CN102588472A - 开式前倾叶片液力减速器及其控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种开式前倾叶片液力减速器及其控制系统，主要由转子、定子、液力减速器壳体和控制系统构成。转子无内、外挡板，通过花键与花键轴相连，其上设有20个倾斜方向与其旋转方向相同的叶片；定子通过六角头螺栓与液力减速器壳体相连，其上设有24个倾斜叶片、6个进油口和8个出油口；液力减速器壳体通过六角头螺栓固定在机械变速器箱体上；控制系统用一个比例控制阀精确控制液力减速器的充液量，用一个电磁溢流阀控制液力减速器工作时的背压和退出工作时的快速排油。前倾叶片液力减速器结构简单，加工制造容易，并能克服现有开式直叶片液力减速器能容小的缺点，较小的结构尺寸即可满足重型载重车辆恒速下长坡的制动转矩。
Description
技术领域
本发明涉及一种液力制动装置，特别是涉及一种用于重型载重汽车辅助制动的液力减速器。
背景技术
制动系统是车辆安全行驶的重要保障。根据制动功能的不同，分为行车制动器、第二制动器、驻车制动器和辅助制动器。前三种制动器属于摩擦制动的范畴，它们可以使行驶的车辆减速、停止或者使已停止的车量驻留原地，而辅助制动器一般用于车辆下长坡时使车辆以某一稳定的车速行驶。
我国地形复杂，在某些以山区和丘陵为主要地形的地区，车辆在行驶过程中经常会出现长时间下坡的情况，如果长时间采用摩擦制动器限速行驶，会使摩擦制动器产生热衰退，严重影响下坡行车安全。为了减轻摩擦制动器的负荷，提高车辆制动的可靠性，保证车辆安全行驶，重型载重汽车一般采用缓速器作为车辆的辅助制动器。
液力减速器是一种常用的车辆辅助制动器，由于其提供的制动转矩与其转子转速的平方和循环圆直径的五次方成正比，因此在重型、大功率的车辆上得到了广泛的应用。液力传动属于柔性传动的范畴，元件不直接接触，因此无机械磨损，而且，散热器可以把液力减速器制动过程中产生的热量及时地散发出去，因此车辆下长坡时，在行车制动器不参与制动的情况下，液力减速器能使车辆以某一安全的速度恒速行驶。
液力减速器工作时，为了给车辆提供适当的制动转矩，工作腔的充液率始终在动态变化，而且，液力减速器进入工作时，要求在很短的时间内达到一定的充液率，退出工作时，又要求快速将工作腔内的工作液排空，这就要求控制系统的动态响应时间短、供油系统的流量足够大。
现有的液力减速器有闭式液力减速器和开式直叶片液力减速器两种。闭式液力减速器虽然能容大，但其结构复杂，制造困难。开式液力减速器的特点是转子叶轮只有隔板，没有内、外挡板，开式液力减速器具有泵油能力强的优点，但由于现有的开式直叶片液力减速器的能容小，因此在一定程度上限制了开式液力减速器的应用范围。
发明内容
本发明的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种能容大、动态响应快的开式前倾叶片液力减速器；
本发明的另一目的是提供一种开式前倾叶片液力减速器控制系统。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
开式前倾叶片液力减速器，是由转子6通过花键与花键轴2连接，花键轴输入端与液力变矩器输出轴连接，定子10通过六角头螺栓I 7与液力减速器壳体5相连，转子6与定子10间隙装配，间距3～5mm，液力减速器壳体5通过六角头螺栓II 8固定在机械变速器箱体9上，深沟球轴承I 3通过花键轴2的轴肩和轴承端盖I 4轴向定位，轴承端盖I 4通过内六角圆柱头螺钉I 1固定在液力减速器壳体5上，深沟球轴承II 13通过转子6的轴肩和轴承端盖II 12轴向定位，轴承端盖II 12通过内六角圆柱头螺钉II 11固定在定子10上构成。
转子6只设有隔板14，不设内挡板16和外挡板15。转子6循环圆直径DR为296mm，定子10循环圆直径DS为300mm。转子6上设有20个倾斜角为38°的叶片I 17，其倾斜方向与转子6的旋转方向相同；定子10上有24个倾斜角38°的定子叶片20，其倾斜方向与转子叶片倾斜方向一致。
定子10的循环圆中部开有6个直径为12mm的进油口19，定子10的循环圆最大直径处开有8个直径为8mm的出油口18。
开式前倾叶片液力减速器控制系统，控制阀通过液压管路连接，用一个脉冲宽度调制控制的比例控制阀21精确控制液力减速器工作腔内的充液量，用一个开关控制的电磁溢流阀23为液力减速器提供工作时的出口背压，并在液力减速器退出工作时进行快速排油。
