CN106090177A - 一种用于并联液力缓速器的定子泵阻轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机械设计领域，公开了一种用于并联液力缓速器的定子泵阻轮，包括了泵阻轮本体、牵引槽、泵叶片和连接片，通过结构的优化设计，减少泵叶片上进油方形孔数量，增大进油方形孔面积和提高进油方形孔光滑度以及减少进油方形孔变形量能满足缓速器进油量以及增加缓速器力矩，进一步提高车的减速能力，提高了油气结合液力减速器的使用效果；经过合理设计的定子泵阻轮，在圆形通孔的内壁增设有若干的密封槽，密封槽用于密封定子泵阻轮与转子泵动轮所形成的工作腔及进出油的分离，防止进出油混合影响油液循环。

Description

一种用于并联液力缓速器的定子泵阻轮

技术领域

本发明涉及机械设计领域，特别是一种用于并联液力缓速器的定子泵阻轮。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括换热器、转子叶轮、定子叶轮和壳体，壳体上具有储油腔，转子叶轮和汽车传动系统固定在一起，汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油压进定子叶轮和转子叶轮所围合成的工作腔，液力缓速器开始工作时，转子叶轮带动油液绕轴线旋转，油液在转子叶片和定子叶片之间形成涡流，从而使得油液对转子叶轮的转动形成阻力，从而实现对车辆的减速作用。

定子叶轮上的定子叶片数量较多，这样在定子叶轮和转子叶轮围合成工作腔后，定子叶片在工作腔内所占据的空间较大，这样就使得液力缓速器在工作时，工作腔内可以注入的油量较少，使得液力缓速器的减速效果较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于并联液力缓速器的定子泵阻轮，以提高车的减速能力，提高了油气结合液力减速器的使用效果。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明公开了一种用于并联液力缓速器的定子泵阻轮，包括了泵阻轮本体、牵引槽、泵叶片和连接片，泵阻轮本体采用圆弧形设计，外壁上开设有若干的密封槽,泵阻轮本体的中部开设有圆形通孔，牵引槽开设于圆形通孔的侧壁上，泵叶片环绕着圆形通孔径向垂直或倾斜设置于泵阻轮本体内壁，连接片设置于泵阻轮本体的四周周侧。

其中，泵叶片有15-18组，倾斜设置于泵阻轮本体内壁，泵叶片与泵阻轮本体内壁的夹角为47-50°，采用加强筋与泵阻轮本体固定连接。

其中，泵叶片上开设有方形进油孔，泵阻轮本体上开设有圆形出油孔，方形进油孔和圆形出油孔形成循环油路。

其中，方形进油孔面积为泵叶片面积的1/5-1/3,且相邻两组泵叶片中仅有一组开设有方形进油孔。

优选的，还包括排气叶片，排气叶片与泵叶片相互平行，排气叶片的侧面上开设有排气孔并与泵阻轮本体表面相通。

本发明具有以下有益效果：

1.本发明通过结构的优化设计，减少泵叶片上进油方形孔数量，增大进油方形孔面积和提高进油方形孔光滑度以及减少进油方形孔变形量能满足缓速器进油量以及增加缓速器力矩，进一步提高车的减速能力，提高了油气结合液力减速器的使用效果。

2.经过合理设计的定子泵阻轮，在圆形通孔的内壁增设有若干的密封槽，密封槽用于密封定子泵阻轮与转子泵动轮所形成的工作腔及进出油的分离，防止进出油混合影响油液循环。

附图说明

图1为本发明的俯视图。

图2为本发明的图1俯视图A-A面断面图。

图3为本发明的仰视图。

主要部件符号说明:

1：泵阻轮本体，2：圆形出油孔，3：圆形通孔，4：牵引槽，5：密封槽，6：泵叶片，7：方形进油孔，8：排气叶片，9：排气孔，10：连接片。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。

