CN102951112A - 多层车辆气囊覆盖物 - Google Patents

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Abstract

在车辆气囊上使用的面板包括多层覆盖物，多层覆盖物布置在基底外表面上。覆盖物包括装饰性表层和位于基底与表层之间的泡沫层。覆盖物还包括撕裂缝，撕裂缝设置在用于气囊展开开口的预定位置。泡沫层具有在基底与表层之间变化的一种或多种材料性质。泡沫层的外层的密度可大于泡沫层的内层的密度以改进撕裂缝功能。覆盖物层可在不使用另外的粘合材料的情况下彼此接合。撕裂缝可通过激光刀刻形成，并可使其至少一部分延伸至泡沫层以及延伸至表层。

Description

多层车辆气囊覆盖物
技术领域
本公开一般地涉及面板以及在车辆气囊上使用的具有撕裂缝的覆盖物。
背景技术
车辆气囊是一种安全装置，其朝向车辆内部展开以帮助保护车辆的乘坐者不会在撞车事故中受伤。在车辆的正常运行过程中，气囊可隐藏在内部面板之后或之下直至发生上述事故。当气囊展开时，其通常通过形成在内部面板中或内部面板周围的展开开口进行展开。展开开口可预形成在面板中，面板可移开以露出展开开口，或展开开口可在气囊展开过程中形成在面板中的预定位置。在展开过程中形成时，可在面板的一个或多个部件中设置撕裂缝以至少部分地限定开口的预定位置。
Matsuda等人的美国专利申请公开第2011/0062687号描述了与气囊一同使用的面板构造，其中基底部件在形成于其中的撕裂线处折裂以形成气囊门。泡沫层通过热熔粘合剂附接至基底部件，而外表层通过热熔粘合剂附接至泡沫层。Matsuda旨在通过控制热熔粘合剂的剥离强度以及通过将外表层单体破裂强度和断裂延伸率设定成具体范围内的值来消除对泡沫层和外表层中撕裂线的需要。
发明内容
根据一个实施方式，设置了在车辆气囊上使用的面板。面板包括基底，其具有外表面和覆盖物。覆盖物包括泡沫层，泡沫层布置在基底的外表面上。泡沫层包括面对基底的内表面和相对的外表面。覆盖物还包括装饰性表层，装饰性表层布置在泡沫层的外表面上。面板还包括撕裂缝，撕裂缝至少部分形成在覆盖物中预定的气囊展开开口位置。泡沫层具有从泡沫层内表面至泡沫层外表面变化的密度。
根据另一实施方式，制造用于在车辆气囊上使用的面板的方法包括以下步骤：（a）设置具有外表面的基底；（b）设置覆盖物，覆盖物包括可变密度泡沫层，可变密度泡沫层接合至装饰性表层；（c）在基底的外表面上布置覆盖物，使得泡沫层面对基底；以及（d）在覆盖物中预定的气囊展开开口位置形成撕裂缝。
附图说明
下面将参照附图对一个或多个实施方式进行描述，其中，相同的标记表示相同的构件，在附图中：
图1是仪表板的剖视图，该仪表板具有布置在气囊模块上的不可见撕裂缝；
图2是图1示出的仪表板的一部分的放大截面图，示出多层覆盖物和撕裂缝；以及
图3是沿图2的撕裂缝的截面图，示出沿撕裂缝布置的多个切口。
具体实施方式
在以下公开的内容中显而易见的是，可用多层材料构造气囊覆盖物，从而有利地影响覆盖物的美学外观和手感，同时还提供增强的撕裂缝功能性。各材料层的某些材料性质可根据本文介绍的教导来进行选择以实现这些和/或其他益处。应注意，附图并不一定是按照比例绘制的，示出的任何剖面线仅用于清楚地区别不同部件而并不是对可用于各部件的材料类型的限制。
