CN103089395A - 一种新型增压内燃机 - Google Patents

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于洋
刘宇强
张树勇
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Abstract

本发明涉及一种新型增压内燃机，在机体（7）上端装有气缸盖（1），气缸盖（1）与机体（7）之间有增强密封性用的气缸垫（2），机体（7）上装有气缸套（4），气缸盖（1）上装有进气门（9）与缸内相通，机体上开有空腔为冷却水腔（3），在冷却水腔(3)的下方，气缸套（4）和机体（7）上开有排气孔（8）与缸内相通，最下端是装有活塞环(6)的活塞（5），在上下止点间往复运动。本发明将四冲程内燃机的结构和二冲程内燃机有机的结合起来，将原来气缸盖的进、排气道全部改为进气道，每缸的进、排气门全部改为进气门，从而可以大大增加进气充量，有效提高内燃机的升功率，同时，可以有效降低气缸盖的热负荷，内燃机的工作平稳性也较好。

Description

一种新型增压内燃机
技术领域：
本发明是一种新型增压内燃机，具体涉及二冲程增压内燃机。
背景技术：
往复活塞式内燃机按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数可分为四冲程和二冲程，目前大多为四冲程内燃机。四冲程内燃机的换气时间较长，换气质量较好，需要专门的配气机构及其驱动零部件，结构相对复杂，曲轴每旋转两周完成一个工作循环。四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个都是耗功行程，在一个工作循环内曲轴的角速度是不均匀的，工作平稳性较差。二冲程内燃机换气过程时间短，仅为四冲程内燃机的1/3左右，换气质量较差，曲轴每旋转一周完成一个工作循环，作功一次，曲轴旋转的角速度比较均匀。由此可见，相同排量下二冲程内燃机的功率是四冲程内燃机的2倍，二冲程内燃机的升功率较高。另外，在相同的转速下，二冲程内燃机各缸工作频率是四冲程内燃机的2倍，故二冲程内燃机运转较平稳，可减少飞轮重量，提高油门响应性和加速性。
 
发明内容：
本发明用于解决现有技术中存在的换气时间长，气缸盖热负荷高，升功率低，工作平稳性差，结构相对复杂的问题。
本发明采用的技术方案是：一种新型增压内燃机，包括气缸盖1，气缸垫2，冷却水腔3，气缸套4，活塞5，活塞环6，机体7，排气孔8，进气孔9，在机体7上端装有气缸盖1，气缸盖1与机体7之间有增强密封性用的气缸垫2，机体7上装有气缸套4，气缸盖1上装有进气门9与缸内相通，机体上开有空腔为冷却水腔3，在冷却水腔3的下方，气缸套4和机体7上开有排气孔8与缸内相通，最下端是装有活塞环6的活塞5，在上下止点间往复运动
本发明的有益效果是：
该新型内燃机采用四冲程内燃机的结构和二冲程内燃机的工作原理，原来气缸盖的进、排气道全部改为进气道，每缸的进、排气门全部改为进气门，从而可以大大增加进气充量，有效提高内燃机的升功率。同时，可以有效降低气缸盖的热负荷，内燃机的工作平稳性也较好。
该新型内燃机可以省去排气凸轮轴，将原来的排气凸轮轴改为进气凸轮轴，各进气门和凸轮轴都可以采用相同的结构。因此，与普通的四冲程内燃机相比，该内燃机的结构相对简单，还可有效提高产品的互换性和通用化程度。
该新型内燃机的机体在活塞下止点附近留有排气孔，增压气体自上而下顺势进行直流扫气，与普通二冲程内燃机相比，可以有效提高换气质量，使燃烧条件变好，降低有害污染物的排放。
与普通二冲程内燃机相比，该新型内燃机采用四冲程内燃机的润滑系统，不需采用二冲程内燃机专用的润滑油来进行润滑，润滑效果较好。
附图说明：
图1 本发明结构示意图，
图2 本发明工作循环流程图。
具体实施方式
1）第一行程
活塞在曲轴带动下由下止点移至上止点。
当活塞还处于下止点时，进气门和排气孔均已开启，这时增压后的纯净空气（或可燃混合气）通过进气门进入气缸，扫除其中的废气，废气经排气孔排出。随着活塞向上止点运动，活塞头部首先将排气孔关闭，扫气终止。当活塞继续向上运动到某一位置时，进气门关闭，气缸内的新鲜空气（或可燃混合气）开始被压缩，直到活塞到达上止点，压缩过程结束。
2）第二行程
活塞由上止点移至下止点。
在压缩过程终了时，高压柴油经喷油器喷入气缸，并自行着火燃烧（或火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃），高温高压的燃烧气体推动活塞作功。随着活塞向下止点运动，活塞头部将排气孔开启，膨胀后的燃烧气体已成废气，经排气孔排出。活塞继续下移，进气门开启，通过增压的纯净空气（或可燃混合气）经进气门进入气缸扫除其中的废气，开始扫气过程。这一过程将持续到活塞上移时将排气孔关闭时为止。

Claims (1)

1.一种新型增压内燃机，包括气缸盖（1），气缸垫（2），冷却水腔（3），气缸套（4），活塞（5），活塞环（6），机体（7），排气孔（8），进气孔（9），其特征是：在机体（7）上端装有气缸盖（1），气缸盖（1）与机体（7）之间有增强密封性用的气缸垫（2），机体（7）上装有气缸套（4），气缸盖（1）上装有进气门（9）与缸内相通，机体上开有空腔为冷却水腔（3），在冷却水腔(3)的下方，气缸套（4）和机体（7）上开有排气孔（8）与缸内相通，最下端是装有活塞环(6)的活塞（5）。
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C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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