如图1-3所示，本发明公开了一种用于并联液力缓速器的定子泵阻轮，包括了泵阻轮本体1、牵引槽4、泵叶片6、排气叶片8和连接片10，泵阻轮本体1采用圆弧形设计，泵阻轮本体1的中部开设有圆形通孔3，外壁上开设有若干的密封槽5,牵引槽4开设于圆形通孔3的侧壁上，泵叶片6与排气叶片8环绕着圆形通孔3倾斜设置于泵阻轮本体1内壁，连接片10设置于泵阻轮本体1的四周周侧。

泵叶片6有16组、排气叶片8有1组，均倾斜设置于泵阻轮本体1内壁，与泵阻轮本体1内壁的夹角为49°，采用加强筋与泵阻轮本体1固定连接，泵叶片6上间隔开设有方形进油孔7，泵阻轮本体1上开设有圆形出油孔2，方形进油孔7和圆形出油孔2形成循环油路，排气叶片8的侧面上开设有排气孔9并与泵阻轮本体1表面相通。

工作原理：

本申请定子泵阻轮，泵阻轮本体1外形采用圆弧形设计，便于与转子泵动轮形成一个工作腔，受力均匀，结构强度高；牵引槽4主要用于牵引随叶片转动的液压介质油，从而使没有叶片部分的介质油因没有叶片而流的方向混乱，保证了没有叶片地方的介质油与有叶片处的介质油一起旋转，使介质油的油液循环达到最佳状态；泵叶片6共有16组平均分配在所设计的圆弧工作腔内且与旋转方向形成47度至50度夹角，此叶片即能以加强筋的形式增加圆弧形球面强度，更重要是带动缓速器油液循环，给转子泵动轮产生阻力使汽车减速。

泵叶片6上的方形进油孔7通过毛坯铸造成型，铸造精度高，表面光滑，光滑的表面有利于缓速器介质油的流动，减少无用功的损失，与现有同类产品相比，本申请中进油方形孔7数量减少4到6个，由于定子泵阻轮与转子泵动轮所形成的工作腔的介质油通过转子泵动轮高速转动，定子泵阻轮与转子泵动轮的泵叶片6组成了一个圆形和47至50度小工作腔，在这泵叶片6组成的小工作腔内瞬间形成了螺旋式环状涡流，螺旋式环状涡流形成的好坏直接影响对转子泵动轮阻力的大小，进油方形孔7数量多不利于螺旋式环状涡流形成，经过研究实验减少进油方形孔7数量，增大进油方形孔7面积和提高进油方形孔7光滑度以及减少进油方形孔7变形量能满足缓速器进油量以及增加缓速器力矩，进一步提高车的减速能力，提高了油气结合液力减速器的使用效果，保证了所有乘车人和驾驶人的生命和财产安全。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于并联液力缓速器的定子泵阻轮，其特征在于，包括了泵阻轮本体、牵引槽、泵叶片和连接片，所述的泵阻轮本体采用圆弧形设计，泵阻轮本体的中部开设有圆形通孔,外壁上开设有若干的密封槽，所述的牵引槽开设于圆形通孔的侧壁上，所述的泵叶片环绕着圆形通孔径向垂直或倾斜设置于泵阻轮本体内壁，所述的连接片设置于泵阻轮本体的四周周侧。

2.如权利要求1所述的一种用于并联液力缓速器的定子泵阻轮，其特征在于：所述的泵叶片有15-18组，倾斜设置于泵阻轮本体内壁，所述的泵叶片与泵阻轮本体内壁的夹角为47-50°，采用加强筋与泵阻轮本体固定连接。

3.如权利要求2所述的一种用于并联液力缓速器的定子泵阻轮，其特征在于：所述的泵叶片上开设有方形进油孔，所述的泵阻轮本体上开设有圆形出油孔，所述的方形进油孔和圆形出油孔形成循环油路。

4.如权利要求3所述的一种用于并联液力缓速器的定子泵阻轮，其特征在于：所述的方形进油孔面积为泵叶片面积的1/5-1/3,且相邻两组泵叶片中仅有一组开设有方形进油孔。

5.如权利要求1所述的一种用于并联液力缓速器的定子泵阻轮，其特征在于：还包括排气叶片，所述的排气叶片与泵叶片相互平行，排气叶片的侧面上开设有排气孔并与泵阻轮本体表面相通。