CN103089474B - 包括轴承座的发动机部件及其装配方法 - Google Patents

Abstract

发动机部件，由基体(1)、轴(2)以及至少一个轴承座(3)组成，其中所述轴承座(3)具有用于容纳并且可旋转支承所述轴(2)的开口(4)，其中所述轴承座(3)通过至少一个固定机构(5)固定在所述基体(1)上并且在最终装配状态下所述轴可旋转地支承在所述基体上，其中在轴承座(3)和基体(1)的接触区域(6)中，至少一个嵌接元件(7)嵌入到对应元件区域(8)中，其中所述对应元件区域(8)具有凹口(9)的至少一个构造为线(10)的棱边或者位于凹口(9)的表面以内、优选位于槽形的凹口(9)中的线(10)，并且所述对应元件区域(8)和所述至少一个嵌接元件(7)如此构造，使得所述轴承座(3)和所述基体(1)在安装状态下并且没有装配所述固定机构(5)时至少在沿着沿所述线(10)的方向上不构成形状锁合连接。

Description

包括轴承座的发动机部件及其装配方法

技术领域

本发明涉及一种由基体、轴以及至少一个轴承座组成的发动机部件，其中所述轴承座具有用于容纳并且可旋转支承所述轴的开口，并且轴承座通过至少一个固定机构固定在基体上并且在最终装配状态下所述轴可旋转地支承在基体上，其中在轴承座和基体的接触区域中，至少一个嵌接元件嵌入对应元件区域。

背景技术

从专利文献DE 12 63 394得知一种轴承座，所述轴承座经由固定螺栓与汽缸盖连接并且因此轴可旋转地支承在汽缸盖上。

FR 2 815 092 描述了一种用于曲轴的两部分式的轴承座，其中两个部分半体式地包围曲轴，并通过固定机构既可以彼此固定，又可以固定在基体上。

EP 1 956 222 A1提出一种曲轴部件以及一种用于安装这种曲轴部件的方法，其中轴承座形成平面的第一支承面用于将所述轴承座支承以及固定在基体的支承面上。此外，还设有另一表面，其构造成平面的并构成为抵靠面，其中这个抵靠面不与所述支承面处在同一平面内。抵靠面基本上平行于轴承容纳部的孔的轴线。

在轴承座和汽缸盖的连接面上可以布置定位销，所述定位销插入汽缸盖的相应的孔中并且由此轴承座的相对于汽缸盖的定位并且汽缸盖上的一个轴承座相对其他轴承座的定位沿着其纵向、横向以及角度定位来确定并且强制地实现。

发明内容

本发明的任务在于，改进所述发动机部件以及所述方法，使得所述发动机部件更容易、更快并且成本更低地制造。此外本发明的任务在于，尽可能减小对于轴承座和基体的连接所必需的面积和/或辅助零件的所必需的公差大小并且简化已安装和拆卸一次的发动机部件的装配。

该任务通过一种发动机部件以及一种用于将能够容纳地并且能够旋转地支承在轴承座中的轴装配在基体上的方法得到解决。

所述发动机部件由基体、轴以及至少一个轴承座组成，其中所述轴承座具有用于容纳并且能旋转地支承所述轴的开口，其中所述轴承座经由至少一个固定机构固定在所述基体上，并且在最终装配状态下所述轴能够旋转地支承在所述基体上，其中在轴承座和基体的接触区域中，至少一个嵌接元件嵌入到对应元件区域中，其中，所述对应元件区域具有凹口的至少一个构造为线的棱边或者位于凹口的表面以内的线，并且所述对应元件区域和所述至少一个嵌接元件如此构造，使得所述轴承座和所述基体在安装状态下并且没有装配所述固定机构时至少在沿着沿所述线的方向上不构成形状锁合连接。根据本发明，所述嵌接元件和/或所述对应元件区域在第一次装配时能够弹性地和/或塑性地变形。

在所述方法中，所述轴承座和所述基体具有嵌接元件和对应元件区域，并且所述轴承座经由固定机构与所述基体连接，其中该方法具有以下步骤：

-准备轴承座，

-准备设有至少一个接触面的基体，

-将所述轴承座安放到所述基体的接触面上，其中在轴承座和基体接触时，嵌接元件和对应元件区域彼此嵌入，并且轴承座和基体关于其在相对于轴的横向中的位置并且关于角方位确定地彼此定向，

