CN103085434B - 一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法 - Google Patents
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Abstract
一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法， 在需要复合机织面料的内饰件表面喷涂粘结剂，然后复合机织面料，所述的粘结剂由下述重量份的原料制得：EVA 60-65，热塑性弹性体SBS 8-12，萜烯树脂 T-110 7-12，微晶蜡3-5、 偏苯三酸三辛酯 0.3-0.7,环氧大豆油0.2-0.4, 硅烷偶联剂kh540 0.5-1, 氧化镁0.1-0.2，改性纳米凹凸棒土4-6、二茂铁0.1-0.3，顺丁烯二酸二丁酯0.5-1，苯乙烯0.5-0.8, 碳酸二甲酯0.7-0.9,氯化石蜡0.1-0.2,纳米碳1-2，树木灰烬0.5-1。本发明采用模压工艺，自动切边，效率高，同时，采用特定粘结剂，粘结强度高，平整，长期使用不会起泡。
Description
技术领域
本发明属于一种汽车零部件制造技术领域，具体是一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法。
背景技术
目前汽车车门表面的装饰性材料中有针织面料或皮革等，产品的成型工艺为模压工艺或低压注塑工艺。模压时多采用先裁剪好布料，再模压包边，裁剪工艺人员使用最大，每个人的裁剪的方式方法不一样，所以产品的一致性无法保障，模压工艺的生产效率低，次品率高，使用人工的数量大，从半成品到成品的整个生产流程复杂。而低压注塑工艺的成本过高，设备投入大，对面料的延伸要求极高。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法。
本发明技术方案如下：
一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法，其特征在于：包括以下步骤：
(1)、将凹凸棒土用浓度为10-12％的氢氧化钠溶液浸泡6-8小时后，再用去离子水洗涤至中性，烘干；
将烘干后的凹凸棒土于500-600℃下煅烧5-8小时；
在煅烧后的凹凸棒土末中加入相当于其重量1.5-2.3％的环氧棉子油酸丁酯、1.5-2.3％的α-氰基丙烯酸酯，在3500-4500转/分下搅拌30-40分钟后，烘干研磨成纳米粉末，即得改性纳米凹凸棒土备用；
(2)、捏合机预加热至壁温190-205℃；然后按重量份加入EVA、热塑性弹性体SBS、萜烯树脂T-110、偏苯三酸三辛酯、环氧大豆油、硅烷偶联剂kh540、二茂铁、顺丁烯二酸二丁酯，捏合40-60min；后按重量份加入剩余原料，于160-180℃下捏合30-50min，取出冷却即得粘结剂备用；
所述的粘结剂由下述重量份的原料制得：EVA60-65，热塑性弹性体SBS8-12，萜烯树脂T-1107-12，微晶蜡3-5、偏苯三酸三辛酯0.3-0.7,环氧大豆油0.2-0.4,硅烷偶联剂kh5400.5-1,氧化镁0.1-0.2，改性纳米凹凸棒土4-6、二茂铁0.1-0.3，顺丁烯二酸二丁酯0.5-1，苯乙烯0.5-0.8,碳酸二甲酯0.7-0.9,氯化石蜡0.1-0.2,纳米碳1-2，树木灰烬0.5-1；
(3)、在需要复合机织面料的内饰件表面喷涂粘结剂；
(4)、将内饰件放置于下模中凸台上固定，且内饰件周围的下模凸台外侧设有容纳上模切刀的环形凹腔；
(5)、将成卷的机织面料拉动至凸台处并覆盖在内饰件上；
(6)、上模下压，施加压力22-28MPa，上模模头下表面与内饰件表面形状吻合，将机织面料压紧贴合于内饰件表面，成型周期10-15秒，保压15-20秒；
(7)、采用手工切去内饰件周边多余的机织面料；或者在复合面料过程中，上模模头周边设有弹性伸缩的切刀，切刀下沉，伸入到所述的环形凹腔内，切除内饰件周边多余的机织面料；
(8)、上模回弹，取出复合了机织面料内饰件，人工对多余面料进行包边，即得。
所述的汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法，其特征在于：所述的EVA为日本住友KA-31。
本发明的有益效果为：和现有技术相比，本发明采用模压工艺，自动切边，效率高，同时，采用特定粘结剂，粘结剂的制备原料含有改性纳米凹凸棒土末以及树木灰烬，粘结强度高，透气性好，非常适用于汽车车门表面复合机织面料，复合效果平整，长期使用不会起泡。
附图说明
图1为本发明模具结构示意图。
具体实施方式
参见附图，本发明的模具包括有上模6、下模4，下模4上具有供内饰件3放置固定的凸台1，内饰件5上粘有机织面料，下模4上、凸台1周边环绕有容纳上模切刀3的环形凹腔2；上模切刀3为环形结构，滑动套装在上模6模头周边，通过设置在上模6上的另外的驱动机构，推动上模6切刀运动以实现切割功能。上述的上模切刀3结构也可以不设，采用人工剪边。本发明模具具有左、右二个凸台，可同时进行二个不同结构内饰件5的复合面料。
