CN103047322A

CN103047322A - 液力缓速器

Info

Publication number: CN103047322A
Application number: CN2013100292683A
Authority: CN
Inventors: 韦健全; 徐显营
Original assignee: CHONGQING JIELI'AN TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: Wei Jianquan
Priority date: 2013-01-25
Filing date: 2013-01-25
Publication date: 2013-04-17

Abstract

本发明公开了一种液力缓速器，包括液力缓速器壳体、储油箱、定子、转子和换热器，储油箱、定子和转子均设置在液力缓速器壳体内，换热器固定安装在液力缓速器壳体外；在定子上、且沿定子圆周设有进油孔a和出油孔；在第二进油道内设有单向阀，所述单向阀包括活塞、弹簧、活塞导向孔和泄油槽，活塞的一端压在换热器壳体的端部、且挡在进油口上，活塞另一端伸入活塞导向孔内、且与活塞导向孔滑动配合，弹簧套设在活塞上、且其一端压在活塞上，弹簧另一端压在液力缓速器壳体上，活塞导向孔通过泄油槽与出油口相通；在活塞压缩活塞导向孔内的油液时，油液由泄油槽排出，不会对活塞产生反作用力而阻止活塞运动，提高缓速器的进油速度，提高缓速器的响应时间。

Description

液力缓速器

技术领域

本发明涉及车辆辅助制动技术领域，具体涉及一种制动性能好的液力缓速器。

背景技术

汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全，车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统得以迅速发展，液力缓速器就是其中一种。

传统的液力缓速器包括换热器、转子、定子和液力缓速器壳体，液力缓速器壳体上具有储油箱和工作腔，转子是和汽车传动系统固定在一起，汽车在运动时，转子也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气进入储油箱，将储油箱内的油压进液力缓速器定子和转子之间，液力缓速器开始工作，转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。

换热器的出油管道与液力缓速器的进油管道相通，为防止液力缓速器进油管内的油液流向换热器的出油管，在换热器出油管道内安装有单向阀，在不工作时和刚开始工作的瞬间，单向阀的密封面挡住进油口。单向阀由活塞、弹簧、挡圈和活塞导向孔组成，挡圈顶住换热器的端部，活塞的活塞杆与活塞导向孔滑动配合，弹簧顶住活塞，为活塞提供弹簧力。由于活塞导向孔内充满油液，活塞工作时会压缩导向孔内油液，油液在被压缩时会给活塞反作用力，使活塞滑动缓慢，影响缓速器供油，因此会影响液力缓速器的制动效果。

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足，本发明提供了一种液力缓速器，其响应时间短，制动性能好，对变速箱和后桥的损坏小。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

液力缓速器，包括液力缓速器壳体、储油箱、定子、转子和换热器，储油箱、定子和转子均设置在液力缓速器壳体内，换热器固定安装在液力缓速器壳体外；在定子上、且沿定子圆周设有进油孔a和出油孔，进油孔a通过第一进油道与油箱出油口相通，定子出油孔通过出油道与换热器进油口相通，换热器出油口通过第二进油道与第一进油道相通。

在定子左侧、且位于定子最下方的进油孔a的最低位置到定子中心的连线与竖直方向的夹角为40°~80°，在定子右侧、且位于定子最下方的进油孔a的最低位置到定子中心的连线与竖直方向的夹角为40°~80°；

在第二进油道内设有单向阀，所述单向阀包括活塞、弹簧、活塞导向孔和泄油槽，单向阀的一端设有进油口，另一端设有出油口，活塞的一端压在换热器壳体的端部、且挡在进油口上，活塞另一端伸入活塞导向孔内、且与活塞导向孔滑动配合，弹簧套设在活塞上、且其一端压在活塞上，弹簧另一端压在液力缓速器壳体上，活塞导向孔通过泄油槽与出油口相通。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、本发明设置泄油槽，使泄油槽的一端与活塞导向孔相通，另一端与单向阀出油口（即液力缓速器进油口）相通，在活塞压缩活塞导向孔内的油液时，油液由泄油槽排出，不会对活塞产生很大反作用力而阻止活塞运动，提高缓速器的进油速度，提高缓速器的响应时间。

2、本发明在叶轮左侧、且与竖直方向的夹角为40°~80°范围内，在叶轮右侧、且与竖直方向的夹角为40°~80°范围内均不设置进油口，避免了车辆在上下坡、或者在颠簸的路面上行驶时，储油箱的油面与定子的进油孔a接触而进入涡旋腔，从而避免车辆非人为控制的产生制动力的缺点。

3、在换热器的进水区与出水区均设有导流块，降低了水流的反向阻力，增大了水流速度，提高了热交换效率。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1纵向剖视图；