有益效果：本发明克服了现有开式直叶片液力减速器能容小的缺点，较小的结构尺寸即可满足重型载重车辆恒速下长坡的制动转矩；液力减速器泵油能力强，动态响应快；结构简单，制造容易；结构尺寸小于现有的开式直叶片液力减速器，使底盘小型化，减轻了底盘的重量，进而节省了燃料。当液力减速器工作腔内的充液量降低时，车辆中央控制单元使脉冲信号的占空比增大，比例控制阀阀口开度增大，通过进油口19流入液力减速器工作腔的工作液流量增大，当液力减速器工作腔内的充液量升高时，车辆中央控制单元使脉冲信号的占空比减小，比例控制阀的阀口开度减小，通过进油口19流入液力减速器工作腔的工作液流量减小；本发明用一个开关控制的电磁溢流阀23控制液力减速器工作时的背压和退出工作时快速排油，当液力减速器工作时，电磁溢流阀得电，电磁溢流阀充当液力减速器的出口背压阀，当液力减速器退出工作时，电磁溢流阀失电，快速将液力减速器工作腔内的工作液排空。
附图说明
附图1是开式前倾叶片液力减速器结构图
附图2(a)是开式液力减速器循环圆结构图
附图2(b)是闭式液力减速器循环圆结构图
附图3(a)是开式前倾叶片液力减速器转子正视图
附图3(b)是开式前倾叶片液力减速器转子轴侧图
附图4是图3aA-A剖面图
附图5a是开式前倾叶片液力减速器定子结构图
附图5b是附图5a的左视图
附图6是图5aB-B剖面图
附图7是开式前倾叶片液力减速器液压原理图
1内六角圆柱头螺钉I，2花键轴，3深沟球轴承I，4轴承端盖I，5液力减速器壳体，6转子，7六角头螺栓I，8六角头螺栓II，9机械变速器箱体，10定子，11内六角圆柱头螺钉II，12轴承端盖II，13深沟球轴承II，14隔板，15外挡板，16内挡板，17转子叶片，18出油口，19进油口，20定子叶片，21比例控制阀，22液力减速器，23电磁溢流阀，24散热器，25散热器安全阀，26油箱
具体实施方式
下面结合附图和实施例作进一步的详细说明：
实施例1
如附图1所示，由转子6通过花键与花键轴2连接，花键轴输入端与液力变矩器输出轴连接，定子10通过六角头螺栓I 7与液力减速器壳体5相连，转子6与定子10间隙装配，间距3～5mm，液力减速器壳体5通过六角头螺栓II 8固定在机械变速器箱体9上，深沟球轴承I 3通过花键轴2的轴肩和轴承端盖I 4轴向定位，轴承端盖I 4通过内六角圆柱头螺钉I 1固定在液力减速器壳体5上，深沟球轴承II 13通过转子6的轴肩和轴承端盖II 12轴向定位，轴承端盖II 12通过内六角圆柱头螺钉II 11固定在定子10上构成。
如附图2所示，转子6循环圆直径DR为296mm，定子10循环圆直径DS为300mm，与闭式液力减速器相比，开式液力减速器的特点在于转子叶轮只有隔板14，无内挡板16和外挡板15。
如附图3和附图4所示，转子6上设有20个倾斜角为38°的转子叶片17，叶片倾斜方向与转子旋转方向相同。
如附图5和附图6所示，定子10上设有24个倾斜角38°的定子叶片20，叶片倾斜方向与转子叶片倾斜方向一致，定子循环圆中部开有6个直径为12mm的进油口19，定子循环圆最大直径处开有8个直径为8mm的出油口18。
如附图7所示，开式前倾叶片液力减速器及其控制系统，其控制系统由比例控制阀21、电磁溢流阀23、散热器24、散热器安全阀25、油箱26和车辆中央控制单元组成。开式前倾叶片液力减速器控制系统，控制阀通过液压管路连接，用一个脉冲宽度调制控制的比例控制阀21精确控制液力减速器工作腔内的充液量，用一个开关控制的电磁溢流阀23为液力减速器提供工作时的出口背压，并在液力减速器退出工作时进行快速排油。
控制阀通过液压管路连接，液力减速器的一个工作循环包括充油、产生制动转矩、工作油散热和排油四个过程，这四个过程不存在时间上的先后顺序，而是相互交织在一起，形成一个完整的循环，并且一直持续到制动结束。重型载重汽车上普遍配置了液力变矩器，因此本发明的液力减速器液压控制系统与液力变矩器供油系统共用一套供油装置。液力减速器工作时，车辆中央控制单元根据制动要求用脉宽调制的方式控制比例控制阀21的阀口开度大小，控制进入液力减速器进油口19的工作液流量，电磁溢流阀23得电，为液力减速器提供出口背压，限制流出液力减速器出油口18的工作液流量大小，从而达到控制液力减速器工作腔内充液量的目的
