CN103057580B - 具有防止错装结构的转向轴 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一转向轴，尤其特别涉及一种转向轴，其具有一防止错装结构，用于当一转动轴插入一轭并装配时，防止错误装配。

Description

具有防止错装结构的转向轴

技术领域

本发明涉及一转向轴，尤其涉及一种转向轴，其具有一防止错装结构，用于当一转动轴（shaft）插入一轭（yoke）时，防止错误装配。

背景技术

转向轴是动力传输元件，包括一轭和一转动轴。若转向轴装在车辆上，所述转向轴处于正确安装的状态，当轭和转动轴彼此联合，也有可能在转向和安全方面会引起严重问题。

更严重的是，当所述转向轴错误安装时，这个可能不能被立即确认，且所述轭和转动轴在一定时间后由于错误安装或在受碰撞之后彼此脱落。若这种情况发生在驾驶过程中，将导致非常严重的交通事故。

发明内容

因此，本发明是在于解决上述在现有技术中所出现的问题，本发明的一个目的是提供一种具有防止错装结构的转向轴，用于当一转动轴插入一轭时防止错误装配。

为了完成该目的，本发明提供一种具有防止错装结构的转向轴包括：一转动轴、滑动元件（slip member）以及一轭。所述转动轴包括：一扭杆，形成于从所述转动轴一端开始沿着轴向；锯齿，形成于从所述扭杆末端开始且在所述转动轴外表面；以及一槽，形成于从所述锯齿末端开始，作为一凹槽，通过所述扭杆插入所述滑动元件，所述滑动元件与所述转动轴联接，以及所述轭包括：锯齿形成于所述轭的内表面，当联接所述滑动元件的转动轴插入所述轭时，以与形成于所述转动轴的锯齿相啮合；以及一紧固螺栓孔，用于栓住所述轭和转动轴。

在所述转向轴中，所述滑动元件可以为一轴衬（bush）状，其沿轴向的相对侧是打开的，或者一盖（cap）状，其沿着轴向只有一侧是打开的。

所述转向轴可进一步包括一槽，形成于沿着所述滑动元件的内表面，以及一环，用于插入所述槽。

在所述转向轴中，所述滑动元件可具有一缝隙，形成于所述轴向。

所述转向轴可进一步包括一槽，形成于沿着所述扭杆的外表面，以及一环，用于插入所述槽。

在所述转向轴中，当一槽形成于沿着所述扭杆的外表面时，且所述转向轴进一步包括一环插入所述槽，一槽可形成于沿着所述滑动元件的内表面，且所述环可插入一空间，所述空间形成于彼此相对的所述沿着滑动元件的内表面所形成的槽和所述沿着扭杆的外表面所形成的槽。

在所述转向轴中，当一槽形成于沿着所述扭杆的外表面，且所述转向轴进一步包括一环插入所述槽，所述内表面可以在直径上扩展至一区域，与该区域相配是沿着所述扭杆的外表面所形成的槽。

在所述转向轴中，一槽可形成于沿着所述扭杆的外表面，且所述滑动元件形成具有一突出物，与沿着所述滑动元件的内表面所形成的槽相配合。

在所述转向轴中，所述滑动元件可以形成于一塑料材质或一金属材质。

如上所述，根据本发明，提供一种具有防止错装结构的转向轴，用于当一转动轴插入一轭时防止错误装配。

附图说明

结合参考以下的附图和详细说明将更好地理解本发明的上述和其他的目的、特性和优势，其中：

图1a是根据本发明一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的透视图；

图1b是根据本发明一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的局部截面视图；

图2a是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的透视图；

图2b是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的局部截面视图；

图3a是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的透视图；

图3b是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的局部截面视图；

图4a是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的透视图；

图4b是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的局部截面视图；

图5a是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的透视图；

图5b是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的局部截面视图；

图6a是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的透视图；

图6b是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的局部截面视图；

图7a是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的透视图；

图7b是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的局部截面视图；

图8a是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的透视图；

图8b是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴的局部截面视图；

图9a是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴处于一正确装配状态；以及

图9b是根据本发明另一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴处于一错误装配状态。

具体实施方式

本文所揭示的一种具有防止错装结构的转向轴通过装配一转动轴、一轭等等而制成，当所述转动轴和轭错误装配，以这种方式配置时，所述转动轴和轭不和谐地转动，但是所述转动轴和轭其中一个空置时，该错装状态可以快速地被检测出，以防止错误安装。

