CN102991454B - 直插式汽车踏板锁 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种直插式汽车踏板锁，包括有锁体、内锁钩组件、以及于前述锁体之套合部与内锁钩组件之内滑杆之间设置的伸缩定位结构和旋转定位结构，该伸缩定位结构包括有分别设置于套合部与内滑杆上的定位锁槽和由锁头控制活动的锁销，该定位锁槽沿轴向间距分布有复数个；该旋转定位结构包括有分别设置于套合部与内滑杆上的导槽和凸柱，该导槽包括有彼此呈夹角连通的第一导槽和第二导槽；开锁状态时，该锁钩之钩部旋转至夹持空间外；上锁状态时，该锁钩之钩部旋转至夹持空间中封挡住夹持空间的开口侧并钩于汽车踏板下缘。本发明使用时可直插式卡住汽车踏板杆体，对位操作直接，再一拉一转即可完成上锁过程，整个过程使用更为简单方便。

Description

直插式汽车踏板锁

技术领域

本发明涉及汽车防盗锁具领域技术，尤其是指一种结构简单紧凑、使用简单方便的直插式汽车踏板锁。

背景技术

近年来，随着汽车工业和社会经济的高速发展，都市的汽车越来越多，汽车丢失的现象也越来越严重，不但破坏了社会治安，也给众多的车主带来了极大的困扰。因此，各种各样的汽车防盗产品纷纷涌入市场，例如有锁汽车方向盘的汽车方向盘锁，也有电子声控报警的防盗装置，还有汽车踏板锁等等。然而，前述汽车方向盘锁主要是采用两端分别勾住方向盘的方向盘锁，此种方向盘锁的防盗性能极差，盗车者能快速锯断方向盘，或强力撬开外露的锁头，使汽车锁的防盗作用丧失；前述电子声控报警的防盗装置则易产生噪音扰民，不适合于在市场推广；该种汽车踏板锁则通过限制住行车制动踏板、油门踏板或离合器踏板的方式实现汽车防盗，具有结构强度好、结构隐秘、不易被撬的诸多优点，从而倍受人们的青睐。

然而，目前市面上现有的汽车踏板锁结构，虽可提供消费者基本的防盗需要，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，未能达到最佳的使用效果和工作效能。归纳而言包含如下几个方面：

首先，例如，有专利号为200520075604.9的中国发明专利“一种踏板锁定式汽车锁”，其所公开的锁具中，采用L形锁槽，该种L形锁槽的开口位于侧面，从而用户在使用时，需要从侧面对正汽车踏板之杆体套入，而不能直接正向自上而下插入，用户操作起来十分困难，带来使用上的不便，进而给用户的上锁过程带来困扰。

其次，例如，有专利号为201020198224.5的中国发明专利“智能汽车踏板锁”，其所公开的锁具中设置了主锁和副锁，使操作过程复杂繁琐；以及其用于顶住踏板的锁座位于锁体的外部，并需要体积庞大的底座进行支撑，该锁认和底座使锁具的空间体积扩大和重量增加，过多地占用汽车内有限的空间资源，过重的产品重量也给女士用户等带来困扰。

发明内容

本发明针对前述现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种结构简单紧凑、使用简单方便的直插式汽车踏板锁。

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

一种直插式汽车踏板锁，包括：

一锁体，该锁体包括有下部的夹持部和上部的套合部，该夹持部上开设有一可直插式卡于汽车踏板之杆体两侧的夹持空间，夹持空间具有位于夹持部之底部的向下开口；

一内锁钩组件，该内锁钩组件包括有内滑杆和连接于该内滑杆下端的锁钩，该内滑杆可转动和轴向滑动伸缩地内套于前述套合部内；该锁钩随该内滑杆同步转动和轴向伸缩，锁钩位于前述夹持部内，呈L状，包括有沿夹持部之轴向延伸的连接杆部和垂直于连接杆部横向延伸出的钩部；

以及，于前述套合部与内滑杆之间设置有伸缩定位结构和旋转定位结构，该伸缩定位结构包括有分别设置于套合部与内滑杆上的定位锁槽和由锁头控制活动的锁销，该定位锁槽沿轴向间距分布有复数个；该旋转定位结构包括有分别设置于套合部与内滑杆上的导槽和凸柱，该凸柱的外端伸入该导槽中，该导槽包括有彼此呈夹角连通的第一导槽和第二导槽；

