TW201402377A - 直插式汽車踏板鎖 - Google Patents

Abstract

本發明揭露一種直插式汽車踏板鎖，包括有鎖體、內鎖鉤元件、以及於前述鎖體之套合部與內鎖鉤元件之內滑杆之間設置的伸縮定位結構和旋轉定位結構，該伸縮定位結構包括有分別設置於套合部與內滑杆上的定位鎖槽和由鎖頭控制活動的鎖銷，該定位鎖槽沿軸向間距分佈有複數個；該旋轉定位結構包括有分別設置於套合部與內滑杆上的導槽和凸柱，該導槽包括有彼此呈夾角連通的第一導槽和第二導槽；開鎖狀態時，該鎖鉤之鉤部旋轉至夾持空間外；上鎖狀態時，該鎖鉤之鉤部旋轉至夾持空間中封擋住夾持空間的開口側並鉤於汽車踏板下緣，本發明使用時可直插式卡住汽車踏板杆體，對位操作直接，再一拉一轉即可完成上鎖過程，整個過程使用更為簡單方便。

Description

直插式汽車踏板鎖

本發明涉及汽車防盜鎖具領域，尤其是指一種結構簡單緊湊、使用簡單方便的直插式汽車踏板鎖。

近年來，隨著汽車工業和社會經濟的高速發展，都市的汽車越來越多，汽車丟失的現象也越來越嚴重，不但破壞了社會治安，也給眾多的車主帶來了極大的困擾。因此，各種各樣的汽車防盜產品紛紛湧入市場，例如有鎖汽車方向盤的汽車方向盤鎖，也有電子聲控報警的防盜裝置，還有汽車踏板鎖等等。然而，前述汽車方向盤鎖主要是採用兩端分別勾住方向盤的方向盤鎖，此種方向盤鎖的防盜性能極差，盜車者能快速鋸斷方向盤，或強力撬開外露的鎖頭，使汽車鎖的防盜作用喪失；前述電子聲控報警的防盜裝置則易產生噪音擾民，不適合於在市場推廣；該種汽車踏板鎖則通過限制住行車制動踏板、油門踏板或離合器踏板的方式實現汽車防盜，具有結構強度好、結構隱秘、不易被撬的諸多優點，從而倍受人們的青睞。

然而，目前市面上習知的汽車踏板鎖結構，雖可提供消費者基本的防盜需要，確實具有進步性，但是在實際使用時卻發現其自身結構和使用性能上仍存在有諸多不足，未能達到最佳的使用效果和工作效能。歸納而言包含如下幾個方面：首先，例如，有專利公開號200520075604.9的中國實用新型專利「一種踏板鎖定式汽車鎖」，其所公開的鎖具中，採用L形鎖槽，該種L形鎖槽的開口位於 側面，從而使用者在使用時，需要從側面對正汽車踏板之杆體套入，而不能直接正向自上而下插入，用戶操作起來十分困難，帶來使用上的不便，進而給用戶的上鎖過程帶來困擾。

其次，例如，有專利公開號為201020198224.5的中國實用新型專利「智慧汽車踏板鎖」，其所公開的鎖具中設置了主鎖和副鎖，使操作過程複雜繁瑣；以及其用於頂住踏板的鎖座位於鎖體的外部，並需要體積龐大的底座進行支撐，該鎖認和底座使鎖具的空間體積擴大和重量增加，過多地佔用汽車內有限的空間資源，過重的產品重量也給女士使用者等帶來困擾。