-沿着所述轴的纵轴线在所述基体上通过移动轴承座定向所述轴承座，

-将所述轴承座固定在所述基体上，并且通过插入所述至少一个固定机构沿着纵向固定基体和轴承座的位置。根据本发明，所述嵌接元件和/或所述对应元件区域在第一次拧紧所述至少一个固定机构时的弹性的和/或塑性的变形。

本发明还涉及有利的改进方案。

作为本发明的核心可以看出，对应元件区域具有凹口的至少一个构造为线的棱边或者位于凹口、优选槽型的凹口的表面以内的线，并且所述对应元件区域和所述至少一个嵌接元件如此构造，使得轴承座和基体在安装状态下并且没有装配固定机构时在沿着所述线的至少一个方向上至少在一个区段或者一个部分区段上不构成形状锁合连接。该区段因此是可能的、优选沿着轴纵向所允许的移动距离。利用“间隙”或者利用自由度，轴承座可以优选沿其横向（与轴纵向平行）移动。因此在轴承座和基体运动时，其可以处于相互接触中。特别是通过对应元件区域的线形的、优选槽形的凹口，其可以简单地制造。通过自由度的“允许”，在轴承座和基体的安装状态下至少在一个区段上，降低对于至少所述自由度非必需的和/或对于制造精度的公差设计。特别有利的是，所述开口和轴承座的轴承面关于其定位、角位以及位置在所述布置在轴承座上的嵌接元件或者所述布置在轴承座上的对应元件区域上匹配。因此在多个这样的轴承座的装配状态下保证了开口和轴承面的相互确定的定位。

在一种优选实施方式中，嵌接元件布置在轴承座上并且对应元件区域布置在基体上，其中所述嵌接元件优选与轴承座构造为一体。所述嵌接元件，因此形状锁合的突起部分，应当布置在轴承座上并且所述对应元件区域，因此优选的对应的凹口，应当布置在基体上。这是有利的，因为基体一般是比较大的构件并且允许简化的制造，如果用于突起的嵌接元件的形状锁合的接触面设在轴承座上并且凹口的接触面设在基体上。此外替代方案可以是，不仅轴承座而且基体都设有至少一个凹口，其中将分离的构件装入所述凹口中，从而所述分离的构件构成所述嵌接元件并且因此在装配状态下构成轴承座和对应元件区域之间的形状锁合。虽然所述实施方式规定了另一个构件，但是因此在轴承座和基体中的精确制造的凹口区域可以通过例如切削加工方法形成。其中仅仅在制造所述另外的构件时必须考虑凸起以及其公差。

还可以设置有，不仅轴承座而且基体分别具有凸起和凹口，以便例如构成“啮合”连接。

在本发明的另一种有利的改进方案中，对应元件区域构造为直线形的并且轴承座和基体在安装状态下并且在装配固定机构前可以相对地相互线形地移动。特别是对应元件区域的直线形延伸允许对应元件区域的简单和快速的制造。在这里有利的是，直线形的对应元件区域的纵轴线和轴的纵轴线或者说旋转轴线在最终装配状态下围成0°到5°的角度α或者优选为0°的角度，并且因此在最终装配状态下直线形的对应元件区域的纵轴线和轴的纵轴线或者说旋转轴线平行地定位。理所应当地是，平行定位理解为相对于对该应用范围通常的公差的平行度。例如汽缸盖中的纵槽相对于汽缸盖中心和/或轴承座的轴纵轴线或者说轴轴承的平行度最大为-0.1至0.1mm，优选为-0.05至0.05mm。

特别有利的是直线的纵轴线与轴的纵轴线平行定位的特殊情况，因为对于轴的支承特别是当轴支承在多个轴承座上时，轴承座相对于轴的横向和角度定位包含重要的并且要精确制造的尺寸，与此相反轴承座相对于轴的纵轴线的纵向位置宁可分级为不重要的，从而对于一个自由度并且在这种情况下对于轴承座的纵向位置省去制造公差，这简化了发动机部件的制造并且同时避免了由于尺寸精度引起的轴承座和轴之间的负面影响。概括来说，对于轴承座的纵向定位，对构件位置的要求相对较低。与此相反，横向和角度定位必需满足较高的要求，以便可靠地避免在支承位置上的约束、夹紧和棱边支架（Kantentraeger）。