为了这个目的，所述具有防止错装结构的转向轴包括：一转动轴，包括：一扭杆，形成于从所述转动轴一端开始沿着轴向；锯齿，形成于从所述扭杆末端开始且在所述转动轴外表面；以及一槽，形成于从所述锯齿末端开始，作为一凹槽；一滑动元件，通过所述扭杆插入所述滑动元件，所述滑动元件与所述转动轴联接，以及一轭，包括：锯齿，形成于所述轭的内表面，当联接所述滑动元件的转动轴插入所述轭时，以与形成于所述转动轴的锯齿相啮合；以及一紧固螺栓孔，用于栓住所述轭和转动轴。

所述滑动元件可为一轴衬（bush）状，其在轴向上的相对侧是打开的，或者一盖（cap）状，其在轴向上只有一侧是打开的。

为了减少压入（press-fit）负荷，所述滑动元件在轴向上是开缝的。

当一槽形成于沿着所述滑动元件的内表面，所述转向轴可进一步包括一环，配合插入所述沿着所述滑动元件的内表面所形成的槽。

另外，当一槽形成于沿着所述扭杆的外表面，所述转向轴可进一步包括一环，配合插入所述沿着所述扭杆的外表面所形成的槽。

另外，一槽可形成于沿着所述扭杆的外表面，以及一环可插入所述沿着所述扭杆的外表面所形成的槽，在这种情况下，一槽可进一步形成于沿着所述滑动元件的内表面，以及一环可插入一空间，所述空间形成于彼此相对的所述沿着滑动元件的内表面所形成的槽和所述沿着扭杆的外表面所形成的槽。

另外，一槽可形成于沿着所述转动轴的扭杆的外表面，以及一环可插入所述沿着所述扭杆的外表面所形成的槽，在这种情况下，所述滑动元件的内表面可在直径上扩展。因此，所述直径上扩展的区域可以与形成所述槽的区域相配，所述槽形成于沿着所述扭杆的外表面。

此外，一槽可形成于沿着所述转动轴的扭杆的外表面，以及所述滑动元件形成具有一在所述扭杆的内表面的突出物，与沿着所述转动轴的扭杆的内表面所形成的槽相配。

所述滑动元件可以由例如，塑料材质或金属材质制成。

以下，通过参考附图对本发明的实施例加以描述。

在标注参考数字至每个附图中的元件时，同样的元件虽然它们在不同的图中出现，但会被作为相同的参考数字。此外，在本发明的下面描述过程中，对于那些已知功能或配置描述的引入，若可能会使本发明的事物关系变得不明确，那么将其忽略。

此外，在描述本发明的组件时，可以使用的术语，例如第一，第二，A，B,(a),(b)或等类似词。这些用词不是为了用于定义一个实质，次序或者相应组件的顺序，而是仅仅为了把一相应组件与其他组件区别出来。应当指出，当在规范中描述一个组件与另一个组件“连接”（connected）“结合”（coupled）“联合”（joined）时，只是说明第一个组件直接地与第二个组件“连接”“结合”“联合”，但第三个组件可能与第一个组件或第二组件“连接”“结合”“联合”。

