CN102939457B - 能够容易反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门的测试装置及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及能够容易反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门的测试装置及方法，本发明包括：油流动转换单元，设在上述油泵与油排出口之间，以根据排出通路的开放或封闭，来将测试油的流动转换到油箱或者油排出口的方式进行动作；空气流动控制单元，设在空气注入口与油流动转换单元之间，控制向油流动转换单元流入的压缩空气的流动，以开放或封闭排出通路；以及再测定开关，设置成在再测定时使空气流动控制单元动作，由此来在燃料喷射阀门的出口喷射测试油时，测定喷射压力的同时自动开放排出通路，使测试油向油箱流动，在燃料喷射阀门的再测定时，仅通过反复操作再测定开关，来封闭排出通路，使测试油立即重新向油排出口流动，从而能够容易且迅速地反复测定燃料喷射阀门。

Description

能够容易反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门的测试装置及测试方法

技术领域

本发明涉及一种能够容易反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门的测试装置及测试方法，更详细地，涉及一种不仅能够非常便利且迅速地反复再测定燃料喷射阀门的喷射压力，而且通过反复再测定还能非常便利地决定燃料喷射阀门的适合与否的能够容易反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门的测试装置及测试方法。 

背景技术

[文献1]韩国授权专利第10-0898942号，公开日2005.04.25。 

[文献2]韩国授权实用新型第20-384456号，公告日2005.5.16。 

一般而言，发动机的效率和寿命根据船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门喷射压力来决定。因此，若为船舶用柴油发动机，则应适当地维持燃料喷射阀门的喷射压力。 

尤其，就大型船舶用柴油发动机而言，作为大型的柴油发动机，根据燃料喷射阀门的喷射压力，来决定发动机的燃料消耗量和发动机的寿命。不仅如此，还决定海洋污染起因的废气产生量，因此为了调节及维持成最佳的喷射压力，需要燃料喷射阀门的测试装置。 

燃料喷射阀门测试装置通过确认燃料喷射阀门的油喷射是否在给定的额定压力下进行，来将正常的燃料喷射阀门安装在发动机，从而有助于事先防止由于使用不良的燃料喷射阀门而引起的发动机的误动作或者安全事故。 

文献1为以往的船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门测试方法，公开了具有图1所示的油压电路图的测试装置1。图1中，通过借助空压进行工作的油泵3来向燃料喷射阀门2的入口侧注入测试油4。通过逐步提升施加于燃料喷射阀门2的测试油的压力，来在从燃料喷射阀门2的 出口侧喷射测试油4的瞬间，测定喷射压力，停止用于供应高压测试油的油泵4。 

文献1的测试装置的工作顺序如下。 

①将动作开关设在复位模式。 

②在封闭安全阀5的状态下，打开压力调节阀门6，使油箱7的测试油4成为填充于从油泵3至燃料喷射阀门2的流路的状态。此时，使空压测量仪8的压力值成为0BAR。 

③对压力调节阀门6进行调节，以使空压测量仪8的压力值为150BAR。 

④启动全行程阀门9，来使油泵3内的活塞位于上死点。 

⑤将动作开关设在喷射压力测定模式之后，通过压力调节阀门6逐步提升压力，直到燃料喷射阀门2的压力达到喷射压力。 

⑥从燃料喷射阀门2的出口侧喷射测试油4的瞬间的压力显示在喷射压力测量仪10，同时压缩空气向油泵3的供应中止。 

⑦如果油泵3停止，燃料喷射阀门2的喷射压力暂时性地维持显示在仪表盘上，则使用人员在确认喷射压力之后，封闭压力调节阀门6并打开安全阀5，测试就会结束。 

另一方面，由于仅通过一次测定难以正确判断燃料喷射阀门2的喷射压力的异常与否及是否需要修理，因而为了进行正确的测定，需要数次的反复测试。 

但是，就上述柴油发动机用燃料喷射阀门的测试方法而言，测定一次燃料喷射阀门2的喷射压力之后，为了重新反复测定，对测试装置1的动作进行复位之后，需要重新依次经过上述①～⑥的过程。 

