CN203406359U - 一种电动汽车动力电池的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车动力电池的连接结构，包括电池（4），电池（4）由多个电池单体组成，每个电池单体上设置有两个电极（41），其特征在于：还包括多个柔性连接带（1），柔性连接带（1）将相邻的电池单体两两相连，依次将多个电池单体串联起来形成电源电路。柔性连接带（1）两端的连接端（11）通过螺钉（3）与电极（41）固连，柔性连接带（1）的中部是柔性部分（12），柔性部分（12）呈凸起的山丘状结构。在螺钉（3）和连接端（11）之间设置有垫片（2）。电池（4）的对外连接端分别通过柔性连接带（1）与外部连接电缆连接。本实用新型连接可靠、工艺合理、布置简单美观，简化了安装，便于拆卸。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车动力电池技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池的连接结构。
背景技术
随着对全球环境恶化和资源减少等问题的不断重视，各大汽车厂将视线转移到新能源汽车上。混合动力汽车、纯电动汽车、增程式电动车等各种电动车层出不穷。
在电动车上，动力电池是主要部件，动力电池是由若干个电池单体组成，若干个电池单体通过连接排连接,如果动力电池的电池单体间的连接不可靠，就会造成电池与连接排松动、接触电阻增大、接触部位发生异常发热、打火等等现象，影响到电池使用寿命、造成故障、危及安全。
目前电动汽车动力电池的连接常采用焊接或者是单螺栓紧固刚性连接铜排。焊接工艺复杂,过程温度高、不可拆卸；单螺栓紧固约束不可靠、机械强度不高，长时间振动可能会引起电池与连接排松动；电池的固定结构属于刚性连接,如果连接铜排也是刚性,那么长时间振动可能会引起电池的电极内部松动;这些问题都会带来工艺复杂、安全风险。
发明内容
本实用新型设计了一种电动汽车动力电池的连接结构，其解决了由于长时间震动而引起的电池电极内部松动或连接排与电池电极松动的问题，减少了安全隐患。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种电动汽车动力电池的连接结构，包括电池（4），电池（4）由多个电池单体组成，每个电池单体上设置有两个电极（41），其特征在于：还包括多个柔性连接带（1），柔性连接带（1）将相邻的电池单体两两相连，依次将多个电池单体串联起来形成电源电路。
进一步，柔性连接带（1）包括两端的连接端（11）和中间部分的柔性部分（12），柔性部分（12）呈凸起的山丘状结构，连接端（11）与电极（41）固连。
进一步，柔性连接带（1）两端的连接端（11）上分别开有两个或两个以上的螺钉过孔（111），电极（41）上开有多个螺孔（411），螺钉过孔（111）和螺孔（411）配合工作，通过螺钉（3）将连接端（11）和电极（41）固连。
进一步，在螺钉（3）和连接端（11）之间设置有垫片（2）。
进一步，柔性连接带（1）的连接端（11）和电极（41）的连接面均为铜质搪锡或镀镍。
进一步，在柔性连接带（1）的连接端（11）与电极（41）的相互接触面上，包括螺钉过孔（111）、螺孔（411）内，涂抹有导电金属胶。
进一步，电池（4）的对外连接端分别通过柔性连接带（1）与外部连接电缆连接。
该电动汽车动力电池的连接结构具有以下有益效果：
（1）本实用新型使用柔性连接带将相邻的电池单体两两相连，依次将多个电池单体串联起来形成电源电路，使得电源电路连接强度可靠、工艺合理、布置简单美观，简化了安装，便于拆卸。
（2）本实用新型采用柔性连接，可以避免由于长时间振动引起的电池的电极内部松动和现有技术中铜排与电池电极的松动而导致的安全风险。
（3）本实用新型柔性连接带的柔性部分呈凸起的山丘状结构，不仅吸收振动引起的冲击，而且还放宽了对电池电极位置度的要求，防振性提高，成本降低。
（4）本实用新型中柔性连接带的一个连接端上均采用两个或两个以上螺钉与电极紧固，可靠地限制了柔性连接带的连接端与电极的六个自由度，连接可靠。
（5）本实用新型在柔性连接带的连接端与电极的相互接触面，包括螺钉过孔、螺孔内，均涂抹有导电金属胶，增强了导电性能、避免产生弧光损坏了接触面，同时还能延长导体使用寿命。