图3为单向阀结构示意图；

图4为图3沿A-A剖视图；

图5为定子结构示意图；

图6为图5沿A-A的局部剖视图；

图7为转子结构示意图；

图8为图7沿B-B的局部剖视图；

图9为密封片结构示意图；

图10为密封片安装结构示意图；

图11为换热器结构示意图；

图12为安装支架结构示意图。

其中，1为液力缓速器壳体，11为液力缓速器右壳体，12为液力缓速器左壳体，2为储油箱，3为定子，31为定子叶轮，32为定子叶片，33为进油孔a，34为排气孔，4为转子，41为转子叶轮，42为转子叶片，5为花键轴，51为法兰，6为换热器，61为换热器壳体，62为进水区，63为出水区，64为热交换区，65为换热芯子，66为导流块a，67为导流块b，7为安装支架，71为固定盘，72为第一支耳，73为第二支耳，74为安装孔，711为外固定盘，712为内固定盘，713为连接板，8为密封片，81为轴孔，82为进油孔b，83为螺栓安装孔，841为第一道起筋，842为第二道起筋，843为第三道起筋，91为活塞，92为弹簧，93为挡圈，94为密封圈，95为活塞导向孔，96为泄油槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步说明。

参见图1和图2：液力缓速器包括液力缓速器壳体1、储油箱2、定子3、转子4和换热器6，定子3和转子4安装在工作腔内，储油箱2和工作腔设置在液力缓速器壳体1内，换热器6固定安装在壳体外。定子3通过螺栓与液力缓速器壳体1连接，转子4通过螺栓安装在花键轴5上、且可随花键轴5转动。在定子3上、且沿定子3圆周方向设有进油孔a33和出油孔，定子3的进油孔a33通过第一进油道与储油箱2连通，定子3的出油孔通过出油道与换热器6上的进油口连通，换热器6的出油口通过第二进油道与第一进油道连通。

参见图3和图4：在第二进油道内设有单向阀，该单向阀安装在换热器6出油口处。单向阀包括活塞91和弹簧92，单向阀的左端为进油口，右端为出油口，单向阀的进油口为换热器的出油口，单向阀的出油口为液力缓速器的进油口。活塞91的左端压在换热器壳体61的端部，活塞挡着进油口，活塞91的左端可直接压在换热器壳体61的端部，也可以通过挡圈93压在换热器壳体63的端部。在换热器壳体与液力缓速器壳体1之间设有密封圈94，用以密封换热器壳体61和液力缓速器壳体1之间的缝隙。液力缓速器壳体1内壁开设有活塞导向孔95，活塞91的右端伸入活塞导向孔内，且与活塞导向孔95滑动配合。在液力缓速器壳体1的内壁、且位于活塞导向孔95的外周还开设有用于安装弹簧92的环形槽，弹簧92套设在活塞上，弹簧92的一端压在活塞上，弹簧92的另一端压在环形槽底部，对活塞施加压紧力。活塞导向孔96的下方设有泄油槽96，活塞导向孔95通过泄油槽96与单向阀的出油口相通。泄油槽96也可以设置在活塞上，或者设置在液力缓速器壳体1上。

参见图5和图6：定子3包括定子叶轮31以及安装在定子叶轮31上的定子叶片32，沿定子叶轮31圆周方向开设有凹槽，该凹槽的横截面为半圆形。定子叶片32倾斜设置在凹槽内，定子叶片32与定子叶轮31底部所在平面之间的夹角为ａ，43°≤ａ≤47°。定子3的进油孔a33设置在定子叶片32上，该定子3的进油孔a33通过第一进油道与油箱2连通；在定子叶片32上设有排气孔，该排气孔与进油孔a33设置在不同的定子叶片32上；定子3的出油孔设置在半圆形凹槽上、且靠近凹槽的外缘，该出油孔通过出油道与换热器进油口连通。在定子叶轮31左侧、且位于定子叶轮31最下方的进油孔a33的最低位置到定子叶轮31中心的连线与竖直方向的夹角为40°~80°，在定子叶轮31右侧、且位于定子叶轮31最下方的进油孔a33的最低位置到定子叶轮31中心的连线与竖直方向的夹角为40°~80°；即在定子叶轮31左侧、且与竖直方向的夹角为40°~80°范围内，在定子叶轮31右侧、且与竖直方向的夹角为40°~80°范围内均不设置进油口。