以下，通过参考图1a~图8b，所述转动轴和所述滑动元件之间的联合关系通过不同示例性实施例加以说明，以及通过参考图9a和图9b说明防止错装的原理，其中图9a和图9b分别表示通过在所述转动轴和所述滑动元件之间的联合结构，使所述转动轴与一滑动元件及一轭联合时所处的正确装配状态和错误装配状态。

图1a是根据本发明的一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴100的透视图。图1b是根据本发明的一示例性实施例的一种具有防止错装结构的转向轴100的局部截面视图。

参考图1a和图1b，根据本发明的一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴100，转动轴110的尾端插入一滑动元件120，其中所述转动轴110和滑动元件120彼此联合。

在所述转动轴110上，一扭杆111形成于从所述转动轴110的末端开始沿着轴向，锯齿112，形成于从所述扭杆111末端开始，环绕在所述转动轴110的表面，以及一槽113，形成于所述锯齿112末端开始，作为一凹槽。为了进一步加强所述转动轴110和所述轭之间的啮合力，锯齿114可进一步形成在所述槽113之后。

如图1b所示，根据本发明的示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴100，被所述转动轴110的扭杆111插入的所述滑动元件120可以为一轴衬状120a，其在轴向上的相对侧是打开的；或为一盖状120b，其在轴向上只有一侧是打开的。

图2a是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴200的透视图。图2b是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴200的局部截面视图。

参考图2a和图2b，根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴200，所述转动轴210的尾端插入一滑动元件220，其中所述转动轴210和滑动元件220彼此联合。

在所述转动轴210上，一扭杆211形成于从所述转动轴210的末端开始沿着轴向，锯齿212，形成于从所述扭杆211末端开始，环绕在所述转动轴210的表面，以及一槽213，形成于所述锯齿212末端开始，作为一凹槽。为了进一步加强所述转动轴210和所述轭之间的啮合力，锯齿214可进一步形成在所述槽213之后。

如图2a和图2b所示，根据本发明的示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴200，所述滑动元件220可在轴向上具有一裂缝221，为了减少压入负荷。

图3a是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴300的透视图。图3b是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴300的局部截面视图。

参考图3a和图3b，根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴300，所述转动轴310的尾端插入一滑动元件320，其中所述转动轴310和滑动元件320彼此联合。

在所述转动轴310上，一扭杆311形成于从所述转动轴310的末端开始沿着轴向，锯齿312，形成于从所述扭杆311末端开始，环绕在所述转动轴210的表面，以及一槽313，形成于所述锯齿312末端开始，作为一凹槽。为了进一步加强所述转动轴310和所述轭之间的啮合力，锯齿314可进一步形成在所述槽313之后。

在这种状态下，所述转动轴310和滑动元件320彼此联合，振动或噪音可能产生在所述滑动元件320和扭杆311之间。

为了减少例如振动或噪音，所述转向轴300可进一步包括一槽321，形成于沿着所述滑动元件320的内表面，以及一环330，插入所述沿着所述滑动元件320的内表面所形成的槽321。

尽管所述环330在图3a和图3b中显示为一圆环，所述环可以为一有角度的环，或者具有其他形状的环。

所述环330的材质可以是例如一塑料材质或一橡胶材质，或其他材质，只要该材质可吸收振动，即可用于制成所述环330。

如图3a和图3b所示，根据本发明的示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴300，通过附加地插入所述环330在所述滑动元件320和扭杆311之间，可以减少在转向轴300上的振动和噪音。

图4a是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴400的透视图。图4b是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴400的局部截面视图。

参考图4a和图4b，根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴400，所述转动轴410的尾端插入一滑动元件420，其中所述转动轴410和滑动元件420彼此联合。

在所述转动轴410上，一扭杆411形成于从所述转动轴410的末端开始沿着轴向，锯齿412，形成于从所述扭杆411末端开始，环绕在所述转动轴410的表面，以及一槽413，形成于所述锯齿412末端开始，作为一凹槽。为了进一步加强所述转动轴410和所述轭之间的啮合力，锯齿414可进一步形成在所述槽413之后。