本發明針對前述習知技術存在之缺失，其主要目的是提供一種結構簡單緊湊、使用簡單方便的直插式汽車踏板鎖。

為實現上述目的，本發明採用如下之技術方案：一種直插式汽車踏板鎖，包括：一鎖體，該鎖體包括有下部的夾持部和上部的套合部，該夾持部上開設有一可直插式卡於汽車踏板之杆體兩側的夾持空間，夾持空間具有位於夾持部之底部的向下開口；一內鎖鉤元件，該內鎖鉤元件包括有內滑杆和連接於該內滑杆下端的鎖鉤，該內滑杆可轉動和軸向滑動伸縮地內套於前述套合部內；該鎖鉤隨該內滑杆同步轉動和軸向伸縮，鎖鉤位於前述夾持部內，呈L狀，包括有沿夾持部之軸向延伸的連接杆部和垂直於連接杆部橫向延伸出的鉤部；以及，於前述套合部與內滑杆之間設置有伸縮定位 結構和旋轉定位結構，該伸縮定位結構包括有分別設置於套合部與內滑杆上的定位鎖槽和由鎖頭控制活動的鎖銷，該定位鎖槽沿軸向間距分佈有複數個；該旋轉定位結構包括有分別設置於套合部與內滑杆上的導槽和凸柱，該凸柱的外端伸入該導槽中，該導槽包括有彼此呈夾角連通的第一導槽和第二導槽；開鎖狀態時，該內鎖鉤元件向下滑移，該鎖鉤之鉤部旋轉至夾持空間外；上鎖狀態時，該內鎖鉤元件向上滑移，該鎖鉤之鉤部旋轉至夾持空間中封擋住夾持空間的開口側並鉤於汽車踏板下緣。

由上述技術方案可知，本發明利用可旋轉和伸縮的鎖鉤來擋住夾持空間的開口側和鉤於汽車踏板杆體的下緣，並利用鎖體支撐於車身與汽車踏板之間，以限制住汽車踏板的活動，進而實現一種全新的前所未有的汽車踏板的上鎖防盜鎖具，歸納而言，本發明與習知技術相比具有下述幾點明顯的優點和有益效果：

1、本發明充分利用鎖體內部的有效空間，將實現鎖鉤、旋轉和伸縮功能所需要的各部件和配合結構全濃縮於鎖體內部，結構設計科學合理，使產品整體呈直棒形，結構簡單緊湊，不佔用車內空間資源。

2、本發明採用更人性化之操作設計，使用時，可直插式卡住汽車踏板杆體，對位操作直接，再一拉一轉即可完成上鎖過程，整個過程使用更為簡單方便。

3、本發明採用合理的結構佈局設計，簡化了整個產品的生產組裝，有利於提升生產組裝效率，進而降低生產和管理成本。

4、由於限制了汽車踏板的活動，在自動檔汽車中，還可限制汽車不能啟動，汽車排檔杆不能排檔，具有多 重防盜功效。

請參照圖1至圖6所示，其顯示出了本發明之第一較佳實施例的具體結構，包括有鎖體10和安裝於該鎖體10中的內鎖鉤元件20和復位彈簧30。

其中，參照圖2所示，該鎖體10包括有下部的夾持部12和上部的套合部11，該夾持部12與套合部11最好是由一體製成的金屬管體，即為內部空心的圓筒體。

夾持部12的外徑需要大於汽車踏板40之杆體的寬度，這樣可以在該夾持部12上開設一可卡於汽車踏板之杆體40兩側的夾持空間13，並使夾持空間13的寬度略大於汽車踏板40之杆體的寬度。夾持空間13具有位於夾持部12之底部的向下開口14，使夾持空間13呈U形，利用該向下開口14以便可直插式卡於汽車踏板40之杆體上。最好於該夾持部12的下端緣兩側分別向外一體延伸出有腳掌部15，利用該腳掌部15以加大與汽車車身的接觸面積，使鎖具保持直立的同時，起到防止鎖具被翻轉而喪失防盜功能的作用。

該套合部11的局部外徑最好小於夾持部12的外徑，這樣便於在該套合部11外加裝可更換的套件50，例如帶花紋的軟性膠套，使產品美觀、高檔和多樣。

參照圖3所示，該內鎖鉤元件20包括有位於中間的內滑杆21和分別連接於該內滑杆21上下端的手柄22和鎖鉤23。該手柄22用於方便人們進行伸縮與旋轉的操作。

結合圖4和圖5所示，該內滑杆21可轉動和軸向滑動伸縮地內套於前述套合部11內，內滑杆21包括有 實心的內杆211和空心的外杆212，該外杆212的下端自上而下緊套於內杆211上。

該鎖鉤23隨前述內滑杆21同步轉動和軸向伸縮，鎖鉤23位於前述夾持部12內，呈L狀，包括有沿夾持部12之軸向延伸的連接杆部231和垂直於連接杆部231橫向延伸出的鉤部232。該鎖鉤23之連接杆部231和鉤部232最好為與夾持部12同心的圓弧形金屬片體，其連接杆部231和鉤部232的外徑略小於該夾持部12的內徑。連接杆部231的上端設置有一連接壓片233，該連接壓片233通過螺栓鎖合連接於前述內滑杆21的下端。

