CN102951134A - 用于机动车的驻车制动器组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于机动车的驻车制动器组件，其包括主体（110）和释放装置（140），所述主体能相对于基板（120）枢转运动并且设有致动器（130），所述释放装置（140）包括从动部件（145），所述从动部件能接合所述基板（120）以保持所述主体（110）相对于所述基板（120）处于给定的角度位置中。所述主体（110）由注射材料制成，并且所述释放装置（140）还包括缆索装置（200），该缆索装置用于将致动器（130）与从动部件（145）操作地相连，以便当致动器（130）被致动时，允许主体（110）相对于基板（120）转动。

Description

用于机动车的驻车制动器组件

技术领域

本发明涉及用于远程驱动致动部件的装置，并且尤其涉及如权利要求1前序部分所述的用于机动车的驻车制动器组件。

背景技术

在本发明的领域内，已知用于机动车的驻车制动器组件（也称为手制动器组件）用于例如当驻车时保持汽车静止。

驻车制动器组件典型地包括缆索，该缆索一端连接至车辆的制动机构，另一端与用户致动机构相连。该致动机构典型地是手操作的杆的形式，但根据机动车的要求或特征也可以是其它形式，诸如脚操作的踏板或拉柄。当用户，即驾驶员，操作致动机构时，缆索将该致动传递至车辆的制动机构。

多数已知的驻车制动器组件都设有棘齿锁止机构，用于保持致动机构（即，手操作的杆）接合，直到用户致动释放装置为止。释放装置可以是释放缆索或棒。

在现有技术方案中，释放装置包括释放缆索，当用户致动释放按钮而致动所述缆索时，所述缆索可以在鞘或导管内位移。在WO2005016716、US2003015380或US2010139441中描述了现有技术缆索释放方案的示例。

替代方案也已被提出，其中缆索是固定的并且鞘是可移动的。例如，文献DE3120378公开了一种用于操作远程部件的调节装置，包括配合在鞘或导管内的缆索。当诸如踏板的致动器拉动导管的一端时，导管相对于缆索位移。导管的另一端是固定的，鞘变得偏转，使得可移动的调节单元被推压。在该装置中导管的偏转是基于缆索的一端总是固定在一点处，结合提供导管的一端所固定的支撑点，导致导管变形。

使用释放缆索的优点在于减小工作噪音和占用较小的空间。然而，已知的释放缆索方案本身并不简单，这是因为它要求设置机械转换机构，用于将释放按钮的按压动作转换成棘爪的牵拉动作，以便将其从棘齿释放。

其中释放机构包括释放棒的方案的优点在于简单可靠。然而，这种方案具有工作噪音的问题，该工作噪音是由于所述棒与组件的其它部件的机械接触而产生的。文献EP0457461、EP1418102、EP0747274或EP0344369是这种现有技术方案的示例。

使用释放棒的这些已知方案也已与单件模制的手制动器相结合。这可以获得复杂形状和几何特征，以小体积的部件获得高刚度特征。例如，DE102005035283和EP1127760公开了用于手制动器杆的棒操作的释放装置，其中手制动器杆是例如由铸造轻金属合金、注射模制塑料等获得的模制部件。金属铸造方案的其它示例是US4519483、US6363811、WO9817512、US2008006488和US2003075390。

然而，至少手制动器杆的可以通过主注射模制获得的不同几何特征使得难以在驱动组件中使用释放棒方案。在具有尤其是通过注射模制获得的几何特征的手制动器杆中通常几乎没有可用空间，并且因此沿着手制动器组件的杆臂设置释放棒是非常困难的。基于刚性元件的运动链的释放机构的其它替代方案需要手制动器内的更多空间以及更多部件和连接，这将不利地影响最终产品的总成本。

本发明提供了尤其有利的驻车制动器组件，并且尤其是用于该驻车制动器组件的释放装置，同时提供了相对于本领域已知方案的额外优点。

发明内容

本发明提供一种用于机动车的驻车制动器组件，其包括手制动器杆臂形式的主体。手制动器杆臂的形状和尺寸设计成使得用户（即，车辆驾驶员）可以舒适地抓握，并且被转动，以便例如当驻停车辆时致动驻车制动器。

