CN103043095A - 转向泵、转向器、转向系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种转向泵，所述转向泵上设有一个用于与油罐连接的转向泵进油口和两个用于与转向器连接的转向泵出油口。本发明还提供一种转向器，所述转向器包括两个用于与转向泵连接的转向器进油口、与油罐连接的两个转向器出油口以及用于与助力缸连接的两个助力缸接口，所述转向器上还设有一个用于控制油路流向的转阀。此外，本发明还提出一种转向系统，包括上述转向器和转向泵以及油罐、第一助力缸、第二助力缸，此结构的转向系统，解决了所述车辆转身沉重以及转向迟滞的问题。最后，本发明还提出一种车辆，包括如上所述的转向系统。

Description

转向泵、转向器、转向系统及车辆

技术领域

本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种转向泵、转向器、转向系统及车辆。

背景技术

目前，四桥以上的大型车辆中，第一桥及第二桥通常为转向桥，转向机构和转向系统普遍采用液压方式助力转向，即采用液压转向泵驱动转向器并最终带动转向桥实现转向。而当下广泛使用的转向泵包括一个转向泵进油口和一个转向泵出油口，流量小于25L/min，转向器也只包括一个转向器进油口和一个转向器出油口，转向机的输出扭矩小于7000N·m，采用包含此结构的转向泵及转向器组成的液压系统，通常存在转向泵流量不足，导致车辆转向桥转向沉重，尤其是在车辆快速行进的过程中，需要进行快速转向时，存在车辆转向桥转向迟滞的问题，严重时可能导致交通事故。

发明内容

有鉴于此，本发明提出了一种转向泵、转向器、转向系统及车辆，以解决转向泵泵油量小、转向器输出扭矩小、转向系统转向沉重和转向迟滞的问题。

一方面，本发明提出一种转向泵，所述转向泵上设有一个用于与油罐连接的转向泵进油口和两个用于与转向器连接的转向泵出油口。

此结构的转向泵，具有两个转向泵出油口，所述转向泵出油口能为所述转向器提供充足的油液。

另一方面，本发明提出一种转向器，所述转向器包括两个用于与转向泵连接的转向器进油口、用于与油罐连接的两个转向器出油口以及与用于助力缸连接的两个助力缸接口，所述转向器上还设有用于控制油路流向的转阀。

进一步地，所述转阀的数量为两个。

此结构的转向器，设置有两个转向器进油口，两个转向器出油口，及两个助力管接口，能为所述助力缸提供高压油液外，此外，所述转向器上还设有转阀，所述转阀可用于控制所述油液的流向。

此外，本发明还提出了一种转向系统，包括转向泵、转向器、油罐、第一助力缸及第二助力缸，所述转向泵进油口通过管路与油罐连接，所述第一助力缸通过中间助力管与第一助力管接口连接，所述第二助力缸通过助力管与第二助力管接口连接，所述转向泵为上述所述的转向泵，所述转向器为上述所述的转向器。

进一步地，所述中间助力管包括第一中间助力管和第二中间助力管，所述助力管包括第一助力管和第二助力管。

进一步地，所述第一助力管和所述第二助力管分别与所述第二助力缸的两端连接。

进一步地，所述第一中间助力管和所述第二中间助力管与所述第一助力缸的两端连接。

进一步地，所述油罐上设有回油口，所述回油口通过第一回油管及第二回油管与所述转向器出油口连接。

进一步地，所述油罐回油口的数量为两个。

此结构的转向系统，所使用的转向泵具有双出油口，排量较大，增加了对所述转向器的供油，所述转向器上设置有转阀，能对所述油路流向进行控制，并推动所述助力缸伸缩，所述助力缸最终推动转向桥实现车辆的及时转向，此结构的转向系统，解决了所述车辆转身沉重以及转向迟滞的问题。

此外，本发明还提出一种车辆，设置有如上所述的转向系统。

安装了如上所述的转向系统的车辆，转向操作轻便，能及时有效的实现所述车辆转向。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

在附图中：

图1为本发明转向系统连接示意图；

图2为本发明转向泵示意图；

图3为本发明转向器示意图。

附图标记说明

1    转向器

2    转向泵

3    第一助力缸

4    油罐

5    第一助力管

6    第二助力缸

7    第二助力管

8    第一进油管

9    第二进油管

10   第一中间助力管

11   第二中间助力管

12   第一回油管

13   第二回油管

14   转向泵进油口

15   转向泵出油口

16   转向器进油口

17   转向器出油口

18   第一助力管接口

19   第二助力管接口

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1至图3所示，所述转向泵2为双联转向泵，所述转向泵2上设有一个转向泵进油口14，所述转向泵进油口14通过管路与油罐4连接，所述转向泵2上设有两个转向泵出油口15，所述两个转向泵出油口15通过管路与转向器1连接。通过所述转向泵进油口14进入到所述转向泵2中的油液为低压油，经过所述转向泵2进行转换后，所述转向泵出油口15处的油液为高压油，所述高压油通过第一进油管8及第二进油管9进入到所述转向器1中。

此结构的转向泵2，采用双联泵结构，即所述转向泵2有两个出油口，因此，所述转向泵2排量大幅增加，能为所述转向器1提供充足的油液。

所述转向器1设有两个转向器进油口16和两个转向器出油口17以及与助力缸连接的两个助力缸接口，所述转向器1内设有用于控制油路的转阀，来自所述转向泵2的高压油液进入所述转向器1后，所述转阀把所述高压油通过与第一助力管接口18及第二助力管接口19，经助力管分配到所述助力缸，驱动所述助力缸并最终实现驱动所述车辆的转向。