其原因在于，就文献1的测试装置而言，燃料喷射阀门2达到喷射压力，从出口侧喷射测试油4，而在喷射压力测量仪10显示喷射压力之后，暂时停止测试装置1的所有工作，因而为了反复测定燃料喷射阀门2的喷射压力，每次测定时都需要将测试装置1复位到原状态。 

因此，在如文献1的测试方法中，存在在每次反复测定燃料喷射阀门2的喷射压力时，存在许多不便且消耗许多时间的问题。 

文献2作为另一形态的以往的船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门测试装置，公开了一种通过手动式开关操作的仅一次的喷射就能结束测试的测试装置，以防止由于经过多次测试引起的燃料喷射阀门的破损，并防止由于使用电而引起的危险事故。 

文献2的具有图2所示的油压电路图的测试装置，通过借助空压进行工作的空油压泵22，来向燃料喷射阀门21的入口侧供应测试油23。此后，通过逐步提高燃料喷射阀门21的压力，来测定从燃料喷射阀门21的出口侧喷射测试油23的瞬间的压力。在与空油压泵23相连接的主空气管道25上，设置开放或阻断流经主空气管道25的压缩空气来启动或停止空油压泵22的转换阀门26，该转换阀门26与使用人员手动进行开关操作的远程调整按钮27相连接而同步联动。 

因此，转换阀门26仅在使用人员以一定的压力按住远程调整按钮27的期间进行开启工作，来开放主空气管道25，如果从远程调整按钮27松开手，则转换阀门26也关闭，封闭主空气管道25，从而使空油压泵22停止工作。 

文献2仅一次意图性地结束测试，在空油压泵22设置全行程（Fullstoke）阀门24，来在全行程阀门24进行工作时，空油压泵22内的活塞位于上死点以便进行最大抽吸动作。 

文献2的燃料喷射阀门测试如下进行。 

①关闭压力放出阀门29。 

②使用人员在用一只手持续按住远程调整按钮27的状态（此时，转换阀门26开启（On）并开放主空气管道25）下，用另一只手同时手动操作压力调整阀门30来使空气压力上升。 

③使用人员在用一只手持续按住远程调整按钮27的状态下，用另一只手操作与空油压泵22相连接的全行程阀门24来使空油压泵22进行最大抽吸动作。 

④使用人员在用一只手持续按住远程调整按钮27的状态下，重新用另一只手操作压力调整阀门30来使空气压力上升。 

⑤使用人员一边持续确认数码仪表盘28的压力数值，一旦从燃料喷射阀门21喷射测试油23而在数码仪表盘28显示喷射压力，将手从 一直按住的远程调整按钮27移开来封闭转换阀门24。 

⑥开放压力放出阀门29，残留在测试油23的压力通过辅助油管31而放出，并初始化为大气压状态，且以一次结束测试。 

就文献2的燃料喷射阀门测试装置而言，测试时自始至终用一只手一直按住远程调整按钮27，还要用另一只手轮流操作压力调整阀门30和全行程阀门24等，因此作业非常麻烦。 

不仅如此，由于是基于肉眼识别的手动操作，所以在压力下降后不立即松开远程调整按钮27而延误的情况下，在这期间空油压泵22继续进行工作，因而从燃料喷射阀门21继续排出油，且流出的测试油的事后处理也非常麻烦。 

并且，本质性地，文献2意图仅进行一次测试，但是燃料喷射阀门的喷射压力必须进行反复测定，并且运用文献2的测试装置来反复测试燃料喷射阀门时，需要在每次测试时反复进行以上②～⑤的过程。因此，文献2的装置的程序也复杂，作业麻烦，消耗大量测试时间。由于如上所述的原因，文献2实际上也未能实现商用化。 

发明内容

本发明是为了一举解决如上所述的问题而发明的，其目的在于，提供一种能够非常便利且迅速地反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门喷射压力的测试装置及测试方法。 

并且，本发明的目的在于，提供一种测定燃料喷射阀门的喷射压力的同时，继续维持测试油和压缩空气的供应，同时向油箱自动排出测试油，并且需要多次再测定燃料喷射阀门时，即使不通过另外的程序，仅以相应次数操作再测定开关，就能将测试油立即向燃料喷射阀门再供应，从而能够非常迅速且便利地对燃料喷射阀门的喷射压力进行需要次数的再测定的测试装置及方法。 

