CN103090057B - 一种电磁手控一体控制阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电磁手控一体控制阀，包括主阀体、辅阀体与主电磁阀体，主阀体上设置有入口、第一通道、第二通道、第三通道及通过第三通道连通入口的第三出口，主阀体上设置有用于手动控制第一通道、第二通道与第三通道通断的操纵装置；辅阀体上设置有第四通道、第一出口、第二出口与延续的第一通道及第二通道，且第二出口通过第二通道连通入口，第一出口通过第一通道连通入口，第一通道还通过第四通道连通第二通道，第四通道与第一出口之间互锁，且第四通道处于常闭状态；主电磁阀体靠近辅阀体设置，并在通电时通过第一切换装置开启第四通道。本发明在货车自卸货厢举升到位后，可直接自动转换为下降动作，避免发生侧翻事故。

Description

一种电磁手控一体控制阀

技术领域

本发明涉及汽车的液压控制系统，尤其与汽车液压系统中货箱卸货的控制装置有关。

背景技术

目前，很多货车都采用自卸技术，并通过手动控制进行自卸货厢卸货。现在的自卸控制，只能依靠人为的控制来进行。在汽车举升货箱卸货时，常规的操作是靠人去判断控制。这样经常有判断失误和手控慢，导致汽车卸货时发生侧翻事故。现在的这种控制方法存在巨大的安全隐患，由于人为失误，可能带来巨大财产损失，甚至会危及人员的生命安全。因此，如何自动可靠地进行自卸货厢卸货是业界急需解决的难题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的为提供一种自动控制、动作可靠、具有安全保护、结构简单、便于操作的电磁手控一体控制阀。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种电磁手控一体控制阀，包括：

主阀体，所述主阀体上设置有入口、第一通道、第二通道、第三通道及通过所述第三通道连通所述入口的第三出口，所述主阀体上设置有用于手动控制所述第一通道、第二通道与第三通道通断的操纵装置；

辅阀体，所述辅阀体上设置有第四通道、第一出口、第二出口与延续的所述第一通道及第二通道，且所述第二出口通过所述第二通道连通所述入口，所述第一出口通过所述第一通道连通所述入口，所述第一通道还通过所述第四通道连通所述第二通道，所述第四通道与所述第一出口之间互锁，且所述第四通道处于常闭状态；

主电磁阀体，所述主电磁阀体靠近所述辅阀体设置，并在通电时通过第一切换装置开启所述第四通道。

进一步，还包括一辅电磁阀体与第五通道，所述第五通道连通所述第二通道，且与所述第二出口之间互锁，并处于常闭状态，所述辅电磁阀体靠近所述辅阀体设置，并在通电时通过第二切换装置开启所述第五通道。

进一步，所述第一通道、第二通道与第三通道中分别滑动设置有通断所述第一通道、第二通道与第三通道的第一阀芯、第二阀芯与第三阀芯，所述第一出口、第一通道与第四通道连通位置上滑动设置有通断所述第一出口与第四通道的第四阀芯，所述第二出口、第二通道与第五通道连通位置上滑动设置有通断所述第二出口与第五通道的第五阀芯。

进一步，所述操作装置包括操纵杆、凸轮机构与滚珠，所述操纵杆转动设置在所述主阀体上部，且上部外露，凸轮机构压靠在所述操纵杆下部，所述滚珠数量为三个，分别设置在所述第一阀芯、第二阀芯与第三阀芯的上部，并顶靠所述凸轮机构。

进一步，所述主电磁阀体与辅电磁阀体均包括线圈、阀芯与电磁铁，所述主电磁阀体的阀芯与第四阀芯相连，所述辅电磁阀体的阀芯与第五阀芯相连。

本发明具有如下优点：

1、本发明中设置了主电磁阀体和第四通道，主电磁阀体可在电控系统控制下通电，以开启第四通道，同时断开第一通道与第一出口之间通道，即在货车自卸货厢举升到位后，通过电控系统检测并直接自动转换为下降动作，从而避免发生侧翻事故，有效保护汽车及人员的安全，大大提高了自卸货厢卸货的安全性和自动化程度，解决了一直困扰业界的自卸货车自动卸货及安全保障的难题。另外，本发明的结构简单、操作方便，制作成本低廉，极易推广，具有极高的市场价值。