所述主体或手制动器杆臂可枢转地附装至基板。该基板例如固定至机动车的任意固定部件。当被用户致动时，手制动器杆臂可以相对于基板转动。该转动使得驻车制动器被致动。

在所述主体或杆臂的自由端处设有例如释放按钮形式的致动器。还设有释放装置。释放装置包括例如可枢转的棘爪形式的从动部件，该棘爪可转动地安装至所述主体。该棘爪具有多个齿，所述齿适于与固定至基板的棘齿段的齿相啮合。这样，当用户致动释放按钮时，棘爪从棘齿释放。这使得主体或杆臂可以相对于基板向下转动，以便释放驻车制动器。当没有动作施加在释放按钮上时，主体在相对于基板的给定角度位置上保持静止。

根据本发明的驻车制动器组件是这种类型的，即，释放装置包括上文所述的释放缆索。缆索操作的释放装置有利地与驻车制动器组件的至少一些部件相结合，所述驻车制动器组件由注射材料制成，例如诸如热塑性塑料的塑料材料，或金属合金，最优选的是轻金属合金。注射材料或合金可以包括镁。因而可以作为由注射材料制成的单件部件而获得驻车制动器组件或其至少一些部件。

如上所述，制造工艺可以用于制作整个驻车制动器组件，或仅用于其某些部件，例如手制动器杆臂。该特征的优点在于在整个组件中显著地减轻了重量，并且更简单，允许产生更复杂的设计。

更具体地，根据本发明的驻车制动器组件的释放装置包括释放缆索装置，该释放缆索装置将致动器（即，释放按钮）与从动部件（即，棘爪）操作地连接，以便当致动器被致动（例如被按压）时，允许主体（即，杆臂）相对于基板转动。

在本发明的某些实施例中，缆索装置可以包括鲍顿缆索（Bowdencable）装置。该鲍顿缆索装置可以包括诸如内缆索的第一传动部件和诸如围绕内缆索的鞘或导管的第二传动部件。第一和第二传动部件配合在彼此内，以便使其尤其当致动器被用户致动时可以在彼此内移动。由于鲍顿缆索装置的特定布置，由用户施加在致动器（即，释放按钮）上的推力被转换成从动部件上的拉力。

仍在本发明的某些实施例中，第一传动部件或内缆索具有第一端和第二端，所述第一端固定至主体的第一位置，所述第二端在主体的相对第二位置处固定至从动部件。另一方面，第二传动部件或导管具有布置在主体的第一位置处并且与致动器相连的第一端和固定在主体的相对第二位置处的第二端。

根据该装置，致动器的致动，例如被用户按压，导致主体内鲍顿缆索装置的变形。该变形主要是最初引起的，直到鲍顿缆索装置的长度抵靠杆臂的上壁的内部为止。此时，由第一传动部件引起从动部件上的释放力，从而使主体从基板释放，允许主体相对于基板转动。主体相对于基板的这种转动导致车辆的驻车制动器的致动。

如在此所使用的，鲍顿缆索装置意味着这样的缆索装置，即，其适于沿着缆索装置传递机械力，尤其是轴向力。在本发明的以及如上所述的含义内，鲍顿缆索装置包括内缆索和也称为鞘或导管的中空的缆索外壳，所述内缆索例如钢或不锈钢缆索或绳，如果需要则可以是扭绞的。两个部件都可以相对于彼此移动。

设有鲍顿缆索装置的本发明的具体实施例以外缆索是反作用导管的方式工作。这里所使用的反作用导管表示这样的导管，即，该导管可以作为施加在其一个端部处的力的反作用而变形，以便使施加在致动器上的按压力转换成释放装置上的牵拉力。该反作用功能有利地通过非常简单的元件（导管）执行，因此复杂的转换装置或类似组件不再必要。

优选的是使用第一偏压装置，该第一偏压装置可以作用在按压致动器上，以迫使其在主体的第一位置上从主体伸出。除了第一偏压装置，还可以设有第二偏压装置，该第二偏压装置可以在主体的第二位置上作用在牵拉从动部件上。

可以至少为第一和第二传动部件中的一个设置多个端部配合件。端部配合件可以一体地形成在主体中。这些端部配合件用于将第一和第二传动部件中的至少一个固定至驻车制动器组件。

释放缆索装置的设置提供了相对于本领域已知驻车制动器组件的显著的优点。

总体简化：基于具有反作用导管（而不是使用现有技术已知组件所使用的刚性释放棒或诸如运动链的其它等效装置）的释放缆索组件的本发明的方案大大简化了释放装置。与通过注射模制制造至少杆臂相结合，这导致部件数量大大减少。在这方面，可以想到，缆索支撑元件（钉状件等）以及一部分释放装置直接与注射的杆臂一起模制。这样，去除了本领域已知的驻车制动器组件中所使用的任何其它固定部件（诸如卡子或铆钉），并且也去除了其成本。在本发明的释放缆索方案中使用注射模制部件允许多种功能集成在组件自身中，这包括减少的组件操作，进一步节省了成本。例如，释放缆索可以通过配合件直接固定至杆臂。如上所述，端部配合件也可以设置用于第一和第二传动部件，或其二者，并且也可以一体地形成在主体中。

