CN103010398B - 一种雪地摩托车变速箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种雪地摩托车变速箱，换挡杆的左端部活套有左端盖，换挡杆的右部活套有右端盖；拨叉块下方设有两根拨叉轴和一根拨叉导向轴，这三根轴呈左右并排设置；每根拨叉轴上分别活套有一个拨叉，限位板安装在上箱体的内顶面上，左端盖和右端盖分别装在上箱体对应侧壁上的安装孔中，拨叉轴和拨叉导向轴的前后端分别支撑在上箱体对应的侧壁上；上箱体的高度为90～95mm，下箱体的高度为416～426mm。本发明通过调整了换挡杆、拨叉轴和拨叉导向轴的安装位置来降低噪音和震动，并同时降低下箱体的高度，这样就能通过现有成熟的压铸成型工艺来制造下箱体，从而降低制造成本和废品率，并且本变速箱换挡的顺畅程度和可靠性有了大幅度提高。

Description

一种雪地摩托车变速箱
技术领域
本发明属于雪地摩托车领域，具体地说，涉及一种雪地摩托车变速箱。
背景技术
传统的雪地摩托车变速箱包括下箱体，该下箱体的高度较高，且下箱体顶部的开口由一块上盖板封闭。由于所述下箱体的高度较高，目前只能通过翻砂铸造成型，成本和废品率均比较高。
为了实现变速和换挡，在所述下箱体的上部倾斜设置一根换挡杆，该换挡杆的一部分位于下箱体外，另一部分伸到下箱体内。所述换挡杆位于下箱体内的杆身上固设有一个拨叉块，该拨叉块的高度为5mm左右，且所述上盖板的内壁上固设有一块用于对拨叉块限位的限位块。
在拨叉块的下方设置有两根拨叉轴和一个拨叉导向轴，这三根轴呈左右并排设置，且拨叉导向轴位于两根拨叉轴之间。并且，拨叉轴与换挡杆垂直不相交，该换挡杆与拨叉轴所在水平面的夹角为20°左右。另外，每根所述拨叉轴上均活套有一个拨叉，两个拨叉的下部与传动齿轮相连，两个拨叉的顶部均开有一个用于与所述拨叉块下部相结合的通槽。
现有变速箱换挡时，先向内推动所述换挡杆，使拨叉块跟随换挡杆一起移动，以便使拨叉块卡人其中一个拨叉上部的通槽中，再将换挡杆转动一定角度，以便使拨叉块转动一定角度，从而推动其中一个拨叉在对应的拨叉轴上轴向滑移，进而实现换挡。
在使用过程中，我们发现现有的雪地摩托车变速箱具有如下缺陷：
1、由于下箱体的高度较高，且换挡杆和拨叉轴均安装在该下箱体上，这样不仅导致本变速箱工作时震动厉害，噪音大，而且由于工艺条件的限制，目前只能通过翻砂铸造来制造下箱体，制造成本和废品率均比较高；
2、由于所述换挡杆与拨叉轴所在水平面的夹角为20°左右，这样就导致现有变速器换挡不顺畅。另外，所述拨叉块的高度为5mm左右，而换挡过程中拨叉块会有一定的磨损量，当拨叉块的高度磨小后也会影响换挡的顺畅程度和可靠性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种雪地摩托车变速箱，以便降低本变速箱工作时的噪音和震动，并同时降低下箱体的制造成本。
本发明的技术方案如下：一种雪地摩托车变速箱，包括换挡杆(1)、拨叉块(4)和下箱体(12)，其中换挡杆(1)的左端部活套有左端盖(2)，该换挡杆的右部活套有右端盖(3)；所述拨叉块(4)位于左、右端盖(2、3)之间，在拨叉块(4)的顶面竖直固定有一根螺杆(5)，该螺杆的上部穿过所述换挡杆(1)上的径向过孔后，由螺母(6)锁紧，且螺杆(5)的上端插入限位板(7)上的换挡限位孔(7a)中；