现在参照图1，示出了示例性的车辆仪表板10的剖视图，在车辆仪表板10之下安装有气囊模块12。仪表板10包括一层或多层材料层，而每层可包括其自身单独弱化的部分或撕裂缝以用于在每层中形成气囊展开开口，这些气囊展开开口可共同形成穿过整个仪表板的展开开口。图中示出的仪表板10的部分为仪表板10的乘客侧并包括基底14、覆盖物16和撕裂缝18。在该示例中，撕裂缝18是不可见的撕裂缝。图中所示的具体的撕裂缝18大体上为矩形，并被定位成与下面的气囊模块部件相对应。撕裂缝可以采用其他已知形状，例如U形、H形或X形，这里仅列举一些示例。车辆乘客侧气囊仅用作可以受益于以下公开的气囊的一种类型的示例，可以根据这些教导使用在车辆气囊上使用的任何类型的面板。
气囊模块12为包括气囊的任何部件或装置，气囊被布置成当其膨胀时朝向车厢展开。在该实施方式中，气囊模块12包括气囊罐20和壳体22。在必要时，气囊从气囊罐20朝向仪表板10和车辆内部展开。壳体22在仪表板10之下支撑气囊罐20并可包括槽24，槽24在气囊展开过程中帮助引导气囊。这仅是一种形式的气囊模块，其他模块可能不包括罐或单独的壳体，而包括其他类型的部件来实现气囊的功能性。在图1至图3所示的具体实施方式中，当撕裂缝用于形成展开开口时，在气囊展开过程中由基底14的位于撕裂缝18内的一部分形成气囊门26。
图2为图1的仪表板的部分剖视图，示出基底14、覆盖物16和撕裂缝18。基底14为仪表板10的基础部件，其他部件可出于功能或美学外观的目的附接至基底14和/或从基底14延伸，基底14包括内表面28和外表面30。对于基于聚合物的材料例如填充热塑性材料或未填充热塑性材料而言，基底的厚度一般为2.0mm至4.0mm。适合的材料示例包括基于聚烯烃的材料，如聚丙烯或热塑性烯烃(TPO)，或其它热塑性塑料例如AB、ABS/PC、尼龙等。适合的基底填充材料包括短玻璃纤维或长玻璃纤维或基于矿物的填充料。具有填充材料的聚丙烯为适合的基底材料的一个示例，其中填充材料包括重量占20-30%的长玻璃纤维，但也可使用其他聚合材料或非聚合材料或合成物。
覆盖物16位于基底14之上并可设置用于装饰的目的。在图2的具体实施方式中，覆盖物16为多层覆盖物，其包括表层32和泡沫层34。泡沫层34可包括在其整个厚度上变化或改变的一种或多种材料性质以改进撕裂缝功能，下面将对此进行详细描述。表层32一般为装饰性的并包括内表面36和相对的外表面38，其中，外表面38也是覆盖物16的可见外表面。表层32可由相对柔韧的材料构成，例如TPO、热塑性弹性材料（TPE）、聚氯乙烯（PVC）、热塑性聚亚安酯（PUR）、皮革、仿真皮革或其他类型的材料。材料的选择可基于多个因素，包括所期望的质地类型、材料的触感、成本、可加工性或其他因素。由于其低成本、低密度以及广泛的可用范围的性质，基于烯烃的材料例如TPO或其他基于乙烯、丙烯、丁烯或丁二烯的聚合物或混纺、合金、或其共聚物是理想的。表层32的厚度可为约0.2mm至约1.0mm，优选地为约0.3mm至约0.7mm。表层材料类型和厚度的某些组合例如相对较薄的TPO表层可以是有利的，以提供模仿更昂贵的材料如皮革的触感。