該復位彈簧30外套於前述內滑杆21的下部，復位彈簧30的上端抵於鎖體10上，下端抵於前述內鎖鉤元件20上，提供內鎖鉤元件20自動伸縮活動的彈力，本實施例中是提供內鎖鉤元件20自動向下回縮的彈力。

以及，於前述套合部11與內滑杆21之間設置有伸縮定位結構60和旋轉定位結構70，但本發明之保護範圍並不局限於本實施例所示之伸縮定位結構和旋轉定位結構。利用該伸縮定位結構60可使內鎖鉤元件20定位在所需要的檔位元，以擋於汽車踏板40的下緣，尤其是可自我調整不同車型之汽車踏板40相對於車身的高度，即可適應於任何車型使用。利用該旋轉定位結構70控制鎖鉤23的轉動範圍，使其僅可在一個開鎖位置與上鎖位置之間轉動，開鎖時其鉤部232旋轉出夾持空間13區域外，上鎖時其鉤部232旋轉至夾持空間13區域並擋於夾持空間的開口14側，將汽車踏板40之杆體限制在夾持空間13中，實現上鎖。

結合圖4、圖5和圖6所示，該伸縮定位結構60 包括有分別設置於套合部11與內滑杆21上的定位鎖槽16和由鎖頭80控制活動的鎖銷90，該定位鎖槽16沿軸向間距分佈有複數個，使鎖銷90可停留在正確的高度檔位上。本實施例中，該定位鎖槽16設置於該套合部11的內壁面，所述鎖銷90安裝於該內滑杆21中，鎖銷90背部抵於一壓力彈簧91上；所述鎖頭80安裝於手柄22的頂端部位置，鎖頭80通過一傳動杆81帶動鎖銷90活動，上鎖時，鎖頭80解鎖，壓力彈簧91推動鎖銷90伸出內滑杆21外表面而伸入對應檔位的定位鎖槽16中。

該旋轉定位結構70包括有分別設置於套合部11與內滑杆21上的導槽17和凸柱24。本實施例中，該導槽17設置於該套合部11的內壁面上，該導槽17包括有沿軸向延伸的第一導槽171和自第一導槽171下端呈夾角連通延伸連通的第二導槽172，其夾角為90度，使導槽17呈L形狀。所述凸柱24設置於內滑杆21外表面上，該凸柱24的外端伸入該導槽17中。

以及，該旋轉定位結構70還進一步包括有一滾珠18和兩定位孔25，該滾珠18可伸縮地安裝於套合部11上部，背部抵於一壓力彈簧上，該兩定位孔25橫向間距設置於內滑杆21上部。在內鎖鉤元件20轉動的過程中，該滾珠18在該兩定位孔25之間滾動，使內鎖鉤元件20定位停留在前述的一上鎖位置和一開鎖位置。

本發明之生產組裝過程十分簡單，具體而言包括下述步驟：

1、組裝內滑杆元件，即將內滑杆21的外杆212自上而下套裝於內杆211上，並在內滑杆21中部安裝上 凸柱24和鎖銷90，從外杆212的上端開口依次裝入傳動杆81和鎖頭80。

2、將前述內滑杆元件自上而下插入鎖體10的套合部11中，復位彈簧30和鎖鉤23則自下而上地插入夾持部12中，再利用螺栓將內滑杆21與鎖鉤23鎖合連接固定，復位彈簧30即被裝於兩者之間。

3、最後再自上而下地套上套件50和手柄22即可，整個組裝過程完畢。

接下來，詳述本發明的使用操作過程和工作原理如下：汽車在上鎖之前本發明處於開鎖狀態，此時，如圖4所示，其內鎖鉤元件20處於縮回狀態，手柄22的下緣靠近套件50，並凸柱24處於第二導槽172中，鎖銷90被回縮而未伸出至定位鎖槽16中，鎖鉤23隱藏於夾持空間13之外的區域，並鎖鉤23的鉤部232位於夾持部12的下部，整個夾持空間13為打開狀態，可以供踏板40之杆體進入。