所述拨叉块(4)下方设有两根拨叉轴(8)和一根拨叉导向轴(9)，这三根轴呈左右并排设置，且这三根轴与所述换挡杆(1)垂直不相交，而拨叉导向轴(9)位于两根拨叉轴(8)之间；每根所述拨叉轴(8)上分别活套有一个拨叉(10)，每个拨叉(10)的顶部均开有一个用于与所述拨叉块(4)下部结合的通槽(10a)，其特征在于：所述限位板(7)安装在上箱体(11)的内顶面上，所述左端盖(2)和右端盖(3)分别装在该上箱体对应侧壁上的安装孔中，且所述拨叉轴(8)和拨叉导向轴(9)的前后端分别支撑在上箱体(11)对应的侧壁上；所述上箱体(11)的高度(H1)为90～95mm，该上箱体与所述下箱体(12)通过螺栓固定连接，且下箱体(12)的高度(H2)为416～426mm。
本发明在现有结构的基础上，将所述限位板(7)安装在上箱体 (11)的内顶面上，所述左端盖(2)和右端盖(3)分别装在该上箱 体对应侧壁上的安装孔中，且所述拨叉轴(8)和拨叉导向轴(9)的 前后端分别支撑在上箱体(11)对应的侧壁上；所述上箱体(11)的 高度(H1)为90～95mm，该上箱体与所述下箱体(12)通过螺栓固 定连接，且下箱体(12)的高度(H2)减小为416～426mm。
采用以上结构，本发明调整了换挡杆(1)、拨叉轴(8)和拨叉 导向轴(9)的安装位置，并将它们从原来的下箱体(12)移动安装 到上箱体(11)上，这样就能有效降低本变速箱工作时的噪音和震 动。
并且，调整所述换挡杆(1)、拨叉轴(8)和拨叉导向轴(9)的 安装位置后，也为减小下箱体(12)的高度(H2)提供了技术可能， 此时我们将将下箱体(12)的高度(H2)减小为416～426mm，这样 就能通过现有成熟的压铸成型工艺来制造下箱体，从而降低制造成本 和废品率，构思巧妙，结构简单，适于广泛推广运用。
所述换挡杆(1)呈水平设置，且拨叉块(4)的高度(H3)由原来的5mm调整为现在的7～12mm。
采用以上结构，本发明中的换挡杆(1)由原来的倾斜设置调整为现在的水平设置，这样就使换挡杆(1)与拨叉轴(8)所在水平面的夹角为原来的20°左右调整为现在的0°，从而很好地提高本发明换挡的顺畅程度。
另外，所述拨叉块(4)的高度(H3)由原来的5mm增加到现在的7～12mm，这样就能提前补偿拨叉块(4)的磨损量，从而提高换挡的可靠性。并且，拨叉块(4)的高度(H3)增加量适中，既能有效提高换挡的可靠性，又可使拨叉块(4)下部与拨叉(10)顶部的通槽(10a)灵活、顺畅地结合与脱离。
作为优选，所述上箱体(11)的高度(H1)为92mm，且下箱体(12)的高度(H2)为421mm。
在本发明中，所述拨叉块(4)的高度(H3)优选为10mm。
有益效果：本发明通过调整了换挡杆(1)、拨叉轴(8)和拨叉导向轴(9)的安装位置来降低噪音和震动，并同时降低下箱体(12)的高度，这样就能通过现有成熟的压铸成型工艺来制造下箱体，从而降低制造成本和废品率，并且本变速箱换挡的顺畅程度和可靠性有了大幅度提高，构思巧妙，结构简单，适于广泛推广运用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为图1中上箱体11的外形图；
图4为图3的B-B向剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、2、3及4所示，本发明主要由换挡杆1、左端盖2、右端盖3、拨叉块4、螺杆5、螺母6、限位板7、拨叉轴8、拨叉导向轴9、拨叉10、上箱体11和下箱体12构成。其中，所述下箱体12的高度H2减小为416～426mm，且优选为421mm。作为本发明的改进点之一，在所述下箱体12的上方设有一个上箱体11，该上箱体11通过螺栓与下箱体12固定连接，且上箱体11的高度H1为90～95mm，并优选为92mm。