为了达成上述目的，本发明提供一种能够容易地反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门的测试装置，其特征在于，包括：油泵105，借助从空气注入口102流入的压缩空气而进行动作，将油箱101的测试油106向安装于油排出口103的燃料喷射阀门104压送；压力调节阀门107，设在上述空气注入口102与油泵105之间，调节被上述油泵105压送的测试油106的压力；油流动转换单元109，设在上述油泵105与油排出口103之间，具备排出通路118，以根据上述排出通路118的开放或封闭，来将上述测试油106的流动转换到油箱101或者油排出口103的方式进行动作；空气流动控制单元110，设在上述空气注入口102与上述油流动转换单元109之间，控制向上述油流动转换单元109流入的压缩空气的流动以开放或封闭上述排出通路118；以及再测定开关115，设置成使上述空气流动控制单元110进行动作，以对上述燃料喷射阀门104进行再测定；上述空气流动控制单元110，在从上述燃料喷射阀门104的出口喷射测试油时，自动控制向上述油流动转换单元109流入的压缩空气的流动，以在从上述燃料喷射阀门104的出口喷射测试油的同时，开放上述排出通路118来使测试油106向上述油箱101流动；上述再测定开关115在燃料喷射阀门104的再测定时控制上述空气流动控制单元110的动作，来控制向上述油流动控制单元109流入的压缩空气的流动，以封闭上述排出通路118使测试油106向油排出口103流动。 

油流动转换单元109包括第一气缸124，该第一气缸124根据被上述空气流动控制单元110控制的压缩空气的流动，来开放或者封闭上述油流动转换单元109的排出通路118。 

另一方面，油流动转换单元109可以包括供测试油106流出的油流出口117，上述油流动转换单元109还包括第二气缸，该第二气缸以在上述排出通路118开放时封闭上述油流出口117、上述排出通路118封闭时开放上述油流出口117的方式进行动作。 

并且，根据本发明，提供一种能够容易反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门的测试方法，包括：第一步骤，借助从空气注入口102流入的压缩空气使油泵105进行动作；第二步骤，借助上述油泵105的动作将油箱101的测试油106经由油流动转换单元109向安装于油排出口103的燃料喷射阀门104压送；第三步骤，将从上述空气注入口102流入的压缩空气的流动，通过空气流动控制单元110向上述油流动转换单元109供应；第四步骤，提升被上述油泵105压送的测试油106的压力；第五步骤，从上述燃料喷射阀门104的出口侧喷射测试油106时，测定喷射压力的同时，上述空气流动控制单元110自动控制从空气注入口102流入的压缩空气的流动，来开放上述油流动转换单元109的排出通路118，使测试油106向油箱101流动；以及第六步骤，操作再测定开关115，使上述空气流动控制单元110控制从空气注入口102流入的压缩空气的流动，来封闭上述油流动转换单元109的排出通路118，使测试油106向油排出口103流动。 

在第一至第六步骤之后，需要对燃料喷射阀门104进行反复再测定时，仅反复实施上述第六步骤就能立即进行再测定。 

附图说明

图1是对以往的测试装置的油压电路图。 

图2是对以往的再一测试装置的油压电路图。 

图3是对本发明的测试装置的油压电路图。 

图4是简要表示本发明的测试装置的油流动转换单元的一实施例的剖视图。 

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。图3是简要表示本发明的船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门测试装置的油压电路图。 

图3所示的测试装置100，借助未图示的马达的工作，压缩空气经由空气注入口102向油泵105供应来启动油泵105。 

借助油泵105的动作，存储在油箱101的测试油106通过油过滤器111过滤后，向安装于油排出口103的燃料喷射阀门104侧压送。 

在上述空气注入口102与油泵105之间设置压力调节阀门107，以能够调节被油泵105压送的测试油106的压力，图3中的附图标记112表示空压测量仪。 

另一方面，在上述油泵105与油排出口103之间设置包括排出通路118的油流动转换单元109，该油流动转换单元109根据排出通路118的开放或封闭来将测试油106的流动转换至油箱101或者油排出口103。 