當對汽車踏板上鎖時，用戶可以先將夾持空間13正對汽車踏板40之杆體直接插入，使踏板40之杆體進入夾持空間13中，並鎖體10下端的腳掌部15支撐於汽車車身上。接著，用戶手握手柄22進行操作，先順時針轉動手柄22，使旋轉定位結構70中的凸柱24旋轉至第一導槽171處，同時鎖鉤23的鎖部232旋轉至夾持空間13的區域中擋於夾持空間13的開口側。然後使用者需要再手握手柄22向外拉，使內鎖鉤元件20向上滑移，直至無法拉動手柄22，此時，鎖鉤23的鉤部232掛於汽車踏板40之杆體的下緣；旋轉定位結構70中的凸柱24滑移至第一導槽171的上部，使內鎖鉤元 件20不能轉動；伸縮定位結構60中的鎖銷90則在彈力作用下自動伸出而鎖於上部的定位鎖槽16中，使內鎖鉤元件20不能向下回縮。由於，汽車踏板40之杆體被限制於夾持空間13中不能被踩下，因此實現了對汽車踏板40的上鎖功能，如圖5所示。

當需要開鎖時，使用者僅需要將鑰匙插入手柄22頂部的鎖頭80中，轉動鑰匙，由鎖頭80通過傳動杆81帶動鎖銷90縮回而脫離定位鎖槽16，解除伸縮定位結構60的限制，此時，在復位彈簧30的向下彈力作用下，內鎖鉤元件20被自動向下回縮，其旋轉定位結構70中的凸柱24向下滑移至第二導槽172位置，鎖鉤中的鉤部232向下遠離踏板40之杆體。最後，用戶再逆時針轉動手柄22，使旋轉定位結構中的凸柱24滑入第二導槽172中，鎖鉤的鉤部232則旋轉出夾持空間13區域之外隱藏起來，打開夾持空間13的開口，使汽車踏板40之杆體可以被取出，完成開鎖過程。

請參照圖7至圖10所示，其顯示出了本發明之第二較佳實施例的具體結構，本實施例與前述實施例的結構基本相同，但主要存在有下述幾個不同點：一方面是伸縮定位結構60的不同，相對於前述第一實施例而言，本實施例之伸縮定位結構60中定位鎖槽16與鎖銷90彼此互換了位置，本實施例的定位鎖槽16設置於該內滑杆21的外表面上，其鎖銷90則安裝於該套合部11上。基於此，其所對應的鎖頭80則需要被安裝於套合部11側部，於該鎖體10外側面上設置有一凸起26，於凸起26上設置有一容置室27，以將該鎖頭80安裝于該容置室27中。

另一方面是旋轉定位結構70的不同，同樣，相對 於前述第一實施例而言，本實施例之旋轉定位結構70中導槽17與凸柱24亦彼此互換了位置，本實施例之旋轉定位結構70中的導槽17被設置於該內滑杆21的外表面上，其凸柱24設置於套合部11的內壁面上。以及，導槽17中的第二導槽172改為連通於第一導槽171的上端。

相對於前述第一實施例而言，由於本實施例中的導槽和定位鎖槽將設置於內滑杆的外表面上，因此，其加工製作相對更為簡單易行，從而有利於降低成本，提高生產效率。

此外，需要特別說明的是，前述導槽17的設計並不僅僅局限於實施例之圖中所示的L形狀，其還可依需要而作相應變化，例如將L形導槽17中第一導槽171與第二導槽172之間的夾角加大，即由90度擴大至大於90度，例如120度、甚至150度等，亦可再將第二導槽172的長度加長而縮小第一導槽171的長度，以及，將直線式的導槽17變為弧形等，總之以適應鎖鉤23轉動副度的需要。例如圖11所示，導槽可以包括有彼此連通的第一導槽171、第二導槽172和第三導槽173，其中第一導槽171沿軸向延伸，第二導槽172與第一導槽171之間的夾角大於90度，第三導槽173則與第一導槽171彼此平行。同時，還可將手柄22可轉動地樞接於內滑杆21上，使用戶在操作的過程中只需要作單一的拉推動作，內滑杆21在導槽17的導引作用下自動轉動到位，以進一步簡化用戶的操作，而更具人性化之設計。

