CN102963325A - 高速车辆保安器 - Google Patents

Abstract

高速车辆保安器是在车辆上设置由凸透镜、光电管感应障碍物，力敏电阻、555集成电路人体感应器感应司机疲劳，热敏电阻感应车辆故障，加速度失衡测定仪感应车辆失衡，红外对射管、话筒感应会车超车追尾及雨雾黑夜时的车辆，将它们混联于3AX复合管与3BX放大器中由主动控制UA表利特种可左右控制UA表分别监控，当车辆即将面临危险时，危险报警喇叭、前后报警灯、室内警示灯、扬声器、电磁振动提醒仪工作警示一并自动熄火刹车，装有电磁阀加力器的车前、车身护垫缓冲排障防陷减震，保护人车障安全；或者电喇叭鸣笛，左右转向灯亮灯，左右轮电磁阀使车辆转向避让会车超车追尾的车辆，从而抑制减少了交通事故，它广泛适应于一切机动车辆。

Description

高速车辆保安器

技术领域本发明涉及一种高速机动车辆主动抑制、减少、减轻交通事故，防范保护人、车及障碍物安全的技术，尤其是全面、自动、智能地感应、监控障碍物、司机疲劳、车辆故障、车辆失衡翻车、坠崖、落水，以及会车、超车、追尾，及其白天、雨、雾、黑夜天气即将面临或正在面临危险时，主动鸣笛、亮灯、报警、提醒、自动熄火刹车、缓冲、防震、减震、排障、防陷、防侧滑或者转向避障，保护人、车及障碍物安全，特别是防范高速行驶的轿车、客车与小型汽车的正碰与追尾事故的发生，全面、自动、智能地感应、监控、警示、防范，抑制、减少、减轻交通事故的全能全自动高速车辆保安器。

背景技术本发明的高速车辆保安器背景技术是车辆保安器(专利号：ZL98211680.2，分类号：B60T7/12，申请日：1998年3月17日，公告日：2000年8月16日，授权公告号：CN2391779Y)实用新型专利与相关的555集成电路人体感应器技术，以及全能全自动车辆保安器(专利号：200510113027.2，申请日：2005年10月11日，授权公告日：2012年6月27日，授权公告号：CN 1948063B)发明专利。车辆保安器ZL98211680.2专利是“在车辆上依次设有由淡蓝色滤光片、凸透镜、铯质光电管构成的镜筒，与五级3AX放大器复合、特制UA表、指示灯、扬声器、弹簧、蓄电池、电位器电连接，并且U形穿孔磁铁内的弹簧两端由钢丝用塑料管筒上，穿过U形穿孔磁铁后，分别接杠杆、滑轮，控制制动部件和发动机的油门、气门，可使车辆与障碍物相距1.6米左右时亮灯、报警，并自动刹车，从而减少并抑制车辆因超速、人为疲劳、意外环境而造成的交通事故”。555集成电路人体感应器是555时基集成电路，由于555集成电路具有很高的灵敏度，它的2脚和6脚两个输入端能够接受感应信号，根据这个特点将2脚与6脚接在一起作为感应端，平时基本没有输出信号，当人体靠近感应端时，人体上的杂波信号被感应端所接受，在输出端上输出大幅度的方波信号，这样便构成了“人体感应器”(参见：电子爱好者进阶读本/《电子爱好者进阶读本》编写组编写·-福州：福建科学技术出版社，2002·10(2004.4重印)ISBN7-5335-2001-7，PP195-199)。但是，它们只具备各自的专一性，不能全面、主动、智能地发挥感应、监控、警示、防范保护作用。全能全自动车辆保安器“是在车辆上设置由凸透镜、光电管感应障碍物，力敏电阻、555集成电路人体感应器感应司机疲劳，热敏电阻感应车辆故障，加速度失衡测定仪感应车辆失衡，红外线接收头、话筒感应会车超车追尾及雨雾黑夜时的车辆，将它们混联于3AX复合管与3BX放大器中由主动控制UA表和特种可左右控制UA表分别监控，当车辆即将或正在面临危险时，危险报警喇叭、前后报警灯、室内警示灯、扬声器、电磁振动提醒仪工作警示一并自动熄火刹车，车前护垫、车身护垫缓冲排障，防陷减震，保护人车障安全；或者电喇叭鸣笛，左右转向灯亮灯，左右轮电磁阀使车辆转向避让会车超车追尾的车辆，从而抑制减少了交通事故，它广泛适应于一切机动车辆”。虽然全能全自动车辆保安器能全面、主动、智能地发挥感应、监控、警示、防范保护作用，但是，全能全自动车辆保安器因为市场上的红外线接收头只能接收30米以内的障碍物，对高速车辆在能见度很低的雨、雾、黑夜远距离防范追尾事故也存在了缺陷，，并且全能全自动车辆保安器的操控车前护垫与车身护垫的直流电动机是由双刀双掷开关控制，一直使用电能，浪费电源，有违节约能源的宗旨，其光电管因材料不统一，对复色光反应比较迟钝，对白色、灰色、黑色障碍物感应不够灵敏。因而这些背景技术都存在了不足和缺陷。

发明内容本发明的目的是提供一种高速车辆保安器，针对目前交通事故频繁而又复杂，尤其是雨、雾、黑夜天气下因超车、追尾发生的交通事故更为惨重。而背景的车辆保安器专利技术与555集成电路人体感应器技术对障碍物、司机疲劳、车辆故障、车辆失衡翻车、坠崖、落水，及会车、超车、追尾，以及白天、雨、雾、黑夜天气即将面临与正在面临危险时，不能全面、自动、智能地感应、监控、警示、防范，与有效保护人、车及障碍物安全，与全能全自动车辆保安器专利因市场上红外线接收头对30米以远距离障碍物反应不够敏感的，并且双刀双掷开关控制直流电动机浪费电能，光电管材质不统一，对白色、灰色、黑色复色光感应不够灵敏，对高速车辆的主动安全保护存在不足。本发明克服车辆保安器与全能全自动车辆保安器专利的缺陷，从而更好地抑制、减少、减轻交通事故。

