CN103066313B - 波纹翅片电池模块 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电池模块，其包括两个或更多个电池单体和设置在电池单体之间的连续的波纹翅片。波纹翅片的结构大致是一件式的，使得需要较少的部件来形成电池模块。在优选的形式中，波纹翅片由高导热性材料制成，以便在电池操作期间促进由电池产生的热量的移除。波纹翅片的没有与电池单体直接接触的部分可以放置为与散热器直接接触，以便帮助从模块移除过量的热量。膨胀单元或相关的附加结构可以沿着各种电池单体放置在大致蜿蜒形状的波纹翅片之间以便提供单体间隔的均匀性。还描述了制造一个或多个电池模块的方法。

Description

波纹翅片电池模块
技术领域
本发明总体涉及电池，且更具体地涉及一种具有增强的热效率和降低的封装复杂度的电池模块。
背景技术
混合动力和电动车辆通过补充（在混合动力车辆的情况下）或者完全地替换（在电动车辆的情况下）传统的内燃发动机（ICE）为车辆原动力的常规手段提供替代方案。这种替代性车辆的一种形式已知为增程式电动车辆（EREV）。在EREV的一个实施例中，主电力驱动由电池实现，该电池用作电动机、发电机或变速器的直流（DC）电压源，该主电力驱动进而可用于提供旋转一个或多个车轮所需的能量。一旦来自电池的电量已经被消耗，则备用功率可以来自ICE，以提供辅助的车载发电。雪弗兰Volt是由本发明受让人制造的EREV。
可以采用各种电池架构给EREV提供原动力或相关功率，所述各种电池架构包括镍金属氢化物电池、铅酸电池、锂聚合物电池和锂离子电池。当然，锂离子电池看起来对于车辆应用特别有前途。不管电池的形式，一种考虑是在操作期间移除由发生在电池中的电化学反应所产生的过量的热量。当前的电池内部热交换器需要众多构件和密封连接件，以及复杂的制造工艺。
用于冷却电池单体的一种已知方法是使两个单体与冷却剂流经的冷却翅片面接触。通过将翅片两侧上的入口和出口集管孔整合来连接冷却翅片。然后通过将两个或更多个翅片堆叠在一起并将入口和出口集管孔连接来形成入口和出口集管。可以使用O形环密封件（或类似的密封件）在两个翅片之间形成密封。用于入口和出口两者的密封件通常被整合到框架中，框架将单体和翅片保持在堆中的适当位置。图1中示出了这种类型的系统的一个示例，其中，示出了电池组10的分解视图。单独的电池单体15由冷却翅片20分开，使得由电池单体15产生的热量被传导到冷却翅片20中。冷却翅片20在一侧上包括冷却入口25，在另一侧上包括冷却出口30，通道35将入口25流体联接到出口30。两个电池单体15和冷却翅片20可以容纳在框架40中。在冷却翅片20的两侧上具有用于冷却入口25和冷却出口30的密封件45，这些密封件45可以整合到框架40中或单独地形成并且随后进行附接。除了密封件45之外，这种布置需要多个构件，以及复杂的组装工艺。
发明内容
根据本发明的一个方面，公开了电池模块，其包括至少两个电池单体和形成在电池单体附近和之间的连续的波纹翅片。波纹翅片限定大致蜿蜒形状，其由利用波纹顶部段而彼此联接的重复序列的直线波纹翅片段组成，每个波纹顶部段连接两个相邻的直线波纹翅片段。
可选地，在波纹翅片的一个特定实施例中，其在基本整个所述电池模块上限定连续的结构。在另一可选方案中，柔性的膨胀单元可以设置在一个电池单体和至少另一个电池单体或波纹翅片的直线段之间。膨胀单元可以利用任何已知的方法而固定到一个或多个相邻的直线段，诸如利用粘合剂。在一个特定形式中，膨胀单元的一侧或两侧与相邻一个直线段接触。在另一形式中，膨胀单元的一侧（或两侧）与相邻的另一个电池单体接触。引导凹槽可以形成为一个直线段的一部分。在另一个可选方案中，每个电池单体的一侧或多侧可以与波纹翅片的相邻的直线段接触。在另一个可选方案中，每个电池单体的一侧与相邻的一个直线段接触，而另一侧与膨胀单元接触。在另一个可选形式中，每个电池单体的一侧与相邻的一个直线段接触，而另一侧与另一个电池单体接触。散热器可以联接到电池模块。