CN209294371U - 一种自动离合两档变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动离合两档变速箱，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体的左侧设有与其固定连接的固定块，所述固定块的竖直方向贯穿设有与其固定连接的连接杆，所述连接杆的下端设有与其固定连接的固定板，所述固定板的竖直方向上贯穿设有与其转动连接的L形板，所述L形板上套接有与其滑动连接的限位装置，所述变速箱壳体的前、后侧对称设有与其固定连接的连接块，所述变速箱壳体的右侧插设有与其转动连接的变速轴，所述变速箱壳体的右侧设有与其固定连接的套筒。本实用新型的优点在于在自动离合两档变速箱的箱壳上加设减震装置，当汽车行驶过程中遇到颠簸时，通过减震装置降低变速箱与汽车间的振动幅度，从而提高变速箱的稳定性。

Description

一种自动离合两档变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种自动离合两档变速箱。

背景技术

双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。

但是现有的自动离合两档变速箱其结构较为简单，缺少减震装置，同时变速箱上缺少有效的散热装置，使得变速箱在工作时的散热效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的自动离合两档变速箱其结构较为简单，缺少减震装置，同时变速箱上缺少有效的散热装置，使得变速箱在工作时的散热效果不佳，而提出的一种自动离合两档变速箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自动离合两档变速箱，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体的左侧设有与其固定连接的固定块，所述固定块的竖直方向贯穿设有与其固定连接的连接杆，所述连接杆的下端设有与其固定连接的固定板，所述固定板的竖直方向上贯穿设有与其转动连接的L形板，所述L形板上套接有与其滑动连接的限位装置，所述变速箱壳体的前、后侧对称设有与其固定连接的连接块，所述变速箱壳体的右侧插设有与其转动连接的变速轴，所述变速箱壳体的右侧设有与其固定连接的套筒，所述套筒的外侧壁设有多个散热装置。

优选的，所述连接杆上套接有与其螺纹连接的螺母，所述螺母位于固定块的上方，所述连接杆上还套接有与其滑动连接的弹簧，所述弹簧位于固定块和螺母之间。

优选的，所述限位装置由限位盘和插杆组成，所述限位盘位于固定板的上侧。

优选的，所述限位盘靠近固定板的一侧设有多个与其固定连接的插杆，所述固定板的上侧设有多个与插杆卡接的插槽。

优选的，所述连接块的竖直方向对称设有螺纹孔，所述螺纹孔中插设有与其螺纹连接的螺栓。

优选的，所述散热装置由滑杆和第二弹簧组成，所述第二弹簧套接在滑杆上且位于套筒内，所述套筒的外侧壁上设有多个滑孔，所述滑孔中插设有与其滑动连接的滑杆，且滑杆的直径小于滑孔的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、首先在自动离合两档变速箱的箱壳上加设减震装置，使得在汽车行驶过程中遇到颠簸时，通过减震装置降低变速箱与汽车间的振动幅度，从而提高变速箱的稳定性；

2、其次在变速箱壳体上加设散热装置，通过在变速箱上开设多个散热孔，同时在散热孔中插设有滑杆，当变速器转动时，将使得滑杆向外移动，散热孔被打开，增加变速器的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种自动离合两档变速箱的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种自动离合两档变速箱右侧的结构示意图。

图中：1变速箱壳体、2固定块、3连接杆、4固定板、5 L形板、6限位盘、7插杆、8螺母、9弹簧、10连接块、11螺栓、12套筒、13滑杆、14变速轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种自动离合两档变速箱，包括变速箱壳体1，变速箱壳体1的左侧设有与其固定连接的固定块2，固定块2的竖直方向贯穿设有与其固定连接的连接杆3，连接杆3上套接有与其螺纹连接的螺母8，螺母8位于固定块2的上方，连接杆3上还套接有与其滑动连接的弹簧9，弹簧9位于固定块2和螺母8之间，通过转动螺母8调节其在连接杆3上的位置，使得弹簧9倍压缩，当汽车行驶过程中颠簸时，将使得变速箱壳体1上下移动，通过弹簧9的弹力作用，减小固定块2在连接杆3上的位移，从而增加变速箱的稳定性；