进一步地，所述转向器1上所述转阀的数量为两个，采用双转阀结构的转向器1，能合理控制和分配油液的流向，并且在工作时，所述油液温度在一个较合理的范围内波动，不会出现较大幅度的升高。

此结构的转向器1，所述转向器1内部采用双转阀结构，有利于控制油温，控制油温不会发生较大波动。

上述所述转向泵2和转向器1组成的转向系统中，还包括油罐4、第一助力缸3及第二助力缸6，所述转向泵进油口14通过管路与所述油罐4连接，所述转向泵出油口15与所述转向器进油口16连接，所述第一助力缸3通过第一中间助力管10、第二中间助力管11分别与所述转向器上第一助力管接口18、第二助力管接口19连接，所述第二助力缸6通过第一助力管5、第二助力管7分别与所述转向器上第一助力管接口18、第二助力管接口19连接。

上述技术方案中，所述转向器出油口17为低压油口，所述转向器出油口17通过第一回油管12和第二回油管13与所述油罐4连接，采用两根回油管回油，油液的散热效果更好，有利于油罐4内的油液温度长期维持在一个合理的范围。

需要说明的是，所述第一助力缸3用于驱动车辆前轮转向，即驱动所述车辆的第一桥，所述第二助力缸6用于驱动车辆的第二桥转向，车辆进行转向时，所述转向器1同时向所述第一助力缸3及所述第二助力缸6供油，以推动第一桥及第二桥同时转向。需要说明的是，所述助力缸的数量可以为一个，也可以为多个，可根据需要进行数量上的增加或减少。

进一步地，当所述第一助力缸3和第二助力缸6的一端进油时，另一端会向所述转向器1回油，所述油液经所述转向器出油口17并经第一回油管12及第二回油管13流回到油罐4。

上述所述的转向系统，具体而言，所述第一助力缸3通过第一中间助力管10及第二中间助力管11与所述转向器上助力管接口连接，当车辆向一个方向转向时，所述第一中间助力管10进油，所述第二中间助力管11回油，所述第一助力缸3一端进油，驱动第一助力缸3向一端移动，驱动一桥实现车辆向此方向转向；当车辆向另一个方向转向时，所述第二中间助力管11进油，所述第一中间助力管10回油，所述第一助力缸3另一端进油，驱动所述第一助力缸3向另一端移动，驱动车辆一桥实现车辆向另一方向的移动。同理，所述第二助力缸6通过所述第一助力管5及第二助力管7与所述转向器1连接，所述第一助力管5可根据需要作为进油管或作为回油管，当所述第一助力管5作为进油管时，所述第二助力管7作为回油管，当所述第二助力管7作为回油管时，所述第二助力管7作为进油管，以此驱动所述第二助力缸6伸缩，并驱动所述二桥与所述一桥同步转向。

进一步地，所述第一助力缸3的一端与车辆一桥上的转向节连接，所述第二助力缸6与车辆二桥上的转向节连接，所述助力缸进退时，推动或拉回所述转向节，并最终带动所述车辆转向。

此外，本发明还提出一种车辆，所述车辆设置有如上所述的转向系统。

上述所述的转向系统及车辆，具有如下优点：

首先，此结构的转向系统及车辆，转向轻便。上述转向系统，采用了双出油口的转向泵2，能为所述转向器1提供充足的油液，并推动所述助力缸移动，从而推动所述转向桥实现转向，有效的解决了转向桥转向沉重及转向迟滞的问题。

其次，此结构的转向系统及车辆，有利于降低油液温度。所述转向器1上设有两个转向器出油口17，所述转向器出油口17通过油管与所述油管连接，有利于油液散热，有效降低油液温度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向泵，其特征在于，所述转向泵（2）上设有一个用于与油罐（4）连接的转向泵进油口（14）和两个用于与转向器（1）连接的转向泵出油口（15）。

2.一种转向器，其特征在于，所述转向器（1）包括两个用于与转向泵（2）连接的转向器进油口（16）、用于与油罐（4）连接的两个转向器出油口（17）以及用于与助力缸连接的两个助力缸接口，所述转向器（1）上还设有用于控制油路流向的转阀。

3.根据权利要求2所述的转向器，其特征在于，所述转阀的数量为两个。

4.一种转向系统，包括权利要求1所述的转向泵（2）、权利要求2或3所述的转向器（1）、油罐（4）、第一助力缸（3）及第二助力缸（6），其特征在于，转向泵进油口（14）通过管路与所述油罐（4）连接，所述第一助力缸（3）通过中间助力管与助力管接口连接，所述第二助力缸（6）通过助力管与助力管接口连接。

5.根据权利要求4所述的转向系统，其特征在于，所述中间助力管包括第一中间助力管(10)和第二中间助力管(11)，所述助力管包括第一助力管(5)和第二助力管(7)。

6.根据权利要求5所述的转向系统，其特征在于，所述第一助力管(5)和所述第二助力管(7)分别与所述第二助力缸（6）的两端连接。

7.根据权利要求6所述的转向系统，其特征在于，所述第一中间助力管(10)和所述第二中间助力管(11)分别与所述第一助力缸（3）的两端连接。

8.根据权利要求7所述的转向系统，其特征在于，所述油罐（4）上设有回油口，所述回油口通过第一回油管（12）及第二回油管（13）与所述转向器出油口（17）连接。

9.根据权利要求8所述的转向系统，其特征在于，所述油罐（4）回油口的数量为两个。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求4至9任一项所述的转向系统。

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