如图1、2、3及4所示，所述下箱体12上装有输入轴、传动轴及输出轴，并在这些轴上对应套装有齿轮，且这些轴的安装结构以及与对应齿轮的连接结构均为现有技术，在此不做赘述。
所述换挡杆1呈水平设置，换挡杆1的左端部活套有左端盖2，该左端盖2安装在所述上箱体11左侧壁上的安装孔中。所述换挡杆1的右部活套有右端盖3，该右端盖3安装在所述上箱体11右侧壁上的安装孔中，且换挡杆1的右端伸到上箱体11外。并且，所述换挡杆1中心孔的左部设有复位簧13，该复位簧13的作用是让换挡杆1右移复位，且复位簧13的安装结构与现有结构完全相同，在此不做赘述。
所述拨叉块4的高度H3为7～12mm，并优选为10mm。上述拨叉块4位于左端盖2和右端盖3之间，在拨叉块4的顶面竖直固定有一根螺杆5，该螺杆5的上部穿过所述换挡杆1上的径向过孔后，由套装在该螺杆5上的螺母6锁紧。所述螺杆5的上端插入限位板7上的换挡限位孔7a中，该限位板7为现有结构，且限位板7安装在所述上箱体11的内顶面上。
如图1、2、3及4所示，所述拨叉块4下方设有两根拨叉轴8和一根拨叉导向轴9，这三根轴呈左右并排设置，这三根轴的前端分别支撑在上箱体11的前侧壁上，且这三根轴的后端分别支撑在上箱体11的后侧壁上。所述拨叉轴8和拨叉导向轴9与换挡杆1垂直不相交，而拨叉导向轴9位于两根拨叉轴8之间。
每根所述拨叉轴8上分别活套有一个拨叉10，每个拨叉10的顶部均开有一个贯穿拨叉10左右表面的通槽10a，该通槽10a可与所述拨叉块4的下部结合。本发明的其余结构与现有结构完全相同，在此不做赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种雪地摩托车变速箱，包括换挡杆(1)、拨叉块(4)和下箱体(12)，其中换挡杆(1)的左端部活套有左端盖(2)，该换挡杆的右部活套有右端盖(3)；所述拨叉块(4)位于左、右端盖(2、3)之间，其特征在于：在拨叉块(4)的顶面竖直固定有一根螺杆(5)，该螺杆的上部穿过所述换挡杆(1)上的径向过孔后，由螺母(6)锁紧，且螺杆(5)的上端插入限位板(7)上的换挡限位孔(7a)中；
所述拨叉块(4)下方设有两根拨叉轴(8)和一根拨叉导向轴(9)，这三根轴呈左右并排设置，且这三根轴与所述换挡杆(1)垂直不相交，而拨叉导向轴(9)位于两根拨叉轴(8)之间；每根所述拨叉轴(8)上分别活套有一个拨叉(10)，每个拨叉(10)的顶部均开有一个用于与所述拨叉块(4)下部结合的通槽(10a)；所述限位板(7)安装在上箱体(11)的内顶面上，所述左端盖(2)和右端盖(3)分别装在该上箱体对应侧壁上的安装孔中，且所述拨叉轴(8)和拨叉导向轴(9)的前后端分别支撑在上箱体(11)对应的侧壁上；所述上箱体(11)的高度(H1)为90～95mm，该上箱体与所述下箱体(12)通过螺栓固定连接，且下箱体(12)的高度(H2)为416～426mm。
2.根据权利要求1所述的雪地摩托车变速箱，其特征在于：所述换挡杆(1)呈水平设置，且拨叉块(4)的高度(H3)为7～12mm。
3.根据权利要求1或2所述的雪地摩托车变速箱，其特征在于：所述上箱体(11)的高度(H1)为92mm，且下箱体(12)的高度(H2)为421mm。
4.根据权利要求2所述的雪地摩托车变速箱，其特征在于：所述拨叉块(4)的高度(H3)为10mm。
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