在这种状态下，所述转动轴410和滑动元件420彼此联合，振动或噪音可能产生在所述滑动元件420和扭杆411之间。

为了减少例如振动或噪音，所述转向轴400可进一步包括一槽4110，形成于沿着所述扭杆411的外表面，以及一环430，插入所述沿着所述扭杆411的外表面所形成的槽4110。

尽管所述环430在图4a和图4b中显示为一圆环，所述环可以为一有角度的环，或者具有其他形状的环。

所述环430的材质可以是例如一塑料材质或一橡胶材质，或其他材质，只要该材质可吸收振动，即可用于制成所述环430。

如图4a和图4b所示，根据本发明的示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴400，通过附加地插入所述环430在所述滑动元件420和扭杆411之间，可以减少在转向轴400上的振动和噪音。

图5a是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴500的透视图。图5b是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴500的局部截面视图。

参考图5a和图5b，根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴500，所述转动轴510的尾端插入一滑动元件520，其中所述转动轴510和滑动元件520彼此联合。

在所述转动轴510上，一扭杆511形成于从所述转动轴510的末端开始沿着轴向，锯齿512，形成于从所述扭杆511末端开始，环绕在所述转动轴510的表面，以及一槽513，形成于所述锯齿512末端开始，作为一凹槽。为了进一步加强所述转动轴510和所述轭之间的啮合力，锯齿514可进一步形成在所述槽513之后。

在这种状态下，所述转动轴510和滑动元件520彼此联合，振动或噪音可能产生在所述滑动元件520和扭杆511之间。

为了减少例如振动或噪音，所述转向轴500可进一步包括一槽5110，形成于沿着所述扭杆511的外表面，一槽521，形成于沿着所述滑动元件520的内表面，以及一环530，插入一空间，所述空间形成于彼此相对的所述沿着滑动元件520的内表面所形成的槽521和所述沿着扭杆511的外表面所形成的槽5110。

尽管所述环530在图5a和图5b中显示为一圆环，所述环可以为一有角度的环，或者具有其他形状的环。

所述环530的材质可以是例如一塑料材质或一橡胶材质，或其他材质，只要该材质可吸收振动，即可用于制成所述环530。

如图5a和图5b所示，根据本发明的示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴500，通过附加地插入所述环530在所述滑动元件520和扭杆511之间，可以减少在转向轴500上的振动和噪音。

图6a是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴600的透视图。图6b是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴600的局部截面视图。

参考图6a和图6b，根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴600，所述转动轴610的尾端插入一滑动元件620，其中所述转动轴410和滑动元件620彼此联合。

在所述转动轴610上，一扭杆611形成于从所述转动轴610的末端开始沿着轴向，锯齿612，形成于从所述扭杆611末端开始，环绕在所述转动轴610的表面，以及一槽613，形成于所述锯齿612末端开始，作为一凹槽。为了进一步加强所述转动轴610和所述轭之间的啮合力，锯齿614可进一步形成在所述槽613之后。

在这种状态下，所述转动轴610和滑动元件620彼此联合，振动或噪音可能产生在所述滑动元件620和扭杆611之间。

为了减少例如振动或噪音，所述转向轴600可进一步包括一槽6110，形成于沿着所述扭杆611的外表面，以及一环630，插入所述沿着所述扭杆611的外表面所形成的槽6110，所述槽6110与环630彼此相对。

此时，所述滑动元件620的内表面可以在直径上扩展。因此，所述直径上扩展的区域可以与沿着所述扭杆611的外表面所形成的槽6110的区域相配。

尽管所述环630在图6a和图6b中显示为一圆环，所述环可以为一有角度的环，或者具有其他形状的环。

所述环630的材质可以是例如一塑料材质或一橡胶材质，或其他材质，只要该材质可吸收振动，即可用于制成所述环630。

如图6a和图6b所示，根据本发明的示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴600，通过附加地插入所述环630在所述滑动元件620和扭杆611之间，可以减少在转向轴600上的振动和噪音。

