CN103015837A

CN103015837A - 在地面上操纵飞机起落架舱门的装置

Info

Publication number: CN103015837A
Application number: CN2012103621391A
Authority: CN
Inventors: G·勒库蒂尔; P-Y·列吉奥斯
Original assignee: Messier Bugatti Dowty SA
Current assignee: Safran Landing Systems SAS
Priority date: 2011-09-26
Filing date: 2012-09-25
Publication date: 2013-04-03
Anticipated expiration: 2032-09-25
Also published as: EP2572981A1; US20130075527A1; US9334046B2; EP2572981B1; FR2980461A1; CA2790728A1; CN103015837B; CA2790728C; BR102012024383B1; FR2980461B1; BR102012024383A2

Abstract

本发明涉及一种在地面上操纵飞机起落架的舱门的装置，舱门与舱门操纵装置和舱门到达关闭位置时锁定舱门的上锁装置相关联，至少一个解锁的电动机械式致动器布置成在飞行中打开舱门期间作用在上锁装置上，以便停止上锁装置的动作。根据本发明，该装置包括控制装置，操作员可在地面上操作控制装置以便至少控制：-打开顺序，在该打开顺序期间，解锁的电动机械式致动器被致动以便停止上锁装置的动作，-关闭顺序，在该关闭顺序期间，操纵装置被致动以便再次关闭舱门。

Description

在地面上操纵飞机起落架舱门的装置

技术领域

本发明涉及在地面上操纵飞机起落架舱门的装置。

背景技术

大多数现代飞机都装备有可缩回的起落架，设有在飞机飞行时用于接纳该起落架的隔舱以及用于关闭这些隔舱的舱门。使用用于操纵舱门的致动器（例如，汽缸）来打开和关闭舱门。

当舱门到达关闭位置时，通过上锁装置将舱门自动锁定在该位置，上锁装置例如是上锁盒子，锁牢固定在舱门上的辊子的钩子铰接在该上锁盒子上。使用通常是液压机械式或电动机械式致动器可松开该钩子。通常地，上锁盒子包括紧急致动器，如果主致动器不再可使用的话，紧急致动器可以解锁该钩子。

在飞行中，在伸出和缩回起落架的过程中，该钩子的松钩和该舱门的打开和关闭受到控制。应该指出的是，当起落架展开时，舱门又关闭起来并且被钩住。

当飞机着陆在地面上时，有必要能够打开舱门，特别是，接近位于起落架上部或起落架隔舱内的设备。为此目的，大部分飞机包括可由地勤人员操作的控制装置，以使上锁装置停止动作而使舱门打开。

由于这些操作所需的动力，通常是液压的或电动的，在地面上得不到提供，特别是发动机停车时，因此，飞机包括机械控制装置，当飞机停在地面上时，机械控制装置被布置成使上锁装置停止动作。这些机械控制装置通常包括通过连杆连接到上锁盒子的手柄。

这些机械控制装置特别沉重和庞大，因此对飞机制造商来说很昂贵。

发明内容

本发明的主题是在地面上操纵飞机起落架舱门的装置，用以在不降低该操纵安全性的情况下减小现有装置的重量。

为达到该目标，提出了一种在地面上操纵飞机起落架舱门的装置，舱门与舱门操纵装置和用于在舱门到达关闭位置时锁定舱门的上锁装置相关联，至少一个解锁的电动机械式致动器布置成在飞行中打开舱门期间作用在上锁装置上，以便停止上锁装置的动作。根据本发明，该装置包括控制装置，操作员可在地面上操作控制装置以便至少控制：

-打开顺序，在该打开顺序期间，解锁的电动机械式致动器被致动以便停止上锁装置的动作，

-关闭顺序，在该关闭顺序期间，操纵装置被致动以便再次关闭舱门。

通过控制已经配装到上锁盒子的电动机械式致动器，在地面上停止该上锁装置的动作，能使控制机械装置的机械元件被电气元件替换，这有利于大大地减轻重量。

根据本发明的特定实施例，打开装置包括至少两个控制构件，它们布置成必须都被致动，以能控制解锁的致动器或控制操纵装置。

因此，通过操作员在地面上的动作或任何其它的外部原因，都不能意外地控制舱门的操纵。

附图说明

根据以下参照附图作出的描述，将可更好地理解本发明，附图中：

-图1是飞机隔舱和其舱门以及处于展开位置的飞机起落架的示意性主视图，

-图2示意性地示出设有两个致动器的上锁盒子，其中包括一个电动机械式致动器，

-图3是流程图，示出根据本发明特定实施例的操纵装置的各种元件之间的互相作用，

-图4示出用于图3的操纵装置的控制装置。

具体实施方式

图1中所示的飞机1包括铰接在这里所示的展开位置和缩回位置之间的结构上的起落架2，在缩回位置，起落架被接纳在隔舱4内，隔舱4可被舱门3关闭。连接到舱门3的液压缸5能使舱门被操纵。当舱门3到达关闭位置时，设有钩子7的上锁盒子6能使与舱门3刚性连接的捏手10被钩住。为了控制舱门3的操纵和钩子7的脱钩，飞机设有可通过打开板15而接近的控制装置17。