设计柔性：已发现，与已知的释放棒方案相比，借助缆索释放和注射模制方案，在设计组件的部件（主要是手制动器杆）方面设计约束较少或没有设计约束。本发明因此可以适应任何给定的复杂几何特征。

较小的体积：与上述高柔性的优点相关，本发明的组件可以适应具有较小空间的困难几何特征。由于使用了释放缆索装置，因此在改变横截面方面允许不受约束的设计。这导致在组件的最大强度和最小重量方面平衡的方案。

其它优点：除了上述优点，还发现未被释放棒使用的空间可以填充任意适当的材料，以便提高组件刚度。

还发现进一步的优点在于，与重量和强度改进相结合，在给定应力条件下提高了刚性和硬度。

虽然优选实施例具有适于被按压的致动器以便使从动部件被牵拉，但本发明绝不局限于其它实施例，例如其中致动器适于被牵拉以便使从动部件被推压。

对于本领域技术人员而言，在阅读说明书时，在此所公开的驻车制动器组件的实施例的额外目的、优点和特征将变得明显，或者可以通过实施本发明而被认识到。

附图说明

下文将参照附图以非限制性示例的方式说明本发明的具体实施例，其中：

图1是根据本发明的驻车制动器组件的一个实施例的总体正视图，其中示出杆臂以便可以看到内部部件；

图1a是图1中的驻车制动器组件的第一位置的部分视图；

图1b是图1中的驻车制动器组件的第二位置的部分视图，示出驻车制动器组件的释放装置的一个实施例；

图2是图1中的驻车制动器组件的所述实施例的总体正视图，其处于准备好装配在机动车中的状态下；

图2a是图2中的驻车制动器组件的第一位置的部分视图；和

图2b是图2中的驻车制动器组件的第二位置的部分视图，示出了端部配合件。

具体实施方式

图1a示出尤其用于在机动车中使用的驻车制动器组件的一个实施例。然而，该组件不限于驻车制动器装置，而是可以有利地用于其它应用，在该其它应用中，远程装置应被致动并且尤其是必须有推－拉传动，例如用于致动释放装置。

附图所示的具体实施例参考了驻车制动器组件，并且其在附图中总体上用100指示。驻车制动器组件100包括主体110和基板120。主体110可以相对于基板120转动。

所示实施例中的主体是手制动器杆臂110，并且下文中将称其为手制动器杆臂或杆臂。然而，本领域技术人员应理解，对于可以使用本发明的其它应用而言，主体110可以是脚操作的踏板、拉柄等形式。

在所示的具体实施例中，手制动器杆臂110包括长形部件，其由注射材料制成，例如诸如热塑性塑料的塑料材料。然而，优选的是杆臂110由注射轻金属合金制成，例如可以包括镁。驻车制动器组件100的其它部件也可以借助相同的方法形成。因此，通过该方法获得的部件中的一个或多个可以形成为单一或单个部件，因而使得组件较简单且成本有效。

手制动器杆臂110具有第一位置110a和相对的第二位置110b。

第一位置110a是杆臂110的长形部件的自由端。第一位置110a对应于用户抓握手制动器杆110以致动驻车制动器的位置。

手制动器杆110的第二位置110b对应于手制动器杆110可枢转地联接至基板120的点。具体而言，杆臂110与基板120的枢转接合是围绕枢轴110c的。

驻车制动器组件100还设有释放装置140。释放装置140用于允许手制动器杆臂110绕枢轴110c相对于基板120转动。当释放装置140没有被致动时，手制动器杆臂110相对于基板120是静止不动的。

如图1b清楚地示出，释放装置140包括从动部件145，该从动部件枢转地安装至杆臂110，以便使其可以绕轴146转动。在所示实施例中，从动部件是棘爪145的形式，该棘爪145具有缆索连接部分147和棘齿接合部分148。如上所述，棘爪145安装至杆臂110以便使其可以绕轴146转动。

棘爪145的缆索连接部分147设有圆柱形孔，该圆柱形孔的尺寸适当地设计成用于接收型锻端部149形式的端部配合件。缆索连接部分147中的孔的其它可替代几何特征当然也是可行的。端部配合件149与第一传动部件或内缆索210的第二端210b的一部分夹紧。该内缆索210继而是鲍顿缆索装置200的一部分。

