CN103015303A - 一种修复沥青路面表面构造和裂缝的施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种修复沥青路面表面构造和裂缝的施工方法，包括如下步骤：（1）采用乳化沥青洒布车，在干燥、清洁的沥青路面上均匀洒布0.2kg/m2~1.0kg/m2的乳化沥青；待乳化沥青破乳后进行步骤（2）；（2）提前加热碾压轮，使得碾压轮表面的温度为120℃~180℃，碾压速度为2km/h~6km/h，所述碾压轮表面具有钢刺。（3）碾压结束后，待路面表面温度降至60℃以下，即恢复车辆通行。本发明既封闭了路面表面的裂缝，又提高了表面构造深度，从而提高了路面抗滑性能；与现有在原路面上加铺一层沥青混合料的“罩面”、“微表处”技术相比，本发明不耗费石料资源，而且施工速度快，对交通的干扰少。

Description

一种修复沥青路面表面构造和裂缝的施工方法
技术领域
本发明涉及道路碾压技术领域，尤其涉及利用热刺碾压修复沥青路面表面构造和裂缝的施工。
背景技术
沥青路面使用一段时间后，表面出现光滑和裂缝病害。在表面喷洒一定剂量的乳化沥青，即“雾封层”是一种常用的处理表面裂缝的技术措施，费用低、速度快。但是，该工艺降低表面摩擦系数，使得路面更加光滑，威胁行车安全。现有方法同时处理沥青路面表面光滑和裂缝问题，主要是在原路面上加铺一层沥青混合料，如热拌沥青混合料的“罩面”和乳化沥青冷拌混合料的“微表处”等。但是，加铺一层沥青混合料不但耗费石料，而且工期慢，阻碍交通。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种修复沥青路面表面构造和裂缝的施工方法，能快速、经济的处理沥青路面表面光滑与裂缝，具体技术方案如下。
一种修复沥青路面表面构造和裂缝的施工方法，其包括如下步骤：
（1）喷洒乳化沥青：采用乳化沥青洒布车，在干燥、清洁的沥青路面上均匀洒布0.2kg/m2~1.0 kg/m2的乳化沥青；待乳化沥青破乳后进行步骤（2）；
（2）热刺碾压：提前加热碾压轮，使得碾压轮表面的温度为120℃~180℃，碾压速度为2km/h~6 km/h，所述碾压轮表面具有钢刺。
（3）碾压结束后，待路面表面温度降至60℃以下，即恢复车辆通行。
进一步的优化的，自洒布乳化沥青至碾压结束的施工过程中路面不被雨淋。
进一步的优化的，所述碾压轮内部设置有用于加热碾压轮表面的热风式加热装置，加热后的碾压轮表面和钢刺用于加热软化路面表层的沥青。
进一步的优化的，单个碾压轮的质量为500kg~1000kg，碾压轮的横截面为等边长的多边形，边的数量为8条~16条；所述多边形的外接圆的直径为1.5m~2.5m；碾压轮的宽度为1.5m~2.5m。
进一步的优化的，所述钢刺采用高碳钢材料，钢刺为圆台形，其靠近碾压轮表面的上底面直径d1为：0.5 mm ~3.0mm；下底面直径d2为0.3 mm ~2.5mm；钢刺高度h为0.5 mm ~8.0mm。
进一步的优化的，钢刺在碾压轮表面呈正方形阵列布置，相邻钢刺的中心位置的间距a为3.0 mm ~10mm。
上述方案中，采用表面带刺的钢质的、空心的多边形碾压轮。多边形碾压轮在行进过程中，对路面具有冲击作用，从而提高刺入效果。在碾压轮内部设置加热风式热装置。加热软化路面表层的沥青混合料，提高刺入效果，同时减小刺压对路面的损伤。
选择适宜的天气施工，自洒布乳化沥青至碾压结束，路面不得淋雨。
本发明相对于现有技术所具有的优点及有益效果：
（1）与现有的“雾封层”技术相比，本发明洒布乳化沥青后热刺碾压，既封闭了路面表面的裂缝，又提高了表面构造深度，从而提高了路面抗滑性能；
（2）与现有在原路面上加铺一层沥青混合料的“罩面”、“微表处”技术相比，本发明不耗费石料资源，而且施工速度快，对交通的干扰少。
附图说明
图1为实施例中表面带刺的多边形碾压轮结构示意图。
图2为实施例中碾压轮表面的钢刺结构示意图。
图3为实施例中碾压轮表面钢刺的布置示意图。
具体实施方式
以下结合实例和附图对本发明的实施作进一步说明，但本发明的实施和保护不限于此。 
实施例1
某高速公路沥青路面通车5年后，路面表面光滑，按照《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)规定的方法测定了路面表面的构造深度和横向力系数,结果见表1。而且，路面出现较多的表面裂缝。选择2km长路段，应用本发明热刺碾压设备和施工工艺修复沥青路面表面构造，同时填补表面裂缝。
首先，封闭待处理车道的交通。采用乳化沥青洒布车，在干燥、清洁的沥青路面上均匀洒布0.2kg/m2的乳化沥青。待乳化沥青破乳后，开始热刺碾压。
提前30分钟加热碾压轮，使得其表面的温度为120℃时，开始碾压。碾压速度为2km/h。碾压结束后5分钟，路面表面温度降至60℃以下，即恢复车辆通行。
所采用的碾压轮内部设置了热风式加热装置1。加热装置为上海茂闾电器有限公司生产的ZYD-030B型超大功率工业热风机。通过热风加热碾压轮及其表面钢刺。
单个碾压轮的质量为1000kg。如图1，碾压轮的横截面为等边长的多边形，边的数量为16条。碾压轮外接圆的直径为2.5m。碾压轮的宽度为2.5m。
碾压轮表面的钢刺2采用高碳钢材料。如图2，钢刺为圆台形。其靠近碾压轮表面的上底面直径d1为：0.5 mm；下底面直径d2为0.3 mm；高度h为0.5 mm。如图3，钢刺在碾压轮表面呈正方形阵列布置，钢刺中心位置的间距a为3.0 mm。
施工结束后，按照《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)规定的方法测定路面表面的构造深度和横向力系数，试验结果见表1。
 