图2示出本身为公知的上锁盒子6，钩子7显示为处于锁定位置中，钩子7锁住舱门3的捏手10。钩子7围绕轴线X1以枢转的方式安装，并通过锁定件30保持在钩住的位置中，该锁定件30也可围绕平行于轴线X1的轴线X2枢转，并包括啮合钩子7表面的辊子31，以将钩子保持在钩住的位置中。弹簧37和38分别使锁定件30返回到锁定位置中和使钩子7返回到脱钩的位置。在飞行中，借助于主致动器39或紧急致动器40来控制钩子7的脱钩，两个致动器作用在锁定件30上以使锁定件枢转，以致锁30松开钩子7。在此情形中，紧急致动器40是电动机械式的。

图3所示的流程图示出了根据本发明第一特定实施例的在地面上打开舱门的装置的工作原理。该装置包括控制板17，在打开用于接近控制板的面板之后，操作者可在地面上接近控制板17。控制板17包括一定数量的控制件（将在下面进行描述），以将指令发送到控制箱18，控制箱18布置成控制连接到舱门汽缸5的电动液压电磁阀16，并控制上锁盒子的电动机械式紧急致动器40。因此，能够控制至少两个顺序：

-打开顺序，在该打开顺序期间，电动机械式紧急致动器40被启动，以便松开舱门上的捏手。然后，电磁阀16被致动，以使舱门汽缸5的两个腔室相连，在舱门3松开之后，生成打开舱门3的力，

-关闭顺序，在该关闭顺序期间，电磁阀16被启动，以使舱门汽缸5再次关闭舱门。当舱门到达关闭位置时，舱门则自动地被钩住。

图4中更详细地示出了控制板17。该控制板包括：

-四个推钮24、25、26、27，分别称为“启动（ENABLE）”、“打开（OPEN）”、“关闭（CLOSE）”、“飞行（FLIGHT）”，

-指示灯28、29、32，分别称为“液压电源OK（HYD PWD OK）”、“电源OK（ELEC PWD OK）”、“重置（RESET）”，

-用于使推钮的开关33动作或停止动作，

-用于连接外部电源的电气输入34，

-通过按压动作用于检查控制板17是否准确工作的推动至测试按钮36，

-状态指示器35。

在本发明的舱门打开装置中，控制板17位于被接近面板15封闭的空间8内。舱门打开控制需要按压“启动”推钮24，然后，按压“打开”推钮25，这致使电气指令传递到控制箱18，然后就执行打开顺序。

舱门关闭控制需要按压“启动”推钮24，然后，按压“关闭”推钮26，这致使电气指令传递到控制箱18，然后就执行关闭顺序。

在此情形中，在舱门操纵装置中实施被称之为隔离顺序的第三个顺序；通过按压“启动”推钮24，然后按压“飞行”推钮27来控制该顺序，并致使控制板17和飞机电路的其余部分之间形成电气隔离，以确保不会不适时地触发对舱门3的操纵。

控制箱18可以是专用于控制本发明的在地面上操纵舱门的装置的箱子，或者相反，可以同时被另一装置使用，例如，飞行舱门和/或起落架的操纵装置。因此，无需添加设备，就可由与本发明的地面舱门操纵装置相关联的控制箱来实施操作。

按压“启动”推钮24，还能启动“液压电源OK”、“电源OK”指示灯，这能使操作者检查液压动力和电源的可用性，这对于很好地操作装置是必要的。

根据本发明的一个有利的方面，除了控制顺序进行过程之外，装置的耗电量为零：因此，当飞机停在地面上时，装置无需耗能就可使舱门3可保持在打开的位置中。

控制板17包括将外部动力源连接到控制装置的电气输入34，例如，外部电池。特别当来自飞机的电源供应装置不可用时，就要特别地使用外部动力源。控制装置还包括“GDO状态”状态指示器35，该状态指示器指示了：