本发明的目的是这样实现的：将淡蓝色滤光片、塑料内筒、焦点F的凸透镜及在F点后装有光具座的三棱镜与嵌有管基的光电管的塑料内筒，分别放入镜筒中，在光电管管基上粘上磁铁，在防尘防水盖内面装上电磁线圈，并将电磁线圈的两端接入串联有车速表的电路中，将光电管的阳极串联装有按钮手柄的主电键后接蓄电池正极，光电管阴极接3AX复合管的基极，3AX复合管的发射极串联电位器与装有按钮手柄的主电键后接蓄电池正极，集电极接晶闸管的控制极后并联主动控制UA表的输入端，主动控制UA表的输出端接蓄电池负极，并且此导线留有负极中端，指针引出线接装有转动手柄的单刀双掷开关，可以与晶闸管的阳极、负极中端选择接通，晶闸管的阴极接蓄电池负极，主动控制UA表右方设弹簧片，可以与指针接触，弹簧片用引出导线引出；将危险报警喇叭、与串联的前报警灯、后报警灯及串联的室内警示灯、扬声器及其附有磁铁、软钢圈的电磁振动提醒仪的电磁线圈、继电器并联后，一端接弹簧片的引出导线，一端串联装有按钮手柄的主电键后接蓄电池正极；继电器的衔铁可以控制点火电路，同时衔铁控制的串联有装有按钮手柄的主电键与蓄电池正负极的单刀开关可以通过导线、负极电柱接通联结在车底交联与回位弹簧上的装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫上的电磁阀，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫分别由各自的通气管通向压缩气缸中，在回位弹簧作用下，既能提升与落下，又能膨胀与缩小；将加速度失衡测定仪、力敏电阻、555集成电路人体感应器、负温度系数热敏电阻共同并联，一端串联电位器后接3AX复合管的基极，另一端串联装有按钮手柄的主电键后接蓄电池正极；将红外对射管接收管与前话筒、后话筒、红外对射管发射管共同并联后，一端串联装有按钮手柄的主电键后接蓄电池正极，另一端串联正温度系数热敏电阻后接3BX放大器的基极，3BX放大器的发射极串联电位器后接蓄电池负极，3BX放大器集电极接特种可左右控制UA表的输入端，其输出端与指针引出线并联，共同接到蓄电池的负极，特种可左右控制UA表的左右两侧各设左接线柱与右接线柱，左接线柱引出导线串联左转向灯与左电磁阀加力器及电喇叭后串联装有按钮手柄的主电键接回蓄电池正极，右接线柱引出导线串联右转向灯与右电磁阀加力器及电喇叭后串联装有按钮手柄的主电键接回蓄电池正极；其中镜筒可以安在大、中型汽车驾驶室底下，光电管在镜筒下方，镜筒水平略向上倾斜，与护挡架偏右垂直；镜筒也可以安在小型、微型汽车驾驶室顶上与前挡风玻璃偏右垂直，光电管在镜筒的上方，镜筒水平略向下倾斜；装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫安在驾驶室底下前口，不与镜筒相抵触，，联结在交联与回位弹簧上；装有电磁阀加力器车身护垫安在车辆重心处，联结在另一交联与回位弹簧上；如果与车底中间万向转动桥相抵触，可以将装有电磁阀加力器车身护垫左右各安一只，同样也联结在交联与回位弹簧上；压缩气缸安在车底，左轮电磁阀加力器与右轮电磁阀加力器分别安在前轮左、右转向节臂上，车速表、3只电位器、主动控制UA表、特种可左右控制UA表、装有按钮手柄的主电键、装有按转动手柄的单刀双掷开关均安在驾驶台上，有手柄可以操作、调节；3AX复合管、晶闸管、继电器、单刀开关、正温度系数热敏电阻、3BX放大器、室内警示灯、扬声器，均安在驾驶室内；加速度失衡测定仪、力敏电阻、555集成电路人体感应器、负温度系数热敏电阻、电磁振动提醒仪均可安在司机座椅靠背上；红外对射管接收管、前话筒，安在车辆前部；后话筒、红外对射管发射管，安在车辆尾部；危险报警喇叭、前报警灯、后报警灯、左转向灯、右转向灯、电喇叭、蓄电池，均可使用车辆本身的元件。

接通装有按钮手柄的主电键。利用了凸透镜、光电管感应障碍物远近、力敏电阻与555集成电路人体感应器感应司机疲劳时压在座椅靠背上的重量与人体杂波、负温度系数热敏电阻感应车内温度变化、加速度失衡测定仪感应加速度由水平方向向垂直方向变化，通过3AX复合管与主动控制UA表监控，视司机技术与道路情况，，将装有转动手柄的单刀双掷开关接通晶闸管阳极或负极中端，分别选择一次或者两次操控危险报警喇叭鸣笛、前报警灯、后报警灯、室内警示灯亮灯、扬声器报警、电磁线圈振动提醒司机、继电器衔铁切断点火电路自动熄火刹车、装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫，由回位弹簧保持悬空状态，因电磁阀通电而打开触地膨大、缓冲、排障、防震、减震、防陷、防侧滑，警示、防范障碍物、司机疲劳、车辆故障与车辆失衡翻车坠崖落水。同时，将红外对射管接收管、红外对射管发射管与前后话筒安在车前、车尾，通过3BX放大器与特种可左右控制UA表感应红外线、声波的变化，感应、监控、警示、防范；当来车会车与后车超车追尾时，亮右转向灯，右轮电磁阀加力器通电，车轮右转，电喇叭鸣笛，避障；当会车超车追尾结束后，亮左转向灯，左轮电磁阀加力器通电，车轮左转，电喇叭鸣笛，本车回复车道。由于红外对射管对红外线敏感，话筒对声波敏感，通过正温度系数热敏电阻与电位器调节，可广泛适应于对白天、雨、雾、黑夜天气距离100米以外对高速车辆会车超车追尾的感应、监控、警示与防范。

