CN102926608A - 人员闸门中部传动箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种人员闸门中部传动箱，包括箱体，其结构分为左箱体、右箱体和中间箱体，所述左、右箱体中装锥齿轮组和手轮，中间箱体中装电机和减速器，箱体通过螺栓与人员闸门筒体相连；所述减速机上有左右输出轴。两轴位于同一平面内，前后布置，其中的右输出端通过右侧电磁离合器与传动轴Ⅳ相连，该轴通过右侧链轮装置联接传动轴Ⅰ，传动轴Ⅰ支撑于左箱体中；减速机左输出轴通过左侧电磁离合器与传动轴Ⅱ相连，该轴通过左侧链轮装置联接传动轴Ⅲ，传动轴Ⅲ支撑于右箱体中；传动轴Ⅰ或传动轴Ⅲ上装锥齿轮组，所述锥齿轮组通过联接机构与手轮相连接。本发明采用斜齿传动，通过电磁离合器和链传动使人员闸门具有手动和电动两种操作方式，操作简便有力，满足了所需的功能要求。

Description

人员闸门中部传动箱

技术领域

本发明涉及核电站安全壳系统，属于安全壳上的人员通道设备。

背景技术

人员闸门中部传动箱是人员闸门传动系统的一个关键部件，它是完成人员闸门功能操作的基础。在现有的人员闸门设计中，传动系统有采用液压传动或采用电机传动的两种方式。

在液压传动设计中，液压装置用于密封门压紧，需要配合手轮对密封门进行操作。操作用手轮设置在密封门上，其他零部件均安装在人员筒体和密封门上。调试安装均比较繁琐，需要人员闸门安装完成后整体逐步调试，由于需要手轮和液压配合使用和没有设置中部传动箱，就需要投入很多人力和时间，进入闸门筒体后，通过操作密封门上的手轮对密封门进行启闭调试。

在电机传动设计中，传动部件均安装在人员闸门筒体和密封门上，没有形成可单独调试的传动箱，需要人员闸门安装完成后整体逐步调试，投入的人力和时间较多；单独用手轮开门时，仅能操作近端门，且需要操作几十圈才能完成对门的操作，费时费力。

发明内容

本发明的提出，旨在克服上述缺点，在设计中增加中部传动箱，将其安装在人员闸门内部，通过手动或电动，配合人员闸门两侧传动箱，对人员闸门两扇密封门进行操作，以期满足人员闸门的功能要求；且便于对传动箱本身进行单独的调试和试验，从结构上简化了人员闸门，使设计更加人性化。

本发明的技术解决方案是这样实现的：

一种人员闸门中部传动箱，包括箱体，其结构分为左箱体、右箱体和中间部分，箱体通过螺栓固定于人员闸门的筒体上，所述箱体的中间部位装有电机和减速机，减速机上带左、右输出轴，该输出轴分别通过左侧电磁离合器及右侧电磁离合器与传动轴Ⅱ及传动轴Ⅳ连接，其特征在于：所述传动轴Ⅱ通过左侧链轮装置与支撑于左箱体中的传动轴Ⅰ连接；所述传动轴Ⅳ通过右侧链轮装置与支撑于右箱体中的传动轴Ⅲ连接；所述传动轴Ⅰ和/或传动轴Ⅲ上装有锥齿轮组，锥齿轮组通过联接机构与手轮相连接。

所述的左、右电磁离合器均由铜套、联结、衔铁、线圈、复位弹簧、磁轭组成，连接法兰通过螺钉与电磁离合器联结相连，连接法兰又通过键槽与传动轴Ⅱ连接，传动轴Ⅱ与链轮链条相连接；传动轴Ⅳ与电磁离合器的连接和传动轴Ⅱ与电磁离合器的连接方式相同。