并且，上述空气注入口102与上述油流动转换单元109之间设置空气流动控制单元110，上述空气流动控制单元110为了控制（转换）向上述油流动转换单元109的空气流动流入口114流入的压缩空气的流动 而包括电磁阀，以开放或封闭上述排出通路118。 

上述空气流动控制单元110与再测定开关115相连接，通过有线或者无线方式都可以连接再测定开关与空气流动控制单元110。 

燃料喷射阀门105的再测定时，如果使用人员启动再测定开关115，则空气流动控制单元110转换向油流动转换单元109的空气流动流入口114流入的压缩空气的流动，以封闭排出通路118使测试油106向油排出口103流动。 

安装有燃料喷射阀门104的油排出口103的附近，设置用于测定燃料喷射阀门104的喷射压力的喷射压力测量仪113，以测定从燃料喷射阀门104喷射测试油106的喷射压力。 

另一方面，在油泵105与油排出口103之间设置安全阀108，其在结束燃料喷射阀门的所有反复测试之后，将测试油106向油箱101排出。 

图4是简要表示本发明的油流动转换单元109的一实施例的剖视图。 

油流动转换单元109包括：油流入口116，供从油泵105供应的测试油106流入；油流出口117，使流入的测试油106向油排出口103侧流出；以及排出通路118，在连接上述油流入口116与油流出口117的流路分岔而成，如果从燃料喷射阀门104喷射测试油106而检测到压力下降，则向油箱101侧排出测试油106。 

图4中的附图标记119表示将作为喷射压力检测单元的压力检测传感器设置在油流出口117侧的情况，来代替图3的喷射压力测量仪113。 

另一方面，在图4中，在上述排出通路118的上侧，形成用于对开放或封闭排出通路118的止回阀进行收容的止回阀收容部120。止回阀（121、122、123）包括：止回球导向部件121，固定在止回阀收容部120；止回球122，在上述止回球导向部件121内，借助弹性部件123进行弹力支撑，并开放或封闭排出通路118。 

上述止回阀的下侧设有气缸124，该气缸包括通过上升或者下降来上推止回球122的活塞125。气缸124的下侧表面形成有供流动被空气流动控制单元110控制的压缩空气流入的空气流动流入口114。 

上述气缸124借助通过空气流动流入口114流入的压缩空气的空压， 使气缸124的活塞125进行上升或者下降运动。 

另一方面，从图3的空气流动控制单元110通过空气流动流入口114到达气缸124的内部的压缩空气管道可以由两个通道形成，此时，油流动转换单元110和气缸124可通过如下的方式形成并进行工作。 

通过调节压力调节阀107来增加由油泵105供应的测试油106的油压，燃料喷射阀门104的出口侧达到喷射压力之前，通过空气流动控制单元110经由一侧的通道向气缸124内部流入压缩空气，借助该压缩空气的空压，使活塞125维持在下降位置（表示不与止回球122相接触，且不封闭排出通路118的位置）。此时，止回球122借助弹性部件123的弹力来封闭排出通路118，从而使流入到油流动转换单元109的油流入口116的测试油106通过油流出口117仅向油排出口103侧流动。 

如果测试油106的压力上升至喷射压力，则从燃料喷射阀门104侧喷射测试油106，喷射压力检测单元119检测测试油106的压力下降（如图3的实施例，可使喷射压力测量仪113检测压力下降）。此时，根据从喷射压力检测单元119输入的电信号，空气流动转换单元110将压缩空气的流动从上述一侧的通道切换为另一侧的通道。活塞125借助经由另一侧通道流入到气缸124的内部的压缩空气的空压而上升，以便上推止回球122。此时，开放排出通路118，测试油106经由排出通路118向燃料箱101排出。 

要反复测试燃料喷射阀门104时，使用人员启动再测定开关115，根据来自再测定开关115的电信号，空气流动转换单元110将压缩空气的流动重新切换至上述一侧的通道，借助经由空气流动流入口114向气缸124的内部流入的压缩空气的空压，来使活塞125下降，并且止回球122借助弹性部件123的弹力而下降，从而重新封闭排出通路118。 

