CN102954122A - 牵引联轴器绝缘连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种牵引联轴器绝缘连接结构，由联轴器从动端、联轴器主动端组成，所述联轴器从动端与联轴器主动端之间安装有绝缘隔板，且三者之间通过紧固螺柱紧固连接，所述联轴器主动端与紧固螺柱之间安装有绝缘套。本发明的特点是：有效的补偿电机转轴与汽车后桥之间的相对偏移，具有较好的减震、缓冲效果，且能保证电机与汽车车体之间的电绝缘性。
Description
技术领域
本发明涉及牵引电机领域，具体涉及一种电动汽车用的牵引联轴器绝缘连接结构。
背景技术
目前电动汽车用牵引电机，其联轴器1与汽车后桥连接大多采用如图1的结构：将联轴器1与电机转轴紧固连接，然后再将联轴器1与汽车后桥连接，这种结构形式存在一定问题：首先由于电机转轴、联轴器1和汽车后桥之间是导电的，一旦电机出线短路等故障，电流会通过联轴器1传导到汽车车体内部，带来安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足问题，提供一种牵引联轴器绝缘连接结构。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：牵引联轴器绝缘连接结构，由联轴器从动端、联轴器主动端组成，所述联轴器从动端与联轴器主动端之间安装有绝缘隔板，且三者之间通过紧固螺柱紧固连接，所述联轴器主动端与紧固螺柱之间安装有绝缘套。
本发明的特点是：有效的补偿电机转轴与汽车后桥之间的相对偏移，具有较好的减震、缓冲效果，且能保证电机与汽车车体之间的电绝缘性。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图。
其中：1、联轴器 2、联轴器从动端 3、绝缘隔板 4、联轴器主动端 5、绝缘套 6、紧固螺柱。
具体实施方式
如图2所示，本发明由联轴器从动端2、联轴器主动端4组成，所述联轴器从动端2与联轴器主动端4之间安装有绝缘隔板3，且三者之间通过紧固螺柱6紧固连接，所述联轴器主动端4与紧固螺柱6之间安装有绝缘套5，保证联轴器主动端4与联轴器从动端2之间即电机转轴与汽车后桥之间的电绝缘性，所述绝缘隔板3采用玻璃丝层压布板材质，绝缘套5采用尼龙66材质，可以祈祷很好的减震、缓冲效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1.牵引联轴器绝缘连接结构，其特征在于：由联轴器从动端（2）、联轴器主动端（4）组成，所述联轴器从动端（2）与联轴器主动端（4）之间安装有绝缘隔板（3），且三者之间通过紧固螺柱（6）紧固连接，所述联轴器主动端（4）与紧固螺柱（6）之间安装有绝缘套（5）。
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| CN2012104895365A CN102954122A (zh) | 2012-11-27 | 2012-11-27 | 牵引联轴器绝缘连接结构 |
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Publications (1)
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| CN102954122A true CN102954122A (zh) | 2013-03-06 |
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| CN2012104895365A Pending CN102954122A (zh) | 2012-11-27 | 2012-11-27 | 牵引联轴器绝缘连接结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN102954122A (zh) |
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2012
- 2012-11-27 CN CN2012104895365A patent/CN102954122A/zh active Pending
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