对于嵌接元件和/或对应元件区域的几何设计证明有利的是，截面上凸起和/或凹口的形状相应于三角形、四角形、矩形、半圆形、半椭圆形、半椭圆曲线或者梯形的形状。

优选截面轮廓在嵌接元件的长度和/或对应元件区域的长度上连续地以不变的截面几何形状和/或截面尺寸延伸。这至少对于对应元件区域是有利的。这可以例如对应元件区域构造为直线形的、梯形的或者半椭圆形的凹口并且嵌接元件由两个优选相距的位于一个直线上的销构成，所述销在装配时可以插入梯形的对应元件区域并且由此将轴承座相对于基体在其横向定位和角度位置上定位或者说固定。依据本发明至少所述凹口应该具有作为止挡辅助和定位辅助的线，插入所述凹口的凸起可以制成点形、线形和/或平面形的凸起，该凸起确定了至少一个线，优选一个平面，它相应于凹口的所述线，由此实现轴承座和基体的确定的定位。通过所述线或者含有线的面可以实现位置确定的定位。

有利的是嵌接元件构成为凸起，所述凸起朝向其自由端具有逐渐变细的区域。例如嵌接元件于是可以优选构造为梯形，所述嵌接元件通过逐渐变细的区域插入梯形的对应元件区域中，自动对中心并且导向地简化了轴承座和基体的组装。为此对应元件区域具有朝其自由端逐渐变大的区域，其中嵌接元件的逐渐变细的区域和对应元件区域的逐渐变大的区域优选相互对应地构造。

此外建议如下，所述嵌接元件和/或所述对应元件区域在最终装配状态下塑性变形，优选所述嵌接元件和所述对应元件区域在这里除了形状锁合以外还构成力锁合的连接，从而将所述嵌接元件夹紧地或者作为过盈配合地连接在对应元件区域中。这尤其可以通过这样的方式实现，即所述嵌接元件使用的材料的硬度比对应元件区域使用的材料的硬度小，并且/或者为此通过相应的几何设计所述嵌接元件具有“一定的”柔性。还可以额外或者作为替代地提出，两个连接副中的一个经受表面的机械的、化学的或者热的处理，以改变强度和/或硬度，两个连接副中的至少一个的涂层也可以引起强度和/或硬度的改变。这些方法具有以下优点，即强度差异仅限制在接触区域，从而基体和轴承座装配好的部件的强度值总体不受影响或者只受到可以忽略的程度的影响。

有利的是，对应元件区域的轮廓的区域和/或嵌接元件的轮廓的至少一个区域通过成形和/或切割的制造方法构造。特别是凸起或者说嵌接元件可以通过成形的方法形成。例如轴承座可以由铝材料制成，并且此外可以直接容纳轴。轴承座可以通过烧结或者铸造方法制造。除了轴承面自身以外的所有功能面都优选不使用工具并且无机械加工地制成，从而可以实现快速并且低成本地制造轴承座。铸造方法特别优选使用压铸或者精密铸造方法。

依据本发明的另一种设计方案，基体包含至少一个基本上具有平坦的接触面的安放区域，嵌接元件或对应元件区域布置在该区域上，其中所述轴承座构造得具有基本上相应的接触面并且所述轴承座的接触面可以连接在安放区域的接触面上。优选所述两个接触面相互对应地构造。

特别是当基体包含至少两个相互相距的安放区域时，其中所述至少两个安放区域的优选直线形的对应元件区域或者嵌接区域定位于一个直线和/或相互平行，能够允许在基体的所述至少两个安放区域上简单并且快速地制造对应元件区域或者嵌接区域。这可以例如通过嵌接元件和/或对应元件区域这样的构造实现，通过加工至少两个槽形的对应元件区域，基体的至少两个接触面通过切削加工工具、优选圆盘铣刀或锯片的直线进给运动，可以以最小的耗费制造基体的槽形的对应元件区域。