本发明的转子6与花键轴2相连，定子10通过六角头螺栓7、液力减速器壳体5和六角头螺栓8固定在机械变速器箱体9上，充油后转子叶片给予液力减速器工作腔内的工作液动能和压能，在转子与工作液的相互作用中，工作液体施加反作用力于转子，产生制动力矩，工作液体流入定子后，冲击定子叶片，在叶片和工作轮壳体构成的循环流道中，工作液体的冲击、转向、摩擦等各项能量损失变为液体的热能，同时，在工作液的流动过程中，进油口和出油口之间形成了压力差，温度升高的工作液通过出油口18流入散热器24进行冷却。当液力减速器退出工作时，电磁溢流阀23失电，快速将工作腔的工作油排空。
实施例2
如附图1所示，由转子6通过花键与花键轴2连接，花键轴输入端与液力变矩器输出轴连接，定子10通过六角头螺栓I 7与液力减速器壳体5相连，转子6与定子10间隙配合，间距3～5mm，液力减速器壳体5通过六角头螺栓II 8固定在机械变速器箱体9上，深沟球轴承I 3通过花键轴2的轴肩和轴承端盖I 4轴向定位，轴承端盖I 4通过内六角圆柱头螺钉I 1固定在液力减速器壳体5上，深沟球轴承II 13通过转子6的轴肩和轴承端盖II 12轴向定位，轴承端盖II 12通过内六角圆柱头螺钉II 11固定在定子10上构成。
如附图2所示，转子6循环圆直径DR为296mm，定子10循环圆直径DS为300mm，与闭式液力减速器相比，开式液力减速器的特点在于转子叶轮只有隔板14，无内挡板16和外挡板15。
如附图3和附图4所示，转子6上设有20个倾斜角为30°的转子叶片17，叶片倾斜方向与转子旋转方向相同。
如附图5和附图6所示，定子10上设有24个倾斜角30°的定子叶片20，叶片倾斜方向与转子叶片倾斜方向一致，定子循环圆中部开有6个直径为12mm的进油口19，定子循环圆最大直径处开有8个直径为8mm的出油口18。
如附图7所示，开式前倾叶片液力减速器及其控制系统，其控制系统由比例控制阀21、电磁溢流阀23、散热器24、散热器安全阀25、油箱26和车辆中央控制单元组成。开式前倾叶片液力减速器控制系统，控制阀通过液压管路连接，用一个脉冲宽度调制控制的比例控制阀21精确控制液力减速器工作腔内的充液量，用一个开关控制的电磁溢流阀23为液力减速器提供工作时的出口背压，并在液力减速器退出工作时进行快速排油。
控制阀通过液压管路连接，液力减速器的一个工作循环包括充油、产生制动转矩、工作油散热和排油四个过程，这四个过程不存在时间上的先后顺序，而是相互交织在一起，形成一个完整的循环，并且一直持续到制动结束。重型载重汽车上普遍配置了液力变矩器，因此本发明的液力减速器液压控制系统与液力变矩器供油系统共用一套供油装置。液力减速器工作时，车辆中央控制单元根据制动要求用脉宽调制的方式控制比例控制阀21的阀口开度大小，控制进入液力减速器进油口19的工作液流量，电磁溢流阀23得电，为液力减速器提供出口背压，限制流出液力减速器出油口18的工作液流量大小，从而达到控制液力减速器工作腔内充液量的目的
本发明的转子6与花键轴2相连，定子10通过六角头螺栓7、液力减速器壳体5和六角头螺栓8固定在机械变速器箱体9上，充油后转子叶片给予液力减速器工作腔内的工作液动能和压能，在转子与工作液的相互作用中，工作液体施加反作用力于转子，产生制动力矩，工作液体流入定子后，冲击定子叶片，在叶片和工作轮壳体构成的循环流道中，工作液体的冲击、转向、摩擦等各项能量损失变为液体的热能，同时，在工作液的流动过程中，进油口和出油口之间形成了压力差，温度升高的工作液通过出油口18流入散热器24进行冷却。当液力减速器退出工作时，电磁溢流阀23失电，快速将工作腔的工作油排空。
实施例3
如附图1所示，由转子6通过花键与花键轴2连接，花键轴输入端与液力变矩器输出轴连接，定子10通过六角头螺栓I 7与液力减速器壳体5相连，转子6与定子10间隙配合，间距3～5mm，液力减速器壳体5通过六角头螺栓II 8固定在机械变速器箱体9上，深沟球轴承I 3通过花键轴2的轴肩和轴承端盖I 4轴向定位，轴承端盖I 4通过内六角圆柱头螺钉I 1固定在液力减速器壳体5上，深沟球轴承II 13通过转子6的轴肩和轴承端盖II 12轴向定位，轴承端盖II 12通过内六角圆柱头螺钉II 11固定在定子10上构成。
如附图2所示，转子6循环圆直径DR为296mm，定子10循环圆直径DS为300mm，与闭式液力减速器相比，开式液力减速器的特点在于转子叶轮只有隔板14，无内挡板16和外挡板15。
如附图3和附图4所示，转子6上设有20个倾斜角为45°的转子叶片17，叶片倾斜方向与转子旋转方向相同。