开锁状态时，该内锁钩组件向下滑移，该锁钩之钩部旋转至夹持空间外；上锁状态时，该内锁钩组件向上滑移，该锁钩之钩部旋转至夹持空间中封挡住夹持空间的开口侧并钩于汽车踏板下缘。

由上述技术方案可知，本发明利用可旋转和伸缩的锁钩来挡住夹持空间的开口侧和钩于汽车踏板杆体的下缘，并利用锁体支撑于车身与汽车踏板之间，以限制住汽车踏板的活动，进而实现一种全新的前所未有的汽车踏板的上锁防盗锁具，归纳而言，本发明与现有技术相比具有下述几点明显的优点和有益效果：

1、本发明充分利用锁体内部的有效空间，将实现锁钩、旋转和伸缩功能所需要的各部件和配合结构全浓缩于锁体内部，结构设计科学合理，使产品整体呈直棒形，结构简单紧凑，不占用车内空间资源。

2、本发明采用更人性化之操作设计，使用时，可直插式卡住汽车踏板杆体，对位操作直接，再一拉一转即可完成上锁过程，整个过程使用更为简单方便。

3、本发明采用合理的结构布局设计，简化了整个产品的生产组装，有利于提升生产组装效率，进而降低生产和管理成本。

4、由于限制了汽车踏板的活动，在自动档汽车中，还可限制汽车不能启动，汽车排档杆不能排档，具有多重防盗功效。

附图说明

图1是本发明之第一实施例的组装立体示意图。

图2是本发明之第一实施例的局部分解图。

图3是本发明之第一实施例中内锁钩组件的分解图。

图4是本发明之第一实施例的截面图，图中处于开锁状态。

图5是图4中的另一状态示意图，图中处于上锁状态。

图6是本发明之第一实施例中锁体的内部透视图。

图7是本发明之第二实施例的组装立体示意图。

图8是本发明之第二实施例的局部分解图。

图9是本发明之第二实施例的截面图，图中处于上锁状态。

图10是本发明之第二实施例中内锁钩组件的立体放大示意图。

图11是本发明之第二实施例中内锁钩组件的另一结构示意图。

图12是本发明之第三实施例的组装立体示图。

图13是本发明之第三实施例的分解图。

图14是本发明之第三实施例的截面图。

图15是图14的另一工作状态示意图，图中处于上锁状态。

图16是本发明之第三实施例中锁体的立体截面示意图。

图17是本发明之第四实施例的组装立体示意图。

图18是本发明之第四实施例的分解图。

图19是本发明之第五实施例的分解图。

图20是本发明之第六实施例的分解图。

图21是本发明之第七实施例的立体示意图。

图22是本发明之第八实施例的立体示意图。

图23是本发明之第八实施例的另一工作状态立体示意图。

具体实施方式

请参照图1至图6所示，其显示出了本发明之第一较佳实施例的具体结构，包括有锁体10和安装于该锁体10中的内锁钩组件20和复位弹簧30。

其中，参照图2所示，该锁体10包括有下部的夹持部12和上部的套合部11，该夹持部12与套合部11最好是由一体制成的金属管体，即为内部空心的圆筒体。

夹持部12的外径需要大于汽车踏板杆体40的宽度，这样可以在该夹持部12上开设一可卡于汽车踏板之杆体40两侧的夹持空间13，并使夹持空间13的宽度略大于汽车踏板杆体40的宽度。夹持空间13具有位于夹持部12之底部的向下开口14，使夹持空间13呈U形，利用该向下开口14以便可直插式卡于汽车踏板之杆体40上。最好于该夹持部12的下端缘两侧分别向外一体延伸出有脚掌部15，利用该脚掌部15以加大与汽车车身的接触面积，使锁具保持直立的同时，起到防止锁具被翻转而丧失防盗功能的作用。

该套合部11的局部外径最好小于夹持部12的外径，这样便于在该套合部11外加装可更换的套件50，例如带花纹的软性胶套，使产品美观、高档和多样。

参照图3所示，该内锁钩组件20包括有位于中间的内滑杆21和分别连接于该内滑杆21上下端的手柄22和锁钩23。该手柄22用于方便人们进行伸缩与旋转的操作。

结合图4和图5所示，该内滑杆21可转动和轴向滑动伸缩地内套于前述套合部11内，内滑杆21包括有实心的内杆211和空心的外杆212，该外杆212的下端自上而下紧套于内杆211上。