請參照圖12和圖16所示，其顯示出了本發明之第三較佳實施例的具體結構，本實施例與前述第一實施例 的其它結構基本相同，但不同之處在於其夾持部12。本實施例之夾持部12包括有頂板123和兩側的第一夾板121和第二夾板122，本實施例於該頂板123上表面具有一腳踏檯面125，利用該腳踏檯面125，可以更方便用戶借用腳力將鎖具輕鬆地直插式卡於汽車踏板上，帶來了使用上的便利性。

於該兩夾板121、122之間圍構出前述用於可卡於汽車踏板之杆體上的夾持空間13，夾持空間13具有位於鎖體之底部的向下開口14。所述第一夾板121內壁面上設置有收納鉤部232的容置凹腔124。

所述第二夾板122內側設置有用於橫向鉤住下述卡頭234的卡合部，本實施例中的卡合部包括有彼此並排平行設置的兩縱向卡條126，於該兩縱向卡條126之間圍構出一縱向滑槽127，該縱向滑槽127的下端具有擴充槽口128，該擴充槽口128的寬度大於該縱向滑槽127的寬度。

尤其是，所述鉤部232的自由尾端設有一卡頭234，本實施例中的卡頭234呈T形，於卡頭234的內側設置有一卡槽235，該卡槽235具有分別卡於前述縱向卡條126之內外表面的側壁，使鉤部232獲得更佳之尾端定位。前述卡頭234的寬度大於縱向滑槽127的寬度而小於擴充槽口128的寬度；上鎖時，該卡頭234穿過擴充槽口128後向上滑移至勾於縱向卡條126的外側面。

當然，卡頭234的形狀並不局限於前述實施例中的T形，其還可依需要而作變化，例如呈L形等，而要同樣從橫向與前述卡合部配合鉤連。

請參照圖17和圖18所示，其顯示出了本發明之第 四較佳實施例的具體結構，本實施例與前述第二實施例的其它結構基本相同，但不同之處在於，其鎖體10之夾持部11下緣未設置有腳掌部，而進一步配置有一用於固裝于汽車踏板下方之車身上的固定座套100，該固定座套100包括有用於與車身鎖固連接的鎖合部101和用於外套於前述夾持部12下端的筒體102，該筒體102具有可容納前述夾持部12之下端的容置腔103，容置腔103的上端開口，容置腔103的內徑略大於前述夾持部12之下端的外徑。利用該固定座套100可以外包於鎖體10的下端部，進一步起到定位和結構強度加強的作用，防止盜賊撬開夾持空間進行破壞性盜竊。

請參照圖19所示，其顯示出了本發明之第五較佳實施例的具體結構，本實施例與前述第三實施例的其它結構基本相同，但不同之處在於本實施例於夾持部12的下端增設有可伸縮調節的支腳200，該支腳200通過螺絲300可拆式鎖合於夾板121、122上，該夾板121、122或支腳200上設置有縱向延伸的長條孔203，利用該長條孔203以調節支腳200相對於夾板121、122的鎖合高度，從而可以依據不同車型之汽車腳踏板的高度來適應調節支腳200的支撐長度，實現鎖具的支撐高度調節功能。以及，前述螺絲300可以採用防盜專用螺釘進行鎖固，該種防盜專用螺釘可以是一種特製螺釘，即需要特定配置的工具才可以拆下，而無法通過一般螺絲刀等工具拆下。

請參照圖20所示，其顯示出了本發明之第六較佳實施例的具體結構，本實施例與前述第一實施例的其它結構基本相同，但不同之處在於本實施例於夾持部12的下端增設有可伸縮調節的支腳200，該支腳200通過 螺絲300可拆式鎖合於夾板121、122上，該夾板121、122或支腳200上設置有縱向間距分佈的複數個定位孔202。所述支腳200的下端橫向向外延伸出有腳掌板201。利用該複數個定位孔202同樣可調節支腳200相對於夾板121、122的鎖合高度。

請參照圖21所示，其顯示出了本發明之第七較佳實施例的具體結構，本實施例與前述第一實施例的其它結構基本相同，但不同之處在於所述鎖體10上橫向垂直設置有一腳踏板129，腳踏板129的下方設置有加強板，腳踏板129的上表面形成有腳踏檯面125。利用該腳踏檯面125，可以更方便用戶借用腳力將鎖具輕鬆地直插式卡於汽車踏板上，帶來了使用上的便利性。