此时，借助油泵105继续向油流动转换单元109流入的测试油106立即经由油流出口117向油排出口103侧流出。 

由两个通道形成上述压缩空气管道时，在活塞125的下端设置未图示的销，如果压缩空气向一侧通道流入，未图示的该销则借助空压而转动，使活塞上升，如果压缩空气向另一侧通道流入，销则向相反方向转动来使活塞下降。 

通过由两个通道形成从空气流动控制单元110通过空气流动流入口 114到达气缸124的内部的压缩空气管道，借助空压使气缸124的活塞125上升下降时，不使用止回阀，使活塞直接开放或封闭排出通路118，这显然也可以。 

另一方面，也可由单通道形成从空气流动转换单元110经由空气流动流入口114向气缸124内部流入的压缩空气的流动。 

此时，在测试油106达到喷射压力之前，借助空气流动控制单元110阻断空气流动流入口114的压缩空气流动来使活塞125不上升，并且止回球122借助弹性部件123的弹力来维持封闭排出通路118的状态，从而测试油106仅向油排出口103侧流动。 

如果从燃料喷射阀门104喷射测试油106而检测到压力下降，则根据喷射压力检测传感器119的电信号，空气流动转换单元110进行工作而自动开放压缩空气的流动，并借助经由空气流动流入口114流入的压缩空气的空压提升活塞125来上推止回球122。此时，排出通路118被开放，从而测试油106经由排出通路118向燃料箱101排出。 

需要反复测试燃料喷射阀门104时，如果使用人员启动再测定开关115，空气流动转换单元110重新阻断压缩空气的流动，止回球122借助弹性部件123的弹力而下降，使活塞125朝下下降的同时封闭排出通路118。测试油106立即朝向油排出口103侧经由油流出口117排出。 

另一方面，在图4的实施例中，是气缸124的活塞125仅对排出通路118进行开放或者封闭的结构。在如上所述的结构中，从燃料喷射阀门104喷射测试油106而开放排出通路118时，测试油106借助油泵105继续向油流动转换单元109供应，因而经由排出通路118向油箱101排出的同时，通过油流入口116流入的部分测试油106的流动经由油流出口117继续向油排出口103侧流入。 

气缸124不仅可设在排出通路118侧，也可追加地同时设在油流出口117侧，以完全阻断测试油106向油流出口117的流动，这是显而易见的。此时，可构成为，以开放排出通路118的同时封闭油流出口117侧的流路的方式启动气缸124，以封闭排出通路118的同时开放油流出口117侧的流路的方式启动气缸124。 

如上所述形成的测试装置100如下进行工作。通过调节压力调节阀门107来持续增加借助油泵105供应的测试油106的压力，则测试油106 的油压达到喷射压力值，此时，测试油106从燃料喷射阀门104喷射。 

此时，测试油的油压瞬间下降，借助设在安装有燃料喷射阀门104的油排出口103附近的喷射压力测量仪113（图3的实施例的情况）测定喷射压力，则通过基于压力变化的电信号，空气流动转换单元110自动转换从空气注入口102流入的压缩空气的流动，经由油流动转换单元109的空气流动流入口114向气缸124内供应，活塞125借助该流入的压缩空气的空压，开放设在排出通路118的止回阀。 

此时，油泵105同样不停地继续工作，因此测试油106持续向油流动转换单元109流入，并经由排出通路118回收到油箱101。 

需要重新反复再测定燃料喷射阀门104时，使用人员启动再测定开关115，接收来自再测定开关115的电信号的空气流动转换单元110则重新转换从空气注入口102流入的压缩空气的流动，来将流动得到控制的压缩空气经由油流动转换单元109的空气流动流入口114向气缸124内供应，活塞125借助该流入的压缩空气的空压，封闭排出通路118的止回阀。 

此时，油泵105同样不停地继续工作，因此测试油106持续向油流动转换单元109流入，排出通路118封闭的同时立即向油流出口117侧排出。因此，燃料喷射阀门104的入口侧非常迅速地达到喷射压力，因而从燃料喷射阀门104的出口喷射测试油106。 

