CN1160002A - 主舱装货门控制面板显示系统 - Google Patents

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Abstract

一装货门的远距离显示系统，它显示下述状态：打开、关闭、闩紧、解锁和锁定。整个系统包括不依赖机舱报警系统的传感器，它给系统提供所需的余度而不需要直接探测。本发明具有和机舱报警系统无关的系统，它不仅只是显示打开/关闭状态，还可显示过程的每一步。

Description

主舱装货门控制面板显示系统
本发明涉及飞机装货门，特别是装货门控制和显示系统。
Herrmann等的美国专利5251851示出了一飞机的远距离操作的乘客登乘门，它具有一个用于显示门的打开和关闭状态的远距离控制面板。它不能对每一状态都进行显示，而是将许多传感器的输入叠加并处理，产生一个单独的输出。驾驶舱显示也由同一电路给出，使得两显示系统之间没有冗余。
Plude的美国专利4915326示出了飞机出入门锁定系统，其中该出入门可根据锁定系统的三个不同的输入被自动锁上。
波音747-400飞机头部装货门可在主舱门附近进行控制，并具有打开、关闭、未关闭、闩紧、未闩紧(具有单独门闩显示)及锁合的控制显示。然而，该显示依赖于机舱门警报系统，较早型号的波音747机头装货门控制系统在门附近提供控制，并且远离机头起落架，然而，该控制显示局限于：
1.门向上、门闩打开和门闩关闭，或
2.完全打开和完全关闭，有单独门闩显示。
这种显示依赖于机舱门报警系统。
本发明的最佳实施例包括一个装置，它可分别检测和显示打开、关闭、闩紧、解锁和锁定的状态，以及从远处位置监视这些状态的变化。该系统和已有机舱门报警系统无关，和直接监控装货门的系统相比有相同的余度。
图1是一飞机的透视图，示出了机组人员出入门和装货门；
图2是沿图1的2-2线的剖视图，显示了机舱和主舱装货门控制面板17；
图3是图2中主舱装货门控制面板17的放大视图；
图4示出了门关闭时图3中的控制面板的显示顺序；
图5是本发明锁定控制和显示系统的简要电路图；
图6是本发明的关闭和闩紧系统的简要电路图。
远离装货门的门操纵控制站不能直接监控门的真实动作，这需要该控制站提供和直接监控无插头(non-plug)装货门相同的显示信息和余度。
本发明的隔离物的最佳实施例可单独检测和显示打开、关闭、闩紧、解锁和锁定状态及监控这些状态的变化，并提供和直接监控装货门相同的显示，此显示和已有机舱门报警系统无关，从而提供了和装货门直接监控相同的余度。
本发明装货门控制板显示系统的主要特征是：
1.检测并显示打开、关闭、闩紧、解锁和锁定状态，如图2所示允许机舱中的操纵器在远距离处监测这些状态的变化。
2.装货门动作可独立检测。
通常在装货门处由操纵器直接监测的状态是：
打开—将装货门完全升起以装卸有效载荷；
关闭—门位于机身开口处(门与机身对齐、门的闩销插入闩锁)；
闩紧—闩锁系统充分驱动，使锁系统可手动；
解锁—手动锁柄没有收起，在这个位置可启动闩锁系统(未闩紧时)；
锁定—手动锁柄被收起，关闭压力阻止门。
本发明的系统可检测与此相同的动作：
打开—门提升系统至打开位置；
关闭—门位于机身开口处；
闩紧—闩锁系统充分驱动，启动锁定系统；
解锁—锁定系统被充分驱动，能启动闩锁系统；
锁定—锁定系统被充分驱动，关闭压力阻止门。
显示给定状态时，图3所示控制面板上的灯亮，任何一个状态不显示分别意味着门未打开、未关闭、未闩紧，未解锁和/或未锁定。对这些状态的变化进行监测可避免被动错误未被发现。
当门被关闭、闩紧并锁定，它被正确地固定；当门被解锁并打开，它被正确地打开。
这些检测不依赖于机舱报警系统，同样，门的动作监测不依赖于机舱报警系统，这使得系统有固有的余度。
图5和6是本发明系统的简要电路图，显示了门面板的显示情况。
图3中的显示灯功能如下：