参见图9~图10，定子3通过螺栓固定安装在液力缓速器壳体1上，在定子3与液力缓速器壳体1之间设有密封片8，以防止油液泄漏。密封片8的中间设有轴孔81。在轴孔81与密封片8的外边缘之间设有进油孔b82，进油孔b82为弧形通孔，进油孔b82为多个，多个进油孔b82沿密封片8圆周设置。在轴孔81与进油孔b82之间设有螺栓安装孔83，螺栓安装孔83为多个，多个螺栓安装孔83沿密封片8圆周设置。在密封片8面上由内向外设有第一道起筋841、第二道起筋842和第三道起筋843，三道起筋均沿密封片8圆周方向设置；第一道起筋841和第二道起筋842分布在螺栓安装孔83的两侧，第三道起筋843靠近密封片8外边缘，起筋为向密封片8的一侧凸起的筋条。

密封片8设置在定子3与液力缓速器壳体1之间，密封片8上的进油孔b82与液力缓速器壳体1上的进油口相对应，密封片8上的螺栓安装孔83与液力缓速器壳体1和定子叶轮31上的螺栓孔相对应，液力缓速器壳体1、密封片8和定子叶轮31通过螺栓连接。密封片8的第三道起筋843位于液力缓速器壳体1内的进油道与出油道之间，用于防止液力缓速器壳体1内的进油道与液力缓速器壳体1内的出油道之间的油液泄漏；密封片8的第二道起筋842位于液力缓速器壳体1内的进油道与液力缓速器壳体1的螺栓孔之间，用以防止液力缓速器壳体1的进油道与液力缓速器壳体1的螺栓孔之间的油液泄漏；密封片8的第一道起筋841位于液力缓速器壳体1的螺栓孔与液力缓速器壳体1的花键轴孔之间，用以防止液力缓速器壳体1的螺栓孔与液力缓速器壳体1的花键孔之间的油液泄漏。

参见图7和图8：转子4包括转子叶轮41和转子叶片42。转子叶轮41圆周方向开设有凹槽，该凹槽的横截面为半圆形。转子叶片42为多个，多个转子叶片42设置在凹槽内、且沿转子叶轮415圆周方向固定设置，转子叶片42倾斜设置在凹槽内，转子叶片42与转子叶轮41底部所在平面之间的夹角为ｂ，43°≤ｂ≤47°。

参见图11，换热器壳体内设有进水区62、出水区63和热交换区64，热交换区64设置在进水区62与出水区63之间，为两端开口结构，进水区62设有进水口，出水区63设有出水口，进水区62的水流方向和出水区63的水流方向均与热交换区64垂直。在热交换区64内设有换热芯子65，换热芯子65的外周为水路通道，水路通道的两端分别与进水区62和出水区63相通，供冷却水通过，换热芯子65的两端分别与换热器6进油口和换热器6出油口相通，供油液通过。在进水区62正对进水口的拐角处设有导流块a66，导流块a66的一端与正对进水口的换热器壳体壁连接，导流块a66的另一端与正对热交换区64的换热器壳体壁连接，导流块a66的导流面与换热器壳体壁之间的夹角为10°~80°。

在出水区63正对出水口的拐角处设有导流块b67，导流块b67的一端与正对出水口的换热器壳体壁连接，导流块b67的另一端与正对热交换区64的换热器壳体壁连接，导流块b67的导流面与换热器壳体壁之间的夹角为10°~80°。

导流块a66可以通过螺栓固定在换热器壳体的内壁，也可以是与换热器壳体一体成型，导流块a66可以是设置在换热器壳体内壁的块，也可以是的换热器壳体壁的一部分，即与进水区62的进水口正对的换热器壳体拐角处倾斜设置形成导流块a66，拐角处的换热器壳体内壁为导流块a66的导流面。导流块b67可以通过螺栓固定在换热器壳体的内壁，也可以是与换热器壳体一体成型，导流块b67可以是设置在换热器壳体内壁的块，也可以是换热器壳体壁的一部分，即与出水区63的出水口正对的换热器壳体拐角处倾斜设置形成导流块b67，拐角处的换热器壳体内壁为导流块b67的导流面。

参见图12，本发明的液力缓速器为中置液力缓速器，在花键轴5的两端分别固定设有法兰51，使花键轴5以法兰连接的方式与车辆传动轴的端部连接。然后采用安装支架7吊装在液力缓速器托架上。

安装支架7包括固定盘71和支耳，固定盘71用于与液力缓速器左壳体12连接，支耳用于与液力缓速器右壳体11连接。固定盘71包括外固定盘711和内固定盘712，外固定盘711上设有通孔，内固定盘712通过设置在其圆周上的连接板713与外固定盘711固定连接，连接板713为倾斜设置。在外固定盘711和内固定盘712上均设有与液力缓速器左壳体12连接的螺栓孔。支耳包括第一支耳72和第二支耳73，第一支耳72的一端与固定盘71固定连接，第二支耳73的一端与固定盘71的另一端固定连接，本实施例中，第一支耳72的一端与固定盘71的外固定盘711的一端固定连接，第二支耳73的一端与固定盘71的外固定盘711的另一端固定连接。在第一支耳72和第二支耳73上均设有与缓速器托架连接的安装孔74。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims

1.液力缓速器，包括液力缓速器壳体（1）、储油箱（2）、定子（3）、转子（4）和换热器（6），储油箱（2）、定子（3）和转子（4）均设置在液力缓速器壳体（1）内，换热器（6）固定安装在液力缓速器壳体（1）外；在定子（3）上、且沿定子（3）圆周设有进油孔a（33）和出油孔，进油孔a（33）通过第一进油道与油箱（2）出油口相通，定子（3）出油孔通过出油道与换热器（6）进油口相通，换热器（6）出油口通过第二进油道与第一进油道相通；其特征在于，

在定子（3）左侧、且位于定子（3）最下方的进油孔a（33）的最低位置到定子（3）中心的连线与竖直方向的夹角为40°~80°，在定子（3）右侧、且位于定子（3）最下方的进油孔a（33）的最低位置到定子（3）中心的连线与竖直方向的夹角为40°~80°；

在第二进油道内设有单向阀，所述单向阀包括活塞（91）、弹簧（92）、活塞导向孔（95）和泄油槽（96），单向阀的一端设有进油口，另一端设有出油口，活塞（91）的一端压在换热器壳体（61）的端部、且挡在进油口上，活塞（91）另一端伸入活塞导向孔（95）内、且与活塞导向孔（95）滑动配合，弹簧（92）套设在活塞上、且其一端压在活塞上，弹簧（92）另一端压在液力缓速器壳体（1）上，活塞导向孔（95）通过泄油槽（96）与出油口相通。

2.根据权利要求1所述的液力缓速器，其特征在于，所述换热器壳体（61）内包括设有进水口的进水区（62）、设有出水口的出水区（63）以及位于进水区（62）与出水区（63）之间的热交换区（64），该热交换区（64）的一端与进水区（62）相通，另一端与出水区（63）相通，与进水区（62）的进水口正对的拐角处设有导流块a（66）；导流块a（66）的一端与正对进水口的换热器壳体壁连接，导流块a（66）的另一端与正对热交换区（64）的换热器壳体壁连接。

3.根据权利要求2所述的液力缓速器，其特征在于，导流块a（66）的导流面与换热器壳体之间的夹角为10°~80°。

4.根据权利要求2所述的液力缓速器，其特征在于，与出水区（63）的出水口正对的拐角处设有导流块b（67），导流块b（67）的一端与正对出水口的换热器壳体壁连接，另一端与正对热交换区（64）的换热器壳体壁连接。

5.根据权利要求4所述的液力缓速器，其特征在于，所述导流块b（67）的导流面与箱换热器壳体壁之间的夹角为10°~80°。

6.根据权利要求1所述的液力缓速器，其特征在于，所述定子（3）与液力缓速器壳体（1）之间设有密封片（8），密封片（8）的中间设有轴孔（81），在轴孔（81）与密封片（8）外边缘之间、且沿密封片（8）圆周设有多个进油孔b（82），轴孔（81）与进油孔b（82）之间、且沿密封片（8）圆周设有多个螺栓安装孔（83），在密封片（8）面上由内向外设有沿圆周方向设置的第一道起筋（841）、第二道起筋（842）和第三道起筋（843），所述第一道起筋（841）和第二道起筋（842）分布在螺栓安装孔（83）的两侧，第三道起筋（843）靠近密封片（8）外边缘。

7.根据权利要求1所述的液力缓速器，其特征在于，所述定子（3）包括定子叶轮（31）和定子叶片（32），沿定子叶轮（31）圆周方向设有凹槽，所述定子叶片（32）为多个且倾斜设置在凹槽内，定子叶片（32）与定子叶轮（31）底部所在平面之间的夹角为ａ，43°≤ａ≤47°；所述转子（4）包括转子叶轮（41）和转子叶片（42），转子叶轮（41）圆周方向开设有凹槽，所述转子叶片（42）为多个且倾斜设置在凹槽内，转子叶片（42）与转子叶轮（41）底部所在平面之间的夹角为ｂ，43°≤ｂ≤47°。

8.根据权利要求1~7中任一项所述的液力缓速器，其特征在于，在花键轴（5）的两端分别固定设有法兰（51），花键轴（5）以法兰（51）连接的方式与传动轴连接。

9.根据权利要求8所述的液力缓速器，其特征在于，还包括安装支架7，该安装支架7包括固定盘71和支耳，所述固定盘（71）包括均设有通孔的内固定盘（712）和外固定盘（711），内固定盘（712）通过其圆周上设置的多个连接板（713）与外固定盘（711）连接，所述支耳的一端与固定盘（71）固定连接，支耳上设有与液力缓速器托架固定连接的安装孔（74）。