CN103075062A

CN103075062A - 一种伸缩传动式半高安全门

Info

Publication number: CN103075062A
Application number: CN2013100314502A
Authority: CN
Inventors: 饶学良; 刘升华
Original assignee: Shenzhen Fangda Automation System Co Ltd
Current assignee: Fangda Zhiyuan Technology Co.,Ltd.
Priority date: 2013-01-28
Filing date: 2013-01-28
Publication date: 2013-05-01
Anticipated expiration: 2033-01-28
Also published as: CN103075062B

Abstract

本发明公开了一种伸缩传动式半高安全门，包括侧盒、侧盒底端固定有一基座，侧盒的一侧安装有一滑动门，滑动门下端固定着一导轨梁，导轨梁下表面安装有伸缩导轨装置，伸缩导轨装置与基座之间安装有传动装置，所述的伸缩导轨装置包括一水平设置的导轨，导轨的上、下面分别滑动连接第一、第二滑块组，第一滑块组与导轨梁固定连接，第二滑块组与基座固定连接。本发明采用了伸缩导轨装置使导轨梁长度缩短，在滑动门打开后，其尾端占用站台限界范围变小，避免了因开门超界给列车司机上下车带来的不便；同时伸缩导轨装置可以通过采购标准件来进行组装，不仅组装灵活，还降低了生产成本。

Description

一种伸缩传动式半高安全门

技术领域

本发明涉及一种半高安全门，尤其涉及一种应用于地铁站台的伸缩传动式半高安全门。

背景技术

地铁安全门是设置在地铁站台上将旅客与列车隔开以保证旅客安全的装置，在高架站或不需空调的地下站一般采用半高安全门。现有的半高安全门装配有普通的导轨装置，当滑动门门体开启到位后，滑动门门体的整体宽度较大，占用了站台空间；尤其在站台的末端，当滑动门开门到位后容易超出站台规定的限界，妨碍了列车司机上下车。

如何设计一种既能保证半高安全门的正常开启和关闭，又能消除上述存在的弊端是业界亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提出一种伸缩传动式半高安全门。

本发明采用的技术方案是设计一种伸缩传动式半高安全门，包括侧盒、侧盒底端固定有一基座，侧盒的一侧安装有一滑动门，滑动门下端固定着一导轨梁，导轨梁下表面安装有伸缩导轨装置，伸缩导轨装置与基座之间安装有传动装置，所述的伸缩导轨装置包括一水平设置的导轨，导轨的上、下面分别滑动连接第一、第二滑块组，第一滑块组与导轨梁固定连接，第二滑块组与基座固定连接。

所述导轨的两端分别固定有位置可调节的第一、第二限位板，其上下端均沿导轨的厚度方向伸出；所述导轨梁的下表面间隔设有与所述第一、第二限位板上端配合的第一、第三限位胶块，所述的第一滑块组设于第一、第三限位胶块之间；所述基座上端的两侧壁上设有与所述第一、第二限位板下端配合的第二、第四限位胶块。

所述传动装置包括设于基座下方的电机、设于电机输出轴上的带轮，一皮带与带轮啮合，皮带两端分别与滑动门的底端通过齿夹板连接。

所述的第一、第二滑块组均由两个滑块组成。

所述的导轨采用两套标准导轨通过螺栓组件紧固制作或者采用专用设计制作；所述的导轨采用的高碳钢材料制成。

本发明采用了伸缩导轨装置使导轨梁长度缩短，在滑动门打开后，其尾端占用站台限界范围变小，避免了因开门超界给列车司机上下车带来的不便；同时伸缩导轨装置可以通过采购标准件来进行组装，不仅组装灵活，还降低了生产成本。

附图说明

图1为本发明一实施例在关门状态下的示意图；

图2为图1所示实施例在开门状态下的示意图；

图3为图1所示实施例中伸缩导轨装置的示意图；

图4为图3所示伸缩导轨装置的侧面局部剖视图；

图5为图1所示实施例中伸缩导轨装置的另一组合方式侧面局部剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对发明进行详细的说明。

图1为本发明一实施例在关门状态下的示意图，图3为本实施例中伸缩导轨装置的示意图。根据图1、图3所示，本发明提出的伸缩传动式半高安全门包括：固定在站台上的基座11，其上方安装有侧盒1，侧盒的内侧安装有滑动门2，该滑动门下端固定着导轨梁3，在导轨梁下表面还安装有伸缩导轨装置4，该伸缩导轨装置与基座之间安装有传动装置9。

如图3、图4所示，伸缩导轨装置4包括一水平设置的导轨14，该导轨由高碳钢材料制成，其上、下表面分别安装有第一、第二滑块组15、16，各个滑块组均由两个滑块组成，两滑块组可沿导轨左右直线运动。在本实施例中，导轨采用市场采购的两套标准导轨通过螺栓组件紧固制作而成，参照图4；当然也可以在其他实施例中采用专用整体设计的导轨，参照图5。