泡沫层34为位于基底14与表层32之间的层，并且其可以附接至基底14或表层32或这二者。可以设置泡沫层34以便为覆盖物16以及整个仪表板提供比如果表层直接接触基底14所提供的更柔软的触感，如果表层直接接触基底14可能会较硬。泡沫层34还可有助于使下面基底中的不平区域变平、隐藏基底特征并为表层提供更多结构，否则表层会过薄和/或过于柔软而无法在制造环境中进行实际处理。泡沫层34可由一种或多种可压缩但具有弹性的泡沫材料构成，例如基于聚烯烃（如PP或TPO）的泡沫材料、聚氨酯泡沫材料、基于丙烯酸的泡沫材料或聚酯纤维泡沫材料，这里仅列举一些示例。这些材料中的一些可以是交叉耦合的以增加额外的弹性，并可包括开腔或闭腔结构。不同的表层或泡沫层厚度可以组合以形成厚度范围从约0.2mm（省略了泡沫层）至约6.0mm或更厚的覆盖物。例如，厚度范围从约0.4mm至约0.6mm的表层32可附接至厚度范围从约3.5mm至约4.5mm的泡沫层以形成厚度范围从约3.9mm至约5.1mm的覆盖物16。下面将更详细地描述其他示例性厚度。全烯烃的仪表板可通过为基底14、表层32和泡沫层34选择基于烯烃的材料来设置，这对于车辆报废材料回收是有利的。
撕裂缝18可包括各种类型中的任何切口、刻痕、凹口、或其他类型的应力集中器，它们都形成在仪表板10的一层或多层中以在气囊膨胀时至少部分地限定气囊展开开口的位置。在图2和图3示出的实施方式中，撕裂缝18包括多个切口40，切口40至少部分延伸至覆盖物的内表面42。特别地，图中示出的切口40在表层的内表面36处部分延伸至表层32。图中示出的切口40的具体几何结构（一般呈柱形或圆柱形）可通过激光切割形成。每个切口40可被形成为与下一连续切口相隔距离D，D可以是恒定或可变的。每个切口的深度可限定剩余的壁厚度或RWT（在图2和图3中示为t）。在本文中，RWT仅包括每个切口处的表层32的一部分，但一些切口可限定包括表层32以及至少一部分泡沫层34的RWT。虽然图中示出，一个或多个切口40或成期望的展开开口形状的整个连续的撕裂缝切口被形成为大体上垂直于各个层表面，但是它们也可被形成为与各个层的表面成任何角度。图2和图3示出的撕裂缝18的类型在气囊展开过程中可类似穿孔作用，从而使覆盖物16沿最小的RWT位置撕裂来形成展开开口。RWT值可根据覆盖物16中使用的材料类型或其他因素为约0.15mm至约0.5mm。已发现，使用下面描述的可变材料性质泡沫层能够降低RWT值，这可进一步增强撕裂缝的功能，如下面将要阐述的那样。此外，撕裂缝18仅为示例性的，在任何一个或多个仪表板层中，现有技术中已知的任何其他类型的撕裂缝可与本文公开的多层覆盖物共同使用。
返回参照图2，泡沫层34包括内表面42和相对的外表面44。内表面42朝向基底14，外表面44朝向和/或可结合或以其他方式附接至表层32的内表面36。如上所述，泡沫层34可包括在其整个厚度上变化的一种或多种材料性质以实现某些美学外观和功能性的益处。例如，泡沫层在内表面42处的密度、断裂延伸率和/或弹性模量可不同于外表面44处的。在一个实施方式中，泡沫层34的密度在内表面42与外表面44之间变化。也就是说，内表面42处的密度不同于外表面44处的密度。特别地，泡沫层34的密度在外表面44附近的部分可大于内表面42附近的部分。在图2所示的实施方式中，泡沫层34包括内层46和外层48，内层46和外层48可各自具有不变的密度，但其密度彼此不同。例如，外层48的密度可大于内层46的密度。在泡沫层34的各个单独的层内，密度或其他材料性质也可以变化，也可包括多于两层来作为泡沫层34的一部分。内层46包括外表面50，外表面50可接合或以其他方式附接至外层48的内表面52。在该实施方式中，内层46与整个泡沫层34共用内表面42，外层与整个泡沫层34共用外表面44。
