CN103090849B - 车辆倾斜度检测器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的车辆倾斜度检测器，结构简单，便于安装，还可以节省成本。以包含固定在车辆上的主体、与主体可会同地结合具有磁力的磁力发生部、用于检测主体上会同的磁力发生部磁力的主体上磁力传感器为特征。

Description

车辆倾斜度检测器

技术领域

本发明涉及一种车辆倾斜检测器，具体说是结构简单，便于安装，可节省制造成本的车辆倾斜度检测器。

背景技术

一般道路环境根据地区特征和道路施工技术等情况，具有不同的几何特征。车辆行驶在这样的道路上，车体必然向一侧倾斜，道路弯曲而受到振动。道路上有障碍物或者有破损之处，车体会在荷载冲击下出现瞬间晃动的现象。

如此，道路条件等外界环境密切系于车辆行驶上的安全和驾驶者感受到的疲劳度。

目前生产的车辆一般都应用可随着道路条件等外界环境，提供最佳驾驶条件的系统。

例如，掌握车辆行的路是上坡还是下坡，车辆行驶上坡时，驱动控制器和燃料喷射量（Injection）补充装置，改善行驶效率，或者车辆下坡时，执行控制动作，使制动器安全驱动的系统等。

车辆倾斜度对车辆行驶产生的影响较大，因此车辆上一般安装对此的检测传感器。另外，目前还出现一种根据车辆的倾斜度，调控前照灯照射的角度，防止灯光闪向其它驾驶者的前照灯自动调节（Auto-leveling）系统，并处于大量生产状态。

前照灯自由调节系统是与原设置的倾斜度检测器联动动作，或者单独安装一个倾斜度检测装置使用。

所述技术结构是有利于理解本发明的背景技术，并不是指本发明所属技术领域广泛传播的传统技术。

传统的车辆倾斜度检测器是由检测车体倾斜度的链节、臂、链架等构成，不但结构复杂，体积也大，而存在难以确保占用空间等问题。

发明内容

为了解决这些问题，本发明提供一种车辆倾斜度检测器，具有结构简单，便于安装，节省成本等特点。

技术方案

本发明涉及的车辆倾斜度检测器含有固定于车辆的主体；与所述主体结合可会同且具有磁力的磁力发生部；安装于所述主体，检测所述主体上会同的所述磁力发生部磁力的磁力检测传感器。

主体包括：与所述车辆结合并安装所述磁力发生部和所述磁力传感器的底座构件；包住安装所述磁力发生部和所述磁力传感器的所述基座构件一侧面的罩。

所述磁力发生部在所述基座构件形成的固定轴被插入的结合孔部，包括以所述固定轴为旋转轴会同的会同板，以及与所述会同板相接合的磁铁部。

所述固定轴截面呈半圆形状，使曲面部分朝上，所述会同板在结合孔部的下端部延伸形成，并朝向固定轴形成一个凸出的挡块。

所述挡块左右宽度呈逐渐向上狭窄的三角形状，所述会同板旋转时，与所述固定轴的下面触碰而限制所述会同板的旋转角度。

所述会同板还形成一个与所述磁铁部呈同一形状的结合槽部，用于插入磁铁部固定住。

所述结合孔部在所述会同板的上部形成，而所述结合孔槽部则在所述会同板的下部形成，所述会同板的下部呈左右宽逐渐向下变宽的扇形状。

有益效果

本发明涉及的车辆倾斜度检测器的益处在于结构简单、便于安装，还可节省制造成本。

附图说明

图1是本发明一个实施例的车辆倾斜度检测器结构分解斜视图。

图2是本发明一个实施例的车辆倾斜度检测器斜视图。

图3是本发明一个实施例的车辆倾斜度检测器结构正面图。

图4是车辆向后倾斜时，根据本发明一个实施例的车辆倾斜度检测器状态示意图。

图5是车辆向前倾斜时，根据本发明一个实施例的车辆倾斜度检测器状态示意图。

符号说明

100:倾斜度检测器110:主体

111:基座构件113:罩子

120:磁力发生部121:会同板

123:磁铁部130:磁力传感器。

具体实施方式

下面根据所附图详细说明，使本发明的特征和益处更加显现。在此之前本说明书和权利要求书中使用的术语或单词是，发明人认为可合理表达术语的概念，用最佳方法说明自身发明而被使用，其意义和概念应被视为符合本发明的技术思想。

下面根据附图详细说明本发明实施例的车辆倾斜度检测器。

如图1或图5所示，本实施例的车辆倾斜度检测器100系含有主体110、安装在主体的磁力发生部120、检测磁力发生部120磁力的磁力传感器130。

主体110固定在车辆上，车辆倾斜也随之倾斜。

主体110包括：通过螺栓或者螺丝的结合方式，与车辆结合的基座构件111、安装在基座构件111上的磁力发生部120和保护磁力传感器130的罩子113。

罩子113包住安装磁力发生部120和磁力传感器130的基座构件111的一个侧面，保护磁力发生部120和磁力传感器130不受外界冲击。并防止磁力发生部120和磁力传感器130进入灰尘。

罩子113是可以利用黏合剂等接合在基座构件111上。

罩子113采用透明或者半透明材料制作，以便操作者用肉眼检查安装在基座构件111并可会同的磁力发生部120动作是否顺利。

基座构件111上还凸出形成一个固定轴111a，用于固定磁力发生部120，使之可会同地结合。此时固定轴111a可以采用钩形，以便结合磁力发生部120，或者在其端部结合一个如扣环等防脱离构件。

