CN103038120A - 铁路车辆用盘式制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路车辆用盘式制动装置，更详细地，涉及使得设置在铁路车辆的制动装置借助杠杆机构来得到启动，由此简化结构，节省制造费用，并且，由于容易调节杠杆比，因而提高制动力，并且能够容易进行维护维修作业的铁路车辆用盘式制动装置。用于达成上述目的的本发明的铁路车辆用盘式制动装置，包括借助气缸的气缸杆动作来启动的一对卡钳杠杆，其特征在于，包括杠杆机构，该杠杆机构连接结合于气缸的气缸杆与一对卡钳杠杆之间。

Description

铁路车辆用盘式制动装置

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆用盘式制动装置，更详细地，涉及使得设置在铁路车辆的制动装置借助杠杆机构来得到启动，由此简化结构，节省制造费用，并且，由于容易调节杠杆比，因而提高制动力，并且能够容易进行维护维修作业的铁路车辆用盘式制动装置。

背景技术

通常，对于铁路车辆用盘式制动装置的制动卡钳单元来讲，连接杆连接于中央的卡钳杠杆的多个端部，借助制动力发生装置及设置在卡钳杠杆的端部之间的制动气缸来相互扩开，以此进行制动工作。

并且，曾被公知的内容有，在利用调整装置而结合在端部的多个卡钳杠杆的中央区域连接结合有制动气缸，且在制动力发生装置内安装调整装置。

这样的结构，由于卡钳杠杆的中央的连接区域以半径方向位于制动盘的外部，因此卡钳杠杆从上述连接区域至制动垫片的连接点为止具有非常长的长度。

因此，要得到充分大的连接比（linkage ratio），总体上卡钳杠杆的长度应足够长，因此在考虑必要的安全性的层面上不得不变很重。

为了克服这些缺点，还公知过，通过将位于卡钳杠杆的中央的上述连接区域移到制动盘的侧方来将卡钳杠杆的长度缩短至制动垫片。

但是，这根据情况，卡钳杠杆的中央区域还需具备可动接头，为此需要价格昂贵的连接装置，因而实际上很少利用。

因此，如图1所示，以往在韩国授权专利第10-0374669号中公开过“车辆，尤其是轨道车辆的盘式制动器用制动卡钳单元”。

但是，现有的技术中，在一对卡钳杠杆中的某一个卡钳杠杆具有偏心电动装置，该偏心电动装置借助连杆与活塞杆相连接，一对偏心电动装置借助外壳而连接并借助活塞杆的动作来使与连杆相连接的偏心电动装置工作，并且使借助外壳而连接的相反侧的卡钳杠杆进行工作来执行制动工作。

这由于不容易制造用于使制动垫片进行工作的偏心电动装置，因此存在制造费用以及执行维护维修作业的费用消耗过多的问题。

并且，当卡钳杠杆借助活塞杆的工作来进行工作时，采用动力只传达到一对卡钳杠杆中的某一侧，并向另一侧钳杠杆传达的方式，来使一对卡钳杠杆工作，由此存在借助活塞杆的动作而传达的动力集中在一对卡钳杠杆中的某一侧的卡钳杠杆，导致制动力的不均衡的问题。

并且，如图2所示，韩国专利授权第10-707820号中公开过“铁路车辆用盘式制动装置”。

这由于用于驱动盘式制动器的结构复杂，消耗过多的制造费用，且不易拆装，导致难以执行维护维修作业的问题。

发明内容

技术问题

本发明是用于解决上述的现存问题而提出的，其目的在于，使作用力借助气缸的气缸杆动作来均匀地传达至一对卡钳杠杆，以能够提高制动力的同时迅速发挥制动力。

并且，其目的在于，使借助气缸杆的动作而进行的一对卡钳杠杆的动作，利用杠杆机构来实现，以此简化结构，节省制造费用，能够容易进行维护维修作业。

解决问题的手段

为了达成上述目的的本发明的铁路车辆用盘式制动装置，包括借助气缸的气缸杆的动作来启动的一对卡钳杠杆，其特征在于，包括杠杆机构，该杠杆机构连接结合于气缸的气缸杆与一对卡钳杠杆之间。