-如果舱门打开或正在打开或关闭过程中，或如果控制装置没有电气绝缘（“使用中（IN USE）”信息），则该装置在使用中

-或者装置在对应于控制装置与起飞相一致的配置的状态中，即，在所谓的隔离顺序（“飞行（FLIGHT）”信息）结束时。

较佳地，“GDO状态”状态指示器35是具有双稳态的指示器，其仅在从一个状态到另一状态的转变过程中消耗功率。

根据本发明的特定方面，“GDO状态”状态指示器35与标记仪45（其在图1中可见）相关联，标记仪45可在缩回位置和突出位置之间移动，在缩回位置中，它能使接近控制板17的面板15关闭，并且对应于“GDO状态”状态指示器35的“飞行”位置，而在突出位置（这里显示）中，它阻止用于接近控制板17的面板15关闭，其对应于“GDO状态”状态指示器35的“使用中”位置。因此，飞行员在预飞检查过程中可检查本发明的装置处于哪个状态，并被仍保持打开的面板15警告：本发明的装置还未回到“飞行”状态。

根据本发明的另一特定方面，控制板17包括第二推动至测试按钮41，通过按压动作来检查附加的设备是否正确地工作。尤其是，特别有利的是，能够在地面上检查起落架上锁盒子的电动机械式紧急致动器的有声操作，该上锁盒子的电动机械式紧急致动器与用于将起落架锁定在缩回位置的钩子脱钩，这是因为飞机一般地不包括在飞行中测试该电动机械式紧急致动器的装置。因此，按压推动至测试按钮41能够致动起落架上锁盒子的电动机械式紧急致动器，其中，先前手动地将钩子放置在钩住位置中的操作者可从地面视觉地检查钩子的脱钩。

本发明不局限于前面已经叙述的特定实施例，事实上相反地是，本发明涵盖任何落入权利要求书所定义的本发明范围之内的替代形式。

尽管已经描述了需要连续地按压两个不同推钮的控制装置，但当然也可在任何类型的控制顺序中，在任何类型的控制构件上将该装置应用于任何类型的控制动作，所述控制顺序包括至少两个单独动作，以防止其中一个控制构件不适宜地启动而造成受控舱门不希望的打开或关闭。

此外，可以不使用控制装置17和相关联的致动器之间的控制箱18，然后，控制装置17可直接控制电动机械式致动器。

此外，尽管已经描述了用来控制阀门的致动器，该阀门用来馈送致动舱门所需的液压机械式致动器，但为了直接致动舱门，也可直接控制电动机械式致动器。

Claims

1.在地面上操纵飞机（1）起落架（2）的舱门（3）的装置，舱门（3）与舱门操纵装置（5）和用于在舱门到达关闭位置时锁定舱门（3）的上锁装置（7）相关联，至少一个解锁的电动机械式致动器（40）布置成在飞行中打开舱门（3）期间作用在上锁装置（7）上，以便停止上锁装置的动作，其特征在于，所述装置包括控制装置（17），操作员可在地面上操作控制装置以便至少控制：

-打开顺序，在该打开顺序期间，解锁的电动机械式致动器（40）被致动以便停止上锁装置（7）的动作，

-关闭顺序，在该关闭顺序期间，操纵装置（5）被致动以便再次关闭舱门。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，控制装置（17）包括至少两个控制构件（24、25、26），它们布置成必须都被致动，以能控制解锁的电动机械式致动器（40）或控制操纵装置（5）。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，控制构件（24、25、26）中的至少一个布置成控制所述装置的状态显示构件（28、29）。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，控制装置包括至少三个控制构件（24、25、26），包括状态显示控制构件（24）、打开控制构件（25）和关闭控制构件（26），它们布置成：

-通过致动状态显示控制构件（24）和打开控制构件（25）而启动打开顺序，

-通过致动状态显示控制构件（24）和关闭控制构件（26）而启动关闭顺序。

5.如权利要求1至4中任何一项所述的装置，其特征在于，包括至少一个指示器（35），所述指示器可在地面上看到，以便指示所述装置的状态。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述指示器（35）包括在打开位置中阻挡接近所述装置的控制装置（17）的面板（15）的装置（45），其布置成：

-在打开顺序结束时，致动这些装置，

-在关闭顺序结束之后，致动这些装置。

7.如权利要求1至6中任何一项所述的装置，其特征在于，控制装置（17）包括测试控制构件（41），用来检查附加设备是否正确地工作。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，待要测试的附加设备是起落架上锁盒子的电动机械式紧急致动器。

9.如上述权利要求中任何一项所述的装置，其特征在于，除了受控顺序进行过程之外，所述装置的构件布置成给予零耗电量。