請參照圖22和圖23所示，其顯示出了本發明之第八較佳實施例的具體結構，本實施例與前述第七實施例的其它結構基本相同，但不同之處在於所述腳踏板129為可收合結構。所述腳踏板129的內側與鎖體10樞接，腳踏板129的下方設置有止轉部1291，腳踏板129展開時，該止轉部1291抵靠於鎖體10上。如此，腳踏板129在未使用時可以收合，不至佔用空間資源，不但美觀，而且便於包裝與運輸。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明的權利範圍作任何限制，故凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。

10‧‧‧鎖體

100‧‧‧固定座套

101‧‧‧鎖合部

102‧‧‧筒體

103‧‧‧容置腔

11‧‧‧套合部

12‧‧‧夾持部

121‧‧‧第一夾板

122‧‧‧第二夾板

123‧‧‧頂板

124‧‧‧容置凹腔

125‧‧‧腳踏檯面

126‧‧‧縱向卡條

127‧‧‧縱向滑槽

128‧‧‧擴充槽口

129‧‧‧腳踏板

1291‧‧‧止轉部

13‧‧‧夾持空間

14‧‧‧向下開口

15‧‧‧腳掌部

16‧‧‧定位鎖槽

17‧‧‧導槽

171‧‧‧第一導槽

172‧‧‧第二導槽

173‧‧‧第三導槽

18‧‧‧滾珠

20‧‧‧內鎖鉤元件

200‧‧‧支腳

201‧‧‧腳掌板

202‧‧‧定位孔

203‧‧‧長條孔

21‧‧‧內滑杆

211‧‧‧內杆

212‧‧‧外杆

22‧‧‧手柄

23‧‧‧鎖鉤

231‧‧‧連接杆部

232‧‧‧鉤部

233‧‧‧連接壓片

234‧‧‧卡頭

235‧‧‧卡槽

24‧‧‧凸柱

25‧‧‧定位孔

26‧‧‧凸起

27‧‧‧容置室

30‧‧‧復位彈簧

300‧‧‧螺絲

40‧‧‧汽車踏板

50‧‧‧套件

60‧‧‧伸縮定位結構

70‧‧‧旋轉定位結構

80‧‧‧鎖頭

81‧‧‧傳動杆

90‧‧‧鎖銷

91‧‧‧壓力彈簧

圖1是本發明之第一實施例的組裝立體示意圖。

圖2是本發明之第一實施例的局部分解圖。

圖3是本發明之第一實施例中內鎖鉤元件的分解圖。

圖4是本發明之第一實施例的截面圖，圖中處於開鎖狀態。

圖5是圖4中的另一狀態示意圖，圖中處於上鎖狀態。

圖6是本發明之第一實施例中鎖體的內部透視圖。

圖7是本發明之第二實施例的組裝立體示意圖。

圖8是本發明之第二實施例的局部分解圖。

圖9是本發明之第二實施例的截面圖，圖中處於上鎖狀態。

圖10是本發明之第二實施例中內鎖鉤元件的立體放大示意圖。

圖11是本發明之第二實施例中內鎖鉤元件的另一結構示意圖。

圖12是本發明之第三實施例的組裝立體示圖。

圖13是本發明之第三實施例的分解圖。

圖14是本發明之第三實施例的截面圖。

圖15是圖14的另一工作狀態示意圖，圖中處於上鎖狀態。

圖16是本發明之第三實施例中鎖體的立體截面示意圖。

圖17是本發明之第四實施例的組裝立體示意圖。

圖18是本發明之第四實施例的分解圖。

圖19是本發明之第五實施例的分解圖。

圖20是本發明之第六實施例的分解圖。

圖21是本發明之第七實施例的立體示意圖。

圖22是本發明之第八實施例的立體示意圖。

圖23是本發明之第八實施例的另一工作狀態立體示意圖。

10‧‧‧鎖體

13‧‧‧夾持空間

15‧‧‧腳掌部

21‧‧‧內滑杆

22‧‧‧手柄

232‧‧‧鉤部

40‧‧‧汽車踏板

50‧‧‧套件

Claims (10)