在优选形式中，其沿着与波纹翅片的波纹顶部部分（也称为顶部段）相符的模块表面而附接到模块上。在优选形式中，散热器附接到电池模块，以便压缩由顶部段所限定的大致圆形的端部，以此方式，顶部段变形，使得其限定大致平面的接触表面，增强其与相邻的散热器的大致平面表面的接触面积。将认识到，可以采用圆形端部的形状的变化，使得建立适当的表面接触量和界面压力。在一个特定形式中，散热器可以包括液体冷却剂所通过的通道，以便增强散热器从电池模块传送过量热量的能力。另外的一层热界面材料也可以设置在顶部段和散热器之间，这种材料可以根据电池模块的特定的热传递需求而调整。
根据本发明的另一方面，车辆功率源包括一个或多个电池模块以及与这种一个或多个模块协作的电动马达。由电池模块产生的电流通过马达为车辆提供原动力。模块包括多个电池单体以及限定了大致蜿蜒形状的波纹翅片，所述波纹翅片带有交替的直线段和顶部段，使得所述多个电池单体中的至少一个设置在所述波纹翅片的限定在相邻直线段之间的区域中。在本文中，车辆是能够使用机械（即，机动）功率作为推动源的任何形式的人类运输工具。因此，车辆可以包括小轿车、卡车、飞机、宇宙飞船、船只、摩托车及其变型。类似地，电动马达可以包括本领域已知的任何形式，诸如线圈缠绕的静态场（定子）围绕旋转的电枢（转子）的电感应马达，本领域技术人员将认识到，当电流通过定子的绕组时，缠绕有绕组的称为极（其可由磁可透过材料组成，诸如铁）的定子的一部分被磁激励，从而对转子施加电磁力，使其旋转。在动力应用中，可用附接至转子的轴通过转动一个或多个所连接的车轮而向车辆提供推动力。
可选地，包括联接到电池模块的散热器，使得增强它们之间的热接触。具体而言，这种增强可以来自于两者之间的轻微的界面配合，其中，散热器压靠顶部段，压缩顶部段的接触表面，这种压缩导致接触的顶部段部分的大致平坦状地变平。这种变平用于增加散热器和波纹翅片之间的表面区域接触，从而增强它们之间的热传递。如同在其它部分所述的，顶部段的形状可以是曲线的，尽管可以是促进顶部段的变平的其它形状，以便增强与散热器的接触表面面积。这种热传递可以利用可选的形成在散热器中的冷却流体路径来增强。也可以使用膨胀件，如同之前的方面所述，其可以由柔性材料制成，并且可以设置在波纹翅片的蜿蜒图案内的不同位置。例如，膨胀单元可以放置在一个电池单体和另一个电池单体之间。在另一形式中，膨胀单元可以放置在一个电池单体和波纹翅片的一个直线段之间。
根据本发明的另一方面，公开了制造电池模块的方法。该方法包括使传导性片材弯折，形成连续的波纹翅片。由波纹翅片所形成的每个区域都限定了两个相邻直线段之间的空间或体积以及连接两个相邻的直线段的顶部段。这些区域允许放置一个或多个电池单体和膨胀单元。该方法还包括将一个或多个电池单体放置在形成于相邻的直线段之间的至少一些区域之间。
可选地，该方法包括将可压缩的膨胀单元放置在至少一些直线段之间。该方法可以另外地包括将散热器放置为与顶部段的至少一部分热连通，这可以通过将一层热界面材料放置在一个或多个顶部段和散热器之间而进一步地增强。在一个优选形式中，将散热器放置为与顶部段热连通造成至少顶部段与散热器的大致平面表面接触的部分的变平，这种变平用于增加它们之间的表面区域接触（和伴随的热接触）。对于之前的实施例，还可以包括其它特征，诸如引导凹槽。类似地，可以包括梳状部件，以便确保维持顶部段和散热器之间的热接触。
此外，本发明还涉及以下技术方案。
1.一种电池模块，包括：
多个电池单体；以及
限定了大致蜿蜒形状的波纹翅片，所述波纹翅片带有交替的直线段和顶部段，使得所述多个电池单体中的至少一个设置在所述波纹翅片的限定在相邻直线段之间的区域中。
2.如技术方案1所述的电池模块，还包括由至少一层柔性材料制成的膨胀单元，所述膨胀单元设置在所述电池单体之一以及所述电池单体的至少另一个或所述波纹翅片的所述直线段之间。
3.如技术方案2所述的电池模块，其中，所述膨胀单元的至少一侧与所述直线段中相邻的一个接触。
4.如技术方案2所述的电池模块，其中，所述膨胀单元的至少一侧与所述多个电池单体中相邻的一个接触。