已发现，这样的可变密度泡沫层34能够在不牺牲撕裂缝功能的情况下提供更理想的仪表板覆盖物美学外观。例如，在某些车辆内部应用中，在基底14与表层32之间使用低密度泡沫材料对于在车辆乘坐者触摸内部仪表板时舒适或类似垫的感觉是理想的。然而，一些软泡沫材料对某些表层材料的附着性差并在气囊展开过程中可分层。这样的分层会从气囊展开过程吸收动能，因此转移了撕裂缝处撕裂覆盖物16的能量并有可能延误全部气囊展开。虽然较大的密度泡沫材料可对相同类型的表层提供更好的附着性，因此直接引导更多的展开能量至需要该能量的撕裂缝，但它们触摸起来更坚硬，因此牺牲了较软的泡沫材料的一些类似垫的感觉。设置如上所述在其整个厚度上具有可变材料性质的泡沫层34可在不牺牲各种益处的情况下为较大或较小密度的泡沫材料提供益处。为了促进期望的美学外观与功能之间的这种平衡，如图2所示，较大密度层的厚度可小于较小密度层的厚度，其中利用了离散层。外层48的厚度可从约0.5mm至约1.5mm，优选地从约0.75mm至约1.25mm，或约为1.0mm。在一些实施方式中，理想的是使外层48的厚度到达制造过程所允许的最小程度。内层46的厚度可被制造成平衡泡沫层34的厚度，并且厚度可为约1.0mm至约5.0mm，但厚度也可被设置成足以为最终仪表板提供期望感觉的任何量。
泡沫层34的内表面与外表面之间的密度差可为约16g/mm3(1lb/ft3)或更多。在一个实施方式中，外层48的密度比内层46的密度至少大约25%。在另一实施方式中，外层48的密度比内层46的密度至少大约50%。虽然描述了外层和内层，但可以理解，在泡沫层34内可使用多于两层来实现变化的密度，或泡沫层34可包括单个泡沫层，该泡沫层具有连续的或实现类似益处的其他密度的梯度。其中，多于一个离散层用于形成泡沫层34，最接近表层32的外层48的密度可为从约80g/mm3(5lb/ft3)至约500g/mm3(30lb/ft3)，并可通过在泡沫层34内包括较大密度的外层来由覆盖物中损失的个人缓冲的量进行限制。理想的是这样的一些示例，例如将外层48的密度最小化成在气囊展开过程中使外层48保持与表层附着的最小密度。这样的密度可取决于几个因素并且可使用期望的表层和泡沫层材料以及制造过程而实验性地确定。
在一个实施方式中，包括其具有不同密度部分的泡沫层34的组合密度可为约100g/mm3(6lb/ft3)或更少。在上述泡沫层34内具有多层泡沫材料的构造中，一个或多个层（例如内层46和/或外层48）的密度可为约100g/mm3(6lb/ft3)或更少。内层46的密度至少比外层48的密度小16g/mm3。在一个实施方式中，泡沫层34的内层46的密度为从约50g/mm3(3lb/ft3)至约80g/mm3(5lb/ft3)，优选地为约65g/mm3(4lb/ft3)。当然，所有这些密度范围和差值都是非限制性的并在很大程度上取决于所使用的材料类型。例如，轻量的基于烯烃的泡沫材料可以具有比较重的聚氨酯泡沫材料大体上低的密度和密度差，在一些情况下不同类型的泡沫材料可以组合。
在泡沫层34中可有选择地采用其他泡沫材料性质来实现类似的效果或益处。例如，形成泡沫层34使得外层44附近的泡沫材料部分的断裂延伸率大于内层42附近的泡沫材料部分的断裂延伸率，这可提供与上述可变密度泡沫层类似的构造。在离散层例如内层46和外层48用于形成泡沫层34的情况下，找到使外层48与表层32同时断裂或撕裂的外层48的最小延伸率是有益的。也可使用较高延伸率的外层使得表层32和外层48一同断裂，即，阻止泡沫层过早撕裂并阻止从气囊引导动能以将表层与泡沫层分离。使用某些泡沫材料，较高的断裂延伸率一般与较高的密度相关联。在泡沫层34中可有选择地采用的另一有益的泡沫材料性质为各种材料的弹性模量，其中，较高模量的泡沫材料或较硬的泡沫材料的性能一般可与较高密度的泡沫材料的性能相关联。本领域技术人员可确定在泡沫层34中可有选择地采用且改变一种或多种其他泡沫材料性质来实现类似的效果。