图7a是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴700的透视图。图7b是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴700的局部截面视图。

参考图7a和图7b，根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴700，所述转动轴710的尾端插入一滑动元件720，其中所述转动轴710和滑动元件720彼此联合。

在所述转动轴710上，一扭杆711形成于从所述转动轴710的末端开始沿着轴向，锯齿712，形成于从所述扭杆711末端开始，环绕在所述转动轴710的表面，以及一槽713，形成于所述锯齿712末端开始，作为一凹槽。为了进一步加强所述转动轴710和所述轭之间的啮合力，锯齿714可进一步形成在所述槽713之后。

为了防止所述转动轴710或滑动元件720从所述转动轴710和滑动元件720彼此联合的状态中脱离，一槽7110可形成于所述扭杆711的外表面，以及所述滑动元件720形成具有一突出物721，所述突出物721沿扭杆711的内表面，与所述沿着扭杆711的外表面所形成的槽7110相配。

图8a是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴800的透视图。图8b是根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴800的局部截面视图。

参考图8a和图8b，根据本发明的另一示例性实施例的所述具有防止错装结构的转向轴800，所述转动轴810的尾端插入一滑动元件820，其中所述转动轴810和滑动元件820彼此联合。

在所述转动轴810上，一扭杆811形成于从所述转动轴810的末端开始沿着轴向，锯齿812，形成于从所述扭杆811末端开始，环绕在所述转动轴810的表面，以及一槽813，形成于所述锯齿812末端开始，作为一凹槽。为了进一步加强所述转动轴810和所述轭之间的啮合力，锯齿814可进一步形成在所述槽813之后。

为了防止所述转动轴810或滑动元件820从所述转动轴810和滑动元件820彼此联合的状态中脱离，一槽8110可形成于所述扭杆811的外表面，以及所述滑动元件820形成具有一突出物821，所述突出物821沿扭杆811的内表面，与所述沿着扭杆811的外表面所形成的槽8110相配。

上述转向轴100、200…800所包括的所述滑动元件120、220、…820可以例如由一塑料材质或金属材质制成。

根据上述实施例中所述联合结构，一滑动元件120、220、…820与一转动轴110、210、…810相联合的状态中，联合所述滑动元件120、220、…820的所述转动轴110、210、…810插入所述轭并与所述轭相啮合，以及所述转向轴100、200…800通过形成于所述轭的紧固螺栓孔以紧固螺栓而装配。

当装配像一转向轴，联合所述滑动元件120、220、…820的所述转动轴110、210、…810未完全插入所述轭也未与所述轭相啮合时，装配可能完成。现在，将一工作原理通过参考图9a和图9b具体加以说明，该工作原理用于在一车辆放行之前，确认是否有错装状态以防止已放行的车辆是错误装配。

图9a和图9b分别是根据本发明的一示例性实施例的具有一防止错装结构的一转向轴900的正确装配状态和错误装配状态。

尽管所述转向轴900可以是图1a~图8b中所述转向轴100，200，…800中任一转向轴，为了更方便的说明，参数数字在以下描述中使用不同于那些附图中所使用的。

参考图9a和图9b，所述转向轴900包括：一转动轴910，其中一扭杆形成于从所述转动轴910的末端开始沿着轴向，锯齿912，形成于从所述扭杆末端开始，环绕在所述转动轴910的表面，以及一槽913，形成于所述锯齿912末端开始，作为一凹槽；一滑动元件920，所述扭杆插入所述滑动元件以至所述滑动元件920于所述转动轴910相联合；以及一轭930，其中锯齿932形成于所述轭930的内表面，当所述转动轴910插入所述轭930，在这种状态下所述滑动元件920与转动轴910的末端相联合，锯齿932与形成于所述转动轴910上的锯齿912和914相啮合，以及一紧固螺栓孔931用所述转动轴910栓住所述轭930。