与现有技术相比较，本发明的优点主要表现在：

（1）使手动与电动两种操作方式可简单转换。

（2）传动箱可整体单独调试，整体安装在传动系统上，装卸方便。

（3）设置电磁离合器进行分段操作。

（4）为人员闸门内外两侧传动箱提供电力源，配合两侧传动箱完成对人员闸门的操作。

附图说明

本发明有附图5幅，其中：

图1为人员闸门中部传动箱正视图；

图2为人员闸门中部传动箱俯视图；

图3为人员闸门中部传动箱右视图；

图4为人员闸门中部传动箱电磁离合器安装示意图；

图5为人员闸门中部传动箱三维图。

图中：1、左箱体2、传动轴Ⅰ3、锥齿轮组4、传动轴Ⅱ5、左链轮装置6、左电磁离合器7、减速器8、右电磁离合器9、右链轮装置10、传动轴Ⅳ11、电机12、右链轮装置13、传动轴Ⅲ14、右箱体15、手轮16、中部传动箱17、人员闸门筒体18、连接法兰19、联结20、铜套21、复位弹簧22、减速机轴23、磁轭24、线圈25、衔铁26、螺钉。

具体实施方式

一种如图1-5所示的人员闸门中部传动箱，主要有箱体1、电机11、减速器7、电磁离合器6、8、锥齿轮组3、链条、传动轴Ⅰ2、Ⅱ4、Ⅲ13、Ⅳ10、和手轮15等组成。

箱体1为焊接结构，经过了抗震分析，满足核电站抗震要求。箱体主要分为三部分，左右两侧用于安装手轮15和锥齿轮组3，中间部分用于安装电机11、减速器7、电磁离合器6、8、链条及张紧装置等部件，前盖板可拆卸，用于观察和安装调试。箱体通过螺栓与人员闸门筒体17连接，安装在人员闸门内部。

电机11和减速器7安装在箱体1中部，电机11左右两侧各设计电磁离合器6、8，可分别与左侧传动轴Ⅱ4或者右侧传动轴Ⅳ10连接。电机左侧传动轴Ⅱ4通过链条与传动轴Ⅲ13连接，传动轴Ⅲ13连接人员闸门内侧密封门上的右侧传动箱。电机右侧传动轴Ⅳ10通过链条与传动轴Ⅰ2连接，传动轴Ⅰ2连接人员闸门外侧密封门上的左侧传动箱。

电磁离合器整体安装在减速机轴上，左电磁离合器6安装在减速机7的左输出轴上，右电磁离合器8安装在减速机7的右输出轴上，两轴位于相同水平面上，但分前后布置。电磁离合器由铜套20、联结19、衔铁25、线圈24、复位弹簧21、磁轭23等组成。连接法兰18通过螺钉与电磁离合器联结19相连，连接法兰18又通过键槽与传动轴II4连接，传动轴II4与链轮链条5、9相连接，其中衔铁25和磁轭23端面为细齿形式，详细安装示意参见图4。

左侧箱体1设置一组锥齿轮组3和一个手轮15，传动轴Ⅰ2、传动轴Ⅳ10、人员闸门外侧传动箱上部手轮传动轴、人员闸门内侧传动箱下部手轮传动轴组成一个传动回路，可对人员闸门内外密封门均进行操作。

右侧箱体14设置一组锥齿轮组3和一个手轮15，传动轴Ⅱ4、传动轴Ⅲ13、人员闸门外侧传动箱下部手轮传动轴、人员闸门内侧传动箱上部手轮传动轴组成一个传动回路，可对人员闸门内外密封门均进行操作。

链条张紧装置安装在箱体中部两侧，配合链条进行使用。

设置控制面板，可对中部传动箱进行操作和信号指示。

人员闸门中部传动箱必须配合其他的传动部件及传动箱，才可对整个人员闸门进行全方位的功能操作。中部传动箱为操作人员闸门内外密封门提供电力，并且连接内外两侧传动箱，完成对内外密封门的操作。