鲍顿缆索装置200将致动器与从动部件145（即，棘爪）操作地相连，以便当致动器130被沿着图1中箭头A所示的方向按压时，从动部件145被沿着图1中箭头B所示的方向牵拉。这使得棘爪145沿着图1中箭头C所示的方向转动，并且因此主体或杆臂110可以沿着图1中箭头D所示的方向向下转动至基板120，以便使车辆制动机构被释放。

如图1所示，杆臂110的第一位置110a构造为专门用于接收致动器130的壳体。杆臂110的第一位置110a的该特定构造是从用于制造杆臂110的模制过程直接获得的。由于不需要为此设置额外部件，因此节约了成本。

释放鲍顿缆索装置200的内缆索210可以是适于传递纵向力的传统钢绞线。释放鲍顿缆索装置200还包括外缆索或鞘形式的第二传动部件，在此也称为导管220。内缆索210和导管220设置成当用户操作致动器130时，它们可以相对于彼此在内部移动。

导管220具有第一端220a和相对的第二端220b。导管220的第一端220a抵靠压缩弹簧136a的一个端部，下文将详细描述。导管220的第二端220b通过端部配合件230b固定至杆臂110。

端部配合件230b或端部配合件230a以及有可能设置的其它固定部件中的至少一个可以与杆臂110a一体地形成，所述端部配合件230a与导管220的第一端220a相连，所述其它固定部件例如是在必要的情况下可用于沿着杆臂110夹紧导管220的固定部件。在这方面，端部配合件形成为从杆臂110的模制过程直接获得的突起。这避免了使用诸如夹紧部件、滑块等的额外部件，并且因此降低了成本。

内缆索210具有固定在杆臂110的第一位置110a处的第一端210a和如上文参照图1b所述设有端部配合件149的第二端210b。端部配合件149配合到形成在棘爪145的缆索连接部分147中的圆柱形孔中。

内缆索210的第二端210b附装至致动器130的相应内端138。

借助该构造，可以借助致动器130通过鲍顿缆索装置200致动释放装置140。

如图1b所示，棘爪145的接合部分148包括多个齿150。棘爪145的齿150在尺寸、形状和节距方面适配成能适当地接合棘齿段300的对应的齿310。棘齿段300固定地附装至基板120，或者是基板120的一部分。可以绕轴146设置扭簧136c，用于将棘爪145推靠在棘齿段300上，如下文所述。当然也可以使用可替代的弹簧装置将棘爪145推靠在棘齿段300上。

致动器130包括弹簧加载的释放按钮135。释放按钮135安装在杆臂110中，以便使其部分地配合到杆臂的第一位置110a中。释放按钮135的内端138被上述压缩弹簧136a向外偏压。压缩弹簧136a配合在止挡壁137与释放按钮135的内端之间，所述止挡壁137形成在杆臂110的第一位置110a内。

压缩弹簧136a用于将释放按钮135保持就位，即，其自由端从杆臂110的第一位置110a伸出。设有端部配合件230b以防止释放按钮135脱离杆臂110。如下文所述，端部配合件230b与杆臂110形成一体。压缩弹簧136a还用于当致动释放按钮135时给用户提供良好的感受。

还可以设置额外的压缩弹簧136b。该额外的压缩弹簧136b设置用于将从动部件145推靠在棘齿段300上。压缩弹簧136b配合在棘爪145的缆索连接部分147与导管220的第二端220b之间，如图1b的较近视图所示。压缩弹簧136b因此设置成迫使棘爪145接合至棘齿段300。

可以用可以绕轴146设置的上述扭簧136c代替或补充压缩弹簧136b。该扭簧136c也用于将棘爪145推靠在棘齿段300上。

下文将具体参照附图中的图1解释图中所示的驻车制动器组件实施例的操作。

如上所述，当用户需要移动杆臂110以便致动驻车制动器时，无论是为了使其有效（杆臂110沿着箭头D的方向转动）还是使其无效（杆臂110沿着与箭头D的方向相反的方向转动），杆臂110都需要从基板120被释放。为此，用户通过按图1中箭头A所示的方向按压按钮而致动致动器130。这使得鲍顿缆索装置200的导管220被其第二端220b推压，使得推力施加在从动部件或棘爪145上，引起导管220变形，并且因此整个缆索装置200变形，直到其长度抵靠杆臂110的上壁115的内部，如图1的点划线所示。杆臂110内的导管220的变形引起反作用力，如箭头B所示，使得通过内缆索210在从动部件或棘爪145上施加拉力。这使得棘爪145绕轴146被转动，并且从动部件145从棘齿300被释放。此时，杆臂110可以按图1中箭头D绕枢轴110c相对于基板120向下转动，以便释放车辆驻车制动器。