5.如技术方案1所述的电池模块，还包括形成在所述直线段的至少一个中的引导凹槽。
6.如技术方案1所述的电池模块，其中，所述多个电池单体中的每一个的至少一侧与所述直线段中相邻的一个接触。
7.如技术方案6所述的电池模块，其中，所述多个电池单体中的每一个的每一侧与所述直线段中相邻的一个接触。
8.如技术方案6所述的电池模块，其中，所述多个电池单体中的每一个的一侧与所述直线段中相邻的一个面接触，所述多个电池单体中的每一个的另一侧与膨胀单元面接触。
9.如技术方案1所述的电池模块，其中，所述多个电池单体中的每一个的一侧与所述直线段中相邻的一个接触，所述多个电池单体中的每一个的另一侧与所述多个电池单体中的另一个接触。
10.如技术方案1所述的电池模块，还包括附接到所述电池模块的至少一侧的散热器，使得所述散热器限定与所述顶部段的大致平面接触。
11.如技术方案10所述的电池模块，还包括在所述顶部段和所述散热器之间的一层热界面材料。
12.如技术方案1所述的电池模块，其中，所述波纹翅片在基本整个所述电池模块上限定连续的结构。
13.一种车辆功率源，包括：
至少一个电池模块，包括：
多个电池单体；以及
限定了大致蜿蜒形状的波纹翅片，所述波纹翅片带有交替的直线段和顶部段，使得所述多个电池单体中的至少一个设置在所述波纹翅片的限定在相邻直线段之间的区域中；以及
与所述至少一个电池模块协作的电动马达，使得当从所述至少一个电池模块接收到电流时，所述电动马达为车辆提供原动力。
14.如技术方案13所述的功率源，还包括联接到所述至少一个电池模块的散热器，使得所述散热器和所述顶部段之间的热接触导致所述顶部段的接触表面压缩为基本平面形状，使得所述散热器和所述波纹翅片之间的表面区域接触被增强。
15.如技术方案14所述的功率源，还包括由至少一层柔性材料制成的膨胀单元，所述膨胀单元设置在所述电池单体之一以及所述电池单体的至少另一个或所述波纹翅片的所述直线段之间。
16.一种制造电池模块的方法，所述方法包括：
使导热片材弯折成连续的波纹翅片，所述波纹翅片具有多个基本直线段和多个顶部段，其中，所述直线段中相邻的直线段由所述顶部段连接在一起；和
将至少一个电池单体放置在由所述直线段的相邻直线段所限定的至少一些区域之间。
17.如技术方案16所述的方法，还包括将可压缩的膨胀单元放置在所述直线段的至少一些之间。
18.如技术方案16所述的方法，还包括将散热器放置为与所述顶部段的至少一个热连通。
19.如技术方案18所述的方法，其中，所述将散热器放置为与所述顶部段的至少一个热连通造成所述至少一个顶部段的至少一部分变平，以便增加它们之间的热接触。
20.如技术方案19所述的方法，还包括将一层热界面材料放置在至少一个顶部段和所述散热器之间。
21.如技术方案18所述的方法，还包括使用梳状部件来提升所述顶部段和所述散热器之间的热接触。
附图说明
当结合以下附图阅读时，能最佳地理解下面对具体实施例的详细描述，其中相同的结构用相同的参考标号表示，其中：
图1示出了冷却的电池单体的现有技术布置；
图2示出了根据本发明的一个方面的电池模块的一个布置；
图3更详细地示出了图2的电池模块的一部分；
图4示出了电池模块的另一布置的一部分；
图5示出了电池模块的另一布置的一部分；
图6示出了电池模块的另一布置的一部分；
图7A至7F示出了制造图2的电池模块的一种方法；
图8示出了用于将波纹顶部紧固到散热器的部件；以及
图9示出了可以使用图8的部件的一种方式。
具体实施方式