参考图9a，所述转动轴910插入所述轭930的孔，以这种方式，所述转动轴910的所述槽913位置上与所述轭930的所述紧固螺栓孔931相配合，在这种状态下，一技术员紧固一螺栓至所述紧固螺栓孔931，以完成装配。

在这种装配状态下，由于形成在所述转动轴910的外表面的锯齿912和914与形成于所述轭930的内表面的所述锯齿932相啮合，所述转动轴910和所述轭一起旋转。

也就是说，若转动轴910为一柱状（column）侧轴，与一方向盘相连，当所述转动轴910旋转时，所述轭也旋转。若所述转动轴910为一小齿轮轴，所述轭930与柱状侧轴联合，所述柱状侧轴与所述方向盘连接，当所述轭930旋转时，所述转动轴910也旋转。

当装配状态为一正确的装配状态时，所述转动轴910插入所述轭930且固定不会脱落，所述转动轴910和所述轭930能够一起旋转，其中一转向力可以正确地传送。

图9b说明根据一示例性实施例的具有防止错装结构的转向轴900被错误装配的状态，在这种方式下，只有与所述转动轴910相联合的滑动元件920插入所述轭930的孔，其中一技术员紧固一螺栓至所述紧固螺栓孔931，以完成装配。

在这种状态下，形成在所述转动轴910的外表面的锯齿912和914与形成于所述轭930的内表面的所述锯齿932不啮合。因此，当转动轴910为一柱状（column）侧轴，与一方向盘相连，当所述方向盘旋转时，所述转动轴910旋转，所述轭930不旋转。也就是说，转动轴910是空置的。若所述转动轴910为一小齿轮轴，当所述方向盘旋转时，所述轭930旋转，所述转动轴910不旋转。也就是说，所述轭930是空置的。

当装配状态为一错误的装配状态时，所述转动轴910和所述轭930不一致地旋转，因此一转向力不能够被传送。

这样，为了使所述转动轴910或所述轭930在错误装配的状态下空置，以下的设计要求需要满足（参见图9a和图9b）：

设计要求：

1. D>d

2. R>r

第一设计要求意味着当所述转动轴910的扭杆插入滑动元件920，所述滑动元件920的轴向长度D需要设计成比从所述转动轴910的插入入口开始至在所述轭930内的紧固螺栓孔931的长度d更长。

第二设计要求意味着当所述转动轴910的扭杆插入滑动元件920，所述滑动元件920的半径R需要设计成比从所述轭930的中心轴开始至所述紧固螺栓孔931的长度r更长。

如上所述，根据本发明所提供的具有一防止错装结构的转向轴900，当所述轴动轴910错误插入并与所述轭930装配，通过所述转动轴910或所述轭930空置使得所述错误装配状态被确认，进而防止错误装配。

一传统的转向轴包括作为动力传送元件的一轭和一转动轴。当所述轭和所述转动轴彼此联合，以至装配所述转向轴，即使通过紧固一螺栓至所述轭的紧固螺栓孔，在这种状态下，在所述转动轴上的槽没有插入至所述轭的紧固螺栓孔相配合的位置，并且只有所述转动轴的锯齿于所述轭的锯齿相啮合（例如，在一不完全的装配状态）以完成所述转向轴的装配，所述转动轴和所述轭一同转动。因此，若不将所述转动轴的槽插入至相应的所述轭的紧固螺栓孔中，不太可能迅速确定出螺栓被紧固。也就是，所述传统的转向轴具有一配置，不允许有确认一错误装配状态，即使所述转向轴被错误装配。然而，所述轭或转动轴可能在一段时间之后或在发生碰撞后脱落且空置。若这种现象发生在驾驶过程中，可能导致一非常严重的事故。