上述基体优选构造为汽缸盖或者曲轴箱并且所述轴构造为凸轮轴或平衡轴。

大多数轴承座优选在最终装配状态下仅仅通过基体（带有固定元件）以及通过轴承座支承的轴相互连接，从而单个轴承座相互之间的横向定位和角度定位通过所述嵌接区域和对应元件区域与基体固定，并且该连接在轴的工作期间固定轴承座相互间的横向位置和角度位置。纵向定位通过安装的以及必要时拧紧的固定元件（例如螺栓）完成。

依据本发明的另一种设计方案所述轴承座至少构造为两部分并且具有下部件以及盖子，其中用于容纳轴的凹口通过下部件和盖子构造并且所述至少一个固定机构将盖子、下部件以及基体相互连接。在一种优选的实施方式中下部件和盖子之间具有键槽连接，其中形状锁合沿所述线的方向或者说沿下部件与基体的自由形状锁合连接的方向同样是自由的。这就是说，沿与下部件和基体的形状锁合相同的方向也就是沿纵向不存在下部件和盖子的形状锁合，并且下部件、盖子和基体沿纵向相互之间的固定通过所述固定机构完成。

原则上在轴承座和轴之间可以布置轴承元件，例如轴承套筒。这种间接支承特别对于多部分式的轴承座是有利的，因为其可以通过临时取下盖子插入所述开口中。

除了发动机部件本身以外，本发明还包括一种用于将可容纳并且可旋转支承在轴承座中的轴装配在基体上的方法，其中轴承座和所述基体具有嵌接元件和对应元件区域并且轴承座通过固定机构与基体连接，其中该方法具有以下步骤：准备轴承座，准备具有至少一个接触面的基体，将轴承座安放到基体的接触面上，其中在轴承座和基体接触时，嵌接元件和对应元件区域彼此嵌入并且轴承座和基体关于其相对于轴沿横向的位置并且关于角方位彼此定位。在通过安装和拧紧固定机构，优选螺栓，将所述轴承座固定在基体上之前，可通过轴承座沿着轴纵轴线的移动在基体上沿轴线定位所述轴承座。通过固定机构的固定，沿着基体和轴承座的纵向固定位置。

在装入并且拧紧所述至少一个固定机构时，优选发生嵌接元件和/或对应元件区域的弹性或塑性变形。通过嵌接元件和/或对应元件区域的塑性变形，有利于在首次装配和拆卸后的再次装配。通过塑性变形实现了轴承座和基体的准确、可重复并且位置精确的组装，因为在首次拧紧和嵌接元件和/或对应元件区域的首次塑性变形后，对置的元件的结构留下印记。弹性变形在一般情况下必定位于塑性变形之前。严格来说塑性变形可以看作弹性-塑性变形。然而这种对于更好的再次装配有利的情况处于塑性变形中。通过塑性变形产生了记忆效应，该效应“储存”两个连接副的定位并且在再次装配时使用该信息并且保证了准确重复的再次装配。

与现有技术中广泛使用的轴承座在基体上借助于定位销的定位相比，在装配时仅有弹性变形也是有利的，因为定位销设有间隙。与此相反，在依据本发明的至少包含弹性变形的形状锁合中提供了无间隙的并且因此更精确的连接。

所述至少一个布置在轴承座上的嵌接元件或者所述至少一个布置在轴承座上的对应元件区域可以利用用于容纳固定机构的凹口重叠。也就是用于容纳螺栓的孔为了将轴承座固定在基体上可以延伸穿过轴承座的用作嵌接元件的凸起。

优选将多个待安装到基体上的轴承座设计为通用件，从而使安装人员不必有针对性地将单个轴承座分别装配到各自的安放区域上。然而如果这是必需的，则可以将布置在轴承座上的嵌接元件和/或单个轴承座的对应元件区域构造得不同，从而使它们只允许单个轴承座在确定的安放区域上的至少明显合适的匹配的配属关系。这可以通过相互平行的、但是其在轴承座上的布置中偏移的定位来简单地实现。因此所述嵌接元件和/或对应元件区域包含另一个功能，即单个轴承座与在基体内相应的安放区域的确定的配属关系。