由于采取了上述方案，本发明的高速车辆保安器具有应对障碍物、司机疲劳、车辆故障、车辆失衡翻车坠崖落水、会车超车追尾与白天雨雾黑夜天气即将面临与正在面临危险时鸣笛、亮灯、报警、提醒、自动熄火刹车、缓冲、排障、避障、防震、减震、防陷、防侧滑等感应、监控、警示、防范功能，比车辆保安器专利技术与555集成电路人体感应器技术更能全面、自动、智能地抑制、减少、减轻交通事故，保护人、车及障碍物安全；并且相比全能全自动车辆保安器专利，本发明的红外对射管能接收距离100米以外，远远超过全能全自动车辆保安器专利中的红外线接收头接收30米以内的距离，明显地对高速车辆在雨、雾、黑夜天气下防范超车、追尾引发交通事故给司机创造“留有反应余地”与“及时人为主动应急操控”机会的良好效果，同时本发明增加了三棱镜，可以更好地感应白色、灰色、黑色等复色光的障碍物，而且改用了电磁阀加力器，比直接使用双刀双掷开关与直流电动机更能节省能源。因而本发明比背景技术更为先进、实用、安全、节能、高效。

附图说明下面是附图简略说明：

图1、高速车辆保安器的整体概念图；

图2、障碍物自动防范及车速表跟踪调节示意图；

图3、主动控制UA表与晶闸管连接结构图；

图4、电磁振动提醒仪结构图；

图5、继电器控制点火电路及其与双刀双掷开关的连接图；

图6、会车超车追尾兼白天、雨、雾、黑夜防范全套系统示意图；

图7、司机疲劳与车辆故障、车辆失衡感应元件组合图；

图8、自动刹车、缓冲、排障、防陷、减震、防侧滑保护系统概念图。

1、淡蓝色滤光片；2、凸透镜；3、镜筒；4、光电管；5、管基；6、磁铁；7、防尘防水盖；8、电磁线圈；9、车速表；10、3AX复合管；11、主动控制UA表；12、蓄电池；13、红外对射管发射管；14、后话筒；15、前话筒；16、红外对射管接收管；17、3BX放大器；18、电位器；19、电喇叭；20、加速度失衡测定仪；21、特种可左右控制UA表；22、力敏电阻；23、右转向灯；24、右轮电磁阀加力器；25、555集成电路人体感应器；26、左转向灯；27、左轮电磁阀加力器；28、电位器；29、负温度系数热敏电阻；30、电位器；31、装有按钮手柄的主电键；32、装有转动手柄的单刀双掷开关；33、晶闸管；34、弹簧片；35、危险报警喇叭；36、前报警灯；37、后报警灯；38、室内警示灯；39、扬声器；40、点火电路；41、电磁线圈；42、磁铁；43、衔铁；44、继电器；45、单刀开关；46、负极电柱；47、回位弹簧；48、回位弹簧；49、三棱镜；50、光具座；51、交联；52、交联；53、压缩气缸；54、装有电磁阀加力器的车身护垫；55、通气管；56、装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的的车前护垫；57、通气管；58、指针；59、指针；60、输入端；61、输出端；62、引出导线；63、负极中端；64、控制极；65、软钢圈；66、输入端；67、输出端；68、左接线柱；69、右接线柱；70、弹簧；71、弹簧；72、阳极；73、塑料内筒；74、塑料内筒；75、阳极；76、阴极；77、阴极；78、正温度系数热敏电阻。

具体实施方式将淡蓝色滤光片(1)放入镜筒(3)中，再放入塑料内筒(74)后，再放入焦距F的凸透镜(2)，然后装上有光具座(50)的三棱镜(49)，再将光电管(4)的管基(5)嵌入塑料内筒(73)的槽中，在管基(5)后胶粘磁铁(6)，将光电管(4)的阳极(75)与阴极(76)的导线引出塑料内筒(73)外；将塑料内筒(73)放入镜筒(3)中抵住凸透镜(2)，在防尘防水盖(7)的内面装上电磁线圈(8)，将电磁线圈(8)的两根导线串联于车速表(9)的工作电路中(图1、图2)；光电管(4)的阳极(75)串联装有按钮手柄的主电键(31)后接到蓄电池(12)的正极上，阴极(76)接到3AX复合管(10)的基极上，3AX复合管(10)的发射极用电位器(30)串联装有按钮手柄的主电键(31)后串联到蓄电池(12)的正极上，集电极接到晶闸管(33)的控制极(64)上，并引出导线并联接进主动控制UA表(11)的输入端(60)上，主动控制UA表(11)的输出端(61)用导线接到蓄电池(12)的负极，并且此导线留有负极中端(63)，主动控制UA表(11)的指针(58)用导线引出接装有转动手柄的单刀双掷开关(32)，装有转动手柄的单刀双掷开关(32)可以与晶闸管(33)的阳极(72)接触，也可以与负极中端(63)接触，晶闸管(33)的阴极(77)接蓄电池(12)的负极，主动控制UA表(11)的表盘偏右方设一弹簧片(34)，可以与指针(58)接触，该弹簧片(34)用引出导线(62)引出(图1、图3)。将危险报警喇叭(35)与串联的前报警灯(36)、后报警灯(37)以及串联的室内警示灯(38)、扬声器(39)及其电磁线图(41)、继电器(44)相互并联，一端接弹簧片(34)的引出导线(62)，一端串联装有按钮手柄的主电键(31)后接到蓄电池(12)的正极(图1)；磁铁(42)可以使绕在软钢圈(65)上的电磁线圈(41)在通电时振动(图4)；继电器(44)的衔铁(43)可以在通电时落下，切断车辆点火电路(40)，受衔铁(43)控制的串联装有按钮手柄的主电键(31)与蓄电池(12)单刀开关(45)可以接通负极电柱(46)(图1、图5、图8)，并且通向装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)中的电磁阀；电磁阀上设各设有一段弹簧(71)、弹簧(70)，通过压缩空气联结加力器，加力器分别接装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)的底座，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)分别由通气管(57)与通气管(55)接通并且共同进入压缩气缸(53)中，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)分别在电磁阀加力器与弹簧(71)与弹簧(70)的弹力作用下，并受压缩气缸(53)的作用，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器车身护垫(54)伸直并充分膨大；当继电器(44)复位时，衔铁(43)在断电时弹起，开启车辆点火电路(40)，受衔铁(43)控制的串联装有按钮手柄的主电键(31)与蓄电池(12)正负极的单刀开关(45)可以断开负极电柱(46)，并且通向装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)的电磁阀断电，装在车底上的回位弹簧(47)、回位弹簧(48)回缩复位，分别将装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)回缩而提升复位，恢复悬空状态。