因此，对燃料喷射阀门104的喷射压力进行一次测定后，仅通过立即重新按下对执行开放或封闭上述油流动转换单元109的排出通路118的动作的空气流动控制单元110进行控制的再测定开关115，可迅速且容易地反复测定燃料喷射阀门104的喷射压力。 

由此，可完全消除，燃料喷射阀门104达到喷射压力的同时，完全阻断对测试油106进行加压的压缩空气来停止测试装置的所有动作后，为了再次测定燃料喷射阀门104的喷射压力而将测试装置恢复到初始状态的以往的非常不便且低效的问题。 

接着，对利用本发明的测试装置来测定燃料喷射阀门104的喷射压力的测试方法进行详细说明。 

首先，在油排出口103连接燃料喷射阀门104。其次，在进行测试 之前开放安全阀108，以将测试油106填充于从燃料箱101到燃料喷射阀门104的流路，并调节压力调节阀门107来将空压测量仪112的压力值调节为规定值（例如，15BAR）。 

从燃料箱101到燃料喷射阀门104的流路，如果除去空气的同时被充满测试油106，则封闭安全阀108。 

如上所述，在利用测试油6充满到燃料喷射阀门104为止的流路的状态下，调节压力调节阀门107，借助经由空气注入口102流入的压缩空气来启动油泵105（第一步骤）。 

油箱101的测试油106借助油泵105的工作，经由油流动转换单元109的油流入口116和油流出口117，向安装于油排出口103的燃料喷射阀门104压送（第二步骤）。 

另一方面，压缩空气从上述空气注入口102还向空气流动控制单元110流入，流动被空气流动控制单元110控制的压缩空气向油流动转换单元109供应（第三步骤）。 

接着，通过调节压力调节阀门107来将被油泵105压送的测试油106的压力上升至喷射压力（第四步骤）。 

此时，如果燃料喷射阀门104的出口侧达到喷射压力，则从燃料喷射阀门104的出口侧喷射测试油106，借助喷射压力测量仪113（或者喷射压力检测传感器119）测定喷射压力的同时，空气流动控制单元110自动转换压缩空气的流动，借助向气缸124流入的压缩空气的空压启动活塞125，从而油流动转换单元109的排出通路118开放，使测试油106向油箱101流动（第五步骤）。 

需要反复再测定燃料喷射阀门104时，使用人员启动再测定开关115来使空气流动控制单元110转换压缩空气的流动。被空气流动控制单元110转换流动的压缩空气，从空气流动流入口114向气缸124流入，而借助空压启动活塞125，并且排出通路118被该活塞125的工作而封闭，使测试油106向油排出口103流动（第六步骤）。 

此时，上述第一至第六步骤之后，需要重新反复再测定燃料喷射阀门时，不需重新经过第一步骤至第五步骤，根据所需要的反复测定次数，启动再测定开关115来仅反复实施上述第六步骤，就能立即执行相应次 数的反复再测定。 

如果结束所需次数的再测定，则封闭压力调节阀门107，将动作开关设为中立模式，且开放安全阀108即可。 

如上所述，本发明在为了正确判断船舶用燃料喷射阀门104是否存在异常及是否需要修理而反复测定喷射压力时，可非常便利且迅速地进行，从而也可以非常容易地进行燃料喷射阀门104适合与否的判断。产业上的可利用性 

根据本发明，从燃料喷射阀门喷射测试油的同时，测试油自动向油箱侧排出，同时压缩空气继续向油泵供应，而持续供应测试油。因此，每操作一次再测定开关来将油流动转换到燃料喷射阀门侧时，都能非常迅速地执行燃料喷射阀门的再测定。 

假设对燃料喷射阀门进行五次再测定时，文献1的测试方法要每次反复①～⑥的过程，因而要每次经过总共30次的步骤，文献2的测试装置要每次反复②～⑤的过程，因而要经过总共20次的步骤，但是，如果依据本发明，只要仅启动5次再测定开关，就可迅速地自动执行5次再测定。 

尤其，就文献2而言，事实上不仅仅是单纯经过几个程序，而是在一只手按住远程操作按钮的状态下，使用两只手来操作测试装置等步骤过于麻烦而不能商用化。 

但是，就本申请而言，喷射测试油后，自动转换测试油的流动并向油箱排出，油泵在喷射测试油后也继续工作，随着再测定开关的操作，测试油立即转换到燃料喷射阀门侧，而迅速地达到喷射压力，因此装置操作非常简单。 