在这里，铁路车辆用盘式制动装置的特征在于，上述杠杆机构包括：杠杆，其一侧紧固地固定于气缸杆，另一侧固定于一对卡钳杠杆中的某一个卡钳杠杆；偏心杆，其一侧部固定于固定有上述杠杆的反向的卡钳杠杆；连接杆，其一侧固定于上述杠杆，反向的另一侧以一体方式连接设置于偏心杆的另一侧部。

进一步地，铁路车辆用盘式制动装置的特征在于，上述杠杆利用第一固定销而固定在卡钳杠杆；在上述杠杆的中央部的规定的位置形成长孔；连接杆通过在上述长孔插入第二固定销来得到固定。

并且，铁路车辆用盘式制动装置的特征在于，上述偏心杆的一侧部利用固定杆来固定设置于卡钳杠杆；上述偏心杆的另一侧部利用旋转轴来以一体方式连接设置于连接杆。

并且，铁路车辆用盘式制动装置的特征在于，将上述固定轴和偏心杆视为一对时，上述固定轴和偏心杆以位于卡钳杠杆的之间的上部、下部的方式设有两对。

这时，铁路车辆用盘式制动装置的特征在于，上述偏心杆和连接杆形成有倾斜角，以使设有旋转轴的方向朝向制动头方向。

发明的效果

如上所述构成的本发明使作用力借助气缸的气缸杆动作来均匀地传达至一对卡钳杠杆，由此具有能够提高制动力的同时迅速发挥制动力的效果。

并且，使借助气缸杆的动作而进行的一对卡钳杠杆的动作，利用杠杆机构来实现，由此具有简化结构，节省制造费用，能够容易进行维护维修作业的效果。

附图说明

图1是表示已授权的韩国专利授权第10-0374669号的图。

图2是表示已授权的韩国专利授权第10-707820号的图。

图3是表示根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置的立体图。

图4是表示根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置的侧视图。

图5是表示根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置的俯视图。

图6是表示本发明的连接杆与偏心杆的紧固状态的图。

图7是表示根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置的作用关系的图，具体地表示发生制动力的制动状态。

图8是表示根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置的作用关系的图，具体地表示解除制动力的状态。

具体实施方式

下面，参照附图对根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置进行详细说明。

图3是表示根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置的立体图，图4是表示根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置的侧视图，图5是表示根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置的俯视图，图6是表示本发明的连接杆与偏心杆的紧固状态的图。

如图3至图6所示，本发明的铁路车辆用盘式制动装置100，通过设置在铁路车辆的车轮或者车轴上设置的制动盘来产生制动力，相互隔开地具有一对卡钳杠杆110、110a，上述一对卡钳杠杆110、110a以相同方向并排的方式设置，其一侧借助支撑轴112、112a来可移动地得到固定，另一侧部的制动头114借助紧固轴114a来可旋转地得到固定，上述制动头114安装有紧贴于车轮或者制动盘的制动垫片116。

这时，上述铁路车辆用盘式制动装置100具有固定于铁路车辆的转向架构架（bogie frame）的托架（未图示），来将该托架结合固定于转向架（bogie）来实现设置。

并且，在上述一对制动头114的下部设置有由动作部件（未图示）等来构成而相互连接的平衡维持部件104，并且一对制动头114在卡钳杠杆110、110a移动时，借助该平衡维持部件104来维持平衡状态。

并且，上述一对卡钳杠杆110、110a的一侧，即，借助支撑轴112、112a而可旋转地固定的一对卡钳杠杆110、110a之间连接有间隙调整装置（未图示），并且间隙调整装置由压杆转促动装置（pressure rodactuator）构成，借助操作装置的旋转来实现操作。通常，上述操作装置可具有螺旋齿轮，或者可具有公知的其他结构，上述螺旋齿轮具有借助飞轮（free wheel）机构来结合于操作装置或者非旋转部分的可旋转的螺丝部。