将力敏电阻(22)与555集成电路人体感应器(25)与加速度失衡测定仪(20)及负温度系数热敏电阻(29)，四种感应元件互相并联，一端串联电位器(28)后接入3AX复合管(10)的基极，一端串联装有按钮手柄的主电键(31)后接入蓄电池(12)的正极(图1、图7)。将红外对射管接收管(16)、前话筒(15)、后话筒(14)、红外对射管发射管(13)并联，一端串联主电键(31)后接入蓄电池(12)的正极，一端串联正温度系数热敏电阻(78)后接3BX放大器(17)的基极，3BX放大器(17)的发射极串联电位器(18)后接蓄电池(12)的负极，3BX放大器(17)的集电极接到特种可左右控制UA表(21)的输入端(66)上，特种可左右控制UA表(21)的指针(59)引出线与输出端(67)引出线并联，共同接到蓄电池(12)的负极，特种可左右控制UA表(21)的左边设左接线柱(68)，引出线串联左转向灯(26)与左轮电磁阀加力器(27)与电喇叭(19)后，串联装有按钮手柄的主电键(31)接到蓄电池(12)的正极；特种可左右控制UA表(21)的右边设右接线柱(69)，引出线串联右转向灯(23)与右轮电磁阀加力器(24)与电喇叭(19)后，串联装有按钮手柄的主电键(31)接到蓄电池正极(12)；当指针(59)左转时，接通左转向灯(26)与左轮电磁阀加力器(27)及其电喇叭(19)，亮左转向灯(26)，车轮左转，并且电喇叭(19)鸣笛提醒；当指针(59)右转时，接通右转向灯(23)与右轮电磁阀加力器(24)及其电喇叭(19)，亮右转向灯(23)，车轮右转，并且电喇叭(19)鸣笛提醒(图1、图6)。

其中镜筒(3)可以安在大、中型汽车的驾驶室底下与护挡架偏右垂直，光电管(4)在镜筒(3)的下方，镜筒(3)水平略向上倾斜；也可以安在小型、微型汽车的驾驶室顶上与前挡风玻璃偏右垂直，光电管(4)在镜筒(3)的上方，镜筒(3)水平略向下倾斜；装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)安在驾驶室底下前口，由车底的交联(51)与回位弹簧(47)联结，不与镜筒(3)相抵触，装有电磁阀加力器的车身护垫(54)安在车身重心处，由车底的交联(52)与回位弹簧(48)联结，如果装有电磁阀加力器的车身护垫(54)与车底中间万向转动桥相抵触可以左右各安一只装有电磁阀加力器的车身护垫(54)，同样由车底的交联(52)与回位弹簧(48)联结。压缩气缸(53)，安在车底，左轮电磁阀加力器(27)、与右轮电磁阀加力器(24)分别安在前轮的左、右转向节臂上，车速表(9)、电位器(18)、电位器(28)、电位器(30)、主动控制UA表(11)、特种可左右控制UA表(21)、装有按钮手柄的主电键(31)、装有转动手柄的单刀双掷开关(32)，均可安在驾驶台上；3AX复合管(10)、晶闸管(33)、继电器(44)与单刀开关(45)、正温度系数热敏电阻(78)、3BX放大器(17)、室内警示灯(38)、扬声器(39)，均安在驾驶室内；加速度失衡测定仪(20)、力敏电阻(22)、555集成电路人体感应器(25)、负温度系数热敏电阻(29)，以及磁铁(42)、软钢圈(65)、电磁线圈(41)组成的电磁振动提醒仪(图4)均安在司机座椅靠背上；红外对射管接收管(16)、前话筒(15)，安在车辆前部；后话筒(14)、红外对射管发射管(13)，安在车辆尾部；危险报警喇叭(35)、前报警灯(36)、后报警灯(37)、左转向灯(26)、右转向灯(23)、电喇叭(19)、蓄电池(12)均可使用车辆本身的元件。

主动控制UA表(11)的指针(58)在电位器(28)与电位器(30)的调节下，正常行驶时接通装有按钮手柄的主电键(31)，指针(58)在弹簧片(34)的右侧。装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)处于悬空状态。

