在于，所述至少一个凹槽（35）定位在夹紧环（17）上，以使得当在组装状态下旋转运动被赋予夹紧环（17）时所述夹紧环（17）被所述至少一个止挡件（21）在平移方面锁定。

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