相反的，由于所述创造性的转向轴900配置是当所述转向轴900被错误装配，所述转向轴910和所述轭930不能一同旋转（例如，在一防止错装结构），在一车辆出厂之前，仅通过旋转所述方向盘便可简便地检测出所述错误装配状态。

甚至如上文所述，本发明的实施例中所有组件是以单个单元结合而成，或是以单个单元结合地进行操作，本发明的实施例不仅仅限于此。这意味着，在多个组件中，一个或多个组件可以结合在一起选择，作为一个或多个单元进行操作。

此外，术语，例如“包括”（“including”)“构成”(“comprising”)“具有”（“having”）意味着一个或多个相应的组件存在，除非，它们有相反意思的描述。它应该被理解为包括一个或多个组件在内。所有术语所包含的一个或多个技术领域的意思与本领域的技术人员通常所理解的意思是相同的，除非它有别的定义。通常一个在字典中有所定义的术语要根据上下文的相关描述来进行解释，而不应该理想化，或者超出本意来进行解释，除非在当前规范中有明确的定义。

虽然本发明的最佳实施例已经说明了用途，但是在本领域的技术人员不得脱离其说明书的范围和发明的精神，来进行不同的修改、补充和替代。而本发明的实施例只是为了说明本发明的技术思想范围，而不是仅仅限于本发明的实施例。本发明的范围要根据附属的权利要求，例如所有的技术想法包括等同于本发明的权利要求范围，来进行解释。

Claims (9)

1.一种具有防止错装结构的转向轴，其特征在于，包括：

一转动轴包括一扭杆形成于从所述转动轴末端开始沿着轴向；锯齿形成于从所述扭杆末端开始且在所述转动轴外表面；以及一槽形成于从所述锯齿末端开始作为一凹槽；

一滑动元件，通过所述扭杆插入所述滑动元件，所述滑动元件与所述转动轴联合；以及

一轭，包括锯齿形成于所述轭的内表面，当联合所述滑动元件的转动轴插入所述轭时，所述锯齿与形成于所述转动轴的锯齿相啮合；以及一紧固螺栓孔，用于栓住所述轭和转动轴；

当所述转动轴的扭杆插入所述滑动元件时，所述滑动元件的轴向长度为大于从所述转动轴的插入入口开始至所述轭内的紧固螺栓孔的长度；当所述转动轴的扭杆插入所述滑动元件时，所述滑动元件的半径为大于从所述轭的中心轴开始至所述紧固螺栓孔的长度。

2.如权利要求1所述的转向轴，其特征在于，所述滑动元件为一轴衬状，在轴向上的相对侧是打开的，或为一盖状，在轴向上只有一侧是打开的。

3.如权利要求1所述的转向轴，其特征在于，所述滑动元件在轴向上是开缝的。

4.如权利要求1所述的转向轴，其特征在于，进一步包括：

一槽，形成于沿着所述滑动元件的内表面，以及

一环，插入所述槽。

5.如权利要求1所述的转向轴，其特征在于，进一步包括：

一槽，形成于沿着所述扭杆的外表面，以及

一环，插入所述槽。

6.如权利要求5所述的转向轴，其特征在于，

一槽，形成于沿着所述滑动元件的内表面，以及

所述环插入一空间，所述空间形成于彼此相对的所述沿着滑动元件的内表面所形成的槽和所述沿着扭杆的外表面所形成的槽。

7.如权利要求5所述的转向轴，其特征在于，所述滑动元件的内表面在直径上扩展至一区域，所述区域与形成于沿着所述扭杆外表面的槽相配合。

8.如权利要求1所述的转向轴，其特征在于，

一槽形成于所述扭杆的外表面，以及

所述滑动元件形成具有一突出物，与沿着扭杆的内表面所形成的槽相配。

9.如权利要求1所述的转向轴，其特征在于，所述滑动元件由一塑料材质或一金属材质制成。