附图说明
图1：本实用新型电动汽车动力电池的连接结构中连接件的结构示意图；
图2：图1的爆炸图；
图3：电动汽车动力电池的结构示意图；
图4：本实用新型电动汽车动力电池的连接结构的装配结构示意图。
附图标记说明：
1—柔性连接带；11—连接端；111—螺钉过孔；12—柔性部分；2—垫片；3—螺钉；4—电池；41—电极；411—螺孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图4示出了一种电动汽车动力电池的连接结构，包括柔性连接带1和电池4，电池4由多个电池单体组成，每个电池单体上设置有两个电极41，电极41上开有螺孔411，如图3所示。若干柔性连接带1依次将多个电池单体串联起来形成电源电路。如图1和图2所示，柔性连接带1两端的连接端11上分别开有两个或两个以上的螺钉过孔111，用于和螺钉3、螺孔411配合工作，柔性连接带1的中部是柔性部分12，柔性部分12呈凸起的山丘状，可吸收振动引起的冲击。垫片2设置在螺钉3和连接端11之间。柔性连接带1两端的连接端11分别通过螺钉3连接相邻的两个电池单体上的一个电极，依次将多个电池单体连接起来形成电源电路。电池4的对外连接端分别通过柔性连接带1与外部连接电缆连接。
柔性连接带1的连接端11和电极41的连接面均为铜质搪锡或镀镍。
在柔性连接带1的连接端11与电极41的相互接触面，包括螺钉过孔111内，涂抹导电金属胶。导电金属胶的作用是导电、让其脂类充填接触之间的缝隙避免产生弧光损坏接触面，也可以说就是为了灭弧，同时还能延长导体使用寿命。
本实施例中每个柔性连接带1的一个连接端11上均采用两个或两个以上螺钉3与电极41紧固，可靠地限制了柔性连接带1的连接端11与电极41的六个自由度。
采用柔性连接1的柔性部分6，不仅吸收振动引起的冲击，而且还放宽了对电池电极位置度的要求，防振性提高，成本降低。
本实用新型布置简单，美观，用螺钉进行连接，简化了安装，便于拆卸。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种电动汽车动力电池的连接结构，包括电池（4），电池（4）由多个电池单体组成，每个电池单体上设置有两个电极（41），其特征在于：还包括多个柔性连接带（1），柔性连接带（1）将相邻的电池单体两两相连，依次将多个电池单体串联起来形成电源电路。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池的连接结构，其特征在于：柔性连接带（1）包括两端的连接端（11）和中间部分的柔性部分（12），柔性部分（12）呈凸起的山丘状结构，连接端（11）与电极（41）固连。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池的连接结构，其特征在于：柔性连接带（1）两端的连接端（11）上分别开有两个或两个以上的螺钉过孔（111），电极（41）上开有多个螺孔（411），螺钉过孔（111）和螺孔（411）配合工作，通过螺钉（3）将连接端（11）和电极（41）固连。
4.根据权利要求3所述的电动汽车动力电池的连接结构，其特征在于：在螺钉（3）和连接端（11）之间设置有垫片（2）。
5.根据权利要求2、3或4所述的电动汽车动力电池的连接结构，其特征在于：柔性连接带（1）的连接端（11）和电极（41）的连接面均为铜质搪锡或镀镍。
6.根据权利要求3或4所述的电动汽车动力电池的连接结构，其特征在于：在柔性连接带（1）的连接端（11）与电极（41）的相互接触面上，包括螺钉过孔（111）、螺孔（411）内，涂抹有导电金属胶。
7.根据权利要求5所述的电动汽车动力电池的连接结构，其特征在于：在柔性连接带（1）的连接端（11）与电极（41）的相互接触面上，包括螺钉过孔（111）、螺孔（411）内，涂抹有导电金属胶。
8.根据权利要求1、2、3、4或7所述的电动汽车动力电池的连接结构，其特征在于：电池（4）的对外连接端分别通过柔性连接带（1）与外部连接电缆连接。
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