一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法，包括以下步骤：
(1)、将凹凸棒土用浓度为10％的氢氧化钠溶液浸泡8小时后，再用去离子水洗涤至中性，烘干；
将烘干后的凹凸棒土于600℃下煅烧8小时；
在煅烧后的凹凸棒土末中加入相当于其重量1.5％的环氧棉子油酸丁酯、2.3％的α-氰基丙烯酸酯，在4500转/分下搅拌40分钟后，烘干研磨成纳米粉末，即得改性纳米凹凸棒土备用；
(2)、捏合机预加热至壁温195℃；然后按重量份加入EVA、热塑性弹性体SBS、萜烯树脂T-110、偏苯三酸三辛酯、环氧大豆油、硅烷偶联剂kh540、二茂铁、顺丁烯二酸二丁酯，捏合60min；后按重量份加入剩余原料，于180℃下捏合40min，取出冷却即得粘结剂备用；
所述的粘结剂由下述重量份的原料制得：日本住友KA-31EVA61，热塑性弹性体SBS11，萜烯树脂T-11011，微晶蜡5、偏苯三酸三辛酯0.6,环氧大豆油0.4,硅烷偶联剂kh5400.7,氧化镁0.2，改性纳米凹凸棒土6、二茂铁0.3，顺丁烯二酸二丁酯0.8，苯乙烯0.8,碳酸二甲酯0.8,氯化石蜡0.2,纳米碳2，树木灰烬0.7；
(3)、在需要复合机织面料的内饰件表面喷涂粘结剂；
(4)、将内饰件放置于下模中凸台上固定，且内饰件周围的下模凸台外侧设有容纳上模切刀的环形凹腔；
(5)、将成卷的机织面料拉动至凸台处并覆盖在内饰件上；
(6)、上模下压，施加压力27MPa，上模模头下表面与内饰件表面形状吻合，将机织面料压紧贴合于内饰件表面，成型周期15秒，保压15秒；
(7)、采用手工切去内饰件周边多余的机织面料；或者在复合面料过程中，上模模头周边设有弹性伸缩的切刀，切刀下沉，伸入到所述的环形凹腔内，切除内饰件周边多余的机织面料；
(8)、上模回弹，取出复合了机织面料内饰件，人工对多余面料进行包边，即得。
经过实际验证，复合效率增加2倍，单件减少3-4个人工，经济效益明显。
本实施例的粘结剂的表观粘度为4900MPa.s，剥离强度105N/2.5cm，初粘力达到5号钢球，开放时间36s，软化点140℃，24小时热稳定性状稳定。
Claims (2)
1.一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法，其特征在于：包括以下步骤：
（1）、将凹凸棒土用浓度为10-12%的氢氧化钠溶液浸泡6-8小时后，再用去离子水洗涤至中性，烘干；
将烘干后的凹凸棒土于500-600℃下煅烧5-8小时；
在煅烧后的凹凸棒土末中加入相当于其重量1.5-2.3%的环氧棉子油酸丁酯、1.5-2.3%的α-氰基丙烯酸酯，在3500-4500转/分下搅拌30-40分钟后，烘干研磨成纳米粉末，即得改性纳米凹凸棒土备用；
（2）、捏合机预加热至壁温190-205℃；然后按重量份加入EVA、热塑性弹性体SBS、萜烯树脂T-110、偏苯三酸三辛酯、环氧大豆油、硅烷偶联剂kh540、二茂铁、顺丁烯二酸二丁酯，捏合40-60min；后按重量份加入剩余原料，于160-180℃下捏合30-50min，取出冷却即得粘结剂备用；
所述的粘结剂由下述重量份的原料制得：EVA60-65，热塑性弹性体SBS8-12，萜烯树脂T-1107-12，微晶蜡3-5、偏苯三酸三辛酯0.3-0.7,环氧大豆油0.2-0.4,硅烷偶联剂kh5400.5-1,氧化镁0.1-0.2，改性纳米凹凸棒土4-6、二茂铁0.1-0.3，顺丁烯二酸二丁酯0.5-1，苯乙烯0.5-0.8,碳酸二甲酯0.7-0.9,氯化石蜡0.1-0.2,纳米碳1-2，树木灰烬0.5-1；
（3）、在需要复合机织面料的内饰件表面喷涂粘结剂；
（4）、将内饰件放置于下模中凸台上固定，且内饰件周围的下模凸台外侧设有容纳上模切刀的环形凹腔；
（5）、将成卷的机织面料拉动至凸台处并覆盖在内饰件上；
（6）、上模下压，施加压力22-28MPa，上模模头下表面与内饰件表面形状吻合，将机织面料压紧贴合于内饰件表面，成型周期10-15秒，保压15-20秒；
（7）、采用手工切去内饰件周边多余的机织面料；或者在复合面料过程中，上模模头周边设有弹性伸缩的切刀，切刀下沉，伸入到所述的环形凹腔内，切除内饰件周边多余的机织面料；
（8）、上模回弹，取出复合了机织面料内饰件，人工对多余面料进行包边，即得。
2.根据权利要求1所述的汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法，其特征在于：所述的EVA为日本住友KA-31。
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