参考图2、3和8，示出了本发明的电池模块100的一个实施例，其中，多个单独的电池单体105通过蜿蜒形状的波纹翅片110而彼此轴向地分开。波纹翅片110和附接的（一个或多个）电池单体105一起组成波纹翅片组件。波纹翅片110具有笔直段115以及顶部段120，笔直段115在各个电池单体105的大致平面的表面附近延伸，顶部段120连接相邻的笔直段115，顶部段120和两个相邻的笔直段115的协作形成体积区域，电池单体105可以放置到该体积区域中。在该实施例中，笔直段115优选地与每个电池单体105的两侧接触。在本文中，术语“侧”对于单独的电池单体105而言包括单体的大致平面的表面的大区域，而不是较小的区域边缘。单体105放置在单个连续的一片波纹翅片110之间提供了简单的可靠的电池内部热交换器，其能够增强热效率，并且导致部件数量的显著降低，这从而允许较小的电池模块。例如，由于较少的构件用在模块100中，设计允许电池内部热交换器的简化，因为不需要塑料框架和单个的冷却翅片。一个连续的波纹翅片110可以替代多个框架和翅片。与此相关地，这种构造改善可靠性并且简化制造。
如同另外示出的，电池模块100具有上部和下部散热器140，端板130位于堆叠的单体105的相对端上。端板通过系杆/紧固件135而彼此固定。尤其如图3所示，当固定到端板130（诸如通过螺栓或相关的紧固件）后，相对刚性的散热器140使得较为容易变形的波纹翅片110的顶部段120中产生变平的形状。与固定连接相关联的大的接触面积会促进散热器140和波纹翅片110之间的可靠界面。尽管顶部段120的一个优选形式是曲线形状，但本实施例不限于此，因为本领域技术人员将认识到，可以使用其它（有顶的、尖的或相关的三角形状）形式，只要它们在与散热器140的相邻表面接触时变形为高的表面面积接触区域即可。
尤其参考图8和9，可选的梳状件160（本文中也称为梳形部件）可用来将顶部段120稳固地紧固到散热器140，诸如通过铆钉、螺钉或可以通过孔165固定的相关的紧固件。借助于与优选的一件式结构联接的波纹翅片110（如上所述，其可以由铝或相关的传导性材料制成）的高导热性，在各个电池单体105中产生的热量主要沿着由直线段115和波纹顶部段120所限定的表面传导，并且进入散热器140。如果需要的话，还允许在电池单体105的两侧上都冷却。类似地，波纹翅片110的可变形的结构还有利于模块100组装期间的模块之间的更大的尺寸公差，这样提高的柔性允许对于各个接触表面需要有多平的降低的公差，由此简化电池模块100的制造并且降低其制造成本。在本文中，关于波纹翅片110的结构的术语“一件式”和“连续的”是可互换的。例如，波纹翅片110可以由单个长的一片适当材料（诸如前文提到的铝或其合金之一）形成，由此明显满足一件式要求。类似地，多个分立的片可以固定在一起（诸如通过焊接、粘合剂、紧固件或本领域已知的其它技术），使得波纹翅片110的结构和操作具有单件的属性。在一种形式中，梳状件160可以由传导材料制成，带有适当的刚度性质，以便允许在单个的翅片110的整个高度上对散热器140的均匀接触和压力。梳状件160可以具有形成在底部或顶部（示出了底部）的唇部或相关的互锁特征168，以便与散热器140固定，这种结构由于仅需要在相对的顶部或底部的固定（诸如利用延伸通过孔口165的紧固件167），从而简化了附接。
膨胀单元125可以位于定位在相邻的电池单体105之间的相邻直线段115之间。如图所示，膨胀单元125的整体形状大致类似于如上所述的电池单体105的形状，因此，术语“侧”对于单独的膨胀单元125而言描述单元的大致平面的表面的大区域，而不是较小的区域边缘。在看结构的边缘图（如图2所示）时，堆叠顺序如下：直线段115-电池单体105-直线段115-膨胀单元125-直线段115-电池单体105-直线段115-膨胀单元125，等等。在一个示例性形式中，膨胀单元125可以是几片或几层泡沫或某种相关的轻质、较低导热性的柔性材料。在本文中，当施加在其上的压缩力或相关力将造成其某种程度的变形时，一片或一层材料被认为是柔性的。膨胀单元125补偿沿单体105的整个厚度方向的单体公差和膨胀变化。