该锁钩23随前述内滑杆21同步转动和轴向伸缩，锁钩23位于前述夹持部12内，呈L状，包括有沿夹持部12之轴向延伸的连接杆部231和垂直于连接杆部231横向延伸出的钩部232。该锁钩23之连接杆部231和钩部232最好为与夹持部12同心的圆弧形金属片体，其连接杆部231和钩部232的外径略小于该夹持部12的内径。连接杆部231的上端设置有一连接压片233，该连接压片233通过螺栓锁合连接于前述内滑杆21的下端。

该复位弹簧30外套于前述内滑杆21的下部，复位弹簧30的上端抵于锁体10上，下端抵于前述内锁钩组件20上，提供内锁钩组件20自动伸缩活动的弹力，本实施例中是提供内锁钩组件20自动向下回缩的弹力。

以及，于前述套合部11与内滑杆21之间设置有伸缩定位结构60和旋转定位结构70，但本发明之保护范围并不局限于本实施例所示之伸缩定位结构和旋转定位结构。利用该伸缩定位结构60可使内锁钩组件20定位在所需要的档位，以挡于汽车踏板40的下缘，尤其是可自适应不同车型之汽车踏板40相对于车身的高度，即可适应于任何车型使用。利用该旋转定位结构70控制锁钩23的转动范围，使其仅可在一个开锁位置与上锁位置之间转动，开锁时其钩部232旋转出夹持空间13区域外，上锁时其钩部232旋转至夹持空间13区域并挡于夹持空间的开口14侧，将汽车踏板之杆体40限制在夹持空间13中，实现上锁。

结合图4、图5和图6所示，该伸缩定位结构60包括有分别设置于套合部11与内滑杆21上的定位锁槽16和由锁头80控制活动的锁销90，该定位锁槽16沿轴向间距分布有复数个，使锁销90可停留在正确的高度档位上。本实施例中，该定位锁槽16设置于该套合部11的内壁面，所述锁销90安装于该内滑杆21中，锁销90背部抵于一压力弹簧91上；所述锁头80安装于手柄22的顶端部位置，锁头80通过一传动杆81带动锁销90活动，上锁时，锁头80解锁，压力弹簧91推动锁销90伸出内滑杆21外表面而伸入对应档位的定位锁槽16中。

该旋转定位结构70包括有分别设置于套合部11与内滑杆21上的导槽17和凸柱24。本实施例中，该导槽17设置于该套合部11的内壁面上，该导槽17包括有沿轴向延伸的第一导槽171和自第一导槽171下端呈夹角连通延伸连通的第二导槽172，其夹角为90度，使导槽17呈L形状。所述凸柱24设置于内滑杆21外表面上，该凸柱24的外端伸入该导槽17中。

以及，该旋转定位结构70还进一步包括有一滚珠18和两定位孔25，该滚珠18可伸缩地安装于套合部11上部，背部抵于一压力弹簧上，该两定位孔25横向间距设置于内滑杆21上部。在内锁钩组件20转动的过程中，该滚珠18在该两定位孔25之间滚动，使内锁钩组件20定位停留在前述的一上锁位置和一开锁位置。

本发明之生产组装过程十分简单，具体而言包括下述步骤：

1、组装内滑杆组件，即将内滑杆21的外杆212自上而下套装于内杆211上，并在内滑杆21中部安装上凸柱24和锁销90，从外杆212的上端开口依次装入传动杆81和锁头80。

2、将前述内滑杆组件自上而下插入锁体10的套合部11中，复位弹簧30和锁钩23则自下而上地插入夹持部12中，再利用螺栓将内滑杆21与锁钩23锁合连接固定，复位弹簧30即被装于两者之间。

3、最后再自上而下地套上胶套50和手柄22即可，整个组装过程完毕。

接下来，详述本发明的使用操作过程和工作原理如下：

汽车在上锁之前本发明处于开锁状态，此时，如图4所示，其内锁钩组件20处于缩回状态，手柄22的下缘靠近胶套50，并凸柱24处于第二导槽172中，锁销90被回缩而未伸出至定位锁槽16中，锁钩23隐藏于夹持空间13之外的区域，并锁钩23的钩部232位于夹持部12的下部，整个夹持空间13为打开状态，可以供踏板40之杆体进入。