并且，在上述一对卡钳杠杆110、110a之间，即，在设置有间隙调整装置的位置，以与卡钳杠杆110、110a相同的方向并排的方式设置气缸108，在一对卡钳杠杆110、110a之间设置外壳105。

这时，在上述气缸108设置有气缸杆108a，该气缸杆108a为了产生基于制动操作的制动力，向前后移动。

其中，对于上述间隙调整装置和制动操作的结构及启动关系的说明与以往相同，故省略对其的说明和附图。

并且，具有杠杆机构210，该杠杆机构210借助上述气缸108的气缸杆108a的工作来使一对卡钳杠杆110、110a工作。

其中，上述杠杆机构210的一侧借助连接销109来可转动地结合于气缸杆108a，在杠杆机构210的另一侧设置有杠杆212，该杠杆212借助第一固定销213来可移动地固定于一对卡钳杠杆110、110a中的某一个卡钳杠杆110。

这时，上述杠杆212紧固地固定为，相比结合于气缸杆108a的方向，使紧固于卡钳杠杆110的方向朝向设置有制动头114的方向前进而配置，使得杠杆212具有倾斜角。

进一步地，在上述杠杆212的中央部的规定的位置形成长孔212a，具体地，该长孔212a形成在与固定于卡钳杠杆110的第一固定销213临近的位置。

并且，在上述杠杆212的长孔212a插入第二固定销215，并且在第二固定销215设置有连接杆214，该连接杆214的一侧部可移动地紧固固定。

并且，上述一对卡钳杠杆110、110a中，在卡钳杠杆110a设置有一侧部借助固定轴217来得到固定的偏心杆216，上述卡钳杠杆110a设置在紧固地固定有杠杆212的卡钳杠杆110的相反侧。

这时，上述偏心杆216的另一侧部设置成，借助旋转轴218，以一体方式与固定在第二固定销215的连接杆214的反方向的末端部相连接。

并且，将上述固定轴217与偏心杆216视为一对时，设置两对的上述固定轴217与偏心杆216，以分别设置在位于卡钳杠杆110、110a之间的外壳105的上部及下部，上述两对的固定轴217及偏心杆216借助用于贯通外壳105的旋转轴218来相互固定。

其中，在借助上述固定轴217来固定于卡钳杠杆110a的偏心杆216的相反侧设置有旋转轴218，并且连接杆214的一侧部可移动地紧固固定于该旋转轴218。

这时，设置倾斜的上述偏心杆216，使得上述偏心杆216利用固定轴217来固定的反方向，即，使与连接杆214一体的方式形成的方向朝向设置有制动头114的方向。

对于如上所述构成的根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置的作用关系的说明如下。

图7是表示根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置的作用关系的图，具体地表示产生制动力时的制动状态，图8是表示根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置的作用关系的图，具体地表示制动力的解除状态。

如图所示，根据本发明的铁路车辆用盘式制动装置100，首先，如图7所示，如果使上述气缸杆108a向箭头方向A前进，则紧固于气缸杆108a的杠杆212的一侧向设置有制动头114的方向前进。

这样，如果上述杠杆212的一侧前进，则固定于借助该杠杆212来得到支撑的第二固定销215的连接杆214，以相同的方向，以旋转轴218为中心旋转，并且以旋转轴218为中心，使借助第二固定销215来得到支撑的连接杆214的一侧部沿着轨道向制动头114的方向移动，该连接杆214的反方向，即，借助旋转轴218来紧固固定的方向以逆时针方向旋转，使与连接杆214一体的方式形成的偏心杆216以相同的方向旋转。

因此，随着上述偏心杆216以逆时针方向旋转，利用固定轴217来固定该偏心杆216的卡钳杠杆110a，以支撑轴112a为中心进行旋转，以使制动头114向内侧方向前进，由此紧贴于车轮或者制动盘而产生制动力。