附图说明

本发明借助于实施例在附图中得到进一步说明。其中，

图1示出经由轴承座安装在汽缸盖上的凸轮轴的示意的透视视图；

图2示出依据图1的没有凸轮轴和轴承座的示意的透视视图；

图3示出带有依据本发明的轴承座的凸轮轴的示意的透视视图；

图4示出汽缸盖的示意的俯视图；

图5示出位于与汽缸盖相距的位置上的带有凸轮轴的两个轴承座的示意的详细透视视图；

图6示出位于与汽缸盖相距的位置上的带有凸轮轴的轴承座的示意的剖视图；

图7示出处于最终装配位置的轴承座、凸轮轴、螺栓和汽缸盖的示意的剖视图；

图8示出依据来自于图7的细节A的示意的详细视图；

图9示出相对图8的一种替代实施方式的示意的详细视图；

图10示出依据相对图9的另一种替代实施方式的示意的详细视图。

附图标记列表

A 细节

R 方向

1 基体

2 轴

3、3’ 轴承座

4 开口

5 固定机构

6 接触区域

7 嵌接元件

8 对应元件区域

9、9’、9’’ 凹口

10 线

11 构件

12 材料空隙

13、13’、13’’ 安放区域

14 纵轴线

15 2的纵轴线

16 通道

17、17’ 间隙

18 内螺纹

19、19’ 盲孔

20 2的轴横向

21 定位面

22 压紧面。

具体实施方式

在随后的附图中，本发明主题借助于安装在汽缸盖上的凸轮轴示范性地示出。在此将基体1构造为汽缸盖并且将轴2构造为凸轮轴并且经由轴承座3固定在基体1上。所述轴承座3设有开口4，所述轴2可旋转地支承在所述开口中。此外所述轴承座3经由固定元件5固定在所述基体1上。在图1中示出的最终装配状态下，在轴承座3和基体1的接触区域6上设有嵌接元件7，所述嵌接元件嵌接到对应元件区域8中。所述构造为凹口9的对应元件区域8在槽形的凹口9中的表面以内具有线10。所述对应元件区域8和所述嵌接元件7如此构造，使得轴承座3和基体1在安装状态中并且在装配之前或者说没有安装固定机构5时至少沿着一个沿所述线10的方向R不构成形状锁合。由此至少所述线10的方向R形成用于将轴承座3连接到基体1上的自由度。在此，所述自由度没有考虑可能的力锁合的连接部分，例如夹紧配合。在示出的实施方式中所述对应元件区域8构造成直线的并且因此所述轴承座3相对于基体1在安装状态中并且没有装配固定机构5时沿着直线不具有形状锁合。

所述嵌接元件7作为棱柱形的凸起布置在轴承座3上并且所述对应元件区域8在基体1上构造为相应的槽形的凹口9，其中所述嵌接元件7与轴承座3构造成一体。在此一种替代方式从图9中看出，在图9中嵌接元件7作为分离的构件11可以一侧插入基体1的凹口9中并且在另一侧插入轴承座3的材料空隙12中，并且在此同样在沿着线10（在此：垂直于图面）的自由度中构建可移动的或者说保持所述自由度开放的连接。所述分离的构件11不必强制具有示出的横截面轮廓，其还可以具有三角形、四角形、矩形、n角形、半圆形、半椭圆形、半椭圆曲线或者梯形的形状。所述分离构件11可以优选地成型为插入对应的倒圆的凹口9和/或材料空隙12中的圆棒（未示出）。

基体1设有多个相互相距的安放区域13、13’、13’’，其分别具有一个凹口9。所述相应的凹口9、9’、9’’对齐地位于直线上。替代地可以使材料空隙12、12’至少相互平行地定位，或者至少所述至少一个直线（所述轴承座3在其上定位）相互平行地延伸，这也是足够的。因此实现了多个轴承座3平行的或者在其角度位置上确定的优选相同的定位。特别是从图2和4中可以看出，相互对齐的优选叠合的凹口9、9’、9’’的定位。这是特别有利的，即纵轴线14以及由此直线形的对应元件区域8的直线与轴2的纵轴线15在最终装配状态下形成0°的角度。换言之，在示出的优选实施方式中，轴2的纵轴线15定位得平行于所述直线或者说所述凹口9的纵轴线14。所述分离的构件11还可以，如以上对于嵌接元件的总体说明那样，构造成向自由端逐渐变细。（未示出）。

