CN102922210A - 一种液体密封壳体上螺纹修复的方法 - Google Patents

一种液体密封壳体上螺纹修复的方法 Download PDF

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Abstract

本发明的目的在于提供一种液体密封壳体上螺纹修复的方法，其特征在于：通过成套的增加丝套和孔的螺纹中径的方法修复，该方法是在保证与原始组别螺纹配合公差大小一致的基础上，增加3个修理组别，其中增加的3个修理组别的要求为：（1）增加的每个修理组的大、中、小径公称值与原始组别螺纹的大、中、小径公称值相同；（2）每个修理组的中径分组过盈值与原始组别中的中径分组过盈值相同；（3）增加的组别中每个组别丝套与孔的螺纹中径变大。该方法在对外置附件机匣壳体结构、强度及可靠性无影响的条件下，采用加大螺纹中径的修复方法，排除外置附件机匣通气管联接处漏油故障，保证壳体密封性，确保发动机修理、装配的顺利进行。

Description

一种液体密封壳体上螺纹修复的方法
技术领域
本发明涉及发动机修理技术，特别提供一种液体密封壳体上螺纹修复的新方法。
背景技术
外置附件机匣通气管联接处是否漏油是影响发动机装配的重要参数，当外置附件机匣丝套松动时，通常采用加大螺纹直径规格的方法修复，如M20螺纹损坏修成M22的，但由于外置附件机匣壳体结构所限，丝套与壳体边距较小，最大边距为6mm，边距太小不能按加大直径规格方法修复。
某外置附件机匣漏油故障是制约某发动机顺利交付、影响发动机可靠性的常见故障之一，据统计每年均有一定数量台份的故障，给工厂带来损失，而对于故障的原因以及解决措施，目前尚没有公开的有效解决办法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种液体密封壳体上螺纹修复的方法，该方法在对外置附件机匣壳体结构、强度及可靠性无影响的条件下，采用加大螺纹中径的修复方法，排除外置附件机匣通气管联接处漏油故障，保证壳体密封性，确保发动机修理、装配的顺利进行。
本发明具体提供了一种液体密封壳体上螺纹修复的方法，其特征在于：通过成套的增加丝套和孔的螺纹中径的方法修复，该方法是在保证与原始组别螺纹配合公差大小一致的基础上，增加3个修理组别，其中增加的3个修理组别的要求为：
（1）、增加的每个修理组的大、中、小径公称值与原始组别螺纹的大、中、小径公称值相同；
（2）、每个修理组的中径分组过盈值与原始组别中的中径分组过盈值相同；
（3）、增加的组别中每个组别丝套与孔的螺纹中径变大。
本发明提供的液体密封壳体上螺纹修复的方法，其特征在于：加大螺纹中径的增量为32um~33um。
在现有的工装设备的条件下，通过本发明加大螺纹中径的方法修复漏油部位，可以有效排除外置附件机匣通气管联接处漏油故障，该工艺方法可以拓展到其它丝套结合面漏油故障的修复上（如由于结构、强度等因素的限制不能通过加大螺纹直径规格的方法修复的薄壁壳体），也可适用于其他液体的壳体（如适用于液压油、燃油等其他油性液体的壳体中），因此每年相当数量的外置附件机匣通气管联接处漏油的情况，可以应用该方法对故障进行排除，同时该方法还可应用于其它油性液体密封壳体上螺纹的修复，因此应用前景十分广泛。
实施效果及经济效益估算：
目前已经完成所述外置附件机匣通气管联接处漏油修复方法的工艺评审，通过该方法，已经成功修复多台因该故障返厂的外置附件机匣。按每年约出现6~8台该故障计算，将创造经济价值约50万，同时考虑到该项成果在类似结构件上广泛适用的特点，因此，经济效益十分可观。
附图说明
图1外置附件机匣通气导管处结构示意图（1、螺钉；2、通气管的转接头；3、铝垫片；4、丝套）。
具体实施方式
实施例1
首先对外置附件机匣的漏油部位进行分析，该外置附件机匣的结构如图1所示。
在试车过程中，安装通气导管的转接头2与外置附件机匣壳体结合面处漏滑油，造成发动机返厂。将壳体加温后用分解工装将丝套4分下。丝套4外径上有涂胶痕迹，丝套内、外螺纹完好，壳体孔内螺纹完好。丝套4和壳体内螺纹配合间隙在0.015mm左右，丝套4上的铝垫已变形，测量铝垫片3的厚度为0.75～0.8mm（装配时是1.0mm）。参照过盈螺纹标准的对应关系和规律在原始组别的基础上，增加3个修理组别，科学合理的确定内、外螺纹的配合过盈量，确定每个修理组中径分组的合理偏差值。发出加大螺纹中径的丝套图纸（参数见表1～表4），采用加大螺纹中径的方法修复漏油部位。
表1原始组别中丝套和孔中径尺寸（mm）
M20×1.5T02（丝套中径） I II
最小 19.091 19.124
最大 19.124 19.156
M20×1.5A02（孔中径） I II
最小 19.026 19.058
最大 19.058 19.091
表2螺纹标准中公称尺寸、公差、中径过盈量
Figure BDA00002292100700041
表3自行设计丝套和孔中径尺寸（mm）
M20×1.5T02（丝套中径） IP IIP IIIP
最小 19.156 19.189 19.221
最大 19.189 19.221 19.254
M20×1.5A02（孔中径） IP IIP IIIP
最小 19.091 19.123 19.156
最大 19.123 19.156 19.188
表4自行设计中径分组情况
Figure BDA00002292100700042
△=32～33um
加大中径的修理用丝套，与原始组别中过盈螺纹相比，增加后的组别中丝套与壳体固定的可靠性提高了，因为虽然两种螺纹的中径分组配合值相同，而修理用丝套中径加大了，由于螺纹中径的加大，螺距配合间隙不变，磨擦面积增大，强度明显增强。
加严液压试验结果：做外置机匣液压试验（壳体密封）时，在80℃、0.1Mpa条件下保持20分钟，观察管接头处没有漏油现象。
试车考核：试车时仔细检查丝套处是否有漏油现象，检查结果为没有漏油现象。
通过试验试车考核，证明采取上述成套增加螺纹中径的修理措施应用效果良好，可增加壳体寿命，挽救报废壳体，保证修理质量并具有显著的经济效益。

Claims (2)

1.一种液体密封壳体上螺纹修复的方法，其特征在于：通过成套的增加丝套和孔的螺纹中径的方法修复，该方法是在保证与原始组别螺纹配合公差大小一致的基础上，增加3个修理组别，其中增加的3个修理组别的要求为：
（1）、增加的每个修理组的大、中、小径公称值与原始组别螺纹的大、中、小径公称值相同；
（2）、每个修理组的中径分组过盈值与原始组别中的中径分组过盈值相同；
（3）、增加的组别中每个组别丝套与孔的螺纹中径变大。
2.按照权利要求1所述液体密封壳体上螺纹修复的方法，其特征在于：加大螺纹中径的增量为32um~33um。
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