如上所述地，在卡钳杠杆110a以支撑轴112a为中心进行旋转，来使固定于制动头114的制动垫片116紧贴于制动盘的状态下，如果气缸杆108a继续向制动垫片116的方向产生加压力，则借助要将连接杆214向制动垫片116方向移动的作用力，向设置在相反侧的卡钳杠杆110传达作用力，并借助该作用力产生正压来使卡钳杠杆110以支撑轴112为中心进行旋转，以使制动头114向制动盘方向前进，从而强力地紧贴于设置在车轮或者车轴的制动盘的同时产生制动力。

即，借助上述气缸杆108a的工作来使杠杆212进行工作，并且，借助该杠杆212的工作来使连接杆214及偏心杆216进行工作，随着一对卡钳杠杆110、110a以支撑轴112、112a为中心旋转来使制动头114向内侧前进，制动垫片116随之紧贴在车轮或制动盘的同时产生制动力。

相反，如图8所示，如果使上述气缸杆108a向箭头B方向进行工作，则杠杆212与气缸杆108a一同向气缸108方向移动，借助该杠杆212的移动，固定在杠杆212的连接杆214以旋转轴218为中心，沿轨道向气缸108的方向进行旋转，并且与连接杆214成一体的方式形成的偏心杆216借助旋转轴218向顺时针方向进行旋转。

如此，借助上述气缸杆108a的动作来使偏心杆216向顺时针的方向进行旋转，从而结合并固定有偏心杆216的卡钳杠杆110a以支撑轴112a为中心进行旋转，以使制动头114的前进方向朝向外侧。

因此，随着上述一对卡钳杠杆110、110a向外侧旋转，紧贴在车轮或制动盘而处于制动力产生状态的制动垫片116，随之与车轮或制动盘隔开，从而将会解除制动力。

如上所述，借助上述气缸杆108a的反复动作，杠杆212、连接杆214及偏心杆216有机性地进行工作，并且制动垫片116紧贴于车轮或制动盘，或者与车轮或制动盘隔开，由此执行制动作用。

如上所述，对本发明的铁路车辆用盘式制动装置的优选实施例进行了说明，但本发明并不局限于此，在权利要求书、发明内容以及附图范围内可实施多种变形，并且，这将属于本发明的请求保护的范围。

产业上的可利用性

本发明涉及一种铁路车辆用盘式制动装置，更详细地，涉及使得设置在铁路车辆的制动装置借助杠杆机构来得到启动，由此简化结构，节省制造费用，并且，由于容易调节杠杆比，因而提高制动力，并且能够容易进行维护维修作业的铁路车辆用盘式制动装置。

Claims (6)

1.一种铁路车辆用盘式制动装置，包括借助气缸的气缸杆动作来启动的一对卡钳杠杆，其特征在于，

包括杠杆机构，该杠杆机构连接结合于气缸的气缸杆与一对卡钳杠杆之间。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆用盘式制动装置，其特征在于，

上述杠杆机构包括：

杠杆，其一侧紧固地固定于气缸杆，另一侧固定于一对卡钳杠杆中的某一个卡钳杠杆；

偏心杆，其一侧部固定于固定有上述杠杆的反向的卡钳杠杆；

连接杆，其一侧固定于上述杠杆，反向的另一侧以一体方式连接设置于偏心杆的另一侧部。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆用盘式制动装置，其特征在于，

上述杠杆利用第一固定销而固定在卡钳杠杆；

在上述杠杆的中央部的规定的位置形成长孔；

连接杆通过在上述长孔插入第二固定销来得到固定。

4.根据权利要求2所述的铁路车辆用盘式制动装置，其特征在于，

上述偏心杆的一侧部利用固定杆来固定设置于卡钳杠杆；

上述偏心杆的另一侧部利用旋转轴来以一体的方式连接设置于连接杆。

5.根据权利要求4所述的铁路车辆用盘式制动装置，其特征在于，将上述固定轴和偏心杆视为一对时，上述固定轴和偏心杆以位于卡钳杠杆的之间的上部、下部的方式设有两对。

6.根据权利要求4所述的铁路车辆用盘式制动装置，其特征在于，上述偏心杆和连接杆形成有倾斜角，以使设有旋转轴的方向朝向制动头方向。

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