因此，根据本发明，可以非常便利且迅速地反复测定燃料喷射阀门的喷射压力，通过如上所述的反复测定也可以非常便利地决定燃料喷射阀门的适合与否。 

Claims (5)

1.一种能够容易反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门的测试装置，其特征在于，

包括：

油泵(105)，借助从空气注入口(102)流入的压缩空气而进行动作，将油箱(101)的测试油(106)向安装于油排出口(103)的燃料喷射阀门(104)压送；

压力调节阀门(107)，设在上述空气注入口(102)与油泵(105)之间，调节被上述油泵(105)压送的测试油(106)的压力；

油流动转换单元(109)，设在上述油泵(105)与油排出口(103)之间，具备排出通路(118)，以根据上述排出通路(118)的开放或封闭，来将上述测试油(106)的流动转换到油箱(101)或者油排出口(103)的方式进行动作；

空气流动控制单元(110)，设在上述空气注入口(102)与上述油流动转换单元(109)之间，控制向上述油流动转换单元(109)流入的压缩空气的流动以开放或封闭上述排出通路(118)；以及

再测定开关(115)，设置成使上述空气流动控制单元(110)进行动作，以对上述燃料喷射阀门(104)进行再测定；

上述空气流动控制单元(110)在从上述燃料喷射阀门(104)的出口喷射测试油时，自动控制向上述油流动转换单元(109)流入的压缩空气的流动，以在从上述燃料喷射阀门(104)的出口喷射测试油的同时，开放上述排出通路(118)来使测试油(106)向上述油箱(101)流动，

上述再测定开关(115)在燃料喷射阀门(104)的再测定时控制上述空气流动控制单元(110)的动作，来控制向上述油流动控制单元(109)流入的压缩空气的流动，以封闭上述排出通路(118)使测试油(106)向油排出口(103)流动。

2.根据权利要求1所述的能够容易反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门的测试装置，其特征在于，

上述油流动转换单元(109)包括第一气缸(124)，该第一气缸(124)根据被上述空气流动控制单元(110)控制的压缩空气的流动，来开放或者封闭上述油流动转换单元(109)的排出通路(118)。

3.根据权利要求2所述的能够容易反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门的测试装置，其特征在于，

上述油流动转换单元(109)包括供测试油(106)流出的油流出口(117)，

上述油流动转换单元(109)还包括第二气缸，该第二气缸以在上述排出通路(118)开放时封闭上述油流出口(117)、上述排出通路(118)封闭时开放上述油流出口(117)的方式进行动作。

4.一种能够容易反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门的测试方法，其特征在于，

包括：

第一步骤，借助从空气注入口(102)流入的压缩空气使油泵(105)进行动作；

第二步骤，借助上述油泵(105)的动作将油箱(101)的测试油(106)经由油流动转换单元(109)向安装于油排出口(103)的燃料喷射阀门(104)压送；

第三步骤，将从上述空气注入口(102)流入的压缩空气的流动，通过空气流动控制单元(110)向上述油流动转换单元(109)供应；

第四步骤，提升被上述油泵(105)压送的测试油(106)的压力；

第五步骤，从上述燃料喷射阀门(104)的出口侧喷射测试油(106)时，测定喷射压力的同时，上述空气流动控制单元(110)自动控制从空气注入口(102)流入的压缩空气的流动，来开放上述油流动转换单元(109)的排出通路(118)，使测试油(106)向油箱(101)流动；以及

第六步骤，操作再测定开关(115)，使上述空气流动控制单元(110)控制从空气注入口(102)流入的压缩空气的流动，来封闭上述油流动转换单元(109)的排出通路(118)，使测试油(106)向油排出口(103)流动。

5.根据权利要求4所述的能够容易反复测定船舶用柴油发动机的燃料喷射阀门的测试方法，其特征在于，

在第一至第六步骤之后，需要对燃料喷射阀门(104)进行反复再测定时，仅反复实施上述第六步骤就能立即进行再测定。