2、本发明中还设置了辅电磁阀体和第五通道，辅电磁阀体可在电控系统控制下通电，以开启第五通道，同时断开第二通道与第二出口之间通道，即在货车自卸货厢下降到位前，通过电控系统检测并直接自动转换为慢降动作，从而避免自卸厢货大力冲击车体大梁，以有效保护大梁，提高车体的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详细说明：

图1为本发明的电磁手控一体控制阀的结构示意图；

图2为图1中部分放大结构示意图；

图3为图1中另一部分放大结构示意图。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

如图1-图3所示，为本发明的电磁手控一体控制阀的结构示意图。本发明的材料采用耐高、低温，耐腐蚀和密封性强的铝合金材质，包括主阀体1、辅阀体2、主电磁阀体3与辅电磁阀体4，可实现举升、中停、快降与慢降四个动作，在入口50与第一出口51连通时实现举升动作，在入口50与第二出口52连通时实现快降动作，在入口50与第三出口53连通时实现慢降动作，在入口50与第一出口51、第二出口52及第三出口53均不连通时实现中停。

主阀体1上设置有入口50、第一通道61、第二通道62、第三通道63及通过第三通道63连通入口50的第三出口53，主阀体1上设置有用于手动控制第一通道61、第二通道62与第三通道63通断的操纵装置7。第一通道61、第二通道62与第三通道63中分别滑动设置有通断第一通道61、第二通道62与第三通道63的第一阀芯11、第二阀芯12与第三阀芯13，第一阀芯11、第二阀芯12与第三阀芯13通过滑动使得第一通道61、第二通道62与第三通道63的开口开启或闭合。操作装置7包括操纵杆71、凸轮机构72与滚珠73，操纵杆71转动设置在主阀体1上部，且上部外露，凸轮机构72压靠在操纵杆71下部，滚珠73数量为三个，分别设置在第一阀芯11、第二阀芯12与第三阀芯13的上部，并顶靠凸轮机构72。

辅阀体2上设置有第四通道64、第一出口51、第二出口52与延续的第一通道61及第二通道62，且第二出口52通过第二通道62连通入口50，第一出口51通过第一通道61连通入口50，第一通道61还通过第四通道64连通第二通道62，第四通道64与第一出口51之间互锁，且第四通道64处于常闭状态。在辅阀体2上的第一出口51、第一通道61与第四通道64连通位置上滑动设置有通断第一出口51与第四通道64的第四阀芯24，第二出口52、第二通道62与第五通道65连通位置上滑动设置有通断第二出口52与第五通道65的第五阀芯25。第四阀芯24与第五阀芯25通过滑动，可开启或关闭相应开口，以达到通断各通道的作用。

主电磁阀体3靠近辅阀体2设置，并在通电时通过第一切换装置8开启第四通道64。主电磁阀体3包括线圈31、阀芯32与电磁铁33，第一切换装置8通过阀芯32与电磁铁33实现，主电磁阀体3的阀芯32与第四阀芯24相连，电磁铁33在线圈31通电时产生磁性，拉动阀芯32下滑，从而拉动第四阀芯24动作，使得第四通道64开启，第一出口51关闭，入口50通过第一通道61、第四通道64与第二出口52连通，使得自卸货厢自动从举升动作切换为快降动作。

辅电磁阀体4靠近辅阀体2设置，并在通电时通过第二切换装置9开启第五通道65。第五通道65连通第二通道62，且与第二出口52之间互锁，并处于常闭状态。辅电磁阀体4包括线圈41、阀芯42与电磁铁43，第二切换装置9通过阀芯42与电磁铁43实现，辅电磁阀体4的阀芯42与第五阀芯25相连，电磁铁43在线圈41通电时产生磁性，拉动阀芯42下滑，从而拉动第五阀芯25动作，使得第五通道65开启，第二出口52关闭，入口50通过第一通道61、第四通道64、第五通道65与第三出口53连通，使得自卸货厢自动从快降动作切换为慢降动作。