如附图5和附图6所示，定子10上设有24个倾斜角45°的定子叶片20，叶片倾斜方向与转子叶片倾斜方向一致，定子循环圆中部开有6个直径为12mm的进油口19，定子循环圆最大直径处开有8个直径为8mm的出油口18。
如附图7所示，开式前倾叶片液力减速器及其控制系统，其控制系统由比例控制阀21、电磁溢流阀23、散热器24、散热器安全阀25、油箱26和车辆中央控制单元组成。开式前倾叶片液力减速器控制系统，控制阀通过液压管路连接，用一个脉冲宽度调制控制的比例控制阀21精确控制液力减速器工作腔内的充液量，用一个开关控制的电磁溢流阀23为液力减速器提供工作时的出口背压，并在液力减速器退出工作时进行快速排油。
控制阀通过液压管路连接，液力减速器的一个工作循环包括充油、产生制动转矩、工作油散热和排油四个过程，这四个过程不存在时间上的先后顺序，而是相互交织在一起，形成一个完整的循环，并且一直持续到制动结束。重型载重汽车上普遍配置了液力变矩器，因此本发明的液力减速器液压控制系统与液力变矩器供油系统共用一套供油装置。液力减速器工作时，车辆中央控制单元根据制动要求用脉宽调制的方式控制比例控制阀21的阀口开度大小，控制进入液力减速器进油口19的工作液流量，电磁溢流阀23得电，为液力减速器提供出口背压，限制流出液力减速器出油口18的工作液流量大小，从而达到控制液力减速器工作腔内充液量的目的
本发明的转子6与花键轴2相连，定子10通过六角头螺栓7、液力减速器壳体5和六角头螺栓8固定在机械变速器箱体9上，充油后转子叶片给予液力减速器工作腔内的工作液动能和压能，在转子与工作液的相互作用中，工作液体施加反作用力于转子，产生制动力矩，工作液体流入定子后，冲击定子叶片，在叶片和工作轮壳体构成的循环流道中，工作液体的冲击、转向、摩擦等各项能量损失变为液体的热能，同时，在工作液的流动过程中，进油口和出油口之间形成了压力差，温度升高的工作液通过出油口18流入散热器24进行冷却。当液力减速器退出工作时，电磁溢流阀23失电，快速将工作腔的工作油排空。
Claims (5)
1.一种开式前倾叶片液力减速器，其特征在于，是由转子(6)通过花键与花键轴(2)连接，花键轴输入端与液力变矩器输出轴连接，定子(10)通过六角头螺栓I(7)与液力减速器壳体(5)相连，转子(6)与定子(10)间隙装配，间距3～5mm，液力减速器壳体(5)通过六角头螺栓II(8)固定在机械变速器箱体(9)上，深沟球轴承I(3)通过花键轴(2)的轴肩和轴承端盖I(4)轴向定位，轴承端盖I(4)用内六角圆柱头螺钉I(1)固定在液力减速器壳体(5)上，深沟球轴承II(13)通过转子(6)的轴肩和轴承端盖II(12)轴向定位，轴承端盖II(12)通过内六角圆柱头螺钉II(11)固定在定子(10)上构成。
2.按照权利要求1所述的开式前倾叶片液力减速器，其特征在于，转子(6)循环圆直径DR为296mm，定子(10)循环圆直径DS为300mm。
3.按照权利要求1所述的开式前倾叶片液力减速器，其特征在于，转子(6)上设有20个倾斜角为30～45°的转子叶片(17)，其倾斜方向与转子(6)的旋转方向相同；定子(10)上有24个倾斜角30～45°的定子叶片(20)，其倾斜方向与转子叶片倾斜方向一致。
4.按照权利要求1所述的开式前倾叶片液力减速器，其特征在于，定子(10)的循环圆中部开有6个直径为12mm的进油口(19)，定子(10)的循环圆最大直径处开有8个直径为8mm的出油口(18)。
5.一种开式前倾叶片液力减速器控制系统，其特征在于，控制阀通过液压管路连接，用一个脉冲宽度调制控制的比例控制阀(21)精确控制液力减速器工作腔内的充液量，用一个开关控制的电磁溢流阀(23)为液力减速器提供工作时的出口背压，并在液力减速器退出工作时进行快速排油。
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| CN (1) | CN102588472A (zh) |
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2012
- 2012-03-14 CN CN2012100674880A patent/CN102588472A/zh active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20120718 |