当司机技术不高，或者在国道省道等高速公路上或者刹车不灵敏、不能在短距离制动时，应当接通装有按钮手柄的主电键(31)并将装有转动手柄的单刀双掷开关(32)与负极中端(63)接通，车前无障碍物，并且无限远的前方障碍物均成像于F焦点上，光电管(4)不发生光电效应，装有电磁阀加力器的车身护垫(54)与装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)，并且分别受回位弹簧(48)与回位弹簧(47)的作用而回缩处于悬空状态。当车辆行驶到正前方与右侧有障碍物时，障碍物通过淡蓝色滤光片(1)、凸透镜(2)成像在焦点F以后，无论是复色光，还是单色光，通过装有光具座(50)的三棱镜(49)折射后，都有单色光存在；被电磁线圈(8)受串联的车速表(9)的电流影响，在磁铁(6)的作用下，使管基(5)带动光电管(4)在焦距F点以后一段距离内来回移动，该障碍物单色光成像被移动的光电管(4)的阴极(76)接收，发生光电效应，产生光电流，通过3AX复合管(10)放大后进入主动控制UA表(11)中，指针(58)因穿透电流突然减小，由右向左急剧偏转，与弹簧片(34)接触，使危险报警喇叭(35)鸣笛，前报警灯(36)、后报警灯(37)、室内警示灯(38)亮灯，扬声器(39)报警，司机座椅靠背上的电磁振动提醒仪(图4)的电磁线圈(41)受磁铁(42)与软钢圈(65)的影响振动，提醒司机注意防范，继电器(44)的衔铁(43)落下切断车辆点火电路(40)，车辆自动熄火刹车；同时单刀开关(45)接通负极电柱(46)，使装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)触地、缓冲、防侧滑保护，完成见到障碍物时第一次监控、警示、防范功能；随后指针(58)脱离弹簧片(34)，电路切断，危险报警喇叭(35)停鸣、前报警灯(36)、后报警灯(37)、室内警示灯(38)熄灯、扬声器(39)止声、电磁线圈(41)与继电器(44)均停止工作，衔铁(43)弹起，接通点火电路(40)，同时单刀开关(45)与负极电柱(46)分离，使装有电磁阀加力器的车身护垫(54)与装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)因电磁阀断电，并且分别受回位弹簧(48)与回位弹簧(47)的弹力作用而回缩提升，车辆继续前行；当车辆遇到障碍物接近危险距离2F至F时，光电管(4)电流急剧减小到0，指针(58)急速右转，再次接触弹簧片(34)，使车辆的危险报警喇叭(35)鸣笛，前报警灯(36)、后报警灯(37)、室内警示灯(38)亮灯，扬声器(39)报警，同时电磁振动提醒仪(图4)中的电磁线圈(41)再次振动提醒司机，一并继电器(44)的衔铁(43)落下切断车辆点火电路(40)，使车辆再次熄火刹车；同时装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)、装有电磁阀加力器的车身护垫(54)触地，再次缓冲保护，并且压缩气缸(53)中的气体通过通气管(57)、通气管(55)分别使装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)膨大，在阻止车辆向前滑行时，也一并由装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)排开障碍物、装有电磁阀加力器的车身护垫(54)加大阻挡，防震、减震、防止侧滑。实现车辆危险时紧急排障、避障、防侧滑的安全保护功能。

当司机技术熟练或者在车速较低的山路、树林、集镇、街道、乡村道路上，或者刹车灵敏、制动距离很短时，可以不采取遇到障碍物过程中两次防范警示监控操作，省略前一次，突出后一次。因此，车辆在正常行驶时应当接通装有按钮手柄的主电键(31)，将装有转动手柄的单刀双掷开关(32)直接接在晶闸管(33)的阳极(72)上，就会使车辆在遇到障碍物后，无论是复色光，还是单色光，通过三棱镜(49)折射后，其单色光都能通过光电管(4)产生光电流，使3AX复合管(10)放大，主动控制UA表(11)的指针(58)从右向左急速偏转与弹簧片(34)接触，因控制极(64)是经3AX复合管(10)的集电极由穿透电流减小的反向电流，晶闸管(33)不能正向导通，因而不发生第一次见到障碍物就鸣笛、亮灯、报警、刹车、缓冲等操作，装有电磁阀加力器的车身护垫(54)与装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)，并且分别受回位弹簧(48)与回位弹簧(47)的作用而回缩处于悬空状态；但是在障碍物逼近2F至F点时，光电管(4)的光电流逐渐由大减为0，3AX复合管(10)的集电极电流则由小到大，正向增大，加在控制极(64)上的是正向电流，指针(58)从左向右急剧偏转与弹簧片(34)接触，晶闸管(33)正向导通，使危险报警喇叭(35)鸣笛，前报警灯(36)、后报警灯(37)、室内警示灯(38)亮灯，扬声器(39)报警，电磁线圈(41)振动提醒司机，同时继电器(44)的衔铁(43)落下，切断点火电路(40)，车辆自动熄火刹车，并且装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)因单刀开关(45)接通负极电柱(46)，打开触地，并受压缩气缸(53)的气体作用，使装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)膨大，在缓冲、阻滞车辆向前滑行时，也一并排开障碍物，并防震、减震、防止侧滑，保护了车辆与障碍物的安全。当危险解除后，车辆不会自动恢复行驶，应当由司机切断主电键(31)后，才能启动车辆行驶。

当司机处于疲劳时，司机的人体杂波信号改变，体力减弱，司机压在座椅靠背上的重量加大，人体杂波感应加强，力敏电阻(22)与555集成电路人体感应器(25)产生明显的电流，致使3AX复合管(10)放大后，主动控制UA表(11)的指针(58)从右向左急转与弹簧片(34)接通，危险报警喇叭(35)鸣笛，前报警灯(36)、后报警灯(37)、室内警示灯(38)亮灯，扬声器(39)报警，电磁线圈(41)振动提醒，点火电路(40)熄火刹车，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)触地膨大，缓冲、防震、防侧滑保护。随后又恢复行驶。当司机改变坐姿时，力敏电阻(22)与555集成电路人体感应器(25)电流减小，此时3AX复合管(10)放大后的集电极电流增大，主动控制UA表(11)的指针(58)从左向右急转与弹簧片(34)接通，危险报警喇叭(35)鸣笛，前报警灯(36)、后报警灯(37)、室内警示灯(38)亮灯，扬声器(39)报警，电磁线圈(41)振动提醒，点火电路(40)熄火刹车，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)触地膨大，缓冲、防震、减震、防止侧滑。

当车辆发生故障时，车内温度超过正常温度，负温度系数热敏电阻(29)阻值下降，电流增大，3AX复管(10)的集电极电流减小，主动控制UA表(11)的指针(58)从右向左接通弹簧片(34)，危险报警喇叭(35)鸣笛，前报警灯(36)、后报警灯(37)、室外内警示灯(38)亮灯，扬声器(39)报警，电磁线圈(41)振动提醒，点火电路(40)熄火刹车，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)触地，缓冲、防震、减震、防止侧滑。司机应停车检修。当车辆温度急骤由正常温度降低时，负温度系数热敏电阻(29)阻值增大，电流减小，3AX复合管(10)的集电极电流增大，主动控制UA表(11)的指针(58)从左向右接通弹簧片(34)，危险报警喇叭(35)鸣笛，前报警灯(36)、后报警灯(37)、室内警示灯(38)亮灯，扬声器(39)报警，电磁线圈(41)振动提醒，电火电路(40)熄火刹车，装有电磁阀加力器的车前护垫(56)触地膨大，装有电磁阀加力器的车身护垫(54)触地缓冲、防震、减震、防止侧滑。