当释放装置140未被致动时，由于棘爪齿150与棘齿310接合，因此杆臂110相对于基板120保持在给定的角度位置处。

虽然在此仅公开了本发明的多个具体实施例和示例，但本领域技术人员应理解，本发明的可替代实施例和/或用途及其明显的变型和等同方案是可行的。而且，本发明覆盖所述具体实施例的所有可能的组合。因而，本发明的范围不应受到具体实施例限制，而是应仅由以下权利要求的公正解读而确定。

Claims (11)

1.一种用于机动车的驻车制动器组件（100），其包括主体（110）、基板（120）和释放装置（140），所述主体（110）能相对于所述基板（120）枢转运动并且设有致动器（130），所述释放装置（140）包括从动部件（145），所述从动部件能接合所述基板（120）以保持所述主体（110）相对于所述基板（120）固定，其特征在于，所述主体（110）由注射材料制成，并且所述释放装置（140）还包括缆索装置（200），该缆索装置用于将所述致动器（130）与所述从动部件（145）操作地相连，以便当所述致动器（130）被致动时，允许所述主体（110）相对于所述基板（120）转动。

2.根据权利要求1所述的组件（100），其特征在于，所述注射材料是金属合金。

3.根据权利要求2所述的组件（100），其特征在于，所述注射材料包括镁。

4.根据权利要求1所述的组件（100），其特征在于，所述缆索装置包括鲍顿缆索装置（200），所述鲍顿缆索装置包括能相对于彼此在内部移动的第一传动部件（210）和第二传动部件（220），并且所述第一传动部件（210）和第二传动部件（220）设置在所述主体（110）内，以便当通过所述鲍顿缆索装置（200）的一端（220a）施加推力时，通过所述鲍顿缆索装置的相对端（210b）施加拉力，使得所述释放装置（140）被致动，以便允许所述主体（110）相对于所述基板（120）转动。

5.根据权利要求4所述的组件（100），其特征在于，所述第一传动部件（210）包括：

第一端（210a），其固定至所述主体（110）的第一位置（110a）；和

第二端（210b），其在所述主体（110）的相对的第二位置（110b）处附装至从动部件（145），

并且所述第二传动部件（220）包括：

第一端（220a），其设置在所述主体（110）的所述第一位置（110a）处并且与所述致动器（130）相连；和

第二端（220b），其固定在所述主体（110）的所述第二位置（110b）处，以便当所述致动器（130）被操作时，引起所述鲍顿缆索装置（200）的变形，由此所述第一传动部件（210）在所述从动部件（145）上施加力，以从所述基板（120）释放所述主体（110），因而允许所述主体相对于所述基板转动。

6.根据权利要求5所述的组件（100），其特征在于，至少所述变形被最初引起，直到所述鲍顿缆索装置（200）的长度抵靠所述杆臂（110）的上壁（115）的内部为止，此后通过所述第一传动部件（210）在所述从动部件（145）上引起反作用力，以从所述基板（120）释放所述主体（110）。

7.根据权利要求5所述的组件（100），其特征在于，所述组件还包括第一偏压装置（136a），该第一偏压装置作用在所述致动器（130）上而使其在所述主体（110）的所述第一位置（110a）处伸出所述主体。

8.根据权利要求5所述的组件（100），其特征在于，所述组件还包括第二偏压装置（136b；136c），该第二偏压装置在其第二位置（110b）处作用在所述从动部件（145）上。

9.根据权利要求5所述的组件（100），其特征在于，所述组件还包括端部配合件（230a，230b），所述端部配合件至少与所述第一传动部件（210）和第二传动部件（220）中的一个相连。

10.根据权利要求9所述的组件（100），其特征在于，所述端部配合件（230a，230b）中的至少一个与所述主体（110）一体地形成。

11.根据权利要求5所述的组件（100），其特征在于，所述致动器（130）包括按钮（135），并且所述从动部件包括可枢转的棘爪（145），所述棘爪的齿（150）能与固定至所述基板（120）的棘齿段（300）的齿（310）啮合，由此当所述按钮（135）被致动时，所述棘爪（145）从所述棘齿段（300）被释放，允许所述主体（110）相对于所述基板（120）转动。

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