此外，包括具有在其整个厚度上可变性质的泡沫层的覆盖物能够通过允许使用较低RWT值来提供增强撕裂缝的功能。RWT值通常可通过覆盖物的可见表面的贯通限制于下端，但邻近表层设置具有较大硬度、密度或断裂延伸率的泡沫层可充分增加覆盖物的组合刚度，从而使表层的松垂减少，并因此减少撕裂缝切口的贯通。这样的泡沫层构造还可使沿撕裂缝在连续切口之间的距离D（如图3所示）减少，这可产生在气囊展开过程中促进覆盖物适当撕裂的效果。上述可变性质的泡沫层对于高延伸率表层是特别有益的。例如，具有理想特征如柔软触感、低成本、低重量、可加工性、耐气候性或其他特征的一些表层材料，在断裂或撕裂之前可延伸直至200%或更多。其他高延伸材料在断裂或撕裂之前可延伸直至500%或更多。一些TPO表层材料在断裂之前可例如延伸直至约800%至约1200%。虽然较低密度、较大柔韧性的泡沫材料的类似垫的感觉对于与软触感TPO材料一同使用是理想的，但其断裂延伸率会非常低以致于使泡沫层过快断裂，从而导致上述分层以及伴随的气囊动能的错误定向。
描述了制造在气囊上使用的面板例如仪表板的方法，其可被用于构造上述一个或多个实施方式。一种示例性的方法一般可包括设置基底、设置覆盖物、在基底上布置覆盖物以及在覆盖物中形成撕裂缝。基底可被设置成与上文所述一致的任何形式。覆盖物可被设置成包括可变密度泡沫层，其接合或以其他方式附接至装饰性表层。这个设置覆盖物的步骤可包括在表层内表面与泡沫层外表面之间的多种类型的接合中的任何类型。在一个实施方式中，在没有应用单独的粘合层的情况下执行接合。也就是说，能够将层彼此粘合在一起而不使用另外的材料。例如，可为待接合在一起的层选择来自相似材料族的材料，例如基于烯烃的材料。待接合在一起的表面可通过加热或其他方式变柔软或开始局部熔化，从而使层可被按压或层压在一起。当然，也可在待结合的表面的内表面应用另外的粘合材料。
可变密度泡沫层可被设置成如上所述的那样，其中两层或多层的材料具有不同的密度或可被设置成具有密度梯度的材料。其中使用了离散层，类似的接合方法可被用于结合泡沫层的外层与内层，如可被用于接合表层与泡沫层的接合方法。较大密度的泡沫层有时可比较小密度的泡沫层更好地与其他材料接合，因为在表面上可有更大量的材料用于接合。因此，外泡沫层的密度可被选成足够大以优化表层处的接合强度，同时最小化密度来尽可能多地保持类似垫的感觉。泡沫层的内表面可以或可以不通过适合的粘合剂接合至基底。覆盖物也可通过其他方式附接至基底，例如将其包绕基底的边缘或附接至基底的内表面。
撕裂缝可被形成为如前所述的多种形式之一。在一个实施方式中，撕裂缝包括多个激光切口，多个激光切口彼此间隔开并从覆盖物的内表面延伸至覆盖物以及延伸至泡沫层。一个或多个激光切口也可延伸至表层的内表面以最小化RWT值来优化撕裂缝功能。在一个实施方式中，在覆盖物布置于和/或附接至基底之后，可形成撕裂缝。例如，激光切口可被形成为从基底的内表面穿过基底并至少部分穿过覆盖物。在其他实施方式中，在撕裂缝布置在基底上之前其可通过其他方法形成在覆盖物中，例如热刀刻或冷刀刻、超声波刻痕、机械加工、蚀刻或其他适合的方法。在其他实施方式中，在撕裂缝布置在基底上之后其可形成在覆盖物中，但被形成为穿过基底中对应于预形成的气囊门隙的开口。