当车辆突然失衡发生翻车、坠崖、落水时，加速度由水平方向变为垂直方向，平衡打破，加速度失衡测定仪(20)导通，电阻减小，电流由0增大，在3AX复合管(10)与主动控制UA表(11)的作用下，指针(58)左转与弹簧片(34)接通，危险报警喇叭(35)鸣笛、前报警灯(36)、后报警灯(37)、室内警示灯(38)亮灯，扬声器(39)报警、电磁线圈(41)振动提醒、点火电路(40)熄火刹车、装有电磁阀加力器的能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)触地，缓冲、防震、减震、防止侧滑。但随后车辆发动机仍重新工作。当车辆从高处落下触地后，加速度失衡测定仪(20)断开，电阻增大，电流减小到0，在3AX复合管(10)与主动控制UA表(11)的作用下，指针(58)左转与弹簧片(34)接通，危险报警喇叭(35)鸣笛、前报警灯(36)、后报警灯(37)、室内警示灯(38)亮灯、扬声器(39)报警、电磁线圈(41)振动提醒、点火电路(40)熄火刹车、装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫(56)与装有电磁阀加力器的车身护垫(54)触地，缓冲、防震、减震、防陷、防侧滑保护。

利用电位器(18)与正温度系数热敏电阻(78)调节，将特种可左右控制UA表(21)的指针(59)调在中间适当位置，无论白天、黑夜、雨天、雾天，红外线和声波均对红外对射管接收管(16)、前话筒(15)、后话筒(14)、红外对射管发射管(13)产生影响。当车辆后方100米有车超车、追尾时，或者迎面100米来车即将交会时，红外对射管接收管(16)、前话筒(15)、后话筒(14)、红外对射管发射管(13)均受逐渐增大增强的红外线、声波的作用，产生渐渐增大的电流，通过3BX放大器(17)放大后，集电极电流增大，特种可左右控制UA表(21)的指针(59)向右与右接线柱(69)接触，使右转向灯(23)亮灯，此过程中司机因右转向灯(23)亮灯、电喇叭(19)鸣笛，以及方向盘下的右轮转向节臂有向右偏转的力矩，应当有所反应，可以人为主动采取应急措施选择转向让道或者视路况减速、刹车。倘若司机没有反应，也没采取应急措施，此时因右轮电磁阀加力器(24)通电，控制右轮转向节臂，使车辆右转，并且电喇叭(19)鸣笛提醒，避让后车超车追尾与迎面米车交会。随后本车继续前进。当后车超车追尾以及迎面来车交会结束后，车辆远离本车时，红外线、声波逐渐减小减弱，红外对射管接收管(16)、前话筒(15)、后话筒(14)、红外对射管发射管(13)感应的电流减小，经3BX放大器(17)放大后，集电极电流减小，特种可左右控制UA表(21)的指针(59)向左转与左接线柱(68)接触，使左转向灯(26)亮灯，左轮电磁阀加力器(27)通电，控制左轮转向节臂，使车辆左转，并且电喇叭(19)鸣笛提醒，本车回复车道。

除司机技术特别高或者在特别情形下能确保安全时，可以切断装有按钮手柄的主电键(31)，让高速车辆保安器不工作而由司机人为操作外，正常情况下在车辆行驶中，应当开通装有按钮手柄的主电键(31)，使高速车辆保安器工作并充分发挥效益。但是，车辆停车时应当切断装有按钮手柄的主电键(31)，让高速车辆保安器停止工作。

Claims (8)