如图1所示，导轨14的两端分别固定有第一、第二限位板6、13，其上、下端均超出导轨的厚度，其在导轨上位置可根据实际需要进行调节；两限位板的上端与设于导轨梁3下表面并间隔设置的第一、第三限位胶块7、10配合；第一滑块组15安装在导轨上平面，并通过导轨梁3与滑动门2的门体连接为一整体，同时第一滑块组15被设置在第一、第三限位胶块之间；第二滑块组16安装在导轨下平面，并通过与基座11连接形成为一整体；基座上端的两侧壁上设有与两限位板下端配合的第二、第四限位胶块8、12。

从图1中可以看出，传动装置9包括基座下方的电机，电机输出轴上设有一带轮17，该带轮与皮带5啮合，同时皮带的两端分别与滑动门底端通过两齿夹板18连接。

开门时，在传动装置9的驱动下，通过连接在滑动门2上的皮带5与传动装置上的带轮17啮合，带动第一滑块组15在导轨14上作直线移动，从而使滑动门移动；当滑动门移动距离L2后，第三限位胶块10和第二限位板13上端接触，在传动装置继续的驱动作用下，滑动门保持移动，由于装在导轨上的第二限位板与装在导轨梁上的第三限位胶块相接触，导致导轨也跟着向前移动，导轨相对固定在基座上的第二滑块组16移动距离L1后，第一限位板6与第二限位胶块8相接触而止动，从而结束滑动门开门行程，滑动门开门运动总移动行程为L1+L2。关门时，在传动装置的驱动下，门朝反向移动L2距离后，第一限位胶块7与第一限位板6相接触，带动导轨移动，导轨相对固定在基座上的第二滑块组移动距离L1后，第四限位胶块12与第二限位板13相接触而止动，关门总行程为L1+L2，从而结束关门运动。

参照图1和图2，在关门状态下导轨梁离限界线距离为A1，在开门状态下导轨梁离限界线距离为A1。与现有技术相比，本发明采用了伸缩导轨装置，使得导轨梁尾端可做得较短，比一般导轨装置可缩短L2尺寸，使得滑动开门到位后，导轨梁尾端占用站台限界范围小，避免了因超界而影响列车司机上下车；同时本伸缩导轨装置可选用市场可采购的两套标准导轨通过螺栓组件组合，再加装滑块组成套使用，因此组合灵活、成本低；也可设计成专用的导轨，配装滑块组成套使用。

根据站台限界的具体要求，在结构设计中可适当调整第一、第二滑块组行程L1和L2的分配比例，以满足使用要求。

上述实施例仅用于说明本发明的一种具体实施方式。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和变化，这些变形和变化都应属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种伸缩传动式半高安全门，包括侧盒（1）、侧盒底端固定有一基座（11），侧盒的一侧安装有一滑动门（2），滑动门下端固定着一导轨梁（3），导轨梁下表面安装有伸缩导轨装置（4），伸缩导轨装置与基座之间安装有传动装置（9），其特征在于：所述的伸缩导轨装置包括一水平设置的导轨（14），导轨的上、下面分别滑动连接第一、第二滑块组（15、16），第一滑块组与导轨梁固定连接，第二滑块组与基座固定连接。

2.如权利要求1所述的伸缩传动式半高安全门，其特征在于：所述导轨（14）的两端分别固定有位置可调节的第一、第二限位板（6、13），其上下端均沿导轨的厚度方向伸出。

3.如权利要求2所述的伸缩传动式半高安全门，其特征在于：所述导轨梁（3）的下表面间隔设有与所述第一、第二限位板（6、13）上端配合的第一、第三限位胶块（7、10），所述的第一滑块组设于第一、第三限位胶块之间；所述基座（11）上端的两侧壁上设有与所述第一、第二限位板（6、13）下端配合的第二、第四限位胶块（8、12）。

4.如权利要求1所述的伸缩传动式半高安全门，其特征在于：所述传动装置（9）包括设于基座下方的电机、设于电机输出轴上的带轮，一皮带（5）与带轮啮合，皮带两端分别与滑动门的底端通过齿夹板（18）连接。

5.如权利要求1所述的伸缩传动式半高安全门，其特征在于：所述的第一、第二滑块组（15、16）均由两个滑块组成。

6.如权利要求1所述的伸缩传动式半高安全门，其特征在于：所述的导轨（14）采用两套标准导轨通过螺栓组件紧固制作或者采用专用设计制作。

7.如权利要求6所述的伸缩传动式半高安全门，其特征在于：所述的导轨采用的高碳钢材料制成。