接下来参考图4、5和6，示出了波纹翅片110交织到电池单体105的性质的不同实施例。在图4所示的实施例中，直线段115散布在各个电池单体105之间，成对的单体105彼此相邻，而不是图2的单纯交替的单体-波纹翅片-单体形式。根据所需的冷却性能和单体105构造，其它的布置也是可能的。例如，布置可以是（如图5所示），在每两个电池单体105或每三个电池单体（未示出）之间放置直线段115。本领域技术人员将理解，其它布置也是可以的。例如，膨胀单元125可以设置在相邻的电池单体105之间（例如，如图2和图6所示），每两个电池单体之间（例如如图4和图5所示），或者每三个电池单体之间（未示出）。
接着参考图7A至7F，示出了制造电池模块100的一种方法相关的步骤。首先，图7A的金属片材（在一个非限制性示例中，可以包括铝或铝合金的平片材109）被弯折成图7B的波纹翅片110以便限定直线段115，顶部段120连接两个相邻的直线段115。因为冷却剂流仅在模块100的侧面处而不是在每个电池单体或每隔一个电池单体之间，所以与其它设计相比，本发明的波纹翅片110具有较少的密封。这种密封设备的减少意味着该设计能够提供较低的材料和制造成本。类似地，由于不需要密封（对于表面清洁度非常敏感），对于金属片材仅需要一般的清洁度标准。如图7C总体所示以及图7D更详细所示，膨胀单元125可以放置在直线波纹翅片段115的一侧上，而定位凹槽145可以结合到波纹翅片110中，以便为膨胀单元125提供安置位置。如果需要的话，可以使用粘合剂将膨胀单元125附接到直线波纹翅片段115。图7E显示了引导凹槽150，其方式大致类似于定位凹槽145，形成在直线波纹翅片段115中定位电池单体105。定位凹槽145和电池单体引导凹槽150可以被设计到波纹翅片110中，用于当散热器140推到波纹翅片顶部段120上并且使它们变平时提供压挤初始功能的一种方式。可以通过已知方式来实现这种设计的优化，诸如计算机辅助工程（CAE）或类似方法。在单体105和膨胀单元125被固定到波纹翅片110之后，组件然后如图7F所示地被压缩。尽管为了简便，在图7F中没有示出，但将懂得，在该压缩的组件中仍然存在图7D和图7E的定位凹槽145和引导凹槽150（如果使用的话）。还将懂得，凹槽145、150以及波纹翅片顶部120的精确形状可以对重量、成本、制造性、热性质或机械性质等进行优化，并且这种变化在本发明的范围内。然后，端板130和散热器框架140被附接，以便制造图2的电池模块100。
散热器140具有通道，通过此通道泵送冷却剂（例如，液体冷却剂）。散热器140可以通过冲压两个金属（例如铝）片材并将它们铜焊或焊接在一起而形成，其中，表面的起伏可以对应于所形成的通道。由于散热器140定位在模块100的底部的侧面，对于每个散热器140仅需要一个冷却剂入口和出口，从而不需要用于每个冷却翅片的多个密封件，这种方法导致模块100降低的成本和复杂性。
再次参考图2，可选的一层热界面材料（TIM）155可以施加在散热器140的框架和顶部段120的变平的部分之间。这帮助提供良好的热接触。与使用粘合剂相比，使用TIM材料来造成顶部段120和散热器140的框架之间的热接触允许容易地拆除电池模块100。
应当指出，类似“优选地”、“常常”和“通常”的术语在这里并不用于限制所要求保护的本发明的范围或者并不用于暗示某些特征对于所要求保护的本发明的结构或功能是关键的、基本的或至关重要的。而是，这些术语仅旨在强调在本发明的具体实施例中可以使用也可以不使用的可选或附加的特征。
为了描述并限定本发明的目的，应当指出术语“装置”在此用于表示构件的组合和单独的构件，而不管构件是否与其它构件组合。例如，根据本发明的“装置”可以包括电化学转化组件或燃料电池、包括根据本发明的电化学转化组件的车辆等等。
为了描述并限定本发明的目的，应当指出术语“基本上”在此用于表示可归因于任何定量比较、值、测量或其它表示的不确定性的固有程度。术语“基本上”在此还用于表示在不引起所述主题的基本功能的改变的情况下定量表示可以与表述的引用不同的程度。
已经详细地并参照本发明的特定实施例描述了本发明，但将显而易见的是，在不脱离在所附权利要求书限定的本发明的范围的基础上，可以做出修改和改变。更具体地说，虽然这里将本发明的一些方面标识为优选的或特别有利的，但应当预想到，本发明未必局限于本发明的这些优选方面。