1.一种高速车辆保安器是由能感应障碍物的凸透镜与光电管、感应司机疲劳的力敏电阻与555集成电路人体感应器、感应车辆故障的热敏电阻、感应车辆失衡的加速度失衡测定仪、感应会车超车追尾与自天雨雾黑夜车辆的红外对射管与话筒，以及监控元件的3AX复合管、3BX放大器、主动控制UA表、特种可左右控制UA表、电位器，及其警示元件的危险报警喇叭、前后报警灯、室内警示灯、扬声器、电磁振动提醒仪、电喇叭、左右转向灯，与防范保护元件的继电器、直流电动机、车前护垫、车身护垫、左右电磁阀组成，其特征是：将淡蓝色滤光片、塑料内筒、焦点F的凸透镜及在F点后装有光具座的三棱镜与嵌有管基的光电管的塑料内筒，分别放入镜筒中，在光电管管基上粘上磁铁，在防尘防水盖内面装上电磁线圈，并将电磁线圈的两端接入串联有车速表的电路中，将光电管的阳极串联装有按钮手柄的主电键后接蓄电池正极，光电管阴极接3AX复合管的基极，3AX复合管的发射极串联电位器与装有按钮手柄的主电键后接蓄电池正极，集电极接晶闸管的控制极后并联主动控制UA表的输入端，主动控制UA表的输出端接蓄电池负极，并且此导线留有负极中端，指针引出线接装有转动手柄的单刀双掷开关，可以与晶闸管的阳极、负极中端选择接通，晶闸管的阴极接蓄电池负极，主动控制UA表右方设弹簧片，可以与指针接触，弹簧片用引出导线引出；将危险报警喇叭、与串联的前报警灯、后报警灯及串联的室内警示灯、扬声器及其附有磁铁、软钢圈的电磁振动提醒仪的电磁线圈、继电器并联后，一端接弹簧片的引出导线，一端串联装有按钮手柄的主电键后接蓄电池正极；继电器的衔铁可以控制点火电路，同时衔铁控制的串联有装有按钮手柄的主电键与蓄电池正负极的单刀开关可以通过导线、负极电柱接通联结在车底交联与回位弹簧上的装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫上的电磁阀，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫分别由各自的通气管通向压缩气缸中，在回位弹簧作用下，既能提升与落下，又能膨胀与缩小；将加速度失衡测定仪、力敏电阻、555集成电路人体感应器、负温度系数热敏电阻共同并联，一端串联电位器后接3AX复合管的基极，另一端串联装有按钮手柄的主电键后接蓄电池正极；将红外对射管接收管与前话筒、后话筒、红外对射管发射管共同并联后，一端串联装有按钮手柄的主电键后接蓄电池正极，另一端串联正温度系数热敏电阻后接3BX放大器的基极，3BX放大器的发射极串联电位器后接蓄电池负极，3BX放大器集电极接特种可左右控制UA表的输入端，其输出端与指针引出线并联，共同接到蓄电池的负极，特种可左右控制UA表的左右两侧各设左接线柱与右接线柱，左接线柱引出导线串联左转向灯与左电磁阀加力器及电喇叭后串联装有按钮手柄的主电键接回蓄电池正极，右接线柱引出导线串联右转向灯与右电磁阀加力器及电喇叭后串联装有按钮手柄的主电键接回蓄电池正极；其中镜筒可以安在大、中型汽车驾驶室底下，光电管在镜筒下方，镜筒水平略向上倾斜，与护挡架偏右垂直；镜筒也可以安在小型、微型汽车驾驶室顶上与前挡风玻璃偏右垂直，光电管在镜筒的上方，镜筒水平略向下倾斜；装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫安在驾驶室底下前口，不与镜筒相抵触，，联结在交联与回位弹簧上；装有电磁阀加力器车身护垫安在车辆重心处，联结在另一交联与回位弹簧上；如果与车底中间万向转动桥相抵触，可以将装有电磁阀加力器车身护垫左右各安一只，同样也联结在交联与回位弹簧上；压缩气缸安在车底，左轮电磁阀加力器与右轮电磁阀加力器分别安在前轮左、右转向节臂上，车速表、3只电位器、主动控制UA表、特种可左右控制UA表、装有按钮手柄的主电键、装有按转动手柄的单刀双掷开关均安在驾驶台上，有手柄可以操作、调节；3AX复合管、晶闸管、继电器、单刀开关、正温度系数热敏电阻、3BX放大器、室内警示灯、扬声器，均安在驾驶室内；加速度失衡测定仪、力敏电阻、555集成电路人体感应器、负温度系数热敏电阻、电磁振动提醒仪均可安在司机座椅靠背上；红外对射管接收管、前话筒，安在车辆前部；后话筒、红外对射管发射管，安在车辆尾部；危险报警喇叭、前报警灯、后报警灯、左转向灯、右转向灯、电喇叭、蓄电池，均可使用车辆本身的元件；接通装有按钮手柄的主电键；利用了凸透镜、光电管感应障碍物远近、力敏电阻与555集成电路人体感应器感应司机疲劳时压在座椅靠背上的重量与人体杂波、负温度系数热敏电阻感应车内温度变化、加速度失衡测定仪感应加速度由水平方向向垂直方向变化，通过3AX复合管与主动控制UA表监控，视司机技术与道路情况，，将装有转动手柄的单刀双掷开关接通晶闸管阳极或负极中端，分别选择一次或者两次操控危险报警喇叭鸣笛、前报警灯、后报警灯、室内警示灯亮灯、扬声器报警、电磁线圈振动提醒司机、继电器衔铁切断点火电路自动熄火刹车、装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫，由回位弹簧保持悬空状态，因电磁阀通电而打开触地膨大、缓冲、排障、防震、减震、防陷、防侧滑，警示、防范障碍物、司机疲劳、车辆故障与车辆失衡翻车坠崖落水；同时，将红外对射管接收管、红外对射管发射管与前后话筒安在车前、车尾，通过3BX放大器与特种可左右控制UA表感应红外线、声波的变化，感应、监控、警示、防范；当来车会车与后车超车追尾时，亮右转向灯，右轮电磁阀加力器通电，车轮右转，电喇叭鸣笛，避障；当会车超车追尾结束后，亮左转向灯，左轮电磁阀加力器通电，车轮左转，电喇叭鸣笛，本车回复车道；由于红外对射管对红外线敏感，话筒对声波敏感，通过正温度系数热敏电阻与电位器调节，可广泛适应于对白天、雨、雾、黑夜大气距离100米以外对高速车辆会车超车追尾的感应、监控、警示与防范。

2.根据权利要求1所述的高速车辆保安器，其特征是：在司机技术不高，或者国道省道等高速公路上，或者刹车不灵敏、不能在短距离制动时，接通装有按钮手柄的主电键，并将装有转动手柄的单刀双掷开关与负极中端接通，主动控制UA表的指针在电位器的调节下，正常行驶时，在弹簧片的右侧；车前无障碍物，并且无限远的前方障碍物均成像于F焦点上，光电管不发生光电效应；当车辆行到正前方与右侧有障碍物时，障碍物通过淡蓝色滤光片、凸透镜成像在焦点F以后，通过光具座上的三棱镜折射后成单色光，被电磁线圈受串联的车速表电流影响，在磁铁的作用下，使管基带动光电管在焦距F点以后一段距离内来回移动，障碍物成像在光电管阴极上发生光电效应产生光电流，使3AX复合管放大后主动控制UA表的指针从右向左偏转与弹簧片接触，使危险报警喇叭鸣笛，前报警灯、后报警灯、室内警示灯亮灯，扬声器报警，司机座椅靠背上的电磁振动提醒仪的电磁线圈振动提醒司机注意防范，继电器的衔铁切断点火电路，车辆自动熄火刹车；同时单刀开关接通负极电柱，使装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫触地、缓冲保护；随后指针脱离弹簧片，电路切断，危险报警喇叭、前报警灯、后报警灯、室内警示灯、扬声器、电磁线圈、继电器均停止工作，衔铁弹起，接通点火电路，同时单刀开关切断负极电柱，回位弹簧复位，装有电磁阀加力器的车身护垫与装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫回缩提升，车辆继续前行；当车辆遇到障碍物接近2F到F危险距离时，光电管电流急剧减小到0，指针从左向右偏转，再次接触弹簧片，使车辆的危险报警喇叭鸣笛，前报警、后报警灯、室内警示灯亮灯，扬声器报警、电磁振动提醒仪的电磁线圈再次振动提醒司机，一并继电器的衔铁切断点火电路，使车辆再次熄火刹车，同时装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫、装有电磁阀加力器的车身护垫触地，再次缓冲保护，并且压缩气缸中的气体通过各自通气管分别使车前护垫与车身护垫膨大，在阻止车辆向前滑行时，一并由装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫排开障碍物，装有电磁阀加力器的车身护垫加大阻挡防震、减震、防陷、防侧滑。