在图6至10中以全剖图示出了轴承座3与基体1的连接。此外可以看出，通过在基体1中延伸并且在轴承座3中延续的通道16，实现了润滑剂到轴2的输送。所述通道16通过轴承座3与基体1的连接封闭，参照图6和图7。在图8中依据图7的画虚线的细节部分A示出了的轴承座3连同基体1的详细视图。在这里可以看出，构造为螺栓的固定机构5在轴承座3内设有间隙17、17’并且插入到基体1中的设有内螺纹18的盲孔19中。因为所述固定机构5在轴承座3之内具有沿轴横向20的微小的运动性，经由所述嵌接元件7和与之相应的对应元件区域8实现了轴承座3横向于轴承座3的轴线并且相对于基体1的定位。

在图6至8中所述嵌接元件7设计为在横截面上构造为矩形的到略微棱柱形构成的销，所述销插入相似尺寸的以及几何形状相似地成型的凹口9中。在图10中所述嵌接元件7在第一侧面上设有贴靠和定位面21并且在与第一侧面对置的侧面上设有压紧面22或者说压紧线。所述定位面21用于关于轴横向20和角位置实现精确的定位，轴承座3在轴承座3插入凹口9时通过相应的压紧面22的压力建立实现顶到所述定位面上。

当在图6和图7示出的装配步骤中安放和拧紧固定机构5、5’时，在所述嵌接元件7的区域中和/或所述对应元件区域8的区域中优选发生塑性（未示出）变形，从而产生力锁合和/或夹紧的连接。

Claims (20)

1.发动机部件，由基体（1）、轴（2）以及至少一个轴承座（3）组成，其中所述轴承座（3）具有用于容纳并且能旋转地支承所述轴（2）的开口（4），其中所述轴承座（3）经由至少一个固定机构（5）固定在所述基体（1）上，并且在最终装配状态下所述轴能够旋转地支承在所述基体上，其中在轴承座（3）和基体（1）的接触区域（6）中，至少一个嵌接元件（7）嵌入到对应元件区域（8）中，其中，所述对应元件区域（8）具有凹口（9）的至少一个构造为线（10）的棱边或者位于凹口（9）的表面以内的线（10），并且所述对应元件区域（8）和所述至少一个嵌接元件（7）如此构造，使得所述轴承座（3）和所述基体（1）在安装状态下并且没有装配所述固定机构（5）时至少在沿着沿所述线（10）的方向上不构成形状锁合连接，其特征在于，所述嵌接元件（7）和/或所述对应元件区域（8）在第一次装配时能够弹性地和/或塑性地变形。

2.如权利要求1所述的发动机部件，其特征在于，所述嵌接元件（7）布置在所述轴承座（3）上，并且所述对应元件区域（8）布置在所述基体（1）上，其中所述嵌接元件（7）与所述轴承座（3）构造成一体，或者所述嵌接元件（7）作为分离的构件（11）能插入所述轴承座（3）的材料空隙（12）中。

3.如权利要求1所述的发动机部件，其特征在于，所述嵌接元件（7）作为分离的构件（11）能插入所述轴承座（3）的材料空隙（12）中。

4.如前述权利要求中任一项所述的发动机部件，其特征在于，所述对应元件区域（8）构造为直的线，并且在轴承座（3）和基体（1）之间在安装状态下并且没有装配所述固定机构（5）时沿着所述直的线不存在形状锁合。

5.如权利要求4所述的发动机部件，其特征在于，直线形的所述对应元件区域（8）的纵轴线（14）与轴（2）的纵轴线（15）在最终装配状态下形成0°到5°的角度α。

6.如权利要求4所述的发动机部件，其特征在于，直线形的所述对应元件区域（8）的纵轴线（14）与轴（2）的纵轴线（15）在最终装配状态下围成为0°的角度并且因此平行地延伸。

7.如权利要求1至3中任一项所述的发动机部件，其特征在于，所述嵌接元件（7）和/或所述对应元件区域（8）在截面中具有为三角形、四角形、矩形、半圆形、半椭圆形、半椭圆的曲线或者为梯形的形状。