当对汽车踏板上锁时，用户可以先将夹持空间13正对汽车踏板40之杆体直接插入，使踏板40之杆体进入夹持空间13中，并锁体10下端的脚掌部15支撑于汽车车身上。接着，用户手握手柄22进行操作，先顺时针转动手柄22，使旋转定位结构70中的凸柱24旋转至第一导槽171处，同时锁钩23的锁部232旋转至夹持空间13的区域中挡于夹持空间13的开口侧。然后用户需要再手握手柄22向外拉，使内锁钩组件20向上滑移，直至无法拉动手柄22，此时，锁钩23的钩部232挂于汽车踏板40之杆体的下缘；旋转定位结构70中的凸柱24滑移至第一导槽171的上部，使内锁钩组件20不能转动；伸缩定位结构60中的锁销90则在弹力作用下自动伸出而锁于上部的定位锁槽16中，使内锁钩组件20不能向下回缩。由于，汽车踏板40之杆体被限制于夹持空间13中不能被踩下，因此实现了对汽车踏板40的上锁功能，如图5所示。

当需要开锁时，用户仅需要将钥匙插入手柄22顶部的锁头80中，转动钥匙，由锁头80通过传动杆81带动锁销90缩回而脱离定位锁槽16，解除伸缩定位结构60的限制，此时，在复位弹簧30的向下弹力作用下，内锁钩组件20被自动向下回缩，其旋转定位结构70中的凸柱24向下滑移至第二导槽172位置，锁钩中的钩部232向下远离踏板杆体40。最后，用户再逆时针转动手柄22，使旋转定位结构中的凸柱24滑入第二导槽172中，锁钩的钩部232则旋转出夹持空间13区域之外隐藏起来，打开夹持空间13的开口，使汽车踏板40之杆体可以被取出，完成开锁过程。

请参照图7至图10所示，其显示出了本发明之第二较佳实施例的具体结构，本实施例与前述实施例的结构基本相同，但主要存在有下述几个不同点：一方面是伸缩定位结构60的不同，相对于前述第一实施例而言，本实施例之伸缩定位结构60中定位锁槽16与锁销90彼此互换了位置，本实施例的定位锁槽16设置于该内滑杆21的外表面上，其锁销90则安装于该套合部11上。基于此，其所对应的锁头80则需要被安装于套合部11侧部，于该锁体10外侧面上设置有一凸起26，于凸起26上设置有一容置室27，以将该锁头80安装于该容置室27中。

另一方面是旋转定位结构70的不同，同样，相对于前述第一实施例而言，本实施例之旋转定位结构70中导槽17与凸柱24亦彼此互换了位置，本实施例之旋转定位结构70中的导槽17被设置于该内滑杆21的外表面上，其凸柱24设置于套合部11的内壁面上。以及，导槽17中的第二导槽172改为连通于第一导槽171的上端。

相对于前述第一实施例而言，由于本实施例中的导槽和定位锁槽将设置于内滑杆的外表面上，因此，其加工制作相对更为简单易行，从而有利于降低成本，提高生产效率。

此外，需要特别说明的是，前述导槽17的设计并不仅仅局限于实施例之图中所示的L形状，其还可依需要而作相应变化，例如将L形导槽17中第一导槽171与第二导槽172之间的夹角加大，即由90度扩大至大于90度，例如120度、甚至150度等，亦可再将第二导槽172的长度加长而缩小第一导槽171的长度，以及，将直线式的导槽17变为弧形等，总之以适应锁钩23转动副度的需要。例如图11所示，导槽可以包括有彼此连通的第一导槽171、第二导槽172和第三导槽173，其中第一导槽171沿轴向延伸，第二导槽172与第一导槽171之间的夹角大于90度，第三导槽173则与第一导槽171彼此平行。同时，还可将手柄22可转动地枢接于内滑杆21上，使用户在操作的过程中只需要作单一的拉推动作，内滑杆21在导槽17的导引作用下自动转动到位，以进一步简化用户的操作，而更具人性化之设计。

请参照图12和图16所示，其显示出了本发明之第三较佳实施例的具体结构，本实施例与前述第一实施例的其它结构基本相同，但不同之处在于其夹持部12。本实施例之夹持部12包括有顶板123和两侧的第一夹板121和第二夹板122，本实施例于该顶板123上表面具有一脚踏台面125，利用该脚踏台面125，可以更方便用户借用脚力将锁具轻松地直插式卡于汽车踏板上，带来了使用上的便利性。