实施例2
在与实施例1相同的高速公路上，选定与实施例1相邻的2km长路段，再次应用本发明热刺碾压设备和施工工艺修复沥青路面表面构造，同时填补表面裂缝。
首先，封闭待处理车道的交通。采用乳化沥青洒布车，在干燥、清洁的沥青路面上均匀洒布1.0kg/m2的乳化沥青。待乳化沥青破乳后，开始热刺碾压。
提前50分钟加热碾压轮，使得其表面的温度为180℃时，开始碾压。碾压速度为6km/h。碾压结束后10分钟，路面表面温度降至60℃以下，即恢复车辆通行。
所采用的碾压轮内部设置了加热装置。加热装置为上海茂闾电器有限公司生产的ZYR-50型燃气式热风机，能源采用液化石油气。通过热风加热碾压轮及其表面钢刺。
单个碾压轮的质量为500kg。碾压轮的横截面为等边长的多边形，边的数量为8条。碾压轮外接圆的直径为1.5m。碾压轮的宽度为1.5m。
碾压轮表面的钢刺采用高碳钢材料。钢刺为圆台形。其靠近碾压轮表面的上底面直径d1为：3.0 mm；下底面直径d2为2.5 mm；高度h为8.0 mm。钢刺在碾压轮表面呈正方形布置，钢刺中心位置的间距a为10 mm。
施工结束后，按照《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)规定的方法测定路面表面的构造深度和横向力系数，试验结果见表1。
 
对比实施例1 现有乳化沥青“雾封层”工艺及其效果
在与实施例1相同的高速公路上，选定与实施例1相邻的2km长路段，实施现有乳化沥青“雾封层”工艺，填补路面表面裂缝。
首先，封闭待处理车道的交通。采用乳化沥青洒布车，在干燥、清洁的沥青路面上均匀洒布0.2kg/m2的乳化沥青。待乳化沥青破乳后，即恢复车辆通行。
施工结束后，按照《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)规定的方法测定了路面表面的构造深度和横向力系数，试验结果见表1。
表1 路面构造深度和横向力系数检测结果
施工工艺 构造深度（mm） 横向力系数SCF60
原路面 0.22 35
实施例1 0.65 55
实施例2 0.71 58
对比实施例1 0.18 28
试验结果的比较分析：
现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）要求高速公路沥青路面交工验收时，表面层的构造深度不小于0.45mm；横向力系数SCF60不小于45。由表1可见，该高速公路通车5年后，路面抗滑性能下降，低于规范要求。
采用现有乳化沥青“雾封层”工艺，进一步降低了路面构造深度和横向力系数，削弱了路面抗滑性能，威胁行车安全。
而采用本发明洒布乳化沥青后热刺碾压的施工工艺，构造深度和横向力系数均恢复到设计规范要求的标准以上。因此，本发明施工工艺既封闭了路面表面的裂缝，又提高了路面的抗滑性能。

Claims (6)

1.一种修复沥青路面表面构造和裂缝的施工方法，其特征在于包括如下步骤：
（1）喷洒乳化沥青：采用乳化沥青洒布车，在干燥、清洁的沥青路面上均匀洒布0.2kg/m2~1.0 kg/m2的乳化沥青；待乳化沥青破乳后进行步骤（2）；
（2）热刺碾压：提前加热碾压轮，使得碾压轮表面的温度为120℃~180℃，碾压速度为2km/h~6 km/h，所述碾压轮表面具有钢刺；
（3）碾压结束后，待路面表面温度降至60℃以下，即恢复车辆通行。
2.根据权利要求1所述的一种修复沥青路面表面构造和裂缝的施工方法，其特征在于自洒布乳化沥青至碾压结束的施工过程中路面不被雨淋。
3.根据权利要求1所述的一种修复沥青路面表面构造和裂缝的施工方法，其特征在于所述碾压轮内部设置有用于加热碾压轮表面的热风式加热装置，加热后的碾压轮表面和钢刺用于加热软化路面表层的沥青。
4.根据权利要求1所述的一种修复沥青路面表面构造和裂缝的施工方法，其特征在于单个碾压轮的质量为500kg~1000kg，碾压轮的横截面为等边长的多边形，边的数量为8条~16条；所述多边形的外接圆的直径为1.5m~2.5m；碾压轮的宽度为1.5m~2.5m。
5.根据权利要求1所述的一种修复沥青路面表面构造和裂缝的施工方法，其特征在于所述钢刺采用高碳钢材料，钢刺为圆台形，其靠近碾压轮表面的上底面直径d1为：0.5 mm ~3.0mm；下底面直径d2为0.3 mm ~2.5mm；钢刺高度h为0.5 mm ~8.0mm。
6.根据权利要求1～5任一项所述的一种修复沥青路面表面构造和裂缝的施工方法，其特征在于钢刺在碾压轮表面呈正方形阵列布置，相邻钢刺的中心位置的间距a为3.0 mm ~10mm。
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