1. 一種直插式汽車踏板鎖，包括：一鎖體，該鎖體包括有下部的夾持部和上部的套合部，該夾持部上開設有一可直插式卡於汽車踏板之杆體兩側的夾持空間，該夾持空間具有位於該夾持部之底部的向下開口；一內鎖鉤元件，該內鎖鉤元件包括有內滑杆和連接於該內滑杆下端的鎖鉤，該內滑杆可轉動和軸向滑動伸縮地內套於該套合部內；該鎖鉤隨該內滑杆同步轉動和軸向伸縮，該鎖鉤位於前述夾持部內，呈L狀，包括有沿該夾持部之軸向延伸的連接杆部和垂直於該連接杆部橫向延伸出的鉤部；以及，於該套合部與該內滑杆之間設置有伸縮定位結構和旋轉定位結構，該伸縮定位結構包括有分別設置於該套合部與該內滑杆上的定位鎖槽和由該鎖頭控制活動的鎖銷，該定位鎖槽沿軸向間距分佈有複數個；該旋轉定位結構包括有分別設置於該套合部與該內滑杆上的導槽和凸柱，該凸柱的外端伸入該導槽中，該導槽包括有彼此呈夾角連通的第一導槽和第二導槽；開鎖狀態時，該內鎖鉤元件向下滑移，該鎖鉤之鉤部旋轉至該夾持空間外；上鎖狀態時，該內鎖鉤元件向上滑移，該鎖鉤之鉤部旋轉至該夾持空間中封擋住該夾持空間的開口側並鉤於汽車踏板下緣。
2. 如申請專利範圍第1項所述之直插式汽車踏板鎖，其中該伸縮定位結構中的定位鎖槽設置於該套合部的內壁面，該鎖銷安裝於該內滑杆中，該鎖銷背部抵於一壓力彈簧上，該鎖頭安裝於該內鎖鉤元件之手柄的頂端部位置，該鎖頭通過一傳動杆帶動該鎖銷活動，上鎖時，該 鎖頭解鎖，該壓力彈簧推動該鎖銷伸出該內滑杆外表面而伸入該定位鎖槽中。
3. 如申請專利範圍第1所述之直插式汽車踏板鎖，其中該伸縮定位結構中的該定位鎖槽設置於該內滑杆的外表面上，該鎖銷安裝於該套合部上，該鎖銷背部抵於一壓力彈簧上，該鎖頭安裝於該套合部側部，上鎖時，該鎖頭解鎖，該壓力彈簧推動該鎖銷伸出該套合部內壁面而伸入該定位鎖槽中。
4. 如申請專利範圍第1所述之直插式汽車踏板鎖，其中該旋轉定位結構中的該導槽設置於該套合部的內壁面上，該凸柱設置於內滑槽外表面上。
5. 如申請專利範圍第1所述之直插式汽車踏板鎖，其中該旋轉定位結構中的該導槽設置於該內滑杆的外表面上，該凸柱設置於該套合部的內壁面上。
6. 如申請專利範圍第1所述之直插式汽車踏板鎖，其中該夾持部為內部空心的圓筒形，該鎖鉤之連接杆部和鉤部為與該夾持部同心的圓弧形金屬片體，其該連接杆部和該鉤部的外徑略小於該夾持部的內徑。
7. 如申請專利範圍第1所述之直插式汽車踏板鎖，更包括有一用於固裝于汽車踏板下方之車身上的固定座套，該固定座套具有用於外套於該夾持部下端的筒體，該筒體具有可容納該夾持部之下端的容置腔，該容置腔的上端開口，該容置腔的內徑略大於該夾持部之下端的外徑。
8. 如申請專利範圍第1所述之直插式汽車踏板鎖，其中該鎖體上設置有腳踏檯面。
9. 如申請專利範圍第1所述之直插式汽車踏板鎖，其中該夾持部具有兩夾板，於該兩夾板之間圍構出該夾持空間，該兩夾板上分別安裝有可伸縮調節的支腳。
10. 如申請專利範圍第1所述之直插式汽車踏板鎖，其中該夾持部具有兩側的第一夾板和第二夾板，於該兩夾板之間圍構出該夾持空間；開鎖時該鎖鉤之鉤部隱藏於該第一夾板一側，上鎖時該鉤部橫向跨過該夾持空間，該鉤部的自由尾端伸至該第二夾板側，並該鉤部的自由尾端設置有卡頭，對應於該第二夾板上設置有橫向鉤住該卡頭的卡合部。