可以理解，上述内容为本发明的一个或多个优选示例性实施方式的描述。本发明不限于本文公开的具体实施方式，而仅由下面的权利要求限定。此外，以上描述中包含的内容涉及具体实施方式而不被解释为对本发明的范围的限制或权利要求中使用的术语的限定，除了上述明确限定的术语或用语。多种其他实施方式以及所公开的实施方式的多种变化和修改对本领域人员而言是显而易见的。所有上述其他实施方式、变化和修改都旨在落入所附的权利要求的范围内。
如本说明书和权利要求中所使用的，术语“例如”、“譬如”、“诸如”和“如”以及动词“包括”、“具有”、“包含”及其其他动词形式均被解释为开放性的，即列表不被认为是排除其他、另外的部件或物体。其他术语被解释为使用其最广泛的合理含义，除非在文中需要其不同解释。

Claims (15)

1.在车辆气囊上使用的面板，包括：
基底，具有外表面；
覆盖物，包括泡沫层和装饰性表层，所述泡沫层布置在所述基底的外表面上并具有面对所述基底的内表面和相对的外表面，所述装饰性表层布置在所述泡沫层的外表面上；以及
撕裂缝，至少部分形成在所述覆盖物中预定的气囊展开开口位置处，
其中，所述泡沫层具有从所述泡沫层内表面至所述泡沫层外表面变化的密度。
2.如权利要求1所述的面板，其中，所述泡沫层的位于所述泡沫层外表面处的一部分的密度大于所述泡沫层的位于所述泡沫层内表面处的一部分的密度。
3.如权利要求1所述的面板，其中，所述泡沫层包括内层和外层，所述内层和所述外层各自具有不同的密度。
4.如权利要求3所述的面板，其中，所述外层的厚度大于所述内层的厚度。
5.如权利要求1所述的面板，其中，所述泡沫层的位于所述泡沫层外表面处的密度比所述泡沫层的位于所述泡沫层内表面处的密度至少大25%。
6.如权利要求1所述的面板，其中，所述撕裂缝的至少一部分形成在所述泡沫层中。
7.如权利要求1所述的面板，其中，所述表层由断裂延伸率大于约200%的材料形成。
8.如权利要求1所述的面板，其中，所述泡沫层的至少一部分的密度小于约100g/mm3。
9.如权利要求1所述的面板，其中，所述表层在基本无粘合剂的界面处接合至所述泡沫层的外表面，所述接合足够强以防止在气囊展开过程中所述表层从所述泡沫层层离。
10.制造在车辆气囊上使用的面板的方法，包括以下步骤：
（a）设置具有外表面的基底；
（b）设置覆盖物，所述覆盖物包括可变密度泡沫层，所述可变密度泡沫层接合至装饰性表层；
（c）在所述基底的外表面上布置所述覆盖物，使得所述泡沫层面对所述基底；以及
（d）在所述覆盖物中预定的气囊展开开口位置形成撕裂缝。
11.如权利要求10所述的方法，其中，步骤（b）还包括：
将所述表层接合至外泡沫层的表面；以及
将内泡沫层接合至所述外泡沫层的相对表面，其中，所述外泡沫层的密度大于所述内泡沫层的密度。
12.如权利要求11所述的方法，其中，在未应用单独的粘合材料的情况下执行所述接合步骤。
13.如权利要求10所述的方法，其中，步骤（d）包括激光切割所述撕裂缝。
14.如权利要求13所述的方法，其中，在步骤（c）之后执行所述激光切割。
15.如权利要求10所述的方法，其中，步骤（d）包括将所述撕裂缝至少部分形成至所述表层。
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