于该两夹板121、122之间围构出前述用于可卡于汽车踏板之杆体上的夹持空间13，夹持空间13具有位于锁体之底部的向下开口14。所述第一夹板121内壁面上设置有收纳钩部232的容置凹腔124。

所述第二夹板122内侧设置有用于横向钩住下述卡头234的卡合部，本实施例中的卡合部包括有彼此并排平行设置的两纵向卡条126，于该两纵向卡条126之间围构出一纵向滑槽127，该纵向滑槽127的下端具有扩展槽口128，该扩展槽口128的宽度大于该纵向滑槽127的宽度。

尤其是，所述钩部232的自由尾端设有一卡头234，本实施例中的卡头234呈T形，于卡头234的内侧设置有一卡槽235，该卡槽235具有分别卡于前述纵向卡条126之内外表面的侧壁，使钩部232获得更佳之尾端定位。前述卡头234的宽度大于纵向滑槽127的宽度而小于扩展槽口128的宽度；上锁时，该卡头234穿过扩展槽口128后向上滑移至勾于纵向卡条126的外侧面。

当然，卡头234的形状并不局限于前述实施例中的T形，其还可依需要而作变化，例如呈L形等，而要同样从横向与前述卡合部配合钩连。

请参照图17和图18所示，其显示出了本发明之第四较佳实施例的具体结构，本实施例与前述第二实施例的其它结构基本相同，但不同之处在于，其锁体10之夹持部11下缘未设置有脚掌部，而进一步配置有一用于固装于汽车踏板下方之车身上的固定座套100，该固定座套100包括有用于与车身锁固连接的锁合部101和用于外套于前述夹持部12下端的筒体102，该筒体102具有可容纳前述夹持部12之下端的容置腔103，容置腔103的上端开口，容置腔103的内径略大于前述夹持部12之下端的外径。利用该固定座套100可以外包于锁体10的下端部，进一步起到定位和结构强度加强的作用，防止盗贼撬开夹持空间进行破坏性盗窃。

请参照图19所示，其显示出了本发明之第五较佳实施例的具体结构，本实施例与前述第三实施例的其它结构基本相同，但不同之处在于本实施例于夹持部12的下端增设有可伸缩调节的支脚200，该支脚200通过螺丝300可拆式锁合于夹板121、122上，该夹板121、122或支脚200上设置有纵向延伸的长条孔203，利用该长条孔203以调节支脚200相对于夹板121、122的锁合高度，从而可以依据不同车型之汽车脚踏板的高度来适应调节支脚200的支撑长度，实现锁具的支撑高度调节功能。以及，前述螺丝300可以采用防盗专用螺钉进行锁固，该种防盗专用螺钉可以是一种特制螺钉，即需要特定配置的工具才可以拆下，而无法通过一般螺丝刀等工具拆下。

请参照图20所示，其显示出了本发明之第六较佳实施例的具体结构，本实施例与前述第一实施例的其它结构基本相同，但不同之处在于本实施例于夹持部12的下端增设有可伸缩调节的支脚200，该支脚200通过螺丝300可拆式锁合于夹板121、122上，该夹板121、122或支脚200上设置有纵向间距分布的复数个定位孔202。所述支脚200的下端横向向外延伸出有脚掌板201。利用该复数个定位孔202同样可调节支脚200相对于夹板121、122的锁合高度。

请参照图21所示，其显示出了本发明之第七较佳实施例的具体结构，本实施例与前述第一实施例的其它结构基本相同，但不同之处在于所述锁体10上横向垂直设置有一脚踏板129，脚踏板129的下方设置有加强板，脚踏板129的上表面形成有脚踏台面125。利用该脚踏台面125，可以更方便用户借用脚力将锁具轻松地直插式卡于汽车踏板上，带来了使用上的便利性。

请参照图22和图23所示，其显示出了本发明之第八较佳实施例的具体结构，本实施例与前述第七实施例的其它结构基本相同，但不同之处在于所述脚踏板129为可收合结构。所述脚踏板129的内侧与锁体10枢接，脚踏板129的下方设置有止转部1291，脚踏板129展开时，该止转部1291抵靠于锁体10上。如此，脚踏板129在未使用时可以收合，不至占用空间资源，不但美观，而且便于包装与运输。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种直插式汽车踏板锁，其特征在于：包括：