连接杆3的下端设有与其固定连接的固定板4，固定板4的竖直方向上贯穿设有与其转动连接的L形板5，L形板5上套接有与其滑动连接的限位装置，限位装置由限位盘6和插杆7组成，限位盘6位于固定板4的上侧，限位盘6靠近固定板4的一侧设有多个与其固定连接的插杆7，固定板4的上侧设有多个与插杆7卡接的插槽，通过L形板5与汽车上的连接槽卡接，将变速箱壳体1与汽车连接，同时通过限位盘6上的插杆7与固定板4上的插槽卡接，从而对L形板5进行限位，防止在汽车行驶过程中，L形板5转动，造成变速箱壳体1松动，影响变速箱的减震；

变速箱壳体1的前、后侧对称设有与其固定连接的连接块10，连接块10的竖直方向对称设有螺纹孔，螺纹孔中插设有与其螺纹连接的螺栓11，通过螺栓11将连接块10与汽车固定连接，连接方式结构简单，便于安装拆卸，变速箱壳体1的右侧插设有与其转动连接的变速轴14，变速箱壳体1的右侧设有与其固定连接的套筒12，套筒12的外侧壁设有多个散热装置；

散热装置由滑杆13和第二弹簧组成，第二弹簧套接在滑杆13上且位于套筒12内，套筒12的外侧壁上设有多个滑孔，滑孔中插设有与其滑动连接的滑杆13，且滑杆13的直径小于滑孔的直径，滑杆13的向背的一端设有圆形挡块，圆形挡块的直径与滑孔的直径相等，当变速轴14转动时，将推动套筒12内的气体向外侧壁移动，通过气体推动滑杆13向远离套筒12的一端移动，从而使得圆形挡块与套筒12分开，气体从滑孔与滑杆13之间的间隙排除，从而对变速箱进行散热。

本实用新型中，使用者使用该装置时，首先将L形板5插设在汽车中的连接槽中，然后转动L形板5，使得L形板5与连接槽卡接，再向下推动限位盘6，使得限位盘6上的插杆7与固定板4上的插槽卡接，转动螺母8，使得弹簧9被压缩，然后将连接块10与汽车连接，即转动螺栓11与汽车螺纹连接，当变速轴14转动时，将推动滑杆13向外侧移动，使得滑槽被打开，对变速箱壳体1进行散热。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种自动离合两档变速箱，包括变速箱壳体（1），其特征在于，所述变速箱壳体（1）的左侧设有与其固定连接的固定块（2），所述固定块（2）的竖直方向贯穿设有与其固定连接的连接杆（3），所述连接杆（3）的下端设有与其固定连接的固定板（4），所述固定板（4）的竖直方向上贯穿设有与其转动连接的L形板（5），所述L形板（5）上套接有与其滑动连接的限位装置，所述变速箱壳体（1）的前、后侧对称设有与其固定连接的连接块（10），所述变速箱壳体（1）的右侧插设有与其转动连接的变速轴（14），所述变速箱壳体（1）的右侧设有与其固定连接的套筒（12），所述套筒（12）的外侧壁设有多个散热装置。

2.根据权利要求1所述的一种自动离合两档变速箱，其特征在于，所述连接杆（3）上套接有与其螺纹连接的螺母（8），所述螺母（8）位于固定块（2）的上方，所述连接杆（3）上还套接有与其滑动连接的弹簧（9），所述弹簧（9）位于固定块（2）和螺母（8）之间。

3.根据权利要求2所述的一种自动离合两档变速箱，其特征在于，所述限位装置由限位盘（6）和插杆（7）组成，所述限位盘（6）位于固定板（4）的上侧。

4.根据权利要求3所述的一种自动离合两档变速箱，其特征在于，所述限位盘（6）靠近固定板（4）的一侧设有多个与其固定连接的插杆（7），所述固定板（4）的上侧设有多个与插杆（7）卡接的插槽。

5.根据权利要求1所述的一种自动离合两档变速箱，其特征在于，所述连接块（10）的竖直方向对称设有螺纹孔，所述螺纹孔中插设有与其螺纹连接的螺栓（11）。

6.根据权利要求4所述的一种自动离合两档变速箱，其特征在于，所述散热装置由滑杆（13）和第二弹簧组成，第二弹簧套接在滑杆（13）上且位于套筒（12）内，滑孔中插设有与其滑动连接的滑杆（13），且滑杆（13）的直径小于滑孔的直径。