8.如权利要求1至3中任一项所述的发动机部件，其特征在于，所述嵌接元件（7）构造为凸起，并且具有在最终装配状态下指向所述对应元件区域（8）、朝着所述对应元件区域（8）逐渐变细的区域。

9.如权利要求1至3中任一项所述的发动机部件，其特征在于，所述嵌接元件（7）和所述对应元件区域（8）形成力锁合的和/或夹紧的连接。

10.如权利要求9所述的发动机部件，其特征在于，所述嵌接元件（7）和所述对应元件区域（8）具有不同的硬度和/或强度的材料。

11.如权利要求1至3中任一项所述的发动机部件，其特征在于，所述对应元件区域（8）的轮廓的至少一个区域和/或所述嵌接元件（7）的轮廓的至少一个区域通过成形的和/或切割的制造方法构造。

12.如权利要求1至3中任一项所述的发动机部件，其特征在于，所述基体（1）包含至少一个具有基本上平坦的接触面的安放区域（13、13’、13’’），所述嵌接元件（7）或所述对应元件区域（8）布置在所述安放区域上，其中所述轴承座（3）构造为具有基本上相应的接触面，并且所述轴承座（3）的接触面能够安放到所述安放区域（13、13’、13’’）的接触面上。

13.如权利要求12所述的发动机部件，其特征在于，所述基体（1）包含至少两个相互相距的安放区域（13、13’、13’’），其中所述至少两个安放区域（13、13’、13’’）的直线形的对应元件区域或嵌接元件布置在一个直线中和/或相互平行。

14.如权利要求1至3中任一项所述的发动机部件，其特征在于，所述基体（1）构造为汽缸盖并且所述轴（2）构造为凸轮轴或平衡轴，并且/或者所述基体（1）构造为汽缸盖并且所述轴（2）构造为气门摇臂轴。

15.如权利要求1至3中任一项所述的发动机部件，其特征在于，所述轴承座（3）构造为至少两部分的并且具有下部件以及盖子，其中用于容纳所述轴的开口（4）通过下部件和盖子构造，并且所述至少一个固定机构（5）将所述盖子、所述下部件以及所述基体（1）相互连接。

16.如权利要求1至3中任一项所述的发动机部件，其特征在于，盖子和下部件的接触面利用键槽连接形成形状锁合，并且所述形状锁合沿着所述线（10）不形成形状锁合连接。

17.如权利要求1所述的发动机部件，其特征在于，所述凹口（9）是槽形的。

18.用于将能够容纳地并且能够旋转地支承在轴承座（3）中的轴（2）装配在基体（1）上的方法，其中所述轴承座（3）和所述基体（1）具有嵌接元件（7）和对应元件区域（8），并且所述轴承座（3）经由固定机构（5）与所述基体（1）连接，其中该方法具有以下步骤：

-准备轴承座（3），

-准备设有至少一个接触面的基体（1），

-将所述轴承座（3）安放到所述基体（1）的接触区域（6）上，其中在轴承座（3）和基体（1）接触时，嵌接元件（7）和对应元件区域（8）彼此嵌入，并且轴承座（3）和基体（1）关于其在相对于轴（2）的横向（20）中的位置并且关于角方位确定地彼此定向，

-沿着所述轴（2）的纵轴线（15）在所述基体（1）上通过移动轴承座（3）定向所述轴承座（3），

-将所述轴承座（3）固定在所述基体（1）上，并且通过插入至少一个所述固定机构（5）沿着纵向固定基体（1）和轴承座（3）的位置，

其特征在于

所述嵌接元件（7）和/或所述对应元件区域（8）在第一次拧紧至少一个所述固定机构（5）时的弹性的和/或塑性的变形。

19.用于制造如权利要求1至17中任一项所述的发动机部件的方法，其特征在于，通过切削加工工具的直线进给运动将至少两个槽形的对应元件区域（8）加工到基体（1）的至少两个不同的接触区域（6）和/或安放区域（13、13’、13’’）中。

20.如权利要求19所述的方法，其特征在于，所述切削加工工具是圆盘铣刀或者锯片。