一锁体，该锁体包括有下部的夹持部和上部的套合部，该夹持部上开设有一可直插式卡于汽车踏板之杆体两侧的夹持空间，夹持空间具有位于夹持部之底部的向下开口，锁体上设置有脚踏台面；

一内锁钩组件，该内锁钩组件包括有内滑杆和连接于该内滑杆下端的锁钩，该内滑杆可转动和轴向滑动伸缩地内套于前述套合部内；该锁钩随该内滑杆同步转动和轴向伸缩，锁钩位于前述夹持部内，呈L状，包括有沿夹持部之轴向延伸的连接杆部和垂直于连接杆部横向延伸出的钩部；

一复位弹簧，该复位弹簧外套于内滑杆的下部，上端抵于锁体上，下端抵于内锁钩组件上；

以及，于前述套合部与内滑杆之间设置有伸缩定位结构和旋转定位结构，该伸缩定位结构包括有分别设置于套合部与内滑杆上的定位锁槽和由锁头控制活动的锁销，该定位锁槽沿轴向间距分布有复数个；该旋转定位结构包括有分别设置于套合部与内滑杆上的导槽和凸柱，该凸柱的外端伸入该导槽中，该导槽包括有彼此呈夹角连通的第一导槽和第二导槽；

开锁状态时，该内锁钩组件向下滑移，该锁钩之钩部旋转至夹持空间外；上锁状态时，该内锁钩组件向上滑移，该锁钩之钩部旋转至夹持空间中封挡住夹持空间的开口侧并钩于汽车踏板下缘。

2.根据权利要求1所述的直插式汽车踏板锁，其特征在于：所述伸缩定位结构中的定位锁槽设置于该套合部的内壁面，所述锁销安装于该内滑杆中，锁销背部抵于一压力弹簧上，所述锁头安装于内锁钩组件之手柄的顶端部位置，锁头通过一传动杆带动锁销活动，上锁时，锁头解锁，压力弹簧推动锁销伸出内滑杆外表面而伸入定位锁槽中。

3.根据权利要求1所述的直插式汽车踏板锁，其特征在于：所述伸缩定位结构中的定位锁槽设置于该内滑杆的外表面上，所述锁销安装于该套合部上，锁销背部抵于一压力弹簧上，所述锁头安装于套合部侧部，上锁时，锁头解锁，压力弹簧推动锁销伸出套合部内壁面而伸入定位锁槽中。

4.根据权利要求1所述的直插式汽车踏板锁，其特征在于：所述旋转定位结构中的导槽设置于该套合部的内壁面上，所述凸柱设置于内滑槽外表面上。

5.根据权利要求1所述的直插式汽车踏板锁，其特征在于：所述旋转定位结构中导槽设置于该内滑杆的外表面上，所述凸柱设置于套合部的内壁面上。

6.根据权利要求1所述的直插式汽车踏板锁，其特征在于：所述夹持部为内部空心的圆筒形，该锁钩之连接杆部和钩部为与夹持部同心的圆弧形金属片体，其连接杆部和钩部的外径略小于该夹持部的内径。

7.根据权利要求1所述的直插式汽车踏板锁，其特征在于：进一步包括有一用于固装于汽车踏板下方之车身上的固定座套，该固定座套具有用于外套于前述夹持部下端的筒体，该筒体具有可容纳前述夹持部之下端的容置腔，容置腔的上端开口，容置腔的内径略大于前述夹持部之下端的外径。

8.根据权利要求1所述的直插式汽车踏板锁，其特征在于：所述夹持部具有两夹板，于该两夹板之间围构出前述夹持空间，该两夹板上分别安装有可伸缩调节的支脚。

9.根据权利要求1所述的直插式汽车踏板锁，其特征在于：所述夹持部具有两侧的第一夹板和第二夹板，于该两夹板之间围构出前述夹持空间；开锁时该锁钩之钩部隐藏于第一夹板一侧，上锁时该钩部横向跨过夹持空间，钩部的自由尾端伸至第二夹板侧，并该钩部的自由尾端设置有卡头，对应于该第二夹板上设置有横向钩住该卡头的卡合部。