本发明具有如下优点：

1、本发明中设置了主电磁阀体3和第四通道64，主电磁阀体3可在电控系统控制下通电，以开启第四通道64，同时断开第一通道61与第一出口51之间通道，即在货车自卸货厢举升到位后，通过电控系统检测并直接自动转换为下降动作，从而避免发生侧翻事故，有效保护汽车及人员的安全，大大提高了自卸货厢卸货的安全性和自动化程度，解决了一直困扰业界的自卸货车自动卸货及安全保障的难题。另外，本发明的结构简单、操作方便，制作成本低廉，极易推广，具有极高的市场价值。

2、本发明中还设置了辅电磁阀体4和第五通道65，辅电磁阀体4可在电控系统控制下通电，以开启第五通道65，同时断开第二通道65与第二出口52之间通道，即在货车自卸货厢下降到位前，通过电控系统检测并直接自动转换为慢降动作，从而避免自卸货厢大力冲击车体大梁，以有效保护大梁，提高车体的使用寿命。

本发明的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本发明所附的权利要求所揭示的本发明的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本发明的权利要求的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种电磁手控一体控制阀，其特征在于，包括：

主阀体，所述主阀体上设置有入口、第一通道、第二通道、第三通道及通过所述第三通道连通所述入口的第三出口，所述主阀体上设置有用于手动控制所述第一通道、第二通道与第三通道通断的操纵装置；

辅阀体，所述辅阀体上设置有第四通道、第一出口、第二出口与延续的所述第一通道及第二通道，且所述第二出口通过所述第二通道连通所述入口，所述第一出口通过所述第一通道连通所述入口，所述第一通道还通过所述第四通道连通所述第二通道，所述第四通道与所述第一出口之间互锁，且所述第四通道处于常闭状态；

所述第一通道、第二通道与第三通道中分别滑动设置有通断所述第一通道、第二通道与第三通道的第一阀芯、第二阀芯与第三阀芯，所述第一出口、第一通道与第四通道连通位置上滑动设置有通断所述第一出口与第四通道的第四阀芯，所述第二出口、第二通道与第五通道连通位置上滑动设置有通断所述第二出口与第五通道的第五阀芯；

主电磁阀体，所述主电磁阀体靠近所述辅阀体设置，并在通电时通过第一切换装置开启第四通道；所述主电磁阀体括线圈、阀芯与电磁铁，第一切换装置通过主电磁阀体的阀芯与所述电磁铁实现，所述主电磁阀体的阀芯与所述第四阀芯相连，所述电磁铁在所述线圈通电时产生磁性，拉动所述主电磁阀体的阀芯下滑，从而拉动所述第四阀芯动作，使得所述第四通道开启，所述第一出口关闭，入口通过所述第一通道、所述第四通道与所述第二出口连通，使得自卸货厢自动从举升动作切换为快降动作；

辅电磁阀体，所述辅电磁阀体靠近所述辅阀体设置，第五通道连通所述第二通道，且与所述第二出口之间互锁，并处于常闭状态，所述辅电磁阀体靠近所述辅阀体设置，并在通电时通过第二切换装置开启所述第五通道；所述第二切换装置通过所述辅电磁阀体的阀芯与所述电磁铁实现，所述辅电磁阀体的阀芯与所述第五阀芯相连，所述电磁铁在线圈通电时产生磁性，拉动所述辅电磁阀体的阀芯下滑，从而拉动所述第五阀芯动作，使得所述第五通道开启，所述第二出口关闭，入口通过所述第一通道、所述第四通道、所述第五通道与所述第三出口连通，使得自卸货厢自动从快降动作切换为慢降动作。

2.如权利要求1所述的电磁手控一体控制阀，其特征在于，所述操纵装置包括操纵杆、凸轮机构与滚珠，所述操纵杆转动设置在所述主阀体上部，且上部外露，凸轮机构压靠在所述操纵杆下部，所述滚珠数量为三个，分别设置在所述第一阀芯、第二阀芯与第三阀芯的上部，并顶靠所述凸轮机构。