Claims (14)

1.一种电池模块，包括：
多个平面的电池单体，其沿共同轴线堆叠；
沿堆叠的电池单体的至少一个相对边缘布置的刚性散热器；
限定了蜿蜒形状的波纹翅片，所述波纹翅片带有交替的直线段和顶部段，使得所述多个电池单体中的至少一个设置在限定在相邻直线段之间的所述波纹翅片的区域中，所述波纹翅片限定与所述刚性散热器的直接接触，使得在波纹翅片与所述刚性散热器之间的固定连接后，通过刚性散热器的作用赋予所述顶部段变平的形状；以及
由至少一层柔性材料制成的膨胀单元，所述膨胀单元设置在所述电池单体之一以及所述电池单体的至少另一个或所述波纹翅片的所述直线段之间，其中膨胀单元的整体形状相应于电池单体的形状。
2.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述膨胀单元的至少一侧与所述直线段中相邻的一个接触。
3.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述膨胀单元的至少一侧与所述多个电池单体中相邻的一个接触。
4.如权利要求1所述的电池模块，还包括形成在所述直线段的至少一个中的引导凹槽。
5.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述多个电池单体中的每一个的至少一侧与所述直线段中相邻的一个接触。
6.如权利要求5所述的电池模块，其中，所述多个电池单体中的每一个的每一侧与所述直线段中相邻的一个接触。
7.如权利要求5所述的电池模块，其中，所述多个电池单体中的每一个的一侧与所述直线段中相邻的一个面接触，所述多个电池单体中的每一个的另一侧与膨胀单元面接触。
8.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述多个电池单体中的每一个的一侧与所述直线段中相邻的一个接触，所述多个电池单体中的每一个的另一侧与所述多个电池单体中的另一个接触。
9.如权利要求1所述的电池模块，还包括在所述顶部段和所述散热器之间的一层热界面材料。
10.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述波纹翅片在整个所述电池模块上限定连续的结构。
11.一种车辆功率源，包括：
至少一个电池模块，包括：
多个平面的电池单体，其沿共同轴线堆叠；
沿堆叠的电池单体的至少一个相对边缘布置的刚性散热器；
限定了蜿蜒形状的波纹翅片，所述波纹翅片带有交替的直线段和顶部段，使得所述多个电池单体中的至少一个设置在限定在相邻直线段之间的所述波纹翅片的区域中，所述波纹翅片限定与所述刚性散热器的直接接触，使得在波纹翅片与所述刚性散热器之间的固定连接后，通过刚性散热器的作用赋予所述顶部段变平的形状；以及
由至少一层柔性材料制成的膨胀单元，所述膨胀单元设置在所述电池单体之一以及所述电池单体的至少另一个或所述波纹翅片的所述直线段之间，其中膨胀单元的整体形状相应于电池单体的形状；以及
与所述至少一个电池模块协作的电动马达，使得当从所述至少一个电池模块接收到电流时，所述电动马达为车辆提供原动力。
12.一种制造电池模块的方法，所述方法包括：
使导热片材弯折成连续的波纹翅片，所述波纹翅片具有多个直线段和多个顶部段，其中，所述直线段中相邻的直线段由所述顶部段连接在一起；
将至少一个电池单体放置在由所述直线段的相邻直线段所限定的至少一些区域之间；
将可压缩的膨胀单元放置在所述直线段的至少一些之间，其中膨胀单元的整体形状相应于电池单体的形状；和
将所述顶部段与刚性散热器接触，使得通过刚性散热器的作用赋予所述顶部段变平的形状。
13.如权利要求12所述的方法，还包括将一层热界面材料放置在至少一个顶部段和所述散热器之间。
14.如权利要求12所述的方法，还包括使用梳状部件来提升所述顶部段和所述散热器之间的热接触。
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