3.根据权利要求1所述的高速车辆保安器，其特征是：在司机技术熟练或者车速较低的山路、树林、集镇、街道、乡村道路或者刹车灵敏、制动距离很短时，接通装有按钮手柄的主电键，将装有转动手柄的单刀双掷开关直接接在晶闸管的阳极上，正常行驶时，主动控制UA表的指针在弹簧片右侧，在车辆第一次遇见障碍物时不发生反应；但在障碍物逼近2F到F点时，光电管的光电流逐渐由大减为0，3AX复合管的集电极电流由小到大，主动控制UA表指针从左向右与弹簧片接通，晶闸管正向导通，危险报警喇叭鸣笛，前报警灯、后报警灯、室内警示灯亮灯，扬声器报警，电磁线圈振动提醒司机，同时继电器的衔铁切断点火电路，车辆自动熄火刹车，并且装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫因电磁阀被单刀开关接通，而打开触地，并受压缩气缸的气体作用，使装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫膨大、缓冲、阻滞车辆向前滑行时，一并排开障碍物，并防震、减震、防侧滑；当危险解除后，车辆不会自动恢复行驶，由司机切断主电键，才能启动车辆行驶。

4.根据权利要求1所述的高速车辆保安器，其特征是：当司机处于疲劳时，司机压在座椅靠背上重量加大，人体杂波感应加强，力敏电阻与555集成电路人体感应器，产生明显的电流，致使3AX复合管放大后，主动控制UA表的指针从右向左急转与弹簧片接通，危险报警喇叭鸣笛，前报警灯、后报警灯、室内警示灯亮灯，扬声器报警，电磁线圈振动提醒司机，车辆点火电路被衔铁切断，车辆自动熄火刹车，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫触地膨大，缓冲、防震、防侧滑保护；随后恢复行驶；当司机改变疲劳坐姿时，力敏电阻与555集成电路人体感应器电流减小，3AX复合管集电极电流增大，主动控制UA表指针从左向右急转与弹簧片接通，危险报警喇叭鸣笛，前报警灯、后报警灯、室内警示灯亮灯，扬声器报警，电磁线圈振动提醒司机，点火电路再次被切断，车辆自动熄火刹车，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫再次触地膨大，缓冲、防震、减震、防侧滑。

5.根据权利要求1所述的高速车辆保安器，其特征是：当车辆发生故障时，车内温度超过正常温度，负温度系数热敏电阻阻值下降，电流增大，3AX复合管的集电极电流减小，主动控制UA表的指针从右向左接通弹簧片，使危险报警喇叭鸣笛，前报警灯、后报警灯、室内警示灯亮灯，扬声器报警，电磁线圈振动提醒司机，点火电路熄火刹车，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫触地；此时司机停车检修；当车辆温度急剧由正常温度降低时，负温度系数热敏电阻阻值增大，电流减小，3AX复合管的集电极电流增大，主动控制UA表指针从左向右接通弹簧片，使危险报警喇叭鸣笛，前报警灯、后报警灯、室内警示灯亮灯，扬声器报警，电磁线圈振动提醒司机，点火电路熄火刹车，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫触地膨大，装有电磁阀加力器的车身护垫缓冲、防震、减震、防侧滑。

6.根据权利要求1所述的高速车辆保安器，其特征是：当车辆突然失衡，发生翻车、坠崖、落水时，加速度失衡测定仪导通，电阻减小，电流由0增大，在3AX复合管与主动控制UA表的作用下，指针左转与弹簧片接通，危险报警喇叭鸣笛，前报警灯、后报警灯、室内警示灯亮灯，扬声器报警，电磁线圈振动提醒司机，点火电路熄火刹车，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫触地，缓冲、防震、减震；但随后车辆发动机仍重新工作；当车辆从高处落下触地后，加速度失衡测定仪断开，电阻增大，电流减小到0，在3AX复合管与主动控制UA表的作用下，指针右转与弹簧片接通，危险报警喇叭鸣笛，前报警灯、后报警灯、室内警示灯亮灯，扬声器报警，电磁线圈振动提醒司机，点火电路再次熄火刹车，装有电磁阀加力器能掩蔽前轮的车前护垫与装有电磁阀加力器的车身护垫触地，缓冲、防震、减震、防陷、防侧滑保护。

7.根据权利要求1所述的高速车辆保安器，其特征是：正常行驶时，接通主电键，在正温度系数热敏电阻与电位器的调节下，无论白天、雨天、雾天、黑夜，其特种可左右控制UA表的指针在表盘中间适当位置；当前方来车会车或者后车超车追尾时，红外对射管接收管、前话筒、后话筒、红外对射管发射管均受逐渐增大增强的红外线、声波的作用，产生渐渐增大的电流，通过3BX放大器放大后，集电极电流增大，特种可左右控制UA表的指针向右与右接线柱接触，使右转向灯亮灯，右轮电磁阀通电，控制右轮转向节臂，使车辆右转，并且电喇叭鸣笛提醒，避让后车超车追尾与迎面来车交会；随后本车继续前进；当后车超车、追尾以及迎面来车交会结束后，车辆远离本车时，红外线、声波逐渐减小减弱，红外对射管接收管、前话筒、后话筒、红外对射管发射管感应的电流减小，经3BX放大器放大后，集电极电流减小，并且特种可左右控制UA表的指针向左转与左接线柱接触，使左转向灯亮灯，左轮电磁阀通电，控制左轮转向节臂，使车辆左转，并且电喇叭鸣笛提醒，本车回复车道。

8.根据权利要求1所述的高速车辆保安器，其特征是：除司机技术特别高或者特别情形下，能确保安全时，切断装有按钮手柄的主电键，让高速车辆保安器不工作，由司机人为操作外，正常情况下，在车辆行驶中接通装有按钮手柄的主电键，使高速车辆保安器工作并充分发挥效益，但车辆停车时应切断接通装有按钮手柄的主电键，让高速车辆保安器停止工作。

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