固定轴111a呈凸出的半圆形状。后述的磁力发生部120上成为旋转轴的固定轴111a呈半圆形状，由此限制磁力发生部120的旋转角度。具体地说，固定轴111a是接触磁力发生部120的挡块121c接触而限制磁力发生部120的旋转角度。

基座构件111是通过螺栓或者螺丝等结合方式，固定在车辆上，便于车辆安装倾斜度检测器100。

车辆上安装主体110时，使磁力发生部120和磁力传感器与车辆处于一个水平线上，随车辆倾斜也一起倾斜。此时主体110和磁力传感器130是车辆倾斜的同时倾斜，但磁力发生部120是以固定轴111a为中心会同，从而保持最初状态。

就是说，主体110随着车辆一起倾斜时，磁力发生部120会同到主体110，利用自身重力，保持最初的状态。

为此磁力发生部120由与基座构件111的固定轴111a会同结合的会同板121、固定在会同板121上并具有磁力的磁铁部123组成。

会同板121的上端部形成插入固定轴111a的结合槽部121a，下端部形成磁铁部结合的结合槽部121a。会同板121是形成结合槽部121b的下端部呈宽扇形状，以利用自身重力，在基座构件111上顺利会同。

会同板121扇形状下端部起到重锤作用，即使主体110倾斜，仍在主体110上顺利回动而有效保持最初状态，同时减少主体110移动而造成的流动。进一步，即使主体110因扇形下端部而倾斜，仍可防止被磁力传感器130挂住。

会同板121上凸出一个挡块121c。挡块121是在结合孔部121a的下端部延伸形成。就是说，挡块121c的下端与结合孔部121a的下端部连接，挡块121c的上端则朝上凸出，面向固定轴111a。

挡块121c呈三角形状，从下端往上端逐渐变窄。挡块121c对于固定轴111a，磁力发生部120即会同板121会同时，限制会同板121的旋转角度。

图4所示，车辆向后倾斜时，挡块121c的左侧部触碰固定轴111a的下面。由此阻止回动板121对于基座111的旋转角度超过一定角度。就是说，通过挡块121c和半圆状的固定轴111a限制会同板121过度旋转。

同样，如图5所示，车辆向前倾斜时，挡块121c的右侧部会触碰到固定轴111a的下面。由此阻止会同板121对于基座111的旋转角度超过一定角度。就是说，通过挡块121c和半圆状的固定轴111a，限制会同板121过度旋转。

磁铁部123是呈扇形状，以插入结合槽部121b，并通过黏合剂接合在会同板121上。

磁铁部123之所以呈扇形状，是为了磁力传感器130向磁力发生部倾斜之后，与磁铁部123之间的距离保持在一定水平上。磁铁部123和磁力传感器130之间保持一定距离，磁力传感器130可更加准确地检测到磁铁部123，从而更加精确地检测出车辆的倾斜度。

磁力传感器130是与主体110结合，与磁铁部123间隔一定距离，并检测从磁铁部123产生的磁力。磁力传感器130是随着车辆倾斜，检测磁铁部123的磁力变化，其检测信号递送于车辆的ECU。

另外，主体110的基座构件111还包括一个连接器140，用于连接线，将磁力传感器130的信号递送到车辆的ECU。

下面说明具有所述结构的本发明实施例的车辆倾斜检测器的动作与作用。

根据本实施例，倾斜度检测器100随着车辆倾斜，其主体110与车辆同时倾斜，磁力发生部120则在主体110上回动着保持最初状态。此时，磁力传感器130也随着车辆倾斜，以磁力发生部120为基准倾斜，随之从磁铁部123递送于磁力传感器130的磁力的量也出现变化。

如上所述，随着强主体110倾斜，从磁铁部123递送于磁力传感器130的磁力强度发生变化而检测出车辆的倾斜度。

这些倾斜度检测器100是利用螺栓或者螺丝，将主体110的基座构件111安装在车体上而被装在车辆上，便于装在车辆的任何部位。

而且检测主体110上会同的磁铁部123的磁力，检测出车辆的倾斜度，其结构简单，体积小而所占安装空间也小。

以上说明内容只不过是本发明的一个实施例，并不局限于上述实施例，而且如以下权利要求书上的要求，只要本着本发明的宗旨，掌握当年技术所属领域的常规知识，就可以明白，还可以实施很多不同形态实施例，也是本发明所具精神思想。

Claims (3)

1.一种车辆倾斜度检测器，其特征在于，包含有固定在车辆上的主体；与所述主体结合并可会同且具有磁力的磁力发生部；所述主体上会同用于检测所述磁力发生部磁力的磁力传感器；

所述主体包括：与所述车辆结合，装有所述磁力发生部和所述磁力传感器的基座构件；包住安装所述磁力发生部和所述磁力传感器的所述基座构件的一个侧面的罩子；

所述磁力发生部包括：在所述基座构件上形成用于插入固定轴的结合孔部，以所述固定轴为旋转轴会同的会同板；与所述会同板接合的磁铁部；

上述固定轴的截面呈半圆状，使曲面部分朝上，所述会同板上还形成一个从结合孔部的下端部延伸，向所述固定轴凸出的挡块;

所述挡块呈三角形状，左右幅度逐渐向上变窄，在所述会同板旋转时，与所述固定轴的下面触碰，以限制所述会同板的旋转角度。

2.根据权利要求1所述的车辆倾斜度检测器，其特征在于，所述会同板形成一个形状与所述磁铁部相同的结合槽部，用于插入所述磁铁部固定。

3.根据权利要求2所述的车辆倾斜度检测器，其特征在于，所述结合孔部在所述会同板上部形成，所述结合槽部则形成在所述会同板的下部，而所述会同板的下部呈左右幅度往下逐渐变宽的扇形状。