手动操作方式：操作人员从人员闸门外部进入人员闸门，手动操作左侧手轮，通过传动轴Ⅰ2，带动外侧传动箱内的齿轮转动，依次完成人员闸门外侧密封门关闭、锁紧装置锁紧、压力平衡阀关闭、联锁装置松开等一系列动作。

然后操作人员可手动操作右侧手轮，通过传动轴Ⅲ13，带动内侧传动箱内的齿轮转动，依次完成人员闸门内侧联锁装置联锁、平衡阀开启、锁紧装置松开、内侧密封门开启等一系列动作，操作人员进入安全壳内。

电动操作方式：操作人员从人员闸门外部进入人员闸门，操作相应按钮，电机右侧电磁离合器9动作，离合器线圈24通电后，产生电磁力将衔铁25吸向磁轭23，使端面相啮合，由于电磁离合器安装在减速机轴上，因此，减速机轴的力矩便可传递到衔铁25，从衔铁25传递到联结19；由于连接法兰18与联结19相连接，因此力矩又传递到连接法兰18，再从连接法兰18传递到相应的连接轴IV10，传动轴Ⅳ10通过链轮9和链条带动传动轴Ⅰ2，然后带动外侧传动箱内的齿轮转动，依次完成人员闸门外侧密封门关闭、锁紧装置锁紧、压力平衡阀关闭、联锁装置松开等一系列动作。当线圈24断电后，电磁力消失，衔铁25便借助端面齿的轴向推力和复位弹簧21的作用与磁轭23分离，端面齿脱开，中止力矩的传递。完成对密封门的操作。

然后，再操作另外的按钮，电机11左侧电磁离合器6动作，电磁离合器线圈24通电，产生电磁力将衔铁25吸向磁轭23，使端面齿相啮合，使减速机的力矩通过电磁离合器6和连接法兰18传递到传动轴II4，通过链轮和链条带动传动轴Ⅲ13，带动内侧传动箱内的齿轮转动，依次完成人员闸门内侧联锁装置联锁、平衡阀开启、锁紧装置松开、内侧密封门开启等一系列动作，操作人员进入安全壳内。当线圈断24电后，电磁力消失，中止力矩的传递，完成对密封门的操作。

Claims (2)

1.一种人员闸门中部传动箱，包括箱体，其结构分为左箱体（1）、右箱体（14）和中间部分，箱体通过螺栓固定于人员闸门的筒体（17）上，所述箱体的中间部位装有电机（11）和减速器（7），减速器（7）上带左、右输出轴，该输出轴分别通过左侧电磁离合器（6）及右侧电磁离合器（8）与传动轴Ⅱ（4）及传动轴Ⅳ（10）连接，其特征在于：所述传动轴Ⅱ（4）通过左侧链轮装置（5）与支撑于右箱体（2）中的传动轴Ⅲ（13）连接，传动轴Ⅲ（13）连接人员闸门内侧密封门的右侧传动箱；所述传动轴Ⅳ（10）通过右侧链轮装置（9）与支撑于左箱体（1）中的传动轴Ⅰ（2）相连接，传动轴Ⅰ（2）连接人员闸门外侧密封门的左侧传动箱；所述传动轴Ⅰ（2）和/或传动轴Ⅲ（13）上装有锥齿轮组（3），锥齿轮组（3）则通过联接机构与手轮（15）相连接。

2.根据权利要求1所述的人员闸门中部传动箱，其特征在于所述的左、右电磁离合器（6、8）均由铜套（20）、联结（19）、衔铁（25）、线圈（24）、复位弹簧（21）、磁轭组成，连接法兰（18）通过螺钉与电磁离合器联结（19）相连，连接法兰（18）又通过键槽与传动轴Ⅱ（4）连接，传动轴Ⅱ（4）与链轮链条相连接；而传动轴Ⅳ（10）与电磁离合器的连接和传动轴Ⅱ（4）与电磁离合器的连接方式相同。

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