如图1所示，飞机在地面时，所连接的外部电源或辅助电源装置工作，向图5和6所示的地面控制导线(Ground Handling Bus)16供电，地面控制导线16是操纵门的电源，参见图5的门锁控制电路和图6的门打开/关闭和闩紧控制电路。
门处于完全关闭，闩紧和锁定位置时，绿色显示灯(CLOSED)7，灯(LATCHED)6和灯(LOCKED)4发光。
为了使门解锁，图3和5所示的控制板上的触发开关(UNLOCK/LOCK)2被保持在解锁位置，绿色灯(LOCKED)4熄灭，并且距离开关(DR LOCKED)10检测到目标远离开，这发生在锁机构初始移动之时。一旦锁机构到达解锁位置，在锁驱动器1上的限制开关(UNLOCKED)9关闭(图5)，它使蓝色灯(UNLOCKED)5发光并不给锁驱动器供电，松开触发开关(UNLOCK/LOCK)2。注意：没有灯亮时表示锁机构没完全锁定，也没完全解锁，而且在闩启动距离开关15检测到目标靠近锁系统前不给闩/钩系统供电，这发生在锁定系统处于完全解锁的位置时。
为了打开门，在图3所示控制板上的触发开关(OPEN/CLOSE)3被保持在打开位置上，绿色灯(LATCHED)6熄灭，并且图6中电路上的距离开关(DR LATCHED)13检测到目标远离开，这发生在闩/钩系统初始移动时。不久，绿色灯(CLOSED)7熄灭，并且距离开关(DR CLOSED)11检测到目标远离，这发生在门被闩/钩系统推开产生初始移动时，一旦门开闩并被推开，不再给闩/钩系统供给电能，并且电能被转给提升系统。一旦门到达完全打开位置，该距离开关(DR OPEN)12检测到目标靠近，它使蓝色灯(OPENED)8灯发光(见图3和6)，并使提升系统断电，松开触发开关(OPEN/CLOSE)。注意：灯不亮分别表示门未完全打开、未完全关闭和未完全闩紧。
装货门的关闭和锁定操作与打开和解锁的动作相反，显示灯也相应地作出反应。
从图4可看出装货门关闭操作的中央显示板的显示顺序(阴影表示指示灯亮，空白表示指示灯熄灭)。图5和6结出的逻辑可实现前面所描述的功能。该操作与打开操作相反。还可看出，只要地面控制导线16通电，灯就保持发光。
可以注意到，在锁使开关14能被闩/钩系统驱动前，锁系统不能被供电，这发生在闩/钩系统处于完全闩紧位置时。而且，在门系统的任何一个位置，中央电路至少使一个灯亮，以表示电源接通。
本领域技术人员阅读本说明书后将了解到，本发明系统的特点是给装货门驱动器在远距离处提供了和通常的直接监测完全相同的显示功能。而且本发明的系统和已有机舱报警系统无关，和直接监测相比余度不变。
本领域技术人员阅读上述说明后将了解到上述和其他的优点。
尽管描述了本发明的最佳实施例，本领域技术人员可明显地看出其多种变化。因此本发明不限于所述具体实施例，本发明的真正范围将由所附权利要求确定。

Claims (3)

1、一飞机上的组合机构中，具有：一装货门；一装货门控制面板，位于飞机上远离所述装货门处，所述装货门控制面板具有多个面板灯，以显示所述装货门的打开、关闭、闩紧、解锁和锁定的位置；一装货门的控制和显示电路，其装在所述装货门和所述多个面板灯之间。
2、一飞机上的组合机构中，具有：一装货门；一装货门控制面板，其位于飞机的机舱区域，所述装货门控制面板与装货门连接，用于控制装货门的动作，所述装货门控制面板显示所述装货门的打开、关闭、闩紧、解锁和锁定状态，所述装货门中央面板还可显示所述状态的变化。
3、一组合机构中，具有：
一装货门状态显示系统；一机舱报警系统，所述装货门显示系统和所述机舱报警系统无关。
CN96123933A 1995-12-19 1996-12-19 主舱装货门控制面板